Масло для цепи велосипеда: Смазка для велосипеда и мототехники

Смазка для велосипеда и мототехники

Полезная информация

Регулярное использование смазки для велосипедов, мотоциклов и любой техники уменьшает трение деталей, значительно снижает износ комплектующих и продлевает срок их надежной работы. Смазочные материалы способствуют образованию защитной пленки на деталях, которая не допускает возникновения ржавчины и истирания поверхностей под воздействием пыли, воды, дорожных реагентов.

Велосмазка, как и смазка для мотоцикла, должна подбираться в соответствии с конкретной задачей. Одно дело – защита цепи, колесиков натяжения или втулок велосипеда при зимнем катании, другое – смазка мототехники после долгого хранения. Для разных узлов требуется разный состав и разная периодичность смазывания. Все это напрямую связано с безопасностью движения.

Классификация средств

• Консистентные – стойкие и долговечные смазки для подшипниковых узлов, тросов, резьбовых соединений. Поставляются в банках или тюбиках. Их главный недостаток – трудный процесс нанесения, так как они попадают на соседние поверхности, и сложность в устранении излишков.
• Жидкие – подходят для заливки в собранные узлы, используются как смазка для цепи мототехники и велосипедной цепи. Применяются точечно, т.е. при помощи шприца, часто выпускаются в масленках. Излишки легко убираются, однако средство может стекать с поверхности и менять консистенцию при изменении температурного режима.
• Аэрозольные – применяются для цепи, соединений переключателей  скоростей и тросов, используются и для размягчения ржавчины. Главный плюс в том, что спрей проникает в закрытые места смазываемого узла, а недостаток заключается в необходимости ждать, пока состав полностью высохнет.

Каждый компонент велосипеда должен смазываться соответствующим составом. Выбирайте и используйте смазки для велосипедов в соответствии с рекомендациями производителя. За консультацией по выбору обращайтесь к менеджеру интернет-магазина.

ᐉ Как правильно смазывать цепь велосипеда

Уход за трансмиссией — это то, что вы чаще всего должны делать со своим велосипедом, если хотите, чтобы он долго служил и здорово выглядел. Но здесь есть важные хитрости…

Чистота – залог здоровья! Это выражение справедливо не только для организмов, но и для велосипедной трансмиссии. Страшный сон вашего велосипеда – чёрные (как ночь) кассета, цепь и система, сплошь облепленные «пластилином» из старой смазки, пыли и тополиного пуха… Видели такое?

В такой благоприятной среде обычно заводятся «сталегрызки» — злобные микробы, незаметно пожирающие звезды, цепи и ролики… :).

Ухоженная трансмиссия должна выглядеть «блестяще».

Уход за трансмиссией

Это самое важное и частое, что вы будете делать с велосипедом. Идеально, после каждых 100 км пути по сухой погоде уделять трансмиссии 3-5 минут времени на чистку, а смазывать ее только тогда, когда услышите шелест сухой цепи при движении.

Смазка цепи — один из важнейших этапов ухода за велосипедом. От используемого масла (смазки) напрямую зависит не только качество работы трансмиссии, но и долговечность цепи и звёзд на вашем велосипеде. Именно поэтому сегодня я вам расскажу, как и чем нужно смазывать цепь, и чем ее смазывать нельзя. Чем смазка для велосипедных цепей отличается от других масел? Цепь велосипеда в движении, своими роликами постоянно трётся о звезды, а также о ролики заднего переключателя. Трение роликов цепи звезды (наружное трение) — не приводит к «растяжению» (увеличению длины) цепи. Самое интенсивное трение происходит как раз внутри самой цепи. Каждое звено состоит из четырех элементов (2 пластины, пин и ролик). Всего около 110 таких звеньев в цепи.

Новая цепь точно попадает своими роликами в зубья новой кассеты. Чтобы понять, где больше всего нужна смазка в цепи, надо понять, что именно в ней изнашивается. Обратите внимание, что пины наглухо посажены в отверстиях внешних пластин, значит трения между ними нет. Трение есть между пластинами внутреннего звена и пинами. Именно здесь происходит выработка пина, внутренние пластины протирают борозды в нём, что приводит к удлинению цепи (говорят: «цепь растянулась»). Вследствие этого ролики уже не так точно попадают в зубья звезд, и изнашивают их. Страдают также ролики заднего переключателя, выполненные, как правило, из пластмассы. Помимо этого снижается четкость переключения передач, возникает шум, щелчки, проскоки цепи и прочие нежелательные явления. Таким образом, самый нежелательный износ цепи происходит не снаружи, а внутри нее.

Задача любой цепной смазки – проникать внутрь, и оставаться там как можно дольше: не высыхать, не вымываться с водой, не разбрызгиваться при движении цепи. А вот снаружи смазка приносит больше вреда, чем пользы, т.к. в купе с пылью, она превращается в абразивную пасту, которая отлично делает свое дело.

Цепь нужно содержать сухой снаружи и смазанной внутри.

После того, как вы внесли жидкую (!) смазку в каждый ролик, нужно насухо вытереть цепь мягкой тряпкой. При катании часть смазки все равно вытекает наружу и накапливает пыль, поэтому цепь, звезды и ролики нужно очищать щеткой с жестким ворсом средней длины. Лучше всего использовать для этого специальные удобные щетки, которые могут чистить трудно доступные места, например, ролики переключателя и зазор между звездами.

При регулярной очистке ваша трансмиссия будет не только отлично выглядеть, но и отлично работать, и гораздо дольше служить.

Чтобы привести в нормальный вид черную «запущенную» трансмиссию, только щетки будет недостаточно, поэтому вам понадобится специальный очиститель для цепи (chain cleaner). Также его называют «дигризером» (удалитель смазки, от слова de-greaser). Этот состав хорошо отмывает въевшуюся смазку с грязью. На худой конец выручит WD-40, но специальные очистители работают лучше. Если в цепь попало много песка или грязи (например, после зерьезного «грязе-замеса»), то щетки слабо помогают: цепь надо бы помыть. Для этой цели лучше, чем специальную мойку цепи, не придумать. Она позволяет аккуратно отмыть цепь велосипеда даже в квартире.

Что делать с новой цепью.

Новая цепь смазывается еще при сборке звеньев на заводе густой, но очень липкой смазкой. Ее хватит на 300-400 км езды, после чего густую смазку в ролики заложить будет уже трудно.

Перед первой поездкой нужно вытереть липкую смазку с новой цепи мягкой тканью, слегка смоченной растворителем. Изнутри заводскую смазку не вымывать!

Если не вытереть новую цепь, то очень быстро заводская липкая смазка превратит вашу трансмиссию в черные железки. Кстати, об этом почему-то не говорят продавцы, но эта нехитрая процедура позволит вам легче поддерживать трансмиссию в блестящем виде (во всех смыслах). Теперь разберем смазки для цепей.

Чем не надо смазывать цепь.

Одна из самых распространённых ошибок — это смазка цепи аэрозолем WD-40 и его аналогами.

WD-40 — это жидкость с высокой проникающей способностью, предназначенная, прежде всего, для разблокирования закисших соединений и вытеснения влаги. Да, она содержит небольшое количество масла, но по сути WD-40 – это «газированный керосин», но не смазка. «Вэдэшку», Anyway (Хадо) и прочие аналоги тем не менее хорошо использовать для растворения старой смазки, если вы хотите хорошо почистить «запущенные» элементы трансмиссии. В этом случае нужно обильно обработать спреем детали, подкладывая тряпку, чтобы состав не попадал на остальные части, и немного подождать. После этого почистить щеткой, вытереть насухо и смазать специальной жидкой смазкой для цепи (о ней ниже).

Моторное масло в качестве смазки цепи – это уже лучше, но пока «на четвёрочку». Как следует из названия, это масло должно работать в моторах, в закрытой среде при высоких температурах. Его выдающиеся моторные свойства совсем не нужны в велосипедах. И наоборот, моторное масло нам вовсе «не обещает» хорошо проникать в ролики, долго не высыхать, не смываться и слабо притягивать пыль. То же самое можно сказать и про масло для швейных машин, а также трансформаторное, мотоциклетное, оливковое, массажное и ароматическое… )) При наличии прекрасных велосипедных масел нет смысла капать в цепь какое-либо иное масло и думать, «что же будет».

Купив баночку отличного масла для вело-цепей за 100-200 грн., вы подарите ее своим внукам. Есть ли смысл искать альтернативу?

Как выбрать смазку для велосипедной цепи.

Смазывать в велосипедной трансмиссии нужно только цепь, и ни в коем случае не звезды.

Как говорилось выше, в смазке для велосипедных цепей важны такие качества:

• Хорошо проникать в ролики;
• Долго там удерживаться, не высыхать и не вытекать;
• Притягивать как можно меньше пыли;
• Противостоять смыванию дождем.

Масло для мото-цепей в принципе, нам тоже подойдет, но оно должно еще и не разбрызгиваться из роликов при вращении цепи на высокой скорости. Поэтому мото-масло стоит подороже, и фасовка у него побольше. Велосипедные цепные смазки делятся на два основных типа.

Смазка для сухих погодных условий (Dry). Они делаются часто с применением тефлона и предназначены для использования в сухих или не очень влажных условиях. Имеет хороший пылезащитный эффект за счет большого количества тефлона в составе. Хорошо защищает цепь от кратковременного попадания влаги. Если вы попадёте в дождь, данная мазка защитит цепь от коррозии, однако как только доберетесь домой – лучше почистить трансмиссию, вытереть насухо, смазать цепь и снова вытереть насухо. По мнению многих механиков, смазка для сухих погодных условий является универсальной и ее можно рекомендовать как «масло на каждый день».

Смазка для мокрых и влажных условий (Wet). Изготавливается она на основе синтетических силиконовых масел, иногда с добавлением парафина. Смазка очень хорошо защищает цепь от прямого и длительного воздействия влаги. За счёт большого содержания силикона отлично работает в мокрых и грязных условиях, но категорически не подходит для применения в сухую погоду из-за большой жирности состава. Мы советуем применять этот тип смазки в дождливые осенние дни, ранней весной, при участии в марафонах по плохой погоде, и особенно зимой.

Отдельного внимания заслуживают смазки с содержанием керамики. По заявлению производителей, они создают на трущихся деталях керамический слой повышенной прочности, который срок их службы.

Интересны также смазки с загустителями. При внесении смазки в ролик она очень текучая, после чего из нее испаряется растворитель, и она становится густой. Таким образом, она дольше сохраняется внутри. При смазке важно вовремя вытирать смазку снаружи цепи.

