Что происходит с самолетами после списания
Списанные самолеты Ту-154 и Ту-134 в аэропорту Борисполь. Фото: avianews.comЖизненный цикл любой техники ограничен и заканчивается списанием. Касается это и самолетов. В мире эксплуатируются и каждый год производятся тысячи воздушных судов, а это значит, что часть самолетов в какой-то момент навсегда становятся прикованными к земле. Что с ними происходит дальше? Есть несколько вариантов.
Утилизация
Утилизация является наиболее часто применяемым механизмом для завершения летной карьеры самолетов. Воздушные суда могут отправить на разделку в пустыню на кладбище самолетов или же все делается прямо в аэропорту.
Весь процесс является комплексным. Это не простая резка фюзеляжа и крыла, ведь любой даже списанный самолет часто обладает целым комплексом ценного оборудования, которое можно использовать в дальнейшем.
Игорь Лесив принимал непосредственное участие в утилизации нескольких самолетов в аэропорту Борисполь.
Для начала готовится площадка для утилизации, которая должна отвечать нормам безопасности и экологии. После этого приступают к демонтажу оборудования, которое может быть использовано на других воздушных судах, если эти агрегаты еще имеют ресурс.
Списанный Ту-154 после демонтажа салона и иллюминаторов. Фото: avianews.comПервоначальный демонтаж как правило происходит в ангаре, в дальнейшем самолет выкатывают на специальную площадку, где заканчивается демонтаж. Далее приступают к разделке воздушного судна на металлолом. Обычно разделка происходит бензорезами, самолет разрезается на куски.
После разделки лом алюминия вывозится на предприятие, где проводит переплавку. Черные металлы тоже сдаются в лом. Остатки обшивки, пластик утилизируются.
При разделке могут обращаться любители авиации, которые просят отдать им какие-то части самолета, а бывает и целые куски крыла или пилотскую кабину. После полной утилизации воздушного судна площадка убирается от остаточного мусора.
Какие элементы списанного самолета могут использоваться повторно?
Например, кресла или двигатели. Официально, двигатели не являются частью самолета, а все время идут отдельно, и даже в таможенной декларации указываются отдельно. В процессе жизни самолета, которая может быть несколько десятков лет, двигатели постоянно меняются, поэтому может быть так, что на списанном авиалайнере будут двигатели с ресурсом. Тогда их можно продать или установить на другой самолет во флоте авиакомпании.
Кстати, элементы списанного Airbus A340-600 авиакомпания Lufthansa пустила на производство мебели — нескольких десятков кофейных столиков, полок для алкоголя и 35000 брелков. Так что даже не весь алюминий может отправляться на переплавку.
Музейный экспонат
Особо ценные экземпляры, например, первый прототип какого-то типа самолета, первый серийный борт, чаще всего оказываются в музеях.
Например, в национальном музее авиации в Жулянах можно увидеть первый опытный Ил-86, второй опытный/первый серийный Ил-18, первый серийный Ту-104, предсерийный Ту-134. Также в экспозиции музея есть Ту-134, который возил украинских президентов и премьеров.
Airbus A320 US Airways, который в 2009 году совершил посадку на реку Гудзон в Нью-Йорке, также решили сохранить для истории. Его подняли из реки, а после завершения всех процедур в рамках расследования происшествия, передали музею авиации в городе Шарлотт, куда изначально и направлялся самолет по вылету из аэропорта Ла-Гуардия.
Кафе
Списанные самолеты могут становиться украшением кафе и ресторанов. Под Киевом, на 57-м километре трассы Киев-Житомир, на территории ресторанно-развлекательного комплекса Yellow Plane стоит настоящий Як-40. Посетители комплекса могут бесплатно побывать в салоне и кабине воздушного судна.
Як-40 в ресторанно-развлекательном комплексе Yellow Plane под Киевом.
Фото со страницы заведения facebook.com/chargenjoyОднако помимо декоративной функции списанные авиалайнеры могут выполнять и функциональные. Например, салон самолета может быть курительной комнатой, как в случае с Ил-14Т в ресторане Runway34 рядом с полосой аэропорта Цюриха, или же быть полноценным ресторанным залом, где подаются блюда, как в случае с Boeing 737 в китайском городе Ухань.
Ил-14Т в ресторане Runway34 рядом с аэропортом Цюриха. Фото: Антон Титов, itravel.livejournal.comВладелец частного детского садика в грузинском городе Рустави купил списанный Як-40 у авиакомпании Georgian Airways и превратил его в учебный класс для детей. Работы по созданию нового интерьера заняли несколько месяцев.
Салон самолета превратили в комнату для занятий, а кабину пилотов сохранили в первоначальном виде, чтобы дети могли покрутить штурвал или многочисленные тумблеры.
Хостел или дом
Площадь салонов современных пассажирских реактивных самолетов составляет сотни квадратных метров, благодаря чему в них можно организовать жилище.
Так поступили в Швеции, где из списанного 2-палубного Boeing 747-200 сделали хостел Jumbo Stay, расположенный рядом со столичным аэропортом Арланда.
На борту организовали каюты различного уровня комфорта, кафе-бар и конференц-зал. Один из самых дорогих номеров расположен на второй палубе в кабине пилотов. А вот те, кто хочет сэкономить, могут остановиться в каюте, установленной под крылом на месте двигателей.
Номер в кабине пилотов в Boeing 747 Jumbo Stay. Фото: Антон Титов, itravel.livejournal.comА вот в США инженер-электрик Брюс Кэмпбел из штата Орегон превратил списанный греческий самолет Boeing 727-200 в загородную резиденцию. После завершения работы в Греции, в 1999 году, Boeing 727-200 перелетел из Афин в Орегон, где его и забрал на свой участок в лесу Кэмпбел.
В самолете появилась жилая зона, душевая и кухня, однако интерьер можно назвать аскетичным.
Например, в качестве уборной используется стационарный туалет, установленный в самолете на заводе Boeing еще в 1969 году.
В качестве входа в резиденцию авиалюбетель оставил стационарный трап в хвостовой части авиалайнера. Он использовался в свое время и для посадки/высадки пассажиров.
У вас есть вопросы о работе авиационной отрасли? Пишите их в комментариях, и мы подготовим ответ в следующих публикациях после консультаций со специалистами. Предыдущий ответ: Как авиакомпании определяют время вылета и прилета рейсов самолетов
американец купил списанный «Боинг» и бесплатно пускает в нем переночевать – FrequentFlyers.ru
Списанные самолеты чаще всего разбираются на запчасти, а фюзеляж разрезают на металлолом. Некоторым бортам везет больше и они превращаются в памятники или музейные экспонаты, и лишь избранные меняют свое назначение, превращаясь в кафе, кинотеатры и даже жилые дома! Об одном из таких домов мы сегодня расскажем.
Американец Брюс Кемпбелл 20 лет назад купил списанный «Боинг-727-200» 1969 года выпуска SX-CBC греческой авиакомпании Olympic Airways за 100 тысяч долларов. Еще 120 тысяч он потратил на то, чтобы доставить его на свой участок неподалеку от Хиллборо (штат Орегон) — для этого потребовалось снять крыло и хвост, а затем на месте установить их снова.
Устанавливали крыло уже на месте
Относительно дешево самолет удалось купить потому, что он был без двигателей
Началась работа: в багажных отделениях разместились бак для воды, бойлер и кладовки. Что характерно, основной бак из титанового сплава — штатный, и в самолете работают «родные» туалеты, хозяин лишь проложил дополнительные трубы к кухонной раковине, стиральной и посудомоечной машинам, а также импровизированной душевой кабине.
Удобства на этаже!
Установлен и преобразователь питания, так что все электрооборудование внутри тоже работает. Правда, лампы накаливания заменены на светодиодные, чтобы экономить электричество.
Ведется работа по установке системы отопления — сейчас в холодное время приходится греться тепловентиляторами.
Душ очень условный: встаешь на поддон, заворачиваешься куском пластика и моешься
Не лакшери душ, в общем
А вот салон площадью 99 квадратных метров на дом не очень похож: Брюс убрал кресла и багажные полки, положил на пол прозрачные панели из оргстекла — и, в общем-то, всё. На жилище совершенно не похоже — внутри возникает ощущение, что ты находишься где-нибудь на авиационно-технической базе во время одной из тяжелых форм обслуживания.
Эта часть салона пуста
Но хозяину так больше нравится: он назывет себя старым гиком — в конце концов, по профессии он инженер-электронщик и в окружении чего-то среднего между стимпанком и киберпанком ему комфортно. Свой рабочий кабинет он разместил прямо в кабине пилотов, вставив монитор компьютера в приборную панель.
Хвостовая часть больше похожа на квартиру-студию
Правда, хвостовая часть отделена перегородкой и здесь есть рабочий стол со множеством паяльников, осциллографов и прочего подобного добра, еще один компьютер, диван и холодильник, а также микроволновка и тостер: обычной плиты нет. Зачем, когда можно разогревать готовую нямку из супермаркета? Отличное холостяцкое убежище: в свои 69 лет Брюс ни разу не был женат.
Монитор в кабине пилотов
Хозяин очень гостеприимен: он приглашает всех желающих бесплатно переночевать в его самолете — в вашем распоряжении будет целых три двуспальных надувных матраса, одеяла и подушки. И, конечно, Брюс расскажет вам подробно про свой самолет. Вот его контакты: http://airplanehome.com/Contact&CommunicationInfo.html
Вход по хвостовому трапу
Видео:
Текст: Илья Шатилин, фото: Брюс Кемпбелл (AirplaneHome.com)
Списанный бомбардировщик B-1B превратили в наземную лабораторию
11 марта 2021 г., AEX.RU – Специалисты ВВС США превратили один из недавно списанных дальних бомбардировщиков B-1B Lancer в наземную лабораторию.
Как пишет Flightglobal, самолет с бортовым номером 86-0999 будет использоваться военными для испытания нового программного обеспечения, вооружения и систем его подвеса, а также усовершенствованного бортового оборудования. Об этом сообщает N+1.
Бомбардировщик B-1B был разработан в США в конце 1960-х — начале 1970-х годов и в 1986 году поступил на вооружение. Самолет с изменяемой стреловидностью крыла и способностью выполнять полеты на сверхзвуковой скорости создавался специально для прорыва противовоздушной обороны. Первое время B-1B имел статус стратегического и мог нести ядерное оружие, однако перед принятием на вооружение бомбардировщика B-2 Spirit самолет этого статуса лишился.
B-1B имеет в длину 45 метров и размах крыла 42 метра. Самолет с максимальной взлетной массой 216 тонн способен нести вооружение массой до 57 тонн, включая 23 тонны на 6 внешних точках подвески. Бомбардировщик может выполнять полеты на скорости до 1,3 числа Маха. В феврале 2021 года ВВС США приступили к постепенному списанию бомбардировщиков B-1B, которые должны быть полностью сняты с вооружения к 2036 году.
Прежде, чем B-1B будут полностью списаны, самолеты, остающиеся в составе ВВС США, пройдут модернизацию. Обновленные системы перед установкой на строевые самолеты будут проходить испытания в том числе на наземной лаборатории B-1B. Наземная лаборатория получила обозначение EAGIL (Edwards Aircraft Ground Integration Lab). Самолет находится на авиабазе «Эдвардс» в Калифорнии.
Оборудование, в том числе двигатели, которое не будет использоваться для испытаний, с бомбардировщика в ближайшее время снимут. Выполнять полеты он не сможет, однако в рамках испытаний его можно будет буксировать по аэродрому. Помимо испытаний модернизированных систем самолет будет использоваться для обучения летчиков и наземного персонала, в том числе специалистов по вооружению.
Ранее стало известно, что ВВС США испытали дальний бомбардировщик B-1B с системой подвеса для гиперзвуковых ракет. Это были первые за последние 30 лет испытания бомбардировщика подвеской вооружения на внешнем пилоне.
Во время проверок бомбардировщик выполнил полет с подвешенной ракетой, однако запуск ее не осуществлялся.
В Новосибирской области более десяти лет девушка восстанавливает списанный самолет Ту-104
Больше десяти лет упорного труда ради легенды авиации. Жительница Новосибирска с группой единомышленников восстанавливает списанный Ту-104, первый советский реактивный пассажирский самолет. Сейчас лайнер, считавшийся в свое время чудом техники, украшает территорию авиационно-спортивного клуба в Бердске.