Основные типы упаковки смазки — бутылка с наконечником и аэрозольный баллон. При кажущейся примитивности бутылочки я все же рекомендую ее. С нее помощью я подаю смазку прямо в каждый ролик, и она меньше места занимает в рюкзаке. Аэрозольную можно взять для мастерской, где надо быстро смазывать не одну цепь за день. За счёт распыления много смазки распыляется «мимо», увеличивается расход. Также с непривычки спреем легко испачкать обода, спицы, раму, тормозные роторы.

Купив баночку отличного масла для вело-цепей за 100-200 грн. , вы подарите ее своим внукам. Есть ли смысл искать альтернативу?

Подведем итоги.

Подводя итоги, советую вам не экономить на смазке и выбирать специальное масло для велосипедных цепей. В нем учтены все нюансы работы открытой велосипедной трансмиссии. Рекомендую выбирать бутылочку с носиком. Если выбираете спрей – обязательно подкладывайте тряпку под струю, чтобы смазка не попадала, куда не следует. Смазывать нужно только цепь, и только внутри роликов, только тогда, когда вы начнете слышать «сухой» шелест цепи при езде. После смазки вытирайте цепь насухо. Очищайте щеткой цепь, звезды, ролики, не допуская накопления на них грязи, песка, пыли.

Нескучных вам поездок!

Как смазать велосипедную цепь машинным маслом

Враг №1 велосипеда — ржавая цепь! Боремся с помощью смазки машинным маслом

Ржавая цепь велосипеда существенно  замедляет езду  и вызывают раздражающий шум. Правильно смазанная  цепь увеличивает время эксплуатации как цепи, так и других велосипедных узлов.   В этой статье я расскажу  как смазать велосипедную цепь правильно  и без проблем.

Вещи и инструменты, которые нам понадобятся:

• тряпка
• смазка для велосипедной цепи (к примеру машинное масло)
• новая цепь, если старая сильно ржавая

Инструкция по смазке велосипеда (цепи)

1. Поместите под велосипед  газеты или другую бумагу в том месте,  которое может испачкаться.
2. Поднимите заднее колесо велосипеда либо наклоните его таким образом, чтобы педали  могли свободно вращаться.
3. Держите тряпку возле цепи, чтобы предотвратить попадание капель смазки  на обод  колеса.
4. Аккуратно с помощью шприца с иголкой капайте по капле машинного масла  на каждый ролик цепи с верхней стороны. Правильнее  всего смазывать ту часть цепи , которая соприкасается с роликами  передачи.  Избегайте смазки самих механизмов и роликов передач  на велосипеде, это  не нужно  и избыток  смазки  может привести к их быстрому износу.
5. Медленно вращайте  педали назад, продолжая капать машинное масло на цепь.
6. Как только цепь покрылась тонким слоем  смазки  остановитесь!
7. Слегка прижмите  тряпку к  цепи  и повращайте  педали назад. Это удалит избыток смазочного масла, из-за  которого может прилипать грязь  и дополнительно изнашиваться цепь .
8. Протрите тряпкой излишки машинного масла   с велосипеда   обращая особое внимание на обода.

Советы и предупреждения по смазке велосипедной цепи:

• Велосипедные магазины продают  различные виды  смазочных материалов для цепи, специально предназначенные для велосипедов. Некоторые из них сделаны из воска или тефлона, а не жирной смазки  и не оставляют пятен,  когда они попадают на одежду или кожу.  Каждый человек имеет свое  мнение, какой смазкой ему удобнее пользоваться . Проконсультируйтесь у  своего веломеханика.

• Избегайте густой смазки.  Из-за нее на цепь налипает много пыли и грязи, что плохо сказывается на состоянии цепи и переключателей скоростей.   Избегайте смазок, не предназначенных для велосипедной цепи.

• Если ваш велосипед сильно загрязнен, протрите ее  тряпкой с мыльным раствором  перед смазкой цепи.  Если цепь сильно ржавая, то лучше замените ее.

---

Посмотрите видео как смазать велосипедную цепь в походных условиях. Так тоже можно смазывать цепь

смазки, очистители, полироли. Что выбрать?

Наслаждаться продолжительным катанием, без лишних усилий, с легкой и точной работой всех механизмов – это то, к чему стремится каждый велосипедист. Каким бы совершенным не был байк, этого невозможно достичь без систематической чистки и смазки его компонентов.

Современный рынок и наш веломагазин в частности предлагает широкий ассортимент средств, которые упрощают процесс ухода за велосипедом и продлевают его эксплуатационный ресурс. Помимо смазок самого разного назначения велолюбителям доступны всевозможные очистители, противозадирные составы, полироли и другие средства о которых мы подробно поговорим в представленной статье.

Зачем смазывать велосипед?

Смазывание определенных узлов байка – обязательная задача для каждого владельца велосипеда. Игнорируя это, грязь, пыль и влага очень быстро сделают свое дело. При отсутствии смазки на металлических элементах байка образуется ржавчина, которая со временем разрастается в серьезный коррозийный очаг; рабочие поверхности компонентов стираются и быстро приходят в негодность; несмазанные механизмы перестают корректно работать, издают неприятные звуки, заклинивают и разрушаются.

Действие технических смазочных материалов заключается в следующем:

• снижение трения и предотвращение преждевременного износа деталей;
• защита металлических поверхностей от неблагоприятного воздействия воды и грязи;
• покрытие поверхности железных компонентов масляной пленкой, препятствующей процессам окисления;
• повышение точности работы переключателей скоростей и тормозов.

Существует несколько типов смазочных материалов для обслуживания велосипеда. Дальше мы предметно поговорим о каждом из них, и расскажем, какие составы уместнее всего применять для обработки конкретных технических узлов байка.

Густые смазки для велосипеда

Густые или консистентные смазочные материалы, относящиеся к категории пластичных веществ, незаменимы для смазывания закрытых механизмов вращения (велосипедных подшипников, втулок, узла каретки) и резьбовых соединений. Существует несколько разновидностей консистентных смазок, отличающихся своими характеристиками, которые необходимо знать для выбора оптимального состава. Кальциевые густые смазки. В качестве загустителей для таких пластичных смазок используются кальциевые мыла. Составы данного типа отличает характерный желтый или зеленый цвет. Хорошо известными примерами кальциевых смазок являются Солидол и Униол. К их преимуществам относят их отличное сцепление с металлическими поверхностями и высокую водоустойчивость. Ими рекомендуют смазывать подшипники колес и педалей, тормозные ручки, кареточный узел – все те важные элементы велосипеда на которые попадает вода. Кальциевыми составами также можно покрывать металлические компоненты, нуждающиеся в защите от коррозии. В отличие от аналогов химическая активность такой смазки самая низкая, из-за чего она не представляет никакой опасности для хромированных покрытий.

Литиевые смазки. Консистентные смазочные составы на основе литиевого мыла. Отличаются характерным желтым или красным цветом, реже голубым. Включение лития в состав смазки позволяет увеличить показатели скольжения и существенно расширить диапазон рабочих температур, что выгодно отличает такие материалы от кальциевых аналогов. Примеры – это всем известный Литол, ШРУС, многоцелевая смазка №158 и пр.

Общим недостатком масел данной категории является их низкая сопротивляемость воде. Они относительно быстро вымываются из технических узлов велосипеда. Исключение в этом вопросе составляет смазка №158, которая на порядок устойчивее к воздействию влаги. Важно знать, что литиевые смазки вступают в химическое взаимодействие с алюминием. Поэтому, если у вас велосипед с алюминиевой рамой, их рекомендуют использовать максимально аккуратно.

Такое масло наносят на те же узлы велосипеда, что и кальциевые смазки. Но следует быть готовым к тому, что ее придется обновлять один-два раза за сезон, в зависимости от интенсивности катания. Главным же преимуществом всех литиевых составов является их ценовая доступность.

Графитовые смазки. Это еще одна популярная категория технических лубрикантов, используемых велосипедистами. Основными преимуществами данной смазки является ее высокий коэффициент уменьшения трения и долговечность. Даже после полной выработки загустителя, на деталях остается наслоение графитовой пудры, оно эффективно минимизирует трение и защищает элементы от преждевременного износа, в том числе те, на которые преподают значительные нагрузки.

До того как стали доступны и популярны двухкомпонентные смазывающие материалы, графитовые смазки активно использовались для обработки велосипедной цепи. Это делалось посредством трудоемкой технологии (цепь варили в подготовленном растворе), но результат оправдывал свое. Недостатком же графитовых смазок является их уж очень сильная пачкающая способность, поэтому ими рекомендуют обрабатывать «закрытые» узлы, не соприкасающиеся с телом и одеждой велосипедиста.

Двухкомпонентные смазки: виды, характеристики, особенности нанесения

Активное распространение двухкомпонентных смазок существенно упростило жизнь многим велосипедистам, сделав обслуживание байков более легким и эффективным. Такие составы включают в себя два базовых элемента: консистентное масло и растворитель, способствующий разжижению лубриканта. Высокая текучесть обеспечивает отличную проникающую способность масла: оно затекает вовнутрь труднодоступных мест и обволакивает металлические элементы. После растворитель испаряется, а на поверхностях остается только масло. Такие составы незаменимы для смазывания цепи, механизмов переключения скоростей (грипсов, передней и задней перекидки), компонентов тормозной системы, тросиков, ручек, переключателей) и прочих открытых и закрытых узлов велосипеда.

Жидкие масла или аэрозоли? Двухкомпонентные смазки предлагаются в аэрозольных баллонах и специальных флаконах-масленках. Последние более практичны в использовании, поскольку из них можно удобно аккуратно наносить состав точечным методом. Аэрозоль же имеет широкое поле распыления, из-за чего масло попадает в том числе и на те элементы велосипеда, где оно нежелательно. Например, запшикав аэрозолью раму, в этом месте начнет налипать пыль и грязь, которую без растворителя будет смыть не так-то просто. Большей головной болью вы обзаведетесь, попав маслом на тормозной ротор или обод (если на вашем байке стоят V-брейки). Отсутствие жесткого сцепления между колодками и ротором/ободом на какое-то время выведет систему из строя: тормоза будут функционировать, но очень плохо. После того как масло выгорит (а произойдет это нескоро), их корректная работа восстановится.

Возвращаясь к разновидностям двухкомпонентных смазок для велосипедов, вкратце рассмотрим наиболее популярные из них.

Силиконовые масла. Смазки на основе силикона предлагают в спреях, в жидком или густом виде. От минеральных и эфирных масел силиконовая смазка выгодно отличается тем, что не оказывает разрушающего воздействия на резиновые детали. Это делает ее незаменимой для смазывания велосипедной вилки и резиновых уплотнителей, причем в этом случае удобно использовать именно масло в спреях. Немаловажным достоинством силиконовых смазок являются их пылеотталкивающие свойства.

Тефлоновая смазка. Тефлоновое масло – это маст-хэв каждого велосипедиста. Оно имеет наиболее высокий коэффициент сопротивления к истиранию, долго не вырабатывается, устойчиво к вымыванию. В состав дополнительно включают антистатические компоненты, препятствующие налипанию пыли и грязи на обработанную деталь. Тефлоновая смазка – наиболее оптимальный вариант для обслуживания цепи. А с учетом того, что она является самым часто смазываемым элементом, о приобретении флакончика тефлоновой смазки следует задуматься каждому владельцу велосипеда.

Восковая смазка. Главный конкурент тефлону. Несмотря на то, что жидкие восковые смазки не так хорошо задерживаются на деталях под высоким давлением, как тефлоновые, их не менее успешно используют для обработки цепи. Такие масла выгодно отличаются тем, что ложатся на металл более толстым слоем, который нужно обновлять значительно реже. При этом они хорошо отталкивают пыль и грязь. Нанося новый слой воскового масла, поверхность цепи следует тщательно очистить от старой смазки.

Что такое противозадирные смазки и для чего они нужны?

Противозадирные составы недооценены многими велосипедистами, несмотря на то, что они также важны как другие виды смазок. Их использование препятствует микросвариванию металлических поверхностей, заклиниванию деталей, а также возникновению фреттинг-коррозии. Противозадирные смазки, доступные в виде аэрозолей или паст, применяют для более легкой сборки и последующего демонтажа различных велосипедных узлов. Те, кто хоть раз пытался открутить «прикипевшую» каретку или снять заклиненную кассету не будут недооценивать важность таких смазок.

Противозадирной смазкой рекомендуют обрабатывать резьбу каретки и кассеты велосипеда, подседельный штифт в месте, где он обжимается хомутом, резьбу шатунов, все болты и гайки. Такие пасты позволяют не только избежать образования ржавчины и «спаивания» металлических поверхностей, но и защищают резьбу от стирания и искривления. Поэтому последующая разборка и сборка всех резьбовых соединений не вызовет никаких проблем. Противозадирные смазки не наносят вреда металлическим и резиновым поверхностям. Также они незаменимы для устранения скрипа шатунов.

Очищающие средства для велосипедов

Использование очищающих спреев – это наиболее простой и действенный вариант избавиться глубоких и застаревших загрязнений. Они эффективно размягчают ржавчину, разжижают засохшую смазку, вытесняют наружу всю грязь из зазоров и прочих труднодоступных мест.

Применение очистителей особенно уместно при уходе за элементами велосипедной трансмиссии: передними и задними звездами, цепью, переключателями скоростей. Наличие грязи на этих деталях приводит к их ускоренному износу, снижению точности переключения скоростей и общей эффективности функционирования.

Велосипедные очистители максимально просты и удобны в использовании. Достаточно обработать деталь составом, подождать 5-10 минут и вытереть чистой тряпкой или щеткой выступившую размягченную грязь. Современные очистители также эффективно обезжиривают поверхности, не нанося вреда металлическим и резиновым деталям.

Использование велосипедных полиролей

Полироли – это специальные спреи для ухода за лаковыми поверхностями велосипеда. В последнее время они нашли широкое признание в среде велосипедистов, и служат не только средством для подготовки байков в шоу-румах, но и используются для повседневного ухода.

Полироли на основе воска визуально обновляют застаревшую краску рамы и скрывают внешние дефекты: царапины, небольшие потертости. Добавление в состав пылерепеллентов наделяет средство антистатическими свойствами, благодаря чему на велосипед налипает значительно меньше пыли и мелкой грязи. Образованный после располировки тонкий восковый слой обеспечивает не только выразительный блеск, но и защищает металл от неблагоприятных внешних воздействий, вызванных влагой, ультрафиолетовым излучением, попаданием смазки и дорожных реагентов в зимний период.

Полироль препятствует окислению краски. Ее можно наносить не только на окрашенные детали, но и хромированные элементы, в частности «ноги» велосипедной вилки. Обработанный полиролью байк проще мыть и он реже пачкается. Это средство настоятельно рекомендуют использовать при консервации велосипеда на зимний период.

Каким маслом смазать цепь велосипеда

Велосипедная смазка для цепи — какая лучше

Легкомысленно относиться к технике нельзя, даже если это двухколесный велосипед. Это я вам могу сказать как механик. С течением времени отдельные механизмы велика начинают ржаветь, а при длительном отсутствия технического ухода и вовсе приходят в негодность.

Велосипедная цепь – это наиболее уязвимая часть велосипеда. На цепь может попасть вода и грязь, при работе приспособление часто находится под серьезной нагрузкой. Особую опасность для велосипедной цепи представляет дорожная пыль. Попадая на эту часть техники, пыль превращается в абразив и серьезно вредит конструкции.

Смазка для цепи велосипеда не просто нужна, а жизненно необходима. Качественный продукт позволит продлить период пользования велосипедом на длительное время. К выбору смазки стоит подойти максимально серьезно, потому что плохая смазка может нанести вред велосипеду. О том, какая смазка подходит для этой цели, можно будет узнать из представленного обзора.

Как часто нужно наносить смазку на цепной привод?

Подходящее вещество снижает трением, уменьшает износ и нагрузку на икроножные мышцы пользователя. При нанесении смазки на цепь, ее движение становятся более плавными и менее трудоемкими. Периодичность смазывания определяется не временными рамками. Здесь влияние оказывает изнашиваемость узлов с учетом интенсивности пользования велосипедом.

Например, если большая часть пробега пришлась на ровную поверхность, то срок эксплуатации цепи может увеличиться. Использование техники на бездорожье приведет к сокращению периода работы механизма. Оптимальный пробег между процедурами нанесения смазывающего вещества — 100-150 км. В особо тяжелых условиях, лучше наносить на цепь смазку через каждые 50-70 км.

Можно ли определить потребность в использовании смазки визуально?

При поездке, важно слышать крип педалей от вращения. Если таких звуков нет, то необходимо внеочередное тех.обслуживание. Определить потребность в использовании антифрикционного состава можно визуально по признакам:

• на звенья имеются остатки смазочного состава в виде комочков, причем слой смазки нанесен неравномерно. Имеются следы ржавчины;
• хорошо смазанные звенья цепи не будут фиксироваться в вертикальном положении;
• звенья скрипят и задерживаются в верхней точке, при намотке.

Обязательно проводить тех.уход за цепной передачей сразу после поездки в дождливую погоду, когда велосипед побывал в грязи или в снегу.

Способы чистки цепного привода

Прежде чем перейти к смазыванию, цепь нужно подготовить, а точнее, смыть с аксессуара старую смазку, грязь. Если этого не сделать, то даже очень качественное масла быстро смешается с остатками влаги, грязи и приобретет свойства абразивного вещества.

Специалисты предлагают разные способы промывки цепи:

1. Из простой пластиковой бутылки сделать ванночку, налить туда керосин. Промывать цепь, следует активно встряхивать емкость. Повторить процедуру несколько раз.
2. Можно использовать ванночку и старую зубную щетку.

Для промывки применяется керосин, растворитель, а некоторые велосипедисты рекомендует использовать обычное подсолнечное масло. Смазывать цепь продуктом нельзя, а вот для промывки он отлично подходит. Масло входит в состав смеси из воды и моющего средства. После чистки цепь нужно тщательно просушить. Видео по теме позволит дополнить сказанное:

Чем можно смазать цепь дома?

У каждого автомобилиста есть дома солидол или литол. Эти составы прекрасно подойдут для мазки цепи велосипеда, когда ничего другого нет под рукой. Раньше цепь помещали в кипящую смазку и «вываривали» ее в течение получаса. После «варки» цепь тщательно протиралась ветошью.

Наносить смазку в густом виде невозможно, да и в особенно важные места состав не проникнет. Моторным маслом цепной привод велосипеда мазать категорически нельзя. Состав превратится сначала в эмульсию, а потом в абразив. В итоге, нанесенное масло навредит механизму.

Использование силиконовой смазки

Часто в интернете звучит вопрос – можно ли смазывать силиконовой смазкой цепные приводы велосипедов. Для людей, предпочитающих пользоваться современными веществами, силиконовая смазка может стать идеальным решением для смазывания велика. Плюсы продукта:

1. Силиконовые составы отличаются высокими антифрикционными свойствами. В итоге, это позволяет снизить трение и уменьшить шумность работы механизма.
2. Силикон не испачкает одежду и наносится тонким слоем.
3. Смазка является водоотталкивающей и не позволяет жидкости попасть внутрь цепи.
4. Стоимость средняя, но не на все продукты этой группы.

Из минусов можно отметить, что продукт смывается каждые 20-50 км.

Можно выделить такие составы:

• тефлоновые смазки — дорогостоящие составы. Долго сохнут после нанесения. Обеспечивают полноценную защиту на 100 км.;
• графитовые составы. Почти без недостатков, только сильно пачкают.

По сравнению с литолом или солидолом, такие смазки более удобные в использовании, но в практичности и по цене, они проигрывают.

Использование парафина

Подготовить велосипед к консервации можно при помощи парафина. Продукт продается в любом хозяйственном магазине. Подойдет и обычная свечка. Сначала нужно растопить материал на огне, а потом погрузить в него цепь. Греть полчаса. Вытащить в горячем виде, потом цепь подвесить.

Из недостатков – такой вариант обработки очень недолговечен. Повторять его нужно каждые 50 км. пробега. Материал стоит недорого, но процедура требует времени.

Заключение

Есть несколько выводов из представленного материала:

1. Перед нанесением смазки, велосипедную цепь нужно подготовить – промыть удобным способом и тщательно высушить.
2. Потребуется водоотталкивающая смазка, чтобы обеспечить механизму надежную защиту от влаги, грязи и пыли.
3. При выборе смазывающего состава следует учитывать возможности продукта и его стоимость.

Какое масло можно использовать для вашей велосипедной цепи?

Преимущества смазки велосипедной цепи

Велосипедные цепи полностью состоят из движущихся частей, которые трутся друг о друга, создавая трение и, в конечном итоге, изнашиваясь. Смазка этих деталей — единственный способ уменьшить эти воздействия, гарантируя, что ваша велосипедная цепь дольше проработает на дороге. Звенья цепи дорожного велосипеда могут сломаться от напряжения из-за тепла и давления. Смазка не только облегчает их движение друг относительно друга, но и охлаждает.Износ значительно снижается, что позволяет избежать поломки цепи в любое время дня. Смазка не является выбором независимо от качества цепи, с которой вы работаете. Однако решающее значение имеет тип используемой смазки. На рынке есть много вариантов, и люди задают вопросы даже о вариантах. Когда дело доходит до ваших цепей, рекомендуется работать с лучшими специалистами, чтобы обеспечить оптимальный уход за ними. Велосипедные цепи непоправимы, и усилия по их выполнению не принесут долговременных результатов.Сломанную цепь следует просто заменить, чтобы сохранить качество езды, а также безопасность. Оборванная цепь может легко стать причиной несчастного случая, особенно для велосипедов, торможение которых зависит от цепи.