Прежде чем взяться за восстановление Ту-104 Мария Карманова проштудировала про него десяток книг и брошюр. Все-таки доктор физико-математических наук, предпочитает сначала тщательно изучить предмет: «Я встретила пилота на пенсии, который летал на Ту-104, он мне дал руководство по летной эксплуатации, поделился полезными контактами, в частности бортмеханика, у которого были книги с описанием систем самолетов, спецоборудования».
Затем определила, каких деталей не хватает.
И начала реконструкцию по крупицам. Искала недостающее оборудование на аукционах, форумах, через знакомых. По словам Марии, на дорогостоящее увлечение уходила внушительная часть ее зарплаты ученого. Позже к ней присоединились и другие энтузиасты, стало полегче. За 12 лет общими усилиями практически в первозданный вид вернули кабину экипажа.
– Задача запустить все системы в самолете максимально. Чтобы показать людям, как этот самолет работал: работу штурмана, работу радиста, – говорит Руслан Бейноев.
Восстановили и часть салона: починили сиденья, перетянули их новой тканью. Здесь даже есть бортовой аварийный самописец, так называемый черный ящик. Точно такие устанавливали в Ту-104 в 70-х годах. Крышка достаточно тяжелая: килограммов 8-10. А вот здесь должна быть катушка и магнитная лента. Все это тоже обязательно будут приобретать.
Этот борт прослужил двадцать лет, прежде чем был списан в 1978. Вот кадры его последнего полета. Из Новосибирского аэропорта Толмачево «тушку» доставили на аэродром города Бердск, не далеко от областного центра, где базировалась юношеская планерная школа.
Сергей Пискунов – один из тех мальчишек-курсантов, кому посчастливилось увидеть ту посадку: «Экипаж выходит, и такие они: «Летайте, ребята, летайте!». Почему так говорили, потому что вместе со списанием самолета весь экипаж уходил на пенсию».
Ту-104 — первый в мире гражданский реактивный самолет. Его начали выпускать в середине 50-х, на базе бомбардировщика. Это была одна из лучших машин своего времени. Геннадий Ичаловский летал на Ту-104 десять лет в качестве первого пилота: «Там, если он подлетает, диспетчер кричит: «Стрела, стрела на подходе!Понимаешь?».
Мечта Марии, чтобы и ее «стрела» тоже когда-нибудь поднялась в небо. А пока она продолжает делать то, что делала, искать недостающие детали и восстанавливать любимый Ту-104.
«Они доигрались»: США рискуют лишиться стратегических бомбардировщиков
https://ria.ru/20210304/bombardirovschik-1599432876.html
«Они доигрались»: США рискуют лишиться стратегических бомбардировщиков
«Они доигрались»: США рискуют лишиться стратегических бомбардировщиков — РИА Новости, 04.
03.2021
«Они доигрались»: США рискуют лишиться стратегических бомбардировщиков
ВВС США списывают сверхзвуковые стратегические бомбардировщики B-1B Lancer. На первом этапе на металл отправят почти треть имеющихся машин. Пентагон… РИА Новости, 04.03.2021
2021-03-04T08:00
2021-03-04T08:00
2021-03-04T08:11
безопасность
технологии
пентагон
сша
ввс сша
ту-95мс
b-21 (стратегический бомбардировщик)
россия
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdn21.img.ria.ru/images/150018/34/1500183441_0:93:2200:1331_1920x0_80_0_0_d65c2efcadc20fdcb497678cd44e4722.jpg
МОСКВА, 4 мар — РИА Новости, Николай Протопопов. ВВС США списывают сверхзвуковые стратегические бомбардировщики B-1B Lancer. На первом этапе на металл отправят почти треть имеющихся машин. Пентагон рассчитывает заменить их новейшими B-21 Raider, однако до серийного производства этих самолетов еще далеко.
Рабочие крыльяВ ВВС США сейчас 62 бомбардировщика B-1B Lancer. Семнадцать планируют списать до конца года — слишком они изношены и требуют чересчур много затрат на ремонт. Первый Lancer уже отправился с авиабазы Эллсворт в Южной Дакоте на кладбище военной авиационной техники Дэвис-Монтен в Аризоне. Здесь тысячи списанных истребителей и бомбардировщиков, некоторые законсервированы и при необходимости могут вернуться в строй, часть техники полностью небоеспособна и используется в качестве доноров запасных частей.В Пентагоне отметили, что B-1 в последние два десятилетия активно применялись в боевых операциях и совершили тысячи вылетов, причем в основном в странах Ближнего Востока, к климатическим условиям которых «Лансеры» не приспособлены. По оценкам командования, на обслуживание наиболее потрепанных машин необходимо от десяти до 30 миллионов долларов.Списав часть самолетов, ВВС перенаправят освободившиеся ресурсы на оставшиеся 45 «стратегов». Последний B-1 выведут из эксплуатации в 2036 году.
Проблемам с техническим состоянием «Лансеров» не один год. Глава Стратегического командования США Джон Хайтен еще в 2019-м в докладе сенату сообщил, что по-настоящему боеготовы только шесть машин. Из-за массовых неисправностей Пентагон приостанавливал полеты всех бомбардировщиков этого типа. Тем не менее B-1B нужны как «рабочие лошадки». И география их базирования расширяется. Так, недавно Пентагон перебросил эскадрилью «Лансеров» в Норвегию — чтобы в очередной раз продемонстрировать силу и готовность противостоять России на Севере.Сверхзвуковым «стратегам» всячески пытаются продлить жизнь. Без них американцам попросту не на чем доставлять бомбы и ракеты в зоны конфликтов — ситуация с другими тяжелыми самолетами ненамного лучше. Невидимые «налетчики»Главная надежда ВВС США — перспективный стратегический бомбардировщик B-21 Raider. Его разрабатывают с начала нулевых. В конструкции широко применяют так называемые стелс-технологии, самолет сможет нести все виды вооружений, в том числе ядерные боеприпасы, и преодолевать любую противовоздушную оборону.
К сборке первого экземпляра приступили в 2019-м, а в воздух бомбардировщик должен подняться в декабре этого года. В Пентагоне уверены: «Райдер» выведет воздушный флот на совершенно новый уровень. Его рассчитывают принять на вооружение в середине десятилетия и со временем получить порядка ста машин. Однако Raider конструктивно очень схож с предыдущей «невидимкой» B-2 Spirit. Как известно, это самый дорогой самолет в истории авиастроения — два миллиарда долларов за штуку. Из-за этого построили всего 21 машину, хотя собирались 130.Кроме того, при эксплуатации выявились серьезные недостатки. В первую очередь — сложность в обслуживании. Например, для самолетов требуются специальные ангары с искусственно поддерживаемым микроклиматом — иначе стелс-покрытие разрушается. Кстати, «невидимость» тоже под большим вопросом. В боевых условиях B-2 применяли в Югославии в 1999-м, затем в Афганистане, Ираке и Ливии. Но ПВО у этих стран далеко не самая современная. Причем «невидимки» действовали с поддержкой обычных самолетов.
Эксперты уверены: против хорошо подготовленного противника «Спириты» вряд ли будут эффективны. В итоге Пентагон отказался от B-2. Не исключено, что та же судьба ждет и перспективный Raider. К тому же американская «продвинутая» военная техника (неважно, самолеты или корабли), несмотря на амбициозные планы, часто не доходит до серийного производства. Пока же стратегическую авиацию спасают только B-52 Stratofortress, стоящие на вооружении с 1950-х. Но эти «долгожители» также крайне изношены, а их тактико-технические характеристики не отвечают современным требованиям — нужна глобальная модернизация. Из-за дефицита запчастей значительная часть машин простаивает на земле, а те, которые все же взлетают, нередко приземляются в аварийном режиме.По другую сторону океанаВопрос переоснащения стратегической авиации остро стоит и в России. Сейчас конструкторы работают над принципиально новыми образцами техники. Ожидается, что к 2027-му на вооружение поступит перспективный авиационный комплекс дальней авиации — стендовые испытания двигателя для него начнутся в этом году. Самолет тоже строится с применением стелс-технологий, хотя и не в таком объеме, как у американцев. Его оснастят более мощными двигателями — продолжительность полета увеличится до 30 часов. Схема «летающее крыло» позволит спрятать боевую нагрузку во внутренних отсеках и повысить грузоподъемность — бомбардировщик сможет брать на борт больше топлива и боеприпасов.Параллельно продолжается обновление парка сверхзвуковых самолетов Ту-160. Скоро стартуют государственные испытания глубоко модернизированного ракетоносца Ту-160М. Машины получат более экономичные и производительные двигатели, современное навигационное и электронное оборудование, средства контроля и высокоточное оружие. Минобороны России планирует приобрести около пятидесяти таких ракетоносцев. Другой «стратег» — дозвуковой Ту-95 — тоже не оставляют без внимания. В августе прошлого года в воздух впервые поднялся глубоко модернизированный Ту-95МСМ. Новые комплексы вооружения и системы управления ими, передовое электронное и пилотажно-навигационное оборудование, доработанные двигатели, улучшенные винты, радиолокационная станция, средства объективного контроля — по оценкам специалистов, боевые возможности Ту-95МСМ повысятся в два раза. Существенно увеличится точность навигации, надежность машин, улучшатся взлетно-посадочные характеристики.
https://ria.ru/20201130/pentagon-1586607682.html
https://ria.ru/20200919/ispytaniya-1577443640.html
https://ria.ru/20210202/aviabomby-1595171711.html
сша
россия
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2021
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdn24.img.ria.ru/images/150018/34/1500183441_151:0:2050:1424_1920x0_80_0_0_086c08a99f88ec62adbadbfa96f41054.jpgРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
безопасность, технологии, пентагон, сша, ввс сша, ту-95мс, b-21 (стратегический бомбардировщик), россия
МОСКВА, 4 мар — РИА Новости, Николай Протопопов. ВВС США списывают сверхзвуковые стратегические бомбардировщики B-1B Lancer. На первом этапе на металл отправят почти треть имеющихся машин. Пентагон рассчитывает заменить их новейшими B-21 Raider, однако до серийного производства этих самолетов еще далеко.
Рабочие крылья
В ВВС США сейчас 62 бомбардировщика B-1B Lancer. Семнадцать планируют списать до конца года — слишком они изношены и требуют чересчур много затрат на ремонт.
Первый Lancer уже отправился с авиабазы Эллсворт в Южной Дакоте на кладбище военной авиационной техники Дэвис-Монтен в Аризоне. Здесь тысячи списанных истребителей и бомбардировщиков, некоторые законсервированы и при необходимости могут вернуться в строй, часть техники полностью небоеспособна и используется в качестве доноров запасных частей.
В Пентагоне отметили, что B-1 в последние два десятилетия активно применялись в боевых операциях и совершили тысячи вылетов, причем в основном в странах Ближнего Востока, к климатическим условиям которых «Лансеры» не приспособлены. По оценкам командования, на обслуживание наиболее потрепанных машин необходимо от десяти до 30 миллионов долларов.
30 ноября 2020, 08:00
«Мы теряем технику!» Что случилось с боевой авиацией СШАСписав часть самолетов, ВВС перенаправят освободившиеся ресурсы на оставшиеся 45 «стратегов». Последний B-1 выведут из эксплуатации в 2036 году.
Проблемам с техническим состоянием «Лансеров» не один год. Глава Стратегического командования США Джон Хайтен еще в 2019-м в докладе сенату сообщил, что по-настоящему боеготовы только шесть машин. Из-за массовых неисправностей Пентагон приостанавливал полеты всех бомбардировщиков этого типа.
Тем не менее B-1B нужны как «рабочие лошадки». И география их базирования расширяется. Так, недавно Пентагон перебросил эскадрилью «Лансеров» в Норвегию — чтобы в очередной раз продемонстрировать силу и готовность противостоять России на Севере.
Сверхзвуковым «стратегам» всячески пытаются продлить жизнь. Без них американцам попросту не на чем доставлять бомбы и ракеты в зоны конфликтов — ситуация с другими тяжелыми самолетами ненамного лучше.
Невидимые «налетчики»
Главная надежда ВВС США — перспективный стратегический бомбардировщик B-21 Raider. Его разрабатывают с начала нулевых. В конструкции широко применяют так называемые стелс-технологии, самолет сможет нести все виды вооружений, в том числе ядерные боеприпасы, и преодолевать любую противовоздушную оборону.
К сборке первого экземпляра приступили в 2019-м, а в воздух бомбардировщик должен подняться в декабре этого года. В Пентагоне уверены: «Райдер» выведет воздушный флот на совершенно новый уровень. Его рассчитывают принять на вооружение в середине десятилетия и со временем получить порядка ста машин.
19 сентября 2020, 08:00
«Он взлетел»: американцы тайно испытали истребитель будущегоОднако Raider конструктивно очень схож с предыдущей «невидимкой» B-2 Spirit. Как известно, это самый дорогой самолет в истории авиастроения — два миллиарда долларов за штуку. Из-за этого построили всего 21 машину, хотя собирались 130.
Кроме того, при эксплуатации выявились серьезные недостатки. В первую очередь — сложность в обслуживании. Например, для самолетов требуются специальные ангары с искусственно поддерживаемым микроклиматом — иначе стелс-покрытие разрушается.
Кстати, «невидимость» тоже под большим вопросом. В боевых условиях B-2 применяли в Югославии в 1999-м, затем в Афганистане, Ираке и Ливии. Но ПВО у этих стран далеко не самая современная. Причем «невидимки» действовали с поддержкой обычных самолетов. Эксперты уверены: против хорошо подготовленного противника «Спириты» вряд ли будут эффективны.
В итоге Пентагон отказался от B-2. Не исключено, что та же судьба ждет и перспективный Raider. К тому же американская «продвинутая» военная техника (неважно, самолеты или корабли), несмотря на амбициозные планы, часто не доходит до серийного производства.
Пока же стратегическую авиацию спасают только B-52 Stratofortress, стоящие на вооружении с 1950-х. Но эти «долгожители» также крайне изношены, а их тактико-технические характеристики не отвечают современным требованиям — нужна глобальная модернизация. Из-за дефицита запчастей значительная часть машин простаивает на земле, а те, которые все же взлетают, нередко приземляются в аварийном режиме.
По другую сторону океана
Вопрос переоснащения стратегической авиации остро стоит и в России. Сейчас конструкторы работают над принципиально новыми образцами техники. Ожидается, что к 2027-му на вооружение поступит перспективный авиационный комплекс дальней авиации — стендовые испытания двигателя для него начнутся в этом году.
Самолет тоже строится с применением стелс-технологий, хотя и не в таком объеме, как у американцев. Его оснастят более мощными двигателями — продолжительность полета увеличится до 30 часов. Схема «летающее крыло» позволит спрятать боевую нагрузку во внутренних отсеках и повысить грузоподъемность — бомбардировщик сможет брать на борт больше топлива и боеприпасов.
2 февраля, 08:00
«Эффективней управляемых ракет»: чем вооружают российскую боевую авиациюПараллельно продолжается обновление парка сверхзвуковых самолетов Ту-160. Скоро стартуют государственные испытания глубоко модернизированного ракетоносца Ту-160М. Машины получат более экономичные и производительные двигатели, современное навигационное и электронное оборудование, средства контроля и высокоточное оружие. Минобороны России планирует приобрести около пятидесяти таких ракетоносцев.
Другой «стратег» — дозвуковой Ту-95 — тоже не оставляют без внимания. В августе прошлого года в воздух впервые поднялся глубоко модернизированный Ту-95МСМ.
Новые комплексы вооружения и системы управления ими, передовое электронное и пилотажно-навигационное оборудование, доработанные двигатели, улучшенные винты, радиолокационная станция, средства объективного контроля — по оценкам специалистов, боевые возможности Ту-95МСМ повысятся в два раза. Существенно увеличится точность навигации, надежность машин, улучшатся взлетно-посадочные характеристики.
Парк приколов: в аэропортах Европы гниют сотни брошенных авиалайнеров | Статьи
Сиротливо стоящий в стороне от ВВП потрепанный бизнес-джет или полноразмерный пассажирский лайнер стали привычным зрелищем во многих аэропортах мира. Мало кто из пассажиров задумывается, что же делают там эти самолеты. Но для самих аэропортов брошенные владельцами воздушные суда — настоящая головная боль (и приличный убыток). «Известия» разбирались, откуда берутся «авиасироты» и что с ними делают в Европе.
Забывчивые испанцы
В настоящее время, по данным управляющей испанскими аэропортами госкомпании AENA, в «отстойниках» скучает по своим хозяевам 71 летающая «игрушка», брошенная законными владельцами. Большинство из них принадлежит обанкротившимся компаниям или частным владельцам, испытывающим серьезные финансовые проблемы. Для них проще «забыть» самолет на аэродроме, чем брать на себя ответственность за накопившуюся задолженность или расходы на утилизацию. По данным отраслевых источников, просто отправить машину на лом обойдется в €60 тыс. и больше. Первое место по количеству брошенных самолетов занимает сегодня в стране аэропорт Манисес-Валенсия (24 аппарата), второе — Мадрид-Куатро-Вьентос (19).
Большое количество брошенных воздушных судов в Валенсии обусловлено, по словам специалистов из AENA, тем, что в Манисесе «традиционно наблюдалась большая активность легкой авиации из-за работы здесь в последние десятилетия нескольких школ по подготовке пилотов, аэроклуба и обслуживания значительного числа рейсов частных компаний». Экономический кризис 2008 года положил конец большинству этих предприятий.
Boeing 747 компании Pronair в аэропорту Валенсии
Фото: flickr.com/ERIC SALARD
Однако настоящим памятником постигшему тогда мир разочарованию стал Boeing 747, входивший во флот базировавшейся в сотне километров отсюда, в Альбасете, компании Pronair. Перевозчик прекратил свою деятельность в 2009 году, всего через два года после начала полетов. С тех пор «Джамбо» стоит без движения на одной из боковых дорожек валенсийского аэропорта. Он настолько уже примелькался и пассажирам, и работникам Манисеса, что большинство уверено: самолет специально установили здесь — то ли для красоты, то ли как памятник.
19 брошенных воздушных судов в Мадрид-Куатро-Вьентос — это поясняет всё та же AENA, — «потому что аэропорт обслуживает самолеты авиации общего назначения. Здесь базируется весь воздушный флот полиции и службы организации дорожного движения столичной автономии, а также летные школы, ведущие обучение пилотов и бортпроводников, техников по обслуживанию беспилотных летательных аппаратов».
Забытые самолеты выставляются на аукционы, однако AENA не делает достоянием гласности данные о том, как проходили предыдущие торги, было ли на них что-то продано или всё просто списали «по причине отсутствия интереса». Известно только, что чаще всего желающих приобрести брошенные самолеты на аукционах просто не бывает и после выполнения всех установленных законодательством процедур и соблюдения формальностей воздушные суда отправляются… Куда — об этом тоже не сообщается. Известно только, что в 2014 году в испанских аэропортах было 99 брошенных самолетов. Информацию общественности удалось получить исключительно благодаря профессиональному любопытству, которое проявил сенатор-социалист Доминго Фуэнтес Курбело.
Аэродром Мадрид-Куатро-Вьентос
Фото: flickr.com/jmiguel rodriguez
— Мы знали, что в аэропортах скапливается нелетающий «металлолом», и ситуация уже напрягает государство. Поэтому обратились к правительству с требованием прояснить положение вещей, — сказал в комментариях для газеты El País Курбело. — Выяснилось, что хозяева «забытых» лайнеров должны AENA уже €2,78 млн. Экономический и финансовый кризис, разразившийся в 2008 году, привел к банкротству предприятий и отказу многих от владения самолетами. Это была настоящая головная боль для AENA, потому что место лайнеры занимают, а прибыли не приносят.
По мнению политика, альтернативным выходом может стать использование брошенных самолетов для учений спецназа по освобождению захваченных террористами лайнеров и тренировок спасателей по оказанию помощи пассажирам после аварийной посадки. Какие-то экземпляры примут музеи. Например, DC-9, на котором в Испанию вернулся после смерти Франко проведший в изгнании почти 20 лет глава каталонского правительства Жозеп Таррадельяс, стал экспонатом Музея аэронавтики и астронавтики Испании всё там же, в Куатро-Вьентос. Правда, вопрос, кто будет оплачивать неизбежные накладные расходы, так и остается открытым.
DC-9 в Куатро-Вьентос
Фото: flickr.com/Vin LK
Швейцария
В аэропорту Цюриха стоят, неспешно ржавея, как минимум четыре бесхозных самолета. Частная Cessna 500 Citation, хозяина которой установить не удается, и три Airbus A330-200, принадлежавшие индийской компании Kingfisher Airlines. Аэробусы прибыли в Цюрих на плановое обслуживание двигателей в 2012 году. Вылететь из Швейцарии воздушные суда уже не смогли по причине банкротства Kingfisher Airlines.
Уйти по-английски
В Великобритании брошенные самолеты по аэропортам, как правило, ютятся не так долго, как в Испании. К северо-западу от Лондона в графстве Глостершир неподалеку от Сайренсестера есть небольшой аэродром Кембл-Котсуорд — бывшая база королевских ВВС. Здесь ежегодно «провожают в последний путь» 50–60 самолетов разной величины и классности.
Пару десятков лет назад в стоящие без дела ветшающие ангары заглянул предприимчивый человек. Звали его Марк Грегори. Инфраструктура ему показалась вполне подходящей для того, чтобы наладить на ее площадях разборку отработавшей свое авиатехники. Зарегистрировать фирму труда не составило, найти поставщиков «исходного авиахлама», мечтающих избавиться от балласта в виде вышедших в отставку по выслуге лет лайнеров, — тоже. Доходность предприятия гарантирована — отдельно взятые детали в сумме стоят больше, чем собранные в готовое изделие.
Аэродром Кембл-Котсуорд
Фото: Global Look Press via ZUMA Press/Andrew Parsons
За двадцать лет успешной работы фирма Грегори «распустила на запчасти» 730 самолетов. Каждый принес команде не менее 2 тыс. отдельно взятых деталей, нашедших своего покупателя.
— Самые дорогие детали самолета — это двигатели, естественно. В общей цене воздушного судна на их долю приходится от 80–90%. Авиадвигатель — штука долговременного пользования, даже на утилизируемых самолетах они рабочие и могут служить еще долго, если их установить на какое-то другое транспортное средство. Снятый со штатного места двигатель приносит нам до £18 млн, — говорит британский предприниматель. — Продать можно всё или почти всё. Даже джойстик из кабины пилота — интересная с точки зрения коммерции вещь, которую продать можно за £11 тыс.
Бывает, что в процессе разборки обнаруживаются «премии» — кошельки, разбросанные по салону монеты. Однажды даже нашли небольшой золотой слиток. Но самой дорогой (и одновременно проблемной) находкой были несколько пакетов кокаина, спрятанные под обшивку стенки туалета Boeing 747, оцененные полицией в £4 млн. Проблемной — потому что потом долго пришлось объяснять правоохранителям, что фирма к «порошку» отношения никакого не имеет.
Салон одного из брошенных самолетов на аэродроме Кембл-Котсуорд
Фото: Global Look Press via ZUMA Press/Andrew Parsons
Впрочем, не везде в Англии всё так благополучно, как в Глостершире. В стране полно мест, где полагают, что дешевле оставить гнить и разрушаться аппараты под открытым небом, чем тратиться на утилизацию. Например, часть территории аэродрома Преданнак в Корнуоле превращена в авиакладбище, где рассыпается на части старая техника ВВС, включая редкие машины 1940–1950-х.
Малайзия и Швеция
Аэропорт Куала-Лумпура четвертый год подряд ищет, кто бы забрал с его территории три Boeing 747, оставленных там компанией Swift Air Cargo. Сами владельцы по причине отсутствия средств не в состоянии даже заправить самолеты. Точно такой же 747-й, простоявший шесть лет в стокгольмском аэропорту из-за банкротства компании-владельца, в конце концов переделали в отель Jumbo Stay, перетащив аппарат с летного поля за внешний периметр.
По MAXимуму
В июле 2019 года репортеры британского таблоида The Daily Mail обнаружили в Викторвилле (Южная Калифорния, США) целое «кладбище самолетов Boeing 737 MAX, недавнего лидера продаж на рынке авиаперевозок. Самолеты расхватывали буквально как горячие пирожки, но две катастрофы (в ноябре 2018-го упал борт, принадлежавший индонезийской Lion Air, а в марте 2019-го — самолет эфиопской Ethiopian Airlines), унесшие 346 человеческих жизней, поставили крест на лайнере.