Какие масла лучше всего использовать?

Легкие масла

Легкие масла пригодятся, когда вам нужна смазка для проникновения в самые глубокие щели в цепи велосипеда. В основном они применяются шприцами для максимального проникновения. Применяется путем поворота педали назад для правильного распределения.Лучшими в данном случае являются Tri-Flow и Phil Wood Tenacious Oil. Они также будут лучше всего работать в широком диапазоне погодных условий без какого-либо ухудшения качества. То, что на нем не прилипает пыль, делает его идеальным. Однако он будет немного ограничен в очень влажных условиях, когда смазка является лучшим решением.

Tri-Flow Superior Емкость для сбора смазки (6 унций)

Консистентная смазка

Это один из лучших вариантов для средиземноморской погоды. Эти районы часто бывают дождливыми и влажными.Рекомендуется использовать растворитель, чтобы облегчить его проникновение в звенья цепи. Густая смазка подойдет настолько, насколько она будет нанесена, что ограничивает ее, несмотря на то, что это одна из лучших смазок. Самая большая проблема со смазкой заключается в том, что она собирает пыль во время езды. Чем больше грязи он соберет, тем больше будет измельчения. Это сводит на нет всю идею смазки для уменьшения трения. Этот вид смазки нужно будет время от времени менять, когда становится сухая погода.Вы также можете заменить его, когда погода изменится на более легкие.

Смазочные материалы на восковой основе

По некоторым причинам воск считается одним из лучших вариантов на рынке. Это до тех пор, пока вы не разберетесь в нюансах его применения. Горячий воск на этом этапе сложно использовать, но он полон преимуществ. Воск будет отслаиваться после использования, а это означает, что вам не придется в любое время беспокоиться о обезжиривании велосипеда. Воск также не притягивает пыль, что является дополнительным преимуществом.Это лучший вариант в сухих условиях и может прослужить на цепи несколько месяцев.

Finish Line Ceramic Wax Bicycle Chain Lube

Spray

Это, возможно, лучший вид смазки, когда дело касается применения, но худшие преимущества. Спреи могут оказаться слишком тонкими, чтобы работать на велосипедах дольше нескольких дней. Одна из проблем заключается в том, что его делают легче с помощью растворителей, которые действуют скорее как обезжириватели, чем как лубрикаторы. Он также легко смывается в большинстве погодных условий. WD40 является одним из них и не рекомендуется для высокопроизводительных мотоциклов. Это даже доходит до обезжиривания смазочных материалов производителя на велосипеде, ускоряющих трение и ржавление.

Заменитель велосипедной цепи Масла

Люди обычно ищут более дешевые способы решения повседневных проблем. Мы не ожидаем, что что-то изменится, когда дело касается велосипедных масел. Люди испробовали довольно много вариантов; большинство из них будет работать, но не идеально.Велосипеды требовательны и к качеству обслуживания, которое вы предлагаете. Заменители будут либо слишком тонкими, либо слишком жирными, будут притягивать много пыли, прослужат очень короткое время или просто вызовут больше проблем.

Можно ли использовать оливковое масло?

Оливковое масло можно использовать, но с некоторыми побочными эффектами. Это сработает, когда дело доходит до защиты от ржавчины, но легко притягивает пыль к звеньям цепи. В нем также отсутствует графит, который является одним из наиболее важных компонентов любой смазки, вызывающей ее полимеризацию.Подобный эффект имеют и растительные масла. Тот факт, что они затвердевают в холодную погоду, превращает их в жирную грязь, особенно когда пыль попадает на цепь. Цепь должна хорошо выглядеть даже со смазкой. Тот факт, что эти масла разлагаются, в конечном итоге может обойтись вам дороже, чем вы хотите.

Стоят ли замены?

Посмотрим правде в глаза; смазочные материалы дешевы, как и цепи. Они будут стоить несколько меньше 10 долларов, что не дает повода использовать заменители.Эти смазочные материалы будут лучшим вариантом для вашего велосипеда по сравнению с любой заменой, которая может стоить дороже. Люди будут создавать свои гибридные смазочные материалы, но они все равно будут стоить дороже, чем настоящие. Дело в том, что они того не стоят.

Что такое WD40 и можно ли его использовать?

Это смазка на основе спрея, распространенная на рынке. Рекомендуется избегать использования смазочных материалов на основе спреев. WD40 имеет тенденцию очень короткое время оставаться на велосипедной цепи, а также обезжиривать велосипедную цепь.Как упоминалось ранее, есть гораздо лучшие варианты, которые можно использовать по хорошей цене.

Универсальный продукт WD-40 (с SMART STRAW SPRAYS)

В заключение, вам следует знать, когда смазывать, а чем смазывать. Также нужно знать, когда нужно менять велосипед. Смазка не останавливает полностью износ. Это просто замедлит его. Лучшими смазочными материалами будут те, которые больше всего его замедлят.

Как получить идеально чистую цепочку [по глобальной сети велосипедистов]

(Посещено 9627 раз, сегодня 18 посещений)

Последнее обновление 20. 09.2020 в 19:20 / Партнерские ссылки / Изображения с Amazon Product Advertising API

Меня зовут Дион Льюис.

Катаюсь на велосипеде с детства. Когда я учился в старшей школе, я начал участвовать в наших местных соревнованиях.

Во время учебы в колледже я работал неполный рабочий день в магазине велосипедов и научился профессионально ремонтировать и обслуживать велосипеды.

Хотя я люблю гонки, я часто езжу на горных велосипедах. Мои друзья, соседи и коллеги относятся ко мне как к заядлому гонщику и прислушиваются к моим предложениям при планировании покупки нового велосипеда или велосипедного снаряжения.

.

Лучшие смазки для велосипедных цепей (обзор) в 2020 году

• Дом
• Категории
  • Принадлежности
    • Аксессуары для интерьера
    • Внешние аксессуары
    • Игрушки
  • Очистка и детализация
  • Электроника
  • Двигатель и производительность
  • Инструменты
  • Шины и диски
  • Мотоциклы и велосипеды
  • Уход на дому
  • Кемперы на колесах
  • Внедорожники
  • Гарантии
    • Расширенные гарантии
    • Заводские гарантии
• Блог
• Инструменты
  • Калькулятор размера шин
  • Поиск колес и шин
• О нас
• Связаться

.

Как: чистка и техническое обслуживание велосипедной цепи

Цепь велосипеда — это прямое звено велосипедиста с движущей силой. Несмотря на это, цепи часто упускаются из виду. В этой статье мы расскажем, почему важно поддерживать цепочку в идеальном состоянии и как это можно сделать!

Какая польза от ржавой цепи? Практически бесполезно.

Велосипедисты с плохо обслуживаемыми цепями, ржавыми или изношенными, заметят, что их передачи пропускают при переключении, цепь отскакивает или отрывается, плохо педалирует велосипед и многое другое! Это безумие, что такая маленькая деталь может так сильно изменить характеристики велосипеда! Не покупайте дешевую цепь.Приобретайте качественную и поддерживайте ее в хорошем состоянии!

Первым шагом к правильному обслуживанию цепи всегда должно быть масло для цепи. Посмотрим, как почистить велосипедную цепь.

Как очистить и смазать велосипедную цепь?

Шаг 1 — Очистка

Вы также можете использовать очиститель велосипедной цепи или щетку. Я использую ткань. Просто запустите цепочку на несколько вращений назад.

Шаг № 2 — Масло

Выберите подходящее масло и используйте его!

WET vs DRY vs WAX lube, в чем разница? Мокрая смазка — это самый традиционный вид смазки.Оно имеет свойства, аналогичные свойствам большинства автомобильных масел, и отлично подходит для использования осенью и зимой, поскольку отталкивает воду и противостоит коррозии из-за солей. Влажные смазочные материалы также лучше всего снижают шум трансмиссии.

Сухие смазки, с другой стороны, лучше всего подходят для лета или сухой пыльной среды

.

Как очистить и смазать вашу цепь

Содержание вашей цепи в чистоте и смазке улучшает ее работу и продлевает срок службы ваших звездочек и передних звезд, а также самой цепи. Помните: не наносите смазку на грязную цепь!

Если вы часто ездите на велосипеде и пользуетесь велосипедом несколько раз в течение недели, для вашего велосипеда лучше регулярно чистить и смазывать приводную цепь. Мы рекомендуем чистить и смазывать приводную цепь вашего велосипеда не реже одного раза в месяц для поддержания оптимальной производительности и защиты.

Смажьте приводную цепь велосипеда сразу после использования, если вы едете в сложных условиях, например, на горном велосипеде по грязной местности, под дождем или в других влажных условиях. Кроме того, очистите и смажьте приводную цепь на велосипеде, если вы заметите, что она становится сухой, звучит шумно или звенья цепи каким-либо образом заедают.

Убрать мусор

Хорошее место для начала — задний переключатель. Вы когда-нибудь замечали скопление черной смолы на опорных колесах переключателя передач? В идеальном мире мы бы не допустили, чтобы это стало так плохо, но…

Используйте горячую воду, жесткую щетку и немного моющего средства для велосипеда (или то, что вы используете для посуды, подойдет).Тщательно очистите трансмиссию, особенно цепь. Это удалит всю грязь и песок, свисающие с цепи и шестеренок, и подготовит место для обезжиривания.

Как нанести смазку для цепи?

Идеального количества смазки достаточно, чтобы преодолеть сопротивление, создаваемое роликами, пластинами и штифтами, и предотвратить ржавчину на этих деталях, не привлекая чрезмерной грязи. Начните с нанесения по одной капле на звено (каждый ролик), когда вы прокручиваете цепь назад через трансмиссию, и обратите внимание на то, где вы начали, чтобы избежать лишней смазки.Медленно перемещайте цепь вверх и вниз по кассете, чтобы смазка распределилась как можно глубже по роликам и штифтам. Чистой сухой тряпкой возьмитесь за цепь и педаль заднего хода, удаляя излишки смазки. Мокрая смазка обычно требует второй протирки, поэтому не забудьте еще раз протереть ее тряпкой по следу.

Большинство источников рекомендуют подождать некоторое время между приложением и уходом в закат. Для сухой смазки обычно требуется несколько часов, в то время как для влажной смазки требуется меньше. Лучший совет, который мы можем предложить, — это планировать заранее, смазывать накануне вечером и всегда руководствоваться рекомендациями производителя. Тем не менее, если вы в затруднительном положении, выдавите его, вытрите и вперед!

Использование подходящей смазки обеспечит правильную работу цепи и поможет продлить срок ее службы. Бытовые лубриканты слишком жидкие и могут высушить велосипедные цепи. Масла на растительной основе — плохой выбор, поскольку они становятся липкими. Моторные масла слишком густые и плохо проникают в цепь. Смазочное масло на минеральной основе, специально разработанное для велосипедных деталей, — лучший выбор.

.

Смазка для велосипеда: виды, назначение, применение

Техническое обслуживание велосипеда – обязательная процедура. Независимо от разновидности транспортного средства особый уход требуется цепи, звездочкам, амортизаторам, подшипникам и другим элементам. Все эти узлы требуют регулярной чистки и обслуживания, а правильно подобранная смазка для велосипеда увеличит их срок службы.

Что нужно смазывать в велосипеде?

В первую очередь на велосипеде обслуживанию подлежит цепь. Это главный узел транспортного средства, поскольку он обеспечивает движение велосипеда. Именно от качества и количества смазочного материала зависит ее работоспособность. Первым признаком того, что цепь не в порядке, является звяканье. Не стоит забывать и об износе. Так как узел постоянно контактирует с пылью, водой, грязью и т.д., его поверхности быстро изнашиваются. Поэтому цепь каждые 1500 км пробега нужно менять.

Здесь же нужно обслуживать и механизм натяжителя, который противостоит ослаблению цепи и поддерживает ее в натянутом состоянии.

В тормозной системе смазывать нужно оси. Без должного обслуживания безопасность движения и своевременная остановка велосипеда станут невозможными.

Переключатель скоростей – составной механизм, который имеет заднюю и переднюю часть. Первая представляет собой блок звездочкек, а вторая – механизм переключения передач. Обе части требуют надлежащего ухода.

Тросы управления отвечают за передачу усилий на тормозную систему и позволяют переключать передачи. Некоторые утверждают, что их смазывать не нужно, но это неверная точка зрения. Для того, чтобы тормозная система и механизм переключения передач точно срабатывали, тросы нужно обслуживать.

Каретка отвечает за педальный узел. Она состоит из втулки, подшипников и специальных чашечек. Подшипники обеспечивают плавное кручение педалей, а чашечки препятствуют их выпадению и прокручиванию. Своевременное обслуживание каретки увеличит безопасность движения.

Колесные подшипники обеспечивают плавное движение колес, а также удерживают их от шатания во время движения. Пару раз в год их необходимо осматривать и при необходимости менять смазку.

Амортизационная система включает в себя задний амортизатор и специальную вилку спереди. Они отвечают за мягкость хода, смягчают удары колес и противостоят поломке велосипеда. Их нужно регулярно очищать от загрязнений и периодически смазывать.

Регулярное обслуживание всех этих узлов значительно снизит риск поломки велосипеда.

Виды смазок для велосипедов

Велосипедные смазки делятся на масла, пластичные смазочные материалы и проникающие смазки. Для каждого узла следует использовать определенный вид смазки.

Пластичные смазки

Одни из наиболее популярных материалов, использующихся в велосипеде – литиевые смазки. Они изготавливаются на основе минерального или синтетического масла, которое загущается литиевым мылом или литиевым комплексом. Такие смазки имеют янтарный цвет.

Они наиболее универсальны и подходят для обслуживания кареток, подшипников, вилок, рычагов задней подвески. Благодаря широкому диапазону рабочих температур (-50 °C…+180 °C) литиевые смазки могут использоваться в любое время года.

Еще одним плюсом этих материалов является хорошая водостойкость и устойчивость к смыванию. Но это не означает, что смазка наносится единожды и долго работает. Со временем в ней накапливается большое количество абразивных частиц, которые разрушают узлы.

Среди популярных марок можно выделить отечественные ЛИТОЛ-24, ЦИАТИМ 201, ФИОЛ, ШРУС, Смазку № 158. Из зарубежных хорошо зарекомендовала себя английская смазка Weldtite TF 2.

Кальциевые смазки производятся таким же образом, как и литиевые, за исключением того, что для загущения базового масла используется уже кальциевое мыло. Такие смазки бывают желтого или зеленого цвета. У них высокая адгезия к металлам и высокая стойкость к воздействию воды.

Их применяют в узлах велосипеда, которые часто контактируют с водой: подшипники колес, педалей, тормозные ручки и др. Не рекомендуется использовать кальциевые смазки для обслуживания втулки с тормозным механизмом.

Диапазон рабочих температур кальциевой смазки составляет от -35 °C до +55 °C. Из отечественных материалов можно выделить СОЛИДОЛ и УНИОЛ.

Графитовые смазки применяются в резьбовых соединениях и втулках рычагов задней подвески. Они представляют собой те же самые кальциевые или литиевые смазки, в которые добавлен порошок графита.  Благодаря этому увеличивается несущая способность смазочного материала и его устойчивость к воздействию воды.

Еще одним популярным средством является технический вазелин. Он лучше прочих смазок защищает металлические поверхности от окисления, коррозии и воздействия воды. Еще его применяют для смазывания тросиков велосипеда. Не стоит использовать технический вазелин на хромированных поверхностях, т.к. он содержит свободные кислоты и может их повредить.

Помимо всех обычных и доступных смазок существуют и специальные материалы для велосипеда, но это не более, чем маркетинговый ход, который призван заставить велолюбителей тратить больше денег на обслуживание своего транспортного средства.

Масла

Для велосипеда используют обычно индустриальное, веретенное или автомобильное масло. Вязким автомобильным маслом можно смазывать подшипники трещоток, переключатели скоростей, тормозные ручки, оси вращения тормозных рычагов. Его также можно использовать для обслуживания втулок велосипеда. Достаточно 2-3 капель масла в месяц для обновления смазки. Не стоит добавлять больше, так как жидкость может вытечь из узлов велосипеда и образовать липкую пленку, на которой соберется грязь.

Веретенное или индустриальное масло применяется для обслуживания вилки велосипеда или в качестве рабочей жидкости масляного амортизатора. Также эти масла подходят для смазывания тросов.

Из минусов таких жидкостей можно выделить плохую адгезию на открытых поверхностях. Поэтому жидкую смазку нужно обновлять 1-2 раза в месяц или каждый раз, как велосипед побывает под дождем.

К маслам также относятся двухкомпонентные смазки. Они бывают в аэрозольных баллонах или флаконах-масленках. Состоит такая смазка из густого масла и растворителя, который служит для разжижения масла. Такой смазочный материал отличается очень хорошей текучестью и легко проникает к труднодоступным поверхностям. После испарения растворителя остается только вязкое масло.

Двухкомпонентные смазки применяются для обслуживания цепей, втулок колесиков механизма натяжения цепи, осей переключателей, опор тормозных рычагов и других закрытых узлов велосипеда. Благодаря высокой адгезии и водостойкости эти материалы могут использоваться зимой или при длительном хранении транспортного средства.

Еще одними популярными материалами являются силиконовые смазки. Они выпускаются как в виде жидкого масла, так и аэрозоля. Их используют для обслуживания резиновых уплотнений.

Масла с добавлением ПТФЭ (тефлона) обладают самой высокой сопротивляемостью к истиранию. Они не выдавливаются при давлении, высоких нагрузках и скоростях. Применяется тефлоновая смазка для цепи велосипеда.

Смазка велосипедной цепи на основе воска образует на поверхностях толстую защитную пленку, которая реже нуждается в обновлении. Но она несколько хуже тефлоновой в плане адгезии. При повышенных нагрузках восковая пленка выдавливается из зон трения.

Проникающие составы

К проникающим составам можно отнести WD-40 и ее аналоги. По-большому счету такие жидкости не являются смазками. Они состоят из уайт-спирита, связующих веществ и небольшого количества керосина, который и является смазочным компонентом. Главное действующее вещество здесь именно растворитель. Такие материалы больше подходят для удаления старого смазочного материала и демонтажа закисших резьбовых соединений, чем для смазывания узлов велосипеда.

Проникающие составы могут быть и смазками. Помимо стандартного набора компонентов в их состав входит масло. Такие смазки универсальны и могут применяться для обслуживания тросов управления или цепей, но в этом случае смазку придется чаще менять. Из популярных продуктов можно выделить EFELE UNI-M, Molykote Multigliss, Liqui Moly и другие средства.

Как правильно смазать велосипед?

Перед началом смазывания велосипед нужно помыть. Это уберет с него лишнюю грязь и старую смазку, позволит выявить места, где подтекает масло, и иные повреждения конструкции. Для того, чтобы разобрать и почистить узлы от старого смазочного материала потребуется стандартный набор инструментов Для очистки цепи лучше воспользоваться специальным приспособлением.

В целом, обслуживание велосипеда сводится к простому алгоритму: почистить и смазать. Чтобы добраться до подшипников и других закрытых узлов потребуется применение инструмента.

Начинать смазывание можно с любого узла. Звездочки и кассеты нужно смазать несколько раз и прокрутить шатуны против часовой стрелки. Материала потребуется небольшое количество. Единственное требование – он не должен быть слишком густым.

Для обслуживания тормозов нужно их зажать и нанести смазку на тросик, шарнир и точки входа троса в рубашку. Достаточно по одной капле на вход и выход тросов. Старайтесь избегать попадания смазки на тормозные колодки и диски, так как это сведет их эффективность к нулю.

Для смазывания каретки и подшипников колес нужно использовать пластичные смазки. От их состояния зависит скорость и легкость передвижения.

В переключателях скоростей смазываются все подвижные элементы. Частая проблема данных узлов – загрязнение из загустевшего смазочного материала и грязи. Нужно поработать переключателем в разные стороны, чтобы определить какие детали нуждаются в обслуживании.

Смазка для цепи велосипеда и роликов должна быть жидкой или в аэрозольном баллоне. При обслуживании цепного привода смазочный материал нужно наносить на каждое звено тонким слоем. Если используется жидкое масло, то для более точного смазывания лучше воспользоваться масленкой или шприцем.

В амортизаторах нужно посмотреть уровень масла и при необходимости долить или заменить его. Лучше всего это сделать в специализированном сервисе, так как данная процедура требует определенных навыков.

Смазка для вилки велосипеда должна быть жидкой, лучше на основе тефлона. Достаточно 3-4 капли на каждую поверхность. Такое смазывание позволит поддержать вилку в рабочем состоянии.

После обслуживания нужно прокрутить педали, попереключать передачи и понажимать несколько раз тормозные ручки. Это делается для того, чтобы смазочный материал распределился по узлам, а его излишки выдавились. После этого лишняя смазка удаляется.

Смазывание велосипеда рекомендуется проводить каждые 100 км пробега. Не стоит пренебрегать этой процедурой, так как исправный и обслуженный велосипед прослужит долго и доставит радость от передвижения.