Самолеты Boeing 737 MAX авиакомпании Southwest Airlines в Викторвилле
Фото: ТАСС/EPA/ETIENNE LAURENT
На снимках, выложенных британской газетой, — более 30 «Максов» авиакомпании Southwest Airlines, которым «было обещано, что они начнут летать в ноябре, но, скорее всего, они так и останутся доживать свой век на земле». В декабре 2019 года стало известно, что Boeing приостанавливает производство модели, а глава корпорации Деннис Меленберг ушел в отставку на фоне развернувшегося скандала с выявленными конструктивными недостатками злополучного самолета.
Турция и Греция
До 2001 года международный аэропорт Эллиникон был крупнейшим аэропортом Афин. Постройка новой воздушной гавани греческой столицы привела к тому, что Эллиникон закрыли, но несколько невостребованных самолетов правительственной авиакомпании Olympic Airways стоят на заброшенной территории до сих пор. Страдают и вечные оппоненты греков: весь флот обанкротившейся в 2004 году турецкой компании Bosphorus European Airways (три Airbus 200) стоит без движения в грузовой зоне стамбульского аэропорта имени Ататюрка.
Отобрали, но не убрали
Вообще говоря, забытый насовсем самолет — не такое уж из ряда вон выходящее явление. Найти такие суда можно и у известной своей бережливостью немцев, да и в России тоже.
На южной окраине берлинского аэропорта Тегель сиротливо приткнулся Boeing 707. Когда-то он стал сенсацией европейского, если не мирового масштаба. 22 ноября 1986 года он приземлился в Тегеле — несмотря на то что воздушный коридор в Западный Берлин был по-прежнему открыт лишь для гражданской авиации бывших союзников по антигитлеровской коалиции. История вышла почти как в шпионском детективе. Компания Boeing решила сделать немцам оригинальный подарок, по случаю поставки 200-го самолета национальному перевозчику ФРГ Lufthansa. У израильской авиакомпании El Al был выкуплен древний 707-й, который зарегистрировали в США, но нанесли на фюзеляж «ганзейскую» ливрею (хотя и с некоторыми ошибками). Затем лайнер перегнали во Франкфурт, для маскировки покрасили еще раз, и уже оттуда перегнали в Тегель, где он предстал перед репортерами вновь со знаками немецкой авиакомпании.
Boeing 707 в аэропорту Тегель
Фото: flickr.com/Zone 49 Photography
Самолет, выпущенный еще в 1961 году и немало переживший в жизни (в 1970-м его пытались угнать террористы НФОП Патрисио Аргуэльо и Лейла Халед), с тех порт доживает свой век на задворках аэропорта. Немецкая пресса периодически вспоминает о старике, говоря, что негоже просто так позволить ему ржаветь и рассыпаться в забытьи, но дальше разговоров о новом применении его не идет. Идеи превращения Boeing в музей встречают сопротивление городских властей, считающих, что операция по смене предназначения летательного аппарата слишком дорога для бюджета. Разобрать самолет на месте, перевезти по частям на территорию заброшенного аэродрома Флюгплац-Ораниенбург (служил для испытания военных самолетов в годы войны) и снова собрать там обойдется не дешевле €200 тыс. А продавать самолет предпринимателю Уве Промеру, для которого «сделать из самолета ресторан — давняя мечта», собственники не торопятся: «слишком дешево хочет получить такую ценную реликвию». Дискуссии на тему будущего «ценного экземпляра германской истории» вспыхивали в 2008, 2012 и 2016 годах. Судя по наметившейся цикличности возникновения дебатов, следующие ожидаются в 2020 году.
Стихийно возникшее впритык к территории казанского аэропорта имени Габдуллы Тукая кладбище самолетов в последние годы превратилось в один из пунктов туристических маршрутов, обязательных к посещению. Полазать по доживающим свой век в высокой траве трем Ту-154 и одному Ил-62 у молодежи считается престижным делом. Лайнеры стоят здесь уже лет десять. Принадлежность «Ильюшина» не установлена, а тремя «тушками» владела зарегистрированная в кипрском оффшоре компания Brass Holdings. Самолеты были арестованы «Татфондбанком» в качестве компенсации части долга компании финансовому учреждению.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Эпоха самолетов-гигантов Boeing 747 и Airbus A380 подошла к концу | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW
Из-за пандемии коронавируса американский авиаконцерн Boeing в 2022 году прекратит производство своего легендарного самолета Jumbo Jet или Boeing 747. В среду, 29 июля, об этом сообщил глава компании Дэйв Кэлхун. Ключевым фактором, повлиявшим на такое решение, стало падение спроса на авиаперевозки из-за пандемии коронавируса, уточнили в Boeing.
Заявление Кэлхуна ознаменовало собой конец целой эпохи в авиационной индустрии. Авиалайнер Boeing 747 с характерным «горбом» на фюзеляже впервые поднялся в воздух в 1969 году. На протяжении многих лет — вплоть до появления своего конкурента Airbus A380 в 2007 году — он оставался самым крупным и вместительным дальнемагистральным самолетом в мире: в машине было более 600 пассажирских кресел.
Рынок авиаперевозок придет в себя не раньше 2024 года
Архивное фото: «выкатка» первого самолета Boeing 747 из сборочного цеха. 1968 год.
Однако в последние годы для многих авиакомпаний использование самолетов-гигантов стало экономически невыгодным из-за повышенного расхода топлива. А пандемия коронавируса, ввергнувшая мировую авиацию в самый глубокий кризис в ее истории, только приблизила конец крупнейших лайнеров планеты. Из-за пандемии COVID-19 авиакомпании по всему миру резко сократили количество перелетов.
В Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) прогнозируют, что мировой рынок авиаперевозок вернется на докризисный уровень не раньше 2024 года. Но даже если отрасль начнет постепенно восстанавливаться, весьма вероятно, что многие пассажиры больше не захотят летать на гигантских лайнерах вместе с сотнями других путешественников.
Qantas и British Airways отказываются от Boeing 747
На этом фоне в последние недели и месяцы от эксплуатации Boeing 747 отказываются все больше авиаперевозчиков. 22 июля свой прощальный рейс совершил последний Boeing 747 австралийской компании Qantas. Машина с бортовым номером VH-OEJ вылетела из Сиднея рейсом QF7474 в Лос-Анджелес. Над Тасмановым морем самолет «нарисовал» в небе кенгуру — в знак уважения к одному из символов Австралии и официальной эмблеме авиакомпании.
Прощальный рейс самолета Boeing 747 австралийской компании Qantas, 24 июля
Практически одновременно об отказе от Boeing 747 объявила британская авиакомпания British Airways, которая до недавних пор являлась крупнейшим оператором лайнеров этой модели. Ранее перевозчик уже вывел из эксплуатации часть самолетов этой модели, заменив их более современными и экономнымиAirbus А350 и Boeing 787. Полностью отказаться от использования Boeing 747 компания планировала лишь к 2024 году, однако последствия пандемии коронавируса заставили ее изменить свои планы.
Стоит отметить, что Qantas и British Airways стали далеко не первыми авиаперевозчиками, принявшими решение вывести крупные воздушные судна из эксплуатации. Весной 2020 года свои Boeing 747 списали британская Virgin Atlantic и нидерландская KLM. Таким образом, на данный момент крупнейшим в мире оператором самолетов этой модели является немецкая Lufthansa: в ее парке насчитывается три десятка лайнеров Boeing 747.
Самолетами Boeing 747 будут летать только президенты США?
Стоит отметить, что Boeing 747 приносил своему производителю убытки еще задолго до пандемии. Последняя версия этой модели — 747-8 используется лишь как грузовой самолет: ее производство сократили до шести единиц в год. При этом последний заказ на пассажирский вариант самолета был сделан для нужд президента США в 2017 году. Предполагается, что даже после прекращения его производства американской администрации будут поставлены еще два «борта номер один».
В целом же в мире в активной эксплуатации осталось лишь немногим более 60 пассажирских и 244 грузовых самолета Boeing 747. Это лишь небольшая часть из около 1500 единиц этой модели, выпущенных за все годы ее существования. Между тем основной конкурент Boeing 787 — авиалайнер Airbus A380 — в скором времени также останется в прошлом. Европейский авиаконцерн Airbus прекращает выпуск своих самолетов-гигантов с 2021 года.
Смотрите также:
Будущее пассажирских самолетов
Расширяя границы
Новый широкофюзеляжный Airbus A330neo оснащен улучшенными двигателями, сокращающими расход топлива на 14% и выбросы в атмосферу на 10%. Инновационная система светодиодного освещения позволяет окрасить салон самолета в любой цвет: в палитру входит 16 миллионов оттенков. Судно рассчитано на 252 или 310 пассажиров в зависимости от компоновки. A330neo должен начать перевозки уже в 2017 году.
Будущее пассажирских самолетов
Кристальная чистота
Как заявили создатели Fresh Lavatory, эта уборная способна навести чистоту самостоятельно: после того, как пассажир покидает ее, ультрафиолетовые лампы дезинфицируют кабину, а вода автоматически омывает раковину. Воздушный туалет оснащен сенсорами, что позволяет не прикасаться к крану и другим кнопкам. Никаких микробов!
Будущее пассажирских самолетов
Обед на высоте
По правилам безопасности воздушных авиаперевозок в эконом-классе можно пользоваться только пластиковыми столовыми приборами. Дизайнеров это не останавливает: все равно все должно быть красиво.
Будущее пассажирских самолетов
Как в кино
Теперь в самолет не обязательно брать с собой ноутбук или планшет: в скором времени разработчики обещают внедрение новых систем развлечения на борту. Диагональ сенсорного экрана в спинке впереди стоящего кресла будет достигать 26 дюймов, а фильмы или сериалы можно будет смотреть на этом встроенном телевизоре с собственной USB-флешки.
Будущее пассажирских самолетов
На связи
Установка Gogo позволяет наслаждаться в полете высокоскоростным интернетом до 100 мегабит в секунду. Безлимитный Wi-Fi, стриминговое телевидение и музыка в недалеком будущем появятся во многих самолетах.
Будущее пассажирских самолетов
Мясо или рыба?
Вернемся к обеду. Все бортовое питание готовят еще на Земле, потом его охлаждают и разогревают уже в самолете. Неудивительно, что после этого пища не всегда приходится по вкусу пассажирам. Чтобы клиенты авиакомпаний были довольны едой, каждый год появляются новые технологии — например, метод приготовления в герметичном пакете sous-vide и первые индукционные плиты для самолетов.
Будущее пассажирских самолетов
Сон в капсуле
Первые лежаки для сна на борту были разработаны в 2014 году для первого класса аэробуса А380 авиакомпании Quatar Airways. Сейчас дизайн изменился: это не просто кровать, а настоящая капсула, которая закрывается со всех сторон.
Будущее пассажирских самолетов
Больше пространства
Расстояние между сидениями — вечная проблема для дизайнеров и разработчиков. С одной стороны, нужно вместить как можно больше кресел, с другой — обеспечить комфорт всем пассажирам. В таком салоне вы будете сидеть удобно — и для вас самих, и для пассажира впереди.
Автор: Ксения Сафронова
IATA — Консультации по выводу воздушных судов из эксплуатации
Почему самолет выводят из эксплуатации?
Процесс вывода из эксплуатации самолета включает вывод из эксплуатации устаревшего самолета, хранение для возможного повторного использования самолета, разборку и демонтаж самолета, а также переработку авиационных материалов и деталей на вторичном рынке. При своевременном и надлежащем выводе из эксплуатации можно восстановить хорошую остаточную стоимость повторно используемых деталей и переработанных материалов.
Сегодня ежегодно выводится из эксплуатации более 700 самолетов. Ожидается, что в ближайшие годы это число будет продолжать расти. В то время как около 90% деталей самолетов могут быть повторно использованы или переработаны, большинство авиакомпаний и владельцев самолетов имеют ограниченный опыт управления выводом самолетов из эксплуатации в качестве контролируемого процесса.
Знаете ли вы?
- 15 000 коммерческих самолетов были выведены из эксплуатации с 1980 по 2015 г.
- После того, как самолет находится на хранении, он остается на хранении в среднем 3.5 лет
- Средний возраст выхода на пенсию для грузового самолета составляет 32,5 года, а для пассажирского самолета — 25,1 года
Почему стоит выбрать IATA Consulting?
ИАТА работала с многосторонней группой заинтересованных сторон над оценкой и формулированием передовой практики в области вывода воздушных судов из эксплуатации. IATA Consulting будет работать с различными группами заинтересованных сторон для передачи экспертных знаний по эксплуатационным, экономическим, нормативным, экологическим аспектам и вопросам безопасности, а также «общую картину» растущего глобального рынка вывода из эксплуатации, демонтажа и утилизации воздушных судов.
Как IATA Consulting может помочь
С помощью экспертов IATA можно оптимизировать сроки и процесс вывода из эксплуатации стареющих самолетов, избегая или минимизируя риски для безопасности полетов и окружающей среды.
- Оптимизация сроков вывода из эксплуатации стареющих самолетов
- Сделайте обоснованный выбор складских или демонтажных помещений и выберите правильные договорные соглашения
- Планируйте подходящее качество, безопасность и экологический менеджмент в процессе вывода самолета из эксплуатации
- Оптимизация реализации остаточной стоимости от вывода воздушных судов из эксплуатации
Кто может воспользоваться этой консультационной услугой?
- Авиакомпании и другие владельцы и эксплуатанты воздушных судов, планирующие списать стареющие воздушные суда
- Компании по техническому обслуживанию воздушных судов, компании по общей утилизации и разработчики экологического бизнеса, желающие расширить бизнес по демонтажу и переработке воздушных судов
- Любые другие соответствующие заинтересованные стороны, включая органы власти и правительственные учреждения, нуждающиеся в поддержке для участия в процессах вывода из эксплуатации, разборки, демонтажа и утилизации самолетов
Дополнительная информация
- Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации об этой или любой другой нашей консультационной услуге.
- Подпишитесь, чтобы получить дополнительную информацию об интересующих вас услугах IATA.
Снова рождены: снятые с эксплуатации самолеты получают новую жизнь
(CNN) — Когда авиалайнеры прошли свой закат — в среднем, после 26 лет службы — многие оказываются в усыпанных перекати-поле «кладбищах самолетов» «Калифорнии, Аризоны и Нью-Мексико.
Конечно, кресла пилотов, вероятно, в конечном итоге займут почетное место в чьей-то мужской пещере, и есть другие авиационные диковинки, которые специализированные компании спасают и превращают в настоящие безделушки.Но как только двигатели, шасси и другие интересные компоненты были демонтированы, тысячи металлических корпусов самолетов оказывались брошенными, загромождая засушливые районы пустыни.
«Приблизительно 700 самолетов выводятся из эксплуатации каждый год, и это количество только растет, и ожидается, что в следующие два десятилетия будет выведено из эксплуатации около 15 000 самолетов», — говорит Ханс Краен, исполнительный директор Aircraft Fleet Recycling Association, глобальной организации разработка и продвижение безопасных и устойчивых методов переработки и утилизации.Из них около 85-90% содержимого списанного самолета используется повторно или перерабатывается, говорит он CNN Travel.
«Можно сказать, что отрасль уделяла особое внимание цикличности задолго до того, как власти поставили перед собой цель устойчивого развития», — говорит он.
Списанный Airbus был разрезан на части для съемок боевика.
Aerocircular
Пункт назначения для ненужных деталей
Растущие масштабы утилизации самолетов — следствие того, что авиакомпании модернизируют свои авиапарки за счет более экономичных и экологически безопасных самолетов.
Согласно последнему рыночному прогнозу Airbus, к 2038 году ожидается, что 1100 самолетов будут выводиться из эксплуатации ежегодно, а в течение следующих 20 лет 2 миллиарда долларов будут потрачены на демонтаж самолетов ». Во всем мире есть партии, которые покупают старые самолеты, вишня- выбирайте, продавайте и извлекайте прибыль из некоторых компонентов, а остальное — отходы или становится экологической проблемой », — сказал CNN Travel Коэн Стаут, генеральный директор Aerocircular NV, бельгийского предприятия по переработке самолетов.«Они не заинтересованы в том, чтобы что-то делать с остальными.»
Когда Стаут основал свою компанию в 2016 году, он не хотел быть номером 106 в списке компаний по демонтажу самолетов, которые продают на eBay мелкие детали авиационной атрибутики.
Aerocircular специализируется на переработке выброшенных деталей самолетов.
Aerocircular
Вместо этого он задал вопрос: что, если бы мог быть пункт назначения для всего оставшегося материала, в котором другие стороны не заинтересованы — выброшенных частей, таких как фюзеляж (основной трубчатый корпус самолета) и внутренние боковые панели?
«Это материалы, которые никому не нужны, за исключением того, что они измельчали их вместе и возвращали в качестве низкосортного алюминиевого сплава для банок с колой», — говорит Стаут, который стремится увеличить процент перерабатываемых или переработанных деталей самолетов. от нынешних 85-90% до 100%.
Он также хочет, чтобы вторая жизнь деталей полностью соответствовала качеству, стоимости и долговечности материалов.
«Сплавы, которые используются в конструкции фюзеляжа и обшивки самолета, являются наиболее ценными алюминиевыми сплавами, которые существуют сегодня. Мы подумали, что было жаль снижать рейтинг этих материалов, и поэтому мы основали нашу компанию».
Самолеты, преобразованные в центры дрессировки собак, съемочные площадки
Aerocircular, который помечается как «Разборка самолетов 2.0 »базируется в международном аэропорту Остенде-Брюгге недалеко от Брюгге, с дополнительными объектами, строящимися в Фениксе, штат Аризона, а также в Абу-Даби, где планируется демонтаж широкофюзеляжных самолетов.
Компания была основана на предпосылка внедрения принципов циркулярной экономики в экологическую утилизацию авиалайнеров за счет наличия экосистемы, состоящей из почти 50 партнерских отношений с компаниями, расположенными в радиусе 200 километров (124 миль) от каждого из трех участков.
Эти партнеры доставляют демонтированные компоненты на следующую площадку. этап их второй жизни.
Имея широкий спектр мест назначения для деталей, становится возможным переработать практически 100% самолетов в форме того, что Стаут называет «утечкой»: запасные части, части для альтернативного использования и перерабатываемое сырье.
Этот VLM Fokker был преобразован в полицейский кинологический центр.
Aerocircular
При демонтаже самолета некоторые детали все еще имеют сервисный потенциал в виде запасных частей, которые можно безопасно использовать в других самолетах.Aerocircular работает с Lufthansa Technik Brussels, компанией по техническому обслуживанию и ремонту, которая проверяет и сертифицирует такие компоненты для повторного использования на других самолетах.
Но это в категории альтернативного использования, где Aerocircular делает значительную отметку на радарах мира апсайклинга авиалайнеров.
Наглядный пример: компания Aerocircular недавно переоборудовала 20-метровую секцию фюзеляжа бывшего пассажирского самолета VLM Fokker 50 в тренировочную базу для службы кинологической поддержки Федеральной полиции Бельгии.Полицейские собаки обучены обнаруживать наркотики и взрывчатые вещества на борту самолета в реалистичной обстановке.
В рамках другого проекта Aerocircular поставила оставшиеся крылья и колеса самолета для скульптуры под названием «De Straalvogel» («птичий самолет»), расположенной в муниципальном парке приморского курорта Мидделкерке. Straalvogel фигурирует в одном из популярных бельгийских комиксов «Jommeke». (См. Видео ниже.)
В сюжетной линии самолет полностью сделан из отходов, что помогает повысить осведомленность читателей об экономике замкнутого цикла.
«Это был проект, который мы реализовали на этапе запуска», — говорит Стаут. «Художник пришел к нам, и им потребовались материалы для самолетов, и мы просто их предоставили».
Между тем, разработав станок для алмазной резки шириной 8 метров, который может разрезать самолет, как машина для нарезки хлеба пекаря, Aerocircular недавно реализовала проект боевика (все еще в секрете). Компания разделила фюзеляж самолета Airbus 320 на восемь секций, чтобы сцены внутри реального самолета можно было снимать под разными углами.
Компания также организовала комплексную логистику демонтажа самолета и проезда автомобильным транспортом из берлинского аэропорта Шенефельд на киностудию.
Переоборудование списанных самолетов в авиационные тренажеры
Компания также специализируется на серийных работах. Наиболее заметным из них является переоборудование всей передней части списанных самолетов Airbus A320 в летные тренажеры.
Проект осуществляется в партнерстве с Euramec Group, компанией, расположенной недалеко от Антверпена, которая специализируется на производстве и поставке авиационных тренажеров для обучения пилотов.
Этот Airbus A320 был разрезан на части для боевика.
Aerocircular
Первая часть процесса включает в себя отсечение секции кабины от секции фюзеляжа, выполняемое Aerocircular с использованием передовой технологии резки. После доставки по дороге на 100 километров к объектам Euramec, кабина кабины устанавливается на несущую раму, а органы управления полетом проходят испытания и при необходимости восстанавливаются.
Перекрашена внешняя часть кабины, очищена и перекрашена внутренняя часть.Затем подушки сиденья пилота снимаются и восстанавливаются.
После этого начинается процесс восстановления. Органы управления полетом и педали пилота подключены к тренировочным системам Euramec. Устанавливаются новые приборные дисплеи, проверяются, очищаются и при необходимости заменяются различные панели и переключатели.
«Преобразование кабины пилота в устройство для летной подготовки — серьезная работа, однако мы планируем построить производственную линию», — сказал CNN Travel Берт Буйл, генеральный директор Euramec Group в Хамме, Бельгия.
«Установка этой линии должна значительно сократить время выполнения работ с пяти до трех месяцев».
Самым большим преимуществом является то, что пилоты получают кабину, точно такую же, как и оригинал; следовательно, ощущение от работы с элементами управления будет точно таким же.
«Мы говорим о качестве самолета, которое является огромным преимуществом для технического обслуживания и надежности», — говорит Буйл. «Мы спасаем драгоценные детали самолетов со свалки и даем им новую жизнь, а высокие стандарты симулятора делают его пригодным для сертификации для стационарных базовых тренажеров.«
Euramec трансформирует кабины Airbus A320 в системы обучения пилотов.
Airbus
По сравнению с обычным симулятором, кабина которого не соответствует точному типу реального самолета, это решение подходит для нескольких экипажей Обучение на курсах координации, а также на «Курсах реактивного ориентирования».
«Пилоты-кадеты сразу же знакомятся с реальной обстановкой в кабине, что экономит много времени, и по сравнению с симуляторами, построенными полностью из смоделированных частей, наши отремонтированные кабины могут справиться с организациям по летному обучению требуется большое количество летных часов », — добавляет Буйл.
Что касается экологических преимуществ, Буйл говорит, что 80% кабины будет использоваться повторно вместо того, чтобы попадать на свалку и отбирать детали по мере поступления запросов, и в конечном итоге большую часть кабины придется утилизировать как в этом нет никакой пользы.
Оставшиеся 20% кабины, которые не требуются для имитатора кабины, — оригинальная проводка и дисплеи — подлежат переработке.
Euramec заявляет, что теперь рассматривает другие возможности использования кабины экипажа, например, обучение обслуживанию самолетов и обучение бортпроводников.
Тем временем, вернувшись на раскопки Aerocircular в Остенде, Стаут и его команда предвкушают новую эру вторичного использования самолетов, в которой композитные материалы будут занимать видное место.
«Их может быть сложнее утилизировать», — признает он.
«Но опять же, пять лет назад никого не интересовала круговая экономика, и никто не думал о возвращении переработанных материалов в авиаперевозки».
Пол Силлерс — авиационный журналист, специализирующийся на опыте пассажиров и технологиях будущих авиаперелетов.@paulsillersОперации по хранению, утилизации, утилизации, демонтажу, демонтажу, утилизации деталей и переработке на кладбище самолетов
| Самолеты на хранении в аэропорту Феникс Гудиер в пустыне Аризоны (Фото персонала) |
Когда пришло время списывать авиалайнеры
Как авиалайнеры попадают в слом?Коммерческие авиалайнеры имеют ограниченный срок службы.В конечном итоге они должны быть выведены из эксплуатации, храниться на «кладбищах самолетов » или кладбищах и, наконец, разобраны и отправлены на слом.
Кладбища авиалайнеров в пустынях на западе США предоставляют несколько видов услуг:
- Временное хранилище до возврата в эксплуатацию
- Ремонт и техническое обслуживание
- Возврат и разборка деталей
- Утилизация и переработка
Подобные предприятия существуют по всему миру, в таких странах, как США.К., Испания, Франция, Австралия и другие регионы.
Помещения для хранения и стоянки авиалайнеров
Некоторые лайнеры временно сняты с эксплуатации и должны храниться в условиях, способствующих сохранению до возвращения в эксплуатацию.