Велосипедная цепь и жидкий парафин — DigInfo.ru

Велосипедная цепь это часть трансмиссии, расположенная на открытом воздухе. Поэтому с одной стороны велосипедную цепь нужно поддерживать в смазанном состоянии, а с другой стороны к маслу прилипает грязь, превращая его в абразив. Лучше всего решить задачу, поместив цепь в защищенный от грязи контейнер. Видел на Кикстартере такое решение, но средств для начала производства собрать не удалось. Поэтому приходится искать компромисс, о чем и пишут производители смазок для цепи. То есть, создается такое масло, которое там где надо смазывает, а там где не надо не притягивает грязь. Не могу сказать, что перепробовал много смазок, но те которые попадались все равно изрядно пачкали цепь. В заметке хочу поделиться решением из двух жидкостей. Масло смазывает, а пленка из парафина защищает от грязи.

Обычная смазка цепи

Для начала нужно прояснить, где в цепи должно быть масло. Трущаяся и поворачивающаяся часть звена цепи находиться в сочленении. Это т.н. «пин» (ось), на этой оси ролик, и по краям по две боковушки звеньев. Все эти части интенсивно трутся друг о друга и протягиваются по зубъям звезд. А вот вне этой зоны сочленения масло нежелательно, потому что оно хорошо притягивает грязь.


Существенная особенность велосипедной «многоскоростной» цепи — внутренний диаметр ролика заметно больше, чем пин (ось). То есть ролик на оси как бы болтается. Точнее не на оси, а на выступах внутренних щёчек. Эти выступы внутри не соприкасаются, остается щель. Да и между роликом и боковыми стенками тоже щель достаточная для легкого проникновения грязи.

Стрелкой обозначено внутреннее околопиновое пространство — «контейнер для грязи»

Такая конструкция связана с необходимостью легкого перехода ролика со звезды на звезду и с необходимостью эластичности цепи к перекосу.

На «классических» цепях ролик тоже больше, чем пин, но между роликом и пином помещается еще дополнительный подшипник скольжения, типа втулки.

«Классическая цепь» (схема из Википедии). Цифрой 4 обозначена втулка, вместо которой на велосипедной многоскоростной цепи — пустое место

Наверное такая конструкция должна быть на односкоростных велосипедах. Во всяком случае на велосипедах предыдущей эпохи вопросов ухода за цепью особо не возникало. Как и вопросов замены цепи, насколько помню.

Получается, что изобретение системы передач для велосипеда в виде большого количества звезд привело к некоторому «издевательству» над цепной передачей. В заметке Восстановление (проточка) кассеты велосипеда рассмотрено «издевательство» над звездами, у которых спилены кончики. Теперь выясняется, что и из цепи выкинуты подшипники скольжения на пинах, а вместо них пустоты — контейнеры для грязи.

В общем, возможность переключать передачи сделана за счет издевательского отношения к ресурсу цепной передачи 🙁


Чуть о ресурсе цепи, поскольку он зависит и от смазки. При эксплуатации цепь растягивается. Скорее всего «разбивается» крепление внутренних пластин на оси. Растягивание цепи происходит из-за двух причин. Первая, и с этим ничего не поделать, просто растягивание, поскольку цепь передает усилие. Отверстие во внутренних щёчках становится овальным, а на пинах может появиться проточка (в зависимости от соотношения твердости материалов пина и щёчки). Вторая причина — это как раз просто истирание места контактов щёчка-пин-ролик грязью и/или отсутствием смазки. Это наиболее заметно при эксплуатации в плохих условиях. Как-то слышал о «грязевой» гонке вокруг озера на 80 км, которая у всех участников привела к необходимости замены цепи.

Итак, между роликом и пином есть пространство, которое при смазке цепи заполняется маслом. При работе цепи ролик, поскольку «болтается» на оси, масло это взбивает и выдавливает наружу через щели между роликом и боковушками звеньев. Масло оседает на зубьях звезд, хватает грязь и пыль и потом уже в виде густой абразивной субстанции заталкивается зубьями через эти же щели в «контейнер» между пином и роликом. Поэтому цепь рекомендуют серьезно мыть. Так, чтобы вся эта гадость выполоскалась через щели. Считается, что если цепь снять, засунуть в пластиковую бутылку, залить бензином и хорошенько потрясти, то грязь выполоскается. Мне, честно говоря, не особо верится.

Далее можно много рассуждать, но думаю, нужно остановиться на том, что между роликом и пином есть контейнер, в котором всегда желательно иметь свежее масло. При ударах ролика о зубья масло выдавливается наружу вместе с грязью и прилипает к цепи. Поэтому если поддерживать цепь в чистом состоянии, то скрытые полости будут скорее промываться, чем загрязняться.


Постепенно пришел к такому обслуживанию цепи. Цепь поддерживаю в чистом снаружи состоянии. Попросту протираю тряпочкой, когда цепь становится грязной. Пробовал и снимать и мыть специальной машинкой, но лень победила 🙂 . Смазываю цепь «попиново», то есть одну каплю на каждый ролик. После того как прокапаю всю цепь, прокручиваю несколько оборотов педалей (ролики становятся грязными). Потом тряпкой опять протираю цепь, пока она при кручении не будет оставаться более менее чистой. Ничего оригинального в этом нет, это один из способов смазки. При этом масло проникает туда, где должно быть и убирается оттуда, где оно кроме как собирать грязь ничего не будет делать. Кстати, как уже упоминал, видимо есть уникальные масла, которые не собирают грязь, а даже наоборот куда-то ее девают. Но мне не попадались, хотя и задачу поиска не ставил. В обслуживании четыре велосипеда, на них уходит за сезон 1-2 флакончика смазки. Попадались и разной вязкости и даже разных цветов, например изумрудно-зеленого. Принципиальной разницы не заметил.

После катания или просто по мере загрязнения протираю цепь. Сначала после смазки «выдавливается» много грязи, потом все меньше и меньше. А потом, если конечно погода сухая, цепь остается чистой. Для меня это критерий, что масло «в контейнерах» вокруг пинов закончилось и смазку нужно повторить. Некоторые пользуются другими критериями периодичности обслуживания: звуками цепи (свист или скрип — не знаю, не слышал ни разу), по километражу и т.д.  Протирать цепь не очень просто, поскольку смесь грязь-масло довольно сильно прилипает. Правильнее сказать, что цепь приходится оттирать. Можно перед протиркой брызнуть спреем или еще чем вонючим, но для меня это не подходит, потому что велосипеды хранятся в квартире.

Ничего нового пока не написал, просто приходится акцентировать один из возможных подходов к обслуживанию цепи. Кстати, можно и не обслуживать вообще, такой опыт у меня тоже есть, но с какого-то момента стала очень нравиться чистая цепь и звезды.

Обычный («твердый») парафин

Надо сказать, что варка цепи в парафине описана в сети достаточно хорошо. Имеется в виду твердый парафин вместо масла. Для этого нужно снять цепь и погрузить ее в расплавленный на водяной бане парафин. Слегка пошевеливать, пока не перестанут выходить пузырьки воздуха из «околопиновых контейнеров». Потом вынуть цепь, дать парафину застыть и ставить цепь на велосипед. Грязь к такой цепи не пристает, поскольку липнуть не к чему. При движении характерный стрекот, поскольку нет масла. Пробег такой цепи с парафином, но без масла и грязи оказывается не меньше, чем с маслом и грязью. В сети это как бы целое движение, умалять его значение конечно не буду. Скажу только, что мне такой способ не подходит по двум причинам:

1. Обязательно нужно снимать цепь, при этом периодичность обслуживание хоть и реже, чем при «обычной» смазке, но все равно есть. То есть, при моих пробегах цепь  придется снимать часто. В общем, снимать цепь мне лень 🙂
2. Есть «знаковые» отзывы от гонцов на соревнованиях (категорически не используют парафинизацию), которые дают понять, что на парафиненной цепи «ногами» заметны потери энергии при кручении педалей. Таким отзывам верю, поскольку так и должно быть. Все-таки в местах сочленения звеньев цепи трутся друг о друга боковушки, ролик крутится вокруг пина и еще «болтается» и соударяется с зубьями. Для меня очевидно, что с маслом все это проходит гораздо «мягче», чем без масла, пусть и с парафином.

Тем не менее, способность парафина «отталкивать» грязь и масло хорошо бы использовать. Есть, кстати, жидкие смазки для цепи с парафином, но по отзывами «ходят» заметно меньше обычных, да и дорогие. В общем, широкого распространения (пока) не имеют.

Жидкий парафин

Так получилось, что прошедшей зимой для подготовки горных лыж стал активно использовать жидкий парафин. Подробнее здесь: Подготовка лыж, know-how. Жидкий парафин продается под названием «жидкость для розжига из жидких парафинов» в супермаркетах, в отделах «все для шашлыка». Цена примерно 160 руб за литровую бутылку (на сегодня это 2.5 доллара за литр). Парафин хоть и жидкий, но высыхает. Вообще-то в горных лыжах, как ни странно, мы его стали использовать изначально именно для отталкивание грязи на основе масел. Поэтому с начала велосипедного сезона стал пробовать, как его можно использовать для того, чтобы цепь меньше загрязнялась.

Жидкие парафины это продукты переработки нефти (как, впрочем и твердые парафины). Это жидкость без запаха, в которой, кстати, твердый парафин не растворяется (если без «танцев с бубнами»). Иногда, впрочем добавляют растворитель. Розжиг «Forester» заметно пахнет скипидаром. Возможно туда добавлены и твердые парафины.

Слева — обычный розжиг, без запаха. Справа — Forester, пахнет скипидаром, хоть и написано 100% парафин.

Но это скорее исключение, с зимы мне попадались еще три других с надписью «смесь жидких парафинов», и все были без запаха, точнее пахли как свечка, то есть просто парафином и «слегка» 🙂

Обработка цепи двумя жидкостями

На сейчас выработалась такая процедура.

Две жидкости для последовательной обработки цепи. Слева — специальное масло для велосипедной цепи, справа — жидкий парафин.

После обычной смазки цепи маслом, точнее после того, как тряпочкой убрано выдавливающееся из пинов масло, цепь проливается жидким парафином. То есть, используется две разных жидкости, масло и парафин. Кручу цепь, в сверху из флакончика с узким носиком проливаю парафин, пока нижний ролик на заднем переключателе не станет заметно мокрым. На пол при этом ничего не капает, парафин равномерно распределяется по цепи и зубьям кассеты и системы. Если стало капать, то значит пролил на цепь слишком много, но это ни на что не влияет. На этом всё, вытирать цепь не нужно.

Когда после катаний цепь становится грязной, то как обычно протирается тряпочкой и потом снова «проливается» парафином (иногда через раз). То есть, такое парафинирование ни в коем случае не заменяет обычную смазку цепи маслом. Тогда в чем разница? Разница в том, что цепь заметно меньше пачкается и заметно легче протирается тряпочкой, поскольку масло, выдавленное из околопинового узла не так сильно липнет к пропарафиненной цепи.