Авиалайнер может храниться на временной стоянке на линии полета из-за экономических условий, цен на топливо, консолидации авиакомпаний, сокращения штатов, банкротства авиакомпаний или других колебаний в авиационной отрасли.
Для защиты авиалайнеров от повреждений, вызванных ветром и солнцем, при хранении двигатели и окна плотно закрыты белыми светоотражающими материалами. Таким образом, опломбированный авиалайнер можно безопасно хранить в течение многих лет, пока не придет время вернуть его в строй или утилизировать.
Панорамный вид авиалайнеров на хранении в аэропорту Феникс Гудиер (фото персонала) |
Самолеты Boeing 747 от Atlas Air и Southern Air на хранении в аэропорту Мохаве в калифорнийской пустыне |
Самолеты Continental Airlines Express на хранении в пустыне в аэропорту Кингман в Аризоне (фото сотрудников) |
Ex-Cathay Pacific Boeing 747 с защитным покрытием, на хранении в Pinal Airpark, Аризона (фото персонала) |
Варианты с окончанием срока службы воздушного судна
Не существует установленных отраслевых правил или стандартов, но многие коммерческие авиалайнеры достигают «конца срока службы» примерно к 25 годам.«Возраст» самолета измеряется не только годами, но и циклами наддува, которые вызывают нагрузку на фюзеляж и крылья. У авиалайнеров, которые совершают более длительные перелеты, меньше стресса, чем у тех, кто совершает несколько коротких рейсов в день.
Демонтаж авиалайнеров в Международном авиационном центре Розуэлла в Нью-Мексико |
Дополнительные факторы, такие как цены на топливо и эффективность, развивающиеся авиационные правила, эксплуатационные расходы, техническое устаревание и амортизация, влияют на это решение об окончании срока службы.
По мере того как авиалайнер стареет, поддержание летной годности становится более дорогостоящим, и это момент времени, когда авиакомпания решит, что лучший вариант для бизнеса — продать самолет. В конце концов, все авиалайнеры окончательно выводятся из эксплуатации и должны быть разобраны и переработаны.
Хотя некоторые из них могут быть проданы другим авиакомпаниям, другие стоят больше в разобранном виде. Те, у кого есть подробные и точные записи об услугах, часто стоят больше, чем те, чьи записи были утеряны или неправильно использовались.
По оценкам отраслевых экспертов, в ближайшие 20 лет будет выведено из эксплуатации 12 000 авиалайнеров. Bombardier прогнозирует, что к 2034 году 5 000 самолетов вместимостью 60–150 пассажиров будут выведены из эксплуатации.
Боинг 777 China Southern Airlines утилизируется в аэропорту Феникс Гудиер (фото персонала) |
Процесс разборки и утилизации самолетов
| Носовая часть авиалайнера Airbus на свалке возле аэропорта логистики Южной Калифорнии (фото персонала) |
В связи с тем, что большое количество планеров постоянно выводится из эксплуатации, были созданы предприятия по утилизации / переработке деталей, а затем по экологической разборке оставшихся частей самолета.
Некоторые из этих могильных сооружений существуют в Соединенных Штатах, например, в аэропорту Кингман и аэрокосмическом порту Мохаве.
Другие кладбища находятся в парке Пинал Эйр в Аризоне, в аэропорту Феникс Гудиер и в аэропорту логистики Южной Калифорнии в Викторвилле.
Международный авиационный центр Розуэлла — также очень активный объект в Нью-Мексико. Дополнительные объекты расположены в Европе, Австралии и других частях света.
Подобные объекты существуют по всему миру на кладбищах самолетов в Европе и Австралии.
Демонтаж авиалайнера, состоящего из сотен тысяч деталей, — сложный и трудный процесс. Например, у Boeing 747 есть 6 миллионов деталей, 170 миль проводов и 147 000 фунтов алюминия.
Из самолета, подлежащего утилизации в первую очередь, удаляются опасные, токсичные и радиоактивные материалы, такие как топливо, масло, гидравлические жидкости, противообледенительные жидкости и батареи.Это делается в соответствии со строгими экологическими нормами и процедурами.
| Утилизация Boeing 747 в аэропорту Мохаве в Калифорнии |
Затем удаляются ценные детали, такие как органы управления полетом, двигатели, шасси, двери, регистраторы черного ящика, ВСУ, авионика и ветровые стекла.
Подобные детали можно отремонтировать и перепродать для использования на действующих самолетах.
Драгоценные металлы, включая медь, титан, нержавеющую сталь, магний и алюминий, также удаляются.
После утилизации всех повторно используемых частей оставшийся фюзеляж и крылья измельчаются на мелкие части для дальнейшей переработки.
По оценкам, этот процесс позволяет успешно «переработать» около 85-89% авиалайнера.
Бывший Boeing 727-232 N518DA авиакомпании Delta Airlines на свалке возле аэропорта логистики Южной Калифорнии в Викторвилле (фото персонала) |
Операции по рекультивации реактивных двигателей в аэропорту Пинал, Аризона (фото персонала) |
Экскаватор раздавливает переднюю часть фюзеляжа самолета |
| Авиалайнер дробится на более мелкие части для переработки |
Дополнительная информация об индустрии вторичной переработки самолетов
Ассоциация по переработке авиапарка (AFRA ) — ведущая глобальная некоммерческая торговая группа, занимающаяся продвижением экологически безопасных методов переработки и утилизации деталей и материалов самолетов.AFRA было создано в 2006 году.
Почти все крупные производители самолетов и двигателей являются членами AFRA, включая Boeing, Bombardier, Embraer и Rolls-Royce. Членство также включает в себя большое количество компаний, занимающихся обслуживанием, ремонтом, хранением, утилизацией и переработкой запчастей.
AFRA предлагает отраслевые руководства по разборке, исследования и разработки, аккредитацию, аудит и другие услуги.
Мы рекомендуем посетить веб-сайт Ассоциации утилизации воздушных судов для получения дополнительной информации о разборке и переработке самолетов, не наносящих вреда окружающей среде.
Фотографии демонтируемых авиалайнеров
Boeing 737-700, GOL Brazilian airlines, регистрационный N320GL, проходит утилизацию в аэропорту Pinal Airpark в Аризоне (фотография персонала, май 2017 г.) |
Авиалайнер Airbus утилизируется в аэропорту Пинал в Аризоне (фото сотрудников, май 2015 г.) |
Delta Air Lines Boeing 757-232 N604DL утилизируется в аэропорту Пинал в Аризоне (фотография персонала, май 2017 г.) |
Боинг 747-312, двигатели сняты, в аэропорту Феникс Гудиер в пустыне Аризоны (фото сотрудников) |
Карта расположения основных кладбищ и хранилищ самолетов по всему миру
Как списываются самолеты и какую ценность можно спасти?
(База ВВС Дэвис-Монтан, через Creative Commons)
, Бриттани Лайт
Огромные куски металла, которые парят в наших небесах, не летают вечно.Приходит время, когда каждый самолет нужно постоянно заземлять. Как долго живут форсунки? Куда они направляются после последней приземления? И сколько продаются подержанные запчасти?
После выхода на пенсию самолеты попадают на пыльные стоянки, известные как «кладбища». Узнайте об одном из крупнейших кладбищ в мире, о том, как на самом деле списывают самолеты, и о стоимости запасных частей для коммерческих самолетов.
AMARG: крупнейшее кладбище в мире
В среднем самолет находится в рабочем состоянии около 30 лет, прежде чем его нужно будет списать.Boeing 747 может выдержать около 35 000 циклов наддува и полетов — примерно от 135 000 до 165 000 летных часов — прежде чем наступит усталость металла. 747 списываются примерно через 27 лет эксплуатации. Ранние широкофюзеляжные самолеты, такие как Lockheed Tri-Star, имели более короткий срок службы, в среднем составляя 24 года.
Заземленные американские самолеты, временно или постоянно, летят в юго-западные пустыни Америки: Калифорнию, Аризону, Нью-Мексико и Техас. Засушливый климат этих штатов замедляет ржавление.Эти кладбища являются открытыми площадками для хранения всех видов самолетов, от списанных коммерческих авианосцев до бомбардировщиков B-52 с ядерными боеголовками.
Крупнейшим в мире кладбищем самолетов является 209-я группа по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники (AMARG) на базе ВВС Дэвис-Монтан недалеко от Тусона, штат Аризона. Его 2600 акров усеяны устаревшими самолетами на сумму более 32 миллиардов долларов (по их первоначальной закупочной цене), включая все вышедшие из строя самолеты правительства США.Всего здесь припарковано 4400 самолетов.
Хотя некоторые самолеты хранятся на базе между развертываниями, более 80 процентов парка AMARG хранится для обеспечения запасными частями действующих правительственных и военных самолетов. Каждый самолет состоит из более чем 350 000 отдельных компонентов, таких как двигатель, боеприпасы, проводка и электроника. Многие из них можно собирать на запчасти для других самолетов.
Когда самолет прибывает в AMARG, его тщательно моют, чтобы очистить внешнюю поверхность от любой соли, которая может вызвать коррозию.Техники сливают топливные баки и промывают их смазкой. Они покрывают шины майларом, чтобы солнце не повредило резину. Они снимают взрывные устройства, такие как пистолеты и активаторы катапультных сидений. Наконец, они окрашивают верхний слой в белый цвет, чтобы отражать палящие лучи пустыни.
В AMARG самолеты находятся на различных уровнях восстановления силами 550 сотрудников, включая инженеров и инспекторов, почти все из которых являются гражданским персоналом. Некоторые самолеты содержатся в почти готовых к полету условиях, подвергаясь серьезному техническому обслуживанию три раза в год на случай, если они будут возвращены в эксплуатацию или проданы U.Союзники S. стремятся модернизировать или расширять свой собственный флот.
(База ВВС Дэвис Монтан, через Creative Commons)
Технические специалисты уделяют особое внимание списанным бомбардировщикам B-52, которые способны нести термоядерное оружие. В соответствии с договорами, заключенными между США и бывшим Советским Союзом, B-52 Stratofortress хранятся со снятыми крыльями, чтобы иностранные спутники могли проверить их бездействие.
Списанные на постоянной основе самолеты постепенно разбираются.Темпы их вывода из эксплуатации зависят от спроса на рабочие запчасти. (Когда запчасти дешевые, сбор урожая замедляется.) У AMARG есть плавильный завод, где некоторые излишки самолетов и их корпуса измельчаются и перерабатываются.
Процесс вывода из эксплуатации коммерческих самолетов в основном не отличается. В калифорнийском аэрокосмическом порту Мохаве находится парк старых самолетов Boeing, Airbus и Lockheed. Туши разбирают на части, которые можно использовать, а когда не остается ничего ценного, останки переплавляют на металлолом.
Сколько рейсов может совершить самолет?
Сегодня в Соединенных Штатах эксплуатируется около 300 000 самолетов. Ежегодно сотни из них выводятся из эксплуатации. В любой момент времени около 11 процентов парка авиаперевозчиков не эксплуатируются, но все еще находятся в эксплуатации.
Есть много причин для вывода самолетов из строя. United Airlines, например, в настоящее время рассматривает возможность парковки своего парка Boeing 747 уже в 2018 году, чтобы освободить место для более новых и более экономичных самолетов.Боинг 747, получивший прозвище «Джамбо-Джет», постепенно потерял популярность с момента своего дебюта в 1970 году. Авиакомпании продают их и заменяют дальнобойными двухмоторными самолетами, чтобы сэкономить на топливе и затратах на техническое обслуживание.
В других случаях самолет может быть списан, если некоторые из его частей больше не соответствуют стандартам Федерального управления гражданской авиации. Авиакомпания может заземлить большой самолет, чтобы освободить место для более новой, яркой и экономичной версии. Сокращение числа международных деловых поездок может заставить авиакомпании законсервировать несколько широкофюзеляжных самолетов до тех пор, пока спрос на кресла не вернется к норме.
Полеты на короткие расстояния часто сокращают продолжительность жизни, а полеты на дальние расстояния обычно обеспечивают более длительную продолжительность жизни. Это потому, что самолеты стареют с точки зрения циклов наддува. Самолет находится под давлением каждый раз, когда он взлетает, что вызывает нагрузку на фюзеляж и крылья. Те, кто летает на короткие расстояния, могут совершать несколько рейсов в день, тем самым подвергаясь нескольким циклам герметизации, тогда как самолеты, которые летят за границу, испытывают нагрузку с меньшей частотой. Это объясняет, почему более молодые самолеты могут быть списаны, даже если старые самолеты продолжают летать.