Такой способ никоим образом не относится к «холиварам» в сети на предмет того, что лучше: дорогое специальное масло, варка цепи в парафине без масла, варка цепи в парафине с добавлением масла, смазывание цепи специальным маслом с примесью парафинов и т.п.

Масло и парафин просто дополняют друг друга.

---

Вадим Никитин

 

 

 

на начало страницы

Смазка для велосипедных цепей | Руководство по смазке деталей велосипеда

Для некоторых велосипедная смазка — незаменимая необходимость, чтобы двигать движущиеся части. Но для одержимых он выходит за рамки своей утилитарной функции и становится эквивалентом хорошего вина для обслуживания велосипеда, где качество имеет первостепенное значение.

Независимо от того, выбираете ли вы доступный вариант или предпочитаете самую качественную версию, которую вы можете найти, факт остается фактом: без надлежащей смазки, нанесенной в нужные места, ваша поездка резко остановится.Вот как использовать смазку для велосипедной цепи и смазывать другие движущиеся части вашего велосипеда.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

---

Цепь

Без смазки : Сухая цепь издает пронзительный визг и не переключается плавно. В конце концов, он заржавеет и может сломаться.

Lube It : Смочите чистую тряпку обезжиривающим средством, например, обезжиривателем для цитрусовых от Pedro’s Oranj Peelz.Поставив велосипед на рабочую стойку, возьмитесь за цепь тряпкой на обратном ходу, чтобы удалить грязь с роликов и боковых пластин. Повторяйте, пока цепь не станет чистой. Затем высушите цепь, используя чистую тряпку и ту же технику, которую вы использовали для ее очистки. Чтобы нанести смазку для велосипедной цепи, нанесите каплю на верхнюю часть каждого звена, медленно двигаясь назад на несколько оборотов, чтобы у смазки была возможность проникнуть внутрь. Сотрите излишки смазки — если вы этого не сделаете, она может притягиваться больше грязи в вашу цепь. Используйте легкую водостойкую смазку, например, Boeshield T-9 Waterproof Lubricant.В сырую погоду попробуйте Pedro’s Chainj.

Никогда не используйте : Моторное масло — оно содержит кислоты и частицы металла, которые могут снизить прочность цепи и вызвать ее более быстрый износ.

---

4 отличных варианта смазки для велосипедов, которые мы любим

Смазка Boeshield T-9

Boeshield amazon.com

10,99 долл. США

Легкая водонепроницаемая комбинация растворителей, смазок и восков

Водостойкая смазка Phil Wood

Липкий зеленый стандарт смазки для велосипедов без цепей

Педро’s Chainj Chain Lube

соревновательный велосипедист.ком

35,00 долл. США

Экологически чистый выбор для умеренных и влажных условий

Фил Вуд Tenacious Oil

Универсальная смазка для вилок, шарниров подвески и подшипников

---

Педали без зажимов

Без смазки : включение и выключение не будет таким плавным, как должно быть, и педали может оказаться невозможным снять с велосипеда.

Смажьте их : Если ваша педальная система без зажимов имеет видимую пружину (область, в которой ваши шипы входят в педаль), наносите каплю T-9 каждые несколько поездок, чтобы она не ржавела и работала нормально. Наносите слой смазки, например, Phil Wood Waterproof Grease, на резьбу педалей каждый раз при установке педалей, чтобы они действительно сдвинулись с места, когда вы в следующий раз будете их снимать.

Никогда не используйте : Смажьте пружины педалей. Вы заклеите механизм.

---

Кабели

Без смазки : кабели не так плавно проходят через корпуса, что отрицательно сказывается на характеристиках переключения, и они будут более подвержены коррозии во влажных условиях.

Смазывайте их : Переведите задний переключатель на самую легкую передачу / самую большую шестерню (передний переключатель на самую жесткую передачу / большую звезду). Затем, не нажимая педали, щелкните переключателем, чтобы переключиться на самую жесткую передачу / наименьшую шестерню (или маленькую переднюю звезду). Это приведет к значительному провисанию троса, а на некоторых велосипедах позволит выскользнуть корпус из фиксаторов троса с прорезями и тщательно покрыть тросы. Нанесите несколько капель T-9 на кончики пальцев и проведите ими по длине кабеля, пока он не покроется тонкой пленкой.Вытрите грязь с кабелей, уделяя особое внимание тому месту, где они проходят через направляющую кабеля под нижним кронштейном. Используйте ту же смазку и метод нанесения на тормозные тросы.

Никогда не используйте : WD-40 — это растворитель, а не смазка. Если ваши кабели и корпуса настолько забиты, что вам нужен растворитель, лучше заменить их, чем проводить временное обслуживание.

---

Точки поворота

Без смазки : Точки, в которых поворачиваются отдельные части ваших тормозов и переключателей, не будут двигаться так плавно и вызовут ржавчину.

Смазывайте их : капайте T-9 на каждую точку поворота (задний переключатель; передний переключатель; задний тормоз; передний тормоз) каждые несколько месяцев (больше, если вы едете во влажных условиях), чтобы они были защищены и работали хорошо. Сотрите излишки смазки, чтобы она не притягивала грязь.

Никогда не используйте : Смазка для тормозных колодок, роторов или ободов. Если вы это сделаете, вам будет трудно замедлить или остановиться. Если вы случайно попали смазку на роторы или колодки дисковых тормозов, на всякий случай необходимо приобрести новые колодки.

---

Шкивы переключателя скоростей

Без смазки : Вы не только сойдете с ума, пытаясь найти причину этого раздражающего писка (обычно вызываемого запущенными шкивами переключателя), но также и шкивы не будут вращаться свободно.

Смажьте их : Сотрите всю скопившуюся грязь на шкивах переключателя с помощью чистой тряпки и обезжиривающего средства. Затем нанесите небольшую каплю смазки, такой как Phil Wood Tenacious Oil, на подшипники в центре шкива.Сделайте несколько оборотов назад, затем протрите чистой тряпкой всю смазку, которая не попала в подшипники. Это может привести к беспорядку, поэтому используйте его экономно.

Никогда не используйте : Смазка — она ​​слишком тяжелая для этого применения, она забивает подшипники шкива и притягивает грязь.

---

Подседельный штырь

Без смазки : Технически ваш подседельный штырь не является подвижной деталью как таковой, по крайней мере, до тех пор, пока вы не снимете или не отрегулируете его. Важно поддерживать подседельный штырь смазанным и проверять его время от времени, чтобы он не заедал и не застревал на месте.

Lube It : Полностью снимите подседельный штырь. Сотрите пыль и старую смазку, в том числе внутри рамы. Нанесите тонкий слой смазки прямо на подседельный штырь в той области, которая будет находиться внутри рамы. Подойдет стандартная велосипедная смазка, хотя вы можете использовать противоскользящий или противозадирный состав.

Никогда не используйте : Слишком много смазки. Это может привести к смещению подседельного штыря под нагрузкой.

---

📹 Часы: Как мыть велосипед как профессионал

Наташа горе Наташа Гриф — сертифицированный NASM персональный тренер и внештатный писатель по фитнесу, специализирующийся на функциональных тренировках и связях между разумом и телом.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Лучшая смазка для цепей для велосипедов: все, что вам нужно знать

Если вы не используете ременной привод, цепь является одним из самых сложных компонентов вашего велосипеда.

Даже при вращении педалей с нормальной частотой вращения педалей огромное количество металла на металлическом контакте постоянно создается за счет взаимодействия между цепью и остальными компонентами трансмиссии.

Хорошая смазка для цепи может сгладить зацепление цепи со звездочками кассеты и передними звездами и поддерживать надлежащее переключение передач. Это также помогает предотвратить коррозию и снижает трение и износ трансмиссии.

В то время как цепь с недостаточной смазкой увеличивает трение, позволяя слишком большому количеству металла контактировать с металлом, цепь с избыточной смазкой будет притягивать грязь и песок, что также увеличивает трение и износ трансмиссии. Хитрость в том, чтобы сделать это правильно.

Однако вы избалованы выбором, когда дело доходит до смазки для цепей — бесчисленное количество брендов предлагает широкий выбор различных типов смазок и формул, поэтому найти лучшее масло для цепей не всегда легко.

Независимо от того, являетесь ли вы гонщиком, ищущим преимущества в характеристиках, или пассажиром, которому просто нужно решение без суеты, мы расскажем обо всех вариантах смазки для цепей и объясним плюсы и минусы каждого подхода.

КПД и износ трансмиссии

Когда большинство велосипедистов думают о смазке, они, вероятно, думают об уменьшении трения и повышении эффективности. Однако дело не только в эффективности, трение и износ трансмиссии также тесно связаны.

Ожидается, что в чистых лабораторных условиях более вязкие смазочные материалы уменьшат износ трансмиссии.

Однако в реальном мире в уравнение входят грязь и другие загрязнители. Если они попадают в трансмиссию, они по сути образуют пасту (например, «жидкую наждачную бумагу»), при этом смазка буквально стирает ваши шестерни.

Что такое эффективность трансмиссии?

Эффективность трансмиссии описывает, сколько энергии (обычно называемой «мощностью», потому что ее можно измерять в ваттах), которую вы пропускаете через педали, достигает заднего колеса, чтобы направить вас и мотоцикл вперед.

В лабораторных условиях было показано, что редукторные велосипедные трансмиссии достигают КПД более 98 процентов, что означает, что всего 2 процента потребляемой энергии теряется на трение.

Однако условия реального мира обычно не похожи на лабораторные.

Эффективность трансмиссии зависит не только от правильной смазки, но и от таких факторов, как чистота, линия цепи, а также размер звездочек и зубчатых колес трансмиссии.

Имея это в виду, предотвращение загрязнения трансмиссии является ключом к оптимальной эффективности и обеспечению долговечности деталей.

Однако сделать это непросто. Когда вы едете по мокрой или грязной дороге, ваше переднее колесо распыляет огромное количество загрязнений на вашу цепь (хотя хорошие брызговики могут в некоторой степени смягчить последствия). Оттуда единственный способ сбросить баланс — это тщательно очистить трансмиссию.

Гонщики

легко добьются успеха от правильно очищенной и смазанной трансмиссии, потому что грязная, плохо смазанная цепь может снизить эффективность трансмиссии, например, на несколько процентов.

Если ваша цепь выглядит примерно так, значит, она стоит ватт и изнашивает детали. Дэвид Рим / Immediate Media

Для гонщиков, для которых максимальная скорость и эффективность не являются конечной целью, снижение износа трансмиссии и, следовательно, продление срока службы компонентов может потенциально сэкономить изрядную сумму денег.

В конце концов, чем дороже ваши детали, тем дороже их замена. Вы когда-нибудь проверяли стоимость кассет Shimano Dura-Ace, SRAM Red или Campagnolo Super Record? Ой…

Типы смазки цепи

Существует множество различных типов смазок для велосипедов, включая влажные смазки, сухие смазки, керамические смазки и восковые смазки.У каждого есть свои плюсы и минусы, а также предполагаемое использование, о котором мы и поговорим.