Авиакомпании используют программы технического обслуживания, разработанные производителями, чтобы определить, когда компоненты самолета стали чрезмерно утомленными из-за повышения давления. После этого у авиакомпаний есть возможность заменить эти детали новыми или бывшими в употреблении или полностью списать самолет. Это недешевое решение. В Pinal Airpark в Аризоне, например, хранение Boeing 747 обходится примерно в 60 000 долларов в месяц.
Чтобы избежать этих затрат, авиакомпании иногда продают свои старые самолеты в исправном состоянии зарубежным перевозчикам.В последние годы коммерческие перевозчики в странах бывшего советского блока и некоторых частях Азии были наиболее активными покупателями подержанных самолетов из Соединенных Штатов.
Рынок подержанных запасных частей для самолетов
Некоторые списанные самолеты остаются на хранении на случай, если однажды они снова могут полететь. В редких случаях списанный самолет будет продан съемкам фильмов или телепрограмм, например, 32-летний Lockheed L-1011 TriStar, купленный ABC для использования в телесериале «Остаться в живых.«Иногда можно даже увидеть, как самолеты превращаются в отели или покупаются коллекционерами авиации с глубокими карманами.
Чаще всего детали списанных самолетов разбирают для повторного использования или перепродажи перед переплавкой на металлолом. Практически любую часть самолета — даже унитаз — можно переработать для использования в новых самолетах. Другими словами, его компоненты разбиты на модули.
Подержанные детали для самолетов — популярный товар, потому что в большинстве из них еще много ресурса, но они намного дешевле, чем заказ новых деталей у производителя.Только в период с 2009 по 2011 год на авиационный рынок поступило утилизированных запчастей на сумму около 2,5 миллиарда долларов. Эти детали могут быть проданы за границу в страны, в которых действуют другие нормативные стандарты, по которым детали все еще могут использоваться. Ниже приведены приблизительные рыночные цены на различные компоненты.
Двигатели пользуются самым высоким спросом, потому что их турбины содержат вращающиеся лопасти и диски, которые необходимо регулярно заменять, чтобы соответствовать правилам безопасности полетов. Обмен этих лезвий и дисков на запчасти, которые продаются вручную, может стоить более 2 миллионов долларов.Это примерно половина стоимости использования новых запчастей.
В зависимости от возраста подержанное шасси от Боинг 747 может стоить до 300 000 долларов. Экраны кабины стоят 30 000 долларов каждый. Вспомогательная силовая установка может обойтись вам в 25000 долларов. Тележка для обслуживания в полете будет стоить около 200 долларов. Авиакомпании могут приобретать запасные части по специальной договоренности с авиакомпаниями, через сторонних реселлеров или на государственной торговой площадке по ликвидации. Возможно, вы даже сможете найти их на eBay.
После того, как самолет был очищен от частей, которые можно использовать, его металлический каркас выкупается на металлолом.Боинг 747 может принести до 55 000 долларов только за металлолом.
И кто знает, что происходит с ломом после его переработки? В следующий раз, когда вы будете пить из банки кока-колы, подумайте, что то, что вы держите, могло перелететь через стратосферу, прежде чем приземлилось в вашем холодильнике.
Бриттани Лайт — отмеченный наградами журналист с Гавайев и Нью-Йорка. Ее произведения появляются в таких публикациях, как The Wall Street Journal, Al Jazeera America, FiveThirtyEight, San Francisco Chronicle, Connecticut Post, Boston magazine и Honolulu Civil Beat.
Аэропорт Мохаве: стоянка списанных самолетов
Если вы хотите взглянуть на мировую авиацию, посмотрите в пустыню, а именно в американский штат Калифорния. Там находится аэропорт Мохаве. Аэродром, который также был местом взлета и посадки для космических путешествий с 2004 года, в настоящее время является одной из крупнейших в мире стоянок для самолетов. Сотни выброшенных и разобранных машин мирно стоят бок о бок — как древности, так и ультрасовременные самолеты.Например, австралийская авиакомпания Qantas Airlines разместила здесь свои самолеты Airbus A380 и Boeing 747.
Самолеты ждут взлета авиации. Пандемия короны остановила и значительно сократила объем воздушного движения во всем мире. В первые недели пандемии 64 процента мирового флота простаивали. Консалтинговая фирма Cirium рассказала о 17 000 списанных самолетов.
В то время как пассажирская авиация еще далека от последствий пандемии, Cargo могла бы достичь докризисных объемов всего за несколько месяцев, пишет поставщик услуг передачи данных Clive Data Services.Одним из факторов является то, что из-за отсутствия пассажиропотока вся вместимость салона была исключена — две трети воздушного груза обычно перемещается в брюхе пассажирского самолета.
Дорогие парковочные места в аэропортах
Пандемия со спадом числа пассажиров оказала на авиакомпании огромное давление: сначала машины по-прежнему стояли на тихих стоянках в аэропортах. Однако были понесены высокие дневные и недельные арендные платы. Когда стало ясно, что пандемия продлится дольше, авиакомпании переместили свои машины на более дешевые парковочные места, в основном в сухой воздух с относительно равномерной температурой.Идеально в пустыне.
Такие объекты есть на всех континентах — самая большая автостоянка в Европе находится в Теруэле, Испания. Машины паркуются на территории площадью 340 гектаров между Сарагосой и Валенсией. «С примерно 240 солнечными днями в году и небольшим количеством осадков этот регион особенно подходит для стоянки самолетов», — говорит Lufthansa.
Режим парковки и хранения
У авиакомпаний есть два варианта вывода самолета из эксплуатации: В режиме «стоянка» самолет остается технически исправным, но это может длиться только три месяца.Однако, если машина не нужна в течение длительного периода времени, она переключается в более дешевый режим «Хранение».
Подготовка к выводу из эксплуатации обоих типов обширна: все отверстия закрыты для предотвращения коррозии. Это включает впускные отверстия и форсунки двигателей, а также пассажирские и грузовые двери и все другие отверстия в фюзеляже, например отверстия бортовых датчиков. Таким образом, авиакомпании предотвращают попадание пыли и гнездование птиц и насекомых. «В зависимости от климатической зоны закрытые таким образом воздушные суда проветриваются один раз в неделю в режиме« стоянки »через двери кабины, чтобы не повредить салон», — поясняет Михаэль Лагеманн из Lufthansa Technik в Гамбурге.
Также изымаются рабочие жидкости. В случае «хранения» на двигателях проводится специальная долговременная консервация, дополнительные окна кабины и пассажира закрываются от солнечного излучения, а аккумуляторные батареи удаляются.
В режиме «Стоянка» машины регулярно проверяются. Раз в месяц двигатели самолета запускаются для проверки системы стравливания воздуха и противообледенительной системы. После трех месяцев «стоянки» машины один раз перемещаются в воздух. Таким образом, самолет может быть возвращен в регулярную эксплуатацию в течение суток.
Больше усилий, чтобы проснуться
Поскольку самолет предоставлен самим устройствам в режиме «хранения», повторная активация занимает больше времени. В этом случае большая «забота», которую самолет получил бы при нормальной эксплуатации. Также самолет, находящийся в режиме «стоянки», должен быть восстановлен до того, как он будет возвращен в эксплуатацию.
Его можно вернуть в активный режим работы только из режима «хранения» с помощью значительно более обширных мер. Чтобы вывести самолет средней и малой дальности из режима «хранения», требуется от двух до трех дней.
«Куда делись самолеты? Авиакомпании будут парковать самолеты, которые не требуются, в аэропорту Мохаве и других аэропортах до конца пандемии короны. #DBSchenker #Airfreight «
Tweet WhatsApp
Теоретически машины могут оставаться в аэропорту Мохаве на долгие годы. На территории работают сервисные службы, которые также заботятся о самом большом и современном оборудовании. И если машины когда-нибудь будут окончательно выведены из эксплуатации, то их можно будет утилизировать и выпотрошить на кладбище самолетов.Он удобно расположен на территории аэропорта.
Статьи по теме
WeiterlesenПекинский аэропорт Дасин: в стране превосходной степени
WeiterlesenАэропорт Стамбула: мост между Европой и Азией
WeiterlesenАэропорт Берлин-Бранденбург начинает работу
План Пентагона по выводу из эксплуатации авианосца выглядит наполовину испорченным и мертвым по прибытии
ВАШИНГТОН — Решение Пентагона списать авианосец Harry S.Трумэн, кажется, изрыгается и умирает на волне скептицизма и сопротивления со стороны законодателей.
Пока исполняющий обязанности главы Пентагона Патрик Шанахан готовится во вторник давать показания перед законодателями Палаты представителей по бюджету Пентагона, он, вероятно, столкнется с серьезной проверкой предложения Трумэна, которое еще не получило значительной поддержки со стороны членов Конгресса. Среди комитетов, ответственных за санкционирование использования средств Пентагоном, практически не было общественной поддержки этого плана, который Министерство обороны оправдывает как «трудный выбор» для инвестирования в другие технологии, которые могут быть важны для будущих боев.
Но, кроме того, публичные заявления, используемые для продажи плана, признают пробелы в анализе, проведенном до принятия решения, что вызывает вопросы о том, насколько тщательно было рассмотрено предложение о столь радикальном изменении структуры сил.
По собственному признанию ВМФ, служба и Министерство обороны не завершили оценку структуры сил, которая используется для изучения состава флота и определения того, что необходимо для противодействия противникам в будущем.Высший офицер ВМС, начальник управления военно-морских операций адмирал Джон Ричардсон, заявил ранее в этом месяце, что текущая ССА будет завершена к концу года.
И более того, ВМФ заявляет, что анализ, проводимый географическими боевыми командирами — четырехзвездными генералами и адмиралами, которые определяют и запрашивают вооруженные силы, необходимые для их конкретной области мира, — еще не завершен.
Канцелярия министра обороны, а также военно-морской флот утверждают, что этот шаг направлен на инвестиции в еще не полностью разработанные средства ведения огня дальнего действия и беспилотные технологии, что явилось результатом закулисной сделки между ВМФ и OSD. на фоне дебатов о будущем перевозчиков.Но некоторые аналитики и законодатели, восхваляя стремление департамента к новым технологиям, подвергли сомнению анализ и мудрость обналичивания авианосца среднего возраста для этого, отметив, что судам суждено быть частью флота более 50 лет.
После недели запросов от Defense News с просьбой разъяснить, какой анализ был проведен до решения объявить о выводе Трумэна из эксплуатации на 25 лет раньше, OSD не смогла дать такую характеристику или указать на какой-либо анализ, заявив в заявлении, что это был «Стратегический выбор, символичный при переходе к будущим силам.”
Зарегистрируйтесь, чтобы получить The Drift
Подпишитесь на нашу еженедельную рассылку, чтобы глубже узнавать обо всем военно-морском флоте вместе с Дэвидом Лартером.
Подписка Введите действительный адрес электронной почты (пожалуйста, выберите страну) United StatesUnited KingdomAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика TheCook IslandsCosta RicaCote D’ivoireCroatiaCubaCyprusCzech РеспубликаДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЕгипетЭль-СальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭфиопияФолклендские острова (Мальвинские острова) Фарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГерманияГермания emalaGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard Island и МакДональда IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестинская территория, оккупированнаяПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарРеюньонРумынияРоссийская ФедерацияРуандаСвятая ЕленаСент-Китс и Нью-Йорк visSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbia и MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-lesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Внешние малые государства УругвайУзбекистан ВануатуВенесуэла ВьетнамВиргинские острова, Британские Виргинские острова, СШАС.Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве
Спасибо за регистрацию!
×Отправляя нам свой адрес электронной почты, вы принимаете участие в программе Early Bird Brief.
«Авианосец имеет решающее значение для NDS и останется ключевым для ВМФ», — говорится в заявлении. «Покупка двух авианосцев и« Трумэна »были интегрированным решением — они модернизировали силы и увеличивали летальность. Это высвобождает средства для инвестирования в будущие вооруженные силы: беспилотные наземные и подводные вооружения [и] дальнего действия.«
OSD считает, что может сэкономить более 4 миллиардов долларов, отказавшись от дозаправки корабля, но в 2020 году этот переезд принесет только около 17 миллионов долларов, согласно отчету USNI. Согласно недавним показаниям Шанахана, Трумэн должен будет выйти на пенсию к середине 2020-х годов.
Но делать «стратегический выбор» без завершения текущего анализа неразумно, сказал Томас Каллендер, отставной офицер подводной лодки и аналитик из The Heritage Foundation.
«Решение о значительном изменении структуры сил… до проведения обновленной оценки структуры сил, обеспечивающей анализ боевых действий и оперативный анализ для поддержки такого решения, является преждевременным», — сказал он.
Законодатели выразили скептицизм с момента объявления решения, при этом многие утверждали, что это сумасшедшая политика — сначала просить Конгресс санкционировать, а затем подписывать контракт. два авианосца, только чтобы отойти от авианосцев с решением о списании Трумэна.
Сенатор-демократ от Вирджинии Тим Кейн сказал Breaking Defense, что в свете недавнего решения о покупке двух авианосцев «им нет смысла возвращаться и предлагать прекращение финансирования другого авианосца, у которого осталось более 20 лет службы. .«
» «Если эти сообщения верны, Министерство обороны должно ожидать от меня множества вопросов о том, почему они вообще рассмотрят это ошеломляющее предложение», — сказал он.
Председатель сенатского комитета по вооруженным силам сенатор Джим Инхоф, штат Оклахома, сказал, что он «обеспокоен идеей, что мы исключим Трумэна из системы», и выразил обеспокоенность по поводу номеров операторов.
Последний план судостроения показывает, что если «Трумэн» будет выведен из эксплуатации, флот может сократиться до девяти авианосцев к 2046 году, что на три меньше, чем текущая потребность в 12 авианосцах.
Председатель подкомитета по морской мощи и прогнозным силам Комитета по вооруженным силам Палаты представителей Джо Кортни, штат Коннектикут, сказал Defense News, что в этом году в его комитете «нулевой» шанс сдвинуть план с точки зрения санкционирования. Позже он добавил, что «Трумэну всего около 25 лет, что с точки зрения авианосца на самом деле довольно молодо. Так что в сентябре мы только что одобрили покупку с двумя операторами связи. Так что делать это, а затем сокращать парк авианосцев, кажется мне противоречивой политикой.
Его коллега-республиканец в комитете Палаты представителей по делам вооруженных сил также поставил под сомнение сделку.
В недавней статье представитель Роб Уиттман, штат Вирджиния, назвал авианосца «непревзойденным потенциалом», что «является стратегическим преимуществом Соединенных Штатов над нашими противниками — конкурентным преимуществом, которое позволяет нам контролировать море. Наши авианосцы действуют как мощный сдерживающий фактор для конкурирующих национальных государств ».
Виттман предсказал, что шаг администрации Трампа, который перекликается с попытками администрации Обамы в 2013/2014 году списать авианосец Джорджа Вашингтона с целью экономии денег, постигнет та же участь.
«Любая попытка отложить закупку авианосцев класса Ford или сроки технического обслуживания авианосцев класса Nimitz является стратегически и финансово безответственной и, несомненно, встретит такое же сопротивление, как и в 2014 году», — написал Виттман.
Авианосец Гарри С. Трумэн пересекает Гибралтарский пролив. (Военно-морской флот США)Движение к выводу из эксплуатации Трумэна является результатом соглашения между канцелярией министра обороны — его Управление оценки затрат и программ является движущей силой — и военно-морским флотом.В рамках этой сделки ВМС обменяли контракт с сервисом на начало 2019 года на покупку двух авианосцев класса Ford у Huntington Ingalls Industries для отмены дозаправки Трумэна, согласно многочисленным сообщениям СМИ и подтверждению Defense News официальными представителями министерства обороны, которые говорили в фоновом режиме.
Фоном для этого шага стала продолжающаяся «гражданская война» за будущее авианосцев в вооруженных силах, согласно недавнему отчету в Foreign Policy. Заместитель министра обороны Джим Мэттис, OSD начал продвигать идею о том, что к 2040 году авианосец больше не будет иметь отношения к равным противникам, сообщает Foreign Policy.Авианосцу угрожают все более совершенные китайские противокорабельные крылатые ракеты с дальностью действия до 1000 морских миль от берега, и потеря корабля несостоятельна.
Кроме того, исполняющий обязанности преемника Мэттиса, Шанахан, также поддержал эту идею, настаивая на постепенном отходе от перевозчиков.
Военно-морской флот внутренне отказался от этой идеи, аргументируя это тем, что мобильный аэродром останется более ценным, чем стационарный, и что тактический самолет понадобится в бою с Китаем или Россией.
Публично Министерство обороны заявляет, что оно привержено операторам связи, но несколько разрозненно меняет направление инвестиций, которые оно делает в области гиперзвуковых и беспилотных технологий.
«Мы сэкономили на покупке двух перевозчиков, но также и на рекапитализации Трумэна, и отмена этого позволила министерству использовать другие возможности для инвестиций в новые области», — сказал представитель министерства обороны, обращаясь к репортерам на заднем плане вместе с Развертывание бюджета на 2020 финансовый год.«У нас есть дальнейшие эксперименты, но те ресурсы, которые были доступны там, будут применены к новым методам ведения войны, поскольку мы смотрим в будущее».
ВМФ в 2020 году закупит крупный беспилотный надводный комбатант, что является частью усилий по распределению огня и датчиков от крупных пилотируемых комбатантов, которые их контролируют. Но пока вроде такого большого беспилотного корпуса не существует. Гиперзвуковое оружие и другое оружие дальнего действия и дальнего противостояния, которое, по мнению Министерства обороны, возместит преимущество Китая, также все еще находится в разработке и не созрело.
Отход от зрелой технологии без проведения тщательного анализа в надежде на то, что новые технологии принесут пользу, глупо, сказал Каллендар, аналитик Heritage Foundation.
«Военно-морские силы будут иметь [авианосцы] как минимум еще на 40-50 лет в определенном составе», — сказал Каллендер. «Вместо того, чтобы объявлять победу китайцам и просто выводить их из строя, OSD и ВМС должны сосредоточиться на ближайших и долгосрочных возможностях и концепциях операций, которые сделают авианосцы и авианосные ударные группы более живучими и способными сражаться там, где это необходимо.
«Некоторые из этих возможностей OSD направляет ВМФ инвестировать в них, которые действительно сделают [авианосную ударную группу] более живучей и смертоносной в войне великих держав. Основное внимание следует уделять дальнобойному, живому авиационному оружию [авианосца] и новым пилотируемым и беспилотным ударным / истребительным самолетам-носителям с большей дальностью и способностью лучше преодолевать воздушную оборону противника ».
В конце концов, это не обязательно должно быть предложение «или-или», — заметил он.
«Нельзя делать ставку на высокотехнологичное оружие и отказываться от нынешнего флота и авиакрыла», — сказал он. «OSD должно стремиться разрабатывать новые технологии и оружие, которые могут вернуть стратегическое преимущество, а также добавлять более зрелые возможности сегодня и разрабатывать новые тактики и [концепции операций] для устранения слабости противника с текущими силами и системами вооружения, используемыми на различных платформах и новые миссии, отличные от оригинального ».
Но другие задаются вопросом, является ли продолжение разработки авианосца правильным подходом, если технология, которая будет только продолжать развиваться, угрожает жизнеспособности этого типа корабля.
«История войн — это история приливов и отливов между наступательными и оборонительными возможностями», — сказал Джерри Хендрикс, капитан ВМС в отставке и аналитик The Telemus Group. «Суперкарджер уже столетие является образцом проекции наступательной мощи, но похоже, что либо противник получил преимущество в оборонительном огне с берега, либо ВМС решили, что затраты на инвестирование в новый авианосец большей дальности составляют просто слишком большая ноша в это время.
«Похоже, что мы сделали первый шаг к тому, чтобы отказаться от авианосца как центральной части американской военно-морской мощи, возможно, в сторону более подводных возможностей или гиперзвуковых ракет, запускаемых с надводных или подводных платформ. В любом случае ВМФ, похоже, намерен восстановить способность проецировать силу на берег и эффективно удерживать врага под угрозой ».
Нет, ВМС США не собираются сокращать авианосец
USS «Гарри С. Трумэн».
Джеффри Г.КацКаждые несколько лет распространяются слухи о том, что ВМС США могут досрочно списать один из своих 11 атомных авианосцев.
Но этого никогда не происходит — и не зря. Несмотря на все споры о стоимости и уязвимости операторов связи, они остаются мощными платформами. Не только для ведения войн, но и для влияния на мировые события в мирное время.
Так что возьмите с собой 100 000-тонную крупицу соли в последний слух о неминуемом сокращении авианосного флота. Маловероятно, что эта схватка закончится тем, что авианосец направится к разбойникам.
По словам репортеров USNI News Сэма Лагрона и Мэллори Шелборн, министерство обороны США рассматривает возможность вывода из эксплуатации 23-летнего авианосца USS Harry S. Truman на два десятилетия раньше, чем планировалось.
Cutting Truman позволит военно-морскому флоту отменить в 2024 году переоснащение и дозаправку в середине эксплуатации стоимостью 5,5 миллиардов долларов, высвободив деньги — и тысячи моряков — для решения других задач.
Если план Трумэна звучит знакомо, то это потому, что Пентагон выдвинул ту же идею два года назад.Конгресс отступил. Администрация экс-президента Дональда Трампа осознала, что у нее нет поддержки, чтобы преодолеть сокращение. Через несколько месяцев после того, как разговоры о выводе из эксплуатации начались, они внезапно прекратились.
То же самое произошло в 2015 году с сестринским кораблем Truman USS George Washington . Но слухи о выводе из эксплуатации ее и вызвали отпор со стороны законодателей — и в конечном итоге ни к чему не привели.
«Это определенно не новая идея или предложение», — сказал Эрик Вертхайм, независимый военно-морской эксперт и автор, о слухах Truman .«Кажется, он появляется каждые несколько лет, а затем отбрасывается, потому что авианосцы представляют собой такую большую часть возможностей, присутствия и огневой мощи ВМФ. В результате досрочное увольнение оператора связи не рассматривается как очень популярный или мудрый поступок ».
Это правда, что военно-морской флот изучает альтернативы своим ядерным супергероям длиной в тысячу футов и водоизмещением 100 000 тонн, строительство которых может стоить 14 миллиардов долларов. Варианты включают меньшие ядерные платформы и неядерные легкие авианосцы — последние, возможно, основаны на существующих штурмовых кораблях класса America .
Директор Пентагона по оценке затрат и оценке программ — своего рода внутренний аналитический центр — настаивает на полной модернизации флота США. Вместо того, чтобы организовываться вокруг 11 суперперевозчиков, условный флот CAPE будет состоять из меньшего количества больших кораблей и гораздо большего количества меньших кораблей, включая корабли-роботы.
Возможно, за докладом Трумэна стоит CAPE, сообщил на условиях анонимности источник, знакомый с дискуссией.
Но надежные деньги на то, что ВМФ держит Truman — и все его авианосцы — как можно дольше, а также продолжает строить новые большие платформы.
Да, носители дорогие. Да, они, как и все надводные корабли, уязвимы для подводных лодок и противокорабельных баллистических ракет. Но, несмотря на все свои недостатки, они по-прежнему гибки, мобильны и — благодаря своим воздушным крыльям из 70 самолетов — мощны в наступлении.
Вот почему они по-прежнему пользуются большим спросом среди региональных командующих вооруженных сил США. Согласно отчету USNI News Меган Экштейн, с января по октябрь 2020 года американские перевозчики провели в море 855 дней — на 258 дней больше, чем за весь 2019 год.
Нанесли авиаудары по боевикам. Они патрулировали Персидский залив и его окрестности, чтобы сдерживать Иран. Они проплыли через Китайские моря как предупреждение все более экспансионистскому Китаю.
«Это использование тяжелых авианосцев делает 2020 год самым загруженным для флота авианосцев со времен« арабской весны »[в 2011 году], вынуждая некоторых перевозчиков оставаться на станциях для рекордных развертываний и проводить [последовательные] двойные развертывания [развертывания] ], — пояснил Экштейн.
Cutting Truman может заставить оставшиеся плоские вершины развернуться еще чаще.В конце концов, спрос на операторов связи вряд ли снизится. Но если 11 авианосцев с трудом справятся с требованиями командиров, представьте себе последствия для 10 авианосцев.
«С такими вещами мы никогда не сможем сказать« никогда », — сказал Вертхайм. «Платформы, такие как перевозчики, или другие стратегические активы, считаются священными и неприкосновенными, пока однажды они не станут им».