Большинство смазочных материалов содержат синтетические масла, а также присадки, снижающие трение, такие как PTFE (тефлон) и жидкости-носители, которые испаряются после нанесения.

В последнее время, отчасти благодаря расширению доступности данных независимых испытаний, смазочные материалы на основе парафина стали популярны среди велосипедистов, стремящихся к быстрым результатам.

Ключ к смазке велосипедной цепи заключается в том, чтобы попасть внутрь цепи (между роликами и штифтами).Перед смазкой также нужно его как можно тщательнее очистить, чтобы удалить загрязнения.

Масла для цепей

сильно различаются по цене: от нескольких фунтов / долларов на очень низком уровне до более 70 фунтов стерлингов на самом высоком уровне.

При рекомендованной розничной цене 70 евро смазка UFO Drip от Ceramicspeed, возможно, является самой дорогой смазкой для цепей на рынке. Тем не менее, он хорошо показал себя в независимых тестах. Керамический Speed ​​

Тем не менее, велосипедистам с ограниченным бюджетом следует учитывать полную стоимость обслуживания трансмиссии при принятии решения о покупке смазки.

Дешевая смазка может в конечном итоге обойтись вам намного дороже, например, дорогая. Если ваша смазка приводит к снижению эффективности и увеличению износа трансмиссии, необходимость более частой замены изношенных частей вашего велосипеда, несомненно, будет стоить намного больше в долгосрочной перспективе, чем эффективная смазка.

Тем не менее, если что-то стоит дороже, это не означает, что оно автоматически становится лучше.

Если вы хотите максимизировать производительность и ценность, стоит обратить пристальное внимание на испытания, проводимые независимыми компаниями, такими как Zero Friction Cycling (ZFC) и, конечно же, BikeRadar.

Сухая смазка

Сухие смазки для цепей обычно не показали хороших результатов в наших тестах, но Maxima Chain Pro Dry Formula опровергла эту тенденцию. Рассел Эйх / Immediate Media

Сухие смазки, названные так потому, что они разработаны для езды в сухих условиях, часто состоят примерно на 10 процентов из смазочного материала — синтетических масел и присадок — и на 90 процентов из жидкости-носителя.

Некоторые компании маркируют смазки на восковой основе как «сухие», но мы рассмотрим их отдельно.

В качестве смазочного материала с более низкой вязкостью сухие смазочные материалы обеспечивают большую эффективность за счет меньшего трения и привлечения меньшего количества загрязняющих веществ.

Обратной стороной сухих смазок является то, что они часто очень легко смываются дождем или лужами.

Zero Friction Cycling (ZFC) предполагает, что сухие смазочные материалы обычно выглядят более чистыми, потому что им не хватает реальной смазки, чтобы быть эффективными. По данным испытаний ZFC, это имеет непосредственный эффект, означающий, что они обычно приводят к высокому уровню трения и износа.

Если в это поверить, можно также привести аргумент, что вы тратите свои деньги в основном на жидкость-носитель, которая предназначена для растворения в воздухе.

Как правило, сухие смазки для цепей не показали хороших результатов в наших тестах, но Maxima Chain Pro Dry Formula и Ride Mechanic Bike Milk опровергли эту тенденцию.

Мокрая смазка

Влажные смазочные материалы содержат много смазки на миллилитр, но склонны к привлечению большого количества загрязняющих веществ. Непосредственная среда

Смазки

Wet разработаны для езды во влажных или круглогодичных условиях и, как таковые, обычно содержат большее количество синтетических масел с более высокой вязкостью, а также такие присадки, как ПТФЭ.

Вы получаете больше смазки на миллилитр с этим типом смазки, а повышенная вязкость масел означает, что этот тип смазки должен служить дольше и гораздо менее склонен к смыванию с вашей цепи при попадании воды.

Обратная сторона влажных смазок? Эти же свойства также делают его магнитом для грязи и сажи (особенно при чрезмерном нанесении), а дополнительная вязкость также означает более низкую эффективность по сравнению с более тонкими смазками из-за добавленного вязкого трения.

Для этого типа смазки лучше всего наносить экономно на каждое звено цепи и стирать излишки перед поездкой.

Вам необходимо регулярно чистить трансмиссию, возможно, даже после каждой поездки, если вы хотите получить максимальную пользу, поддерживать максимальную производительность и продлить срок службы трансмиссии. Загрязнение влажной смазки может вызвать износ трансмиссии.

White Lightning Wet Lube, Pedro’s Syn Lube и Muc-Off Wet Lube получили в нашем тестировании более четырех звезд.

Керамическая смазка

До сих пор не решено, дают ли керамические смазки какие-либо ощутимые преимущества по сравнению со стандартными смазочными материалами для влажной уборки. Непосредственная среда

Керамические смазочные материалы

начали появляться в последние несколько лет со смелыми заявлениями об увеличении производительности наряду с повышением цен. Однако не всегда ясно, что они содержат или какие преимущества они предлагают по сравнению с другими типами смазочных материалов.

Muc-Off, которая производит как влажные, так и сухие керамические смазки, утверждает, что ее керамическая смазка содержит крошечные «керамические частицы», которые помогают снизить трение по сравнению с синтетическими маслами, содержащимися в стандартных сухих и влажных смазках.

Он отмечает, что эти смазки более дорогие, но также указывает на снижение трения, которое, по его утверждениям, должно привести к увеличению срока службы трансмиссии, что в целом сэкономит ваши деньги.

ZFC, однако, утверждает, что существует ограниченное количество общедоступных данных, подтверждающих утверждения о том, что керамические смазочные материалы действительно обеспечивают предполагаемый эффект, и поэтому не рекомендует их.

Учитывая все обстоятельства, пока не будет окончательно доказано, что они работают так, как рекламируется, трудно рекомендовать керамические смазки по сравнению с более доступными вариантами.

Восковая смазка

Smoove — одна из наших любимых смазок на восковой основе. Колин Левич / Immediate Media

Смазочные материалы на основе парафина (да, именно из этого материала делают свечи) в последние годы приобрели огромную популярность, поскольку независимые испытания показали, что они очень хорошо работают по эффективности, долговечности и устойчивости к загрязнениям.

Смазочные материалы на основе парафина обычно представляют собой смесь частиц парафина высокой степени очистки, смешанных с такими добавками, как ПТФЭ, и жидкостью-носителем.

Популярные восковые смазки включают Smoove и Squirt, обе из которых набрали более четырех с половиной звезд в нашем тестировании.

Ключ к хорошим характеристикам воска заключается в том, что при правильном нанесении он оседает, образуя твердый, почти сухой слой смазки с низким коэффициентом трения на цепи.

Ваша цепь должна быть тщательно очищена перед нанесением восковой смазки, иначе она не сможет проникнуть в ролики или высохнуть должным образом, что приведет к неизбежному накоплению грязного мусора. Колин Левич / Immediate Media

Повышенная сухость является ключевым фактором, поскольку она предотвращает прилипание загрязняющих веществ, увеличивающих трение, к цепи и их попадание во внутренние части цепи или покрытие деталей трансмиссии.

Обратной стороной восковых смазок является то, что они требуют тщательно очищать цепь перед первым нанесением, иначе воск не прилипнет к металлу или не высохнет должным образом.

Это означает, что вам придется полностью удалить смазку и масло даже с новой, свежей в коробке цепи.

Вам также необходимо подождать, пока воск полностью высохнет и затвердеет на цепи (в идеале — за ночь). Если вы ездите во влажных условиях, цепь также необходимо будет вскоре после этого очистить, высушить и смазать, чтобы предотвратить коррозию.

Иммерсивная эпиляция

Если вы ищете самую быструю и эффективную трансмиссию, то иммерсивная восковая эпиляция в настоящее время является королем. Посмотрите на любую профессиональную гонку или гонку на время, и вы обязательно увидите больше, чем несколько вощеных цепей.

Этот процесс включает в себя тщательно очищенную цепь и погружение ее в нагретую ванну с парафином высокой степени очистки и другими добавками. Мы опубликовали подробный рецепт еще в 2013 году, но он также коммерчески доступен под торговыми марками, такими как Molten Speed ​​Wax.

Вы можете получить ингредиенты отдельно, но ZFC утверждает, что коммерческие смеси, такие как Molten Speed ​​Wax, используют более очищенный парафиновый воск, чем тот, который обычно доступен потребителям, для достижения оптимальных характеристик и чистоты.

Тепло помогает частям цепи расширяться, позволяя смазочным материалам полностью проникать во все части цепи и вымывать загрязнения. После снятия цепи воск также высыхает, образуя полностью сухой твердый слой смазки на каждой части.

Иммерсивная эпиляция цепи может быть немного хлопотной, но это достаточно простой процесс, который не только экономит ваши деньги и ватты, но и в целом может сэкономить ваше время. Саймон Бромли / Immediate Media

Если вы думаете: «Похоже, это довольно хлопотно…», вы не ошибетесь. Так оно и есть, по крайней мере, изначально.

По нашему опыту, самая сложная часть иммерсивной восковой эпиляции — это обычно начальный процесс очистки цепи.

Заводскую смазку трудно удалить полностью изнутри даже новой цепи.Для правильного выполнения работы вам потребуются сильные обезжиривающие средства или растворители, и в результате вы получите изрядное количество отработанных химикатов, которые придется аккуратно утилизировать.

После того, как они были должным образом очищены и обработаны, вощеные цепи, по нашему опыту, обладают невероятной способностью избавляться от грязи и сажи.

Потому что они такие сухие, что грязи не к чему прилипать. Это означает, что вам практически не нужно чистить какую-либо часть трансмиссии на расстоянии от 300 до 400 км, если вы не ездите по мокрой дороге.

Поскольку парафин высокой степени очистки практически не содержит масла, вощеные цепи склонны к ржавчине после езды по мокрой дороге. Вы должны быть готовы высушить, очистить и повторно нанести воск на цепь или добавить в нее капельную смазку на основе воска как можно скорее после катания.

Тогда немного лишней работы, но потенциальная награда будет существенной.

ZFC утверждает, что иммерсивная эпиляция и повторная эпиляция с интервалом в 300 км или после каждой мокрой езды могут продлить срок службы цепи примерно до 15 000 км — примерно в три раза дольше, чем обычно достигается с помощью стандартных смазок для капельного орошения.Это также помогает значительно продлить срок службы других, более дорогих компонентов трансмиссии, таких как кассеты и передние звезды.

Вощеные цепи и детали трансмиссии, такие как кассеты и передние звезды, также можно очищать кипятком — обезжириватель не требуется. Возможно, это сэкономит ваше время в целом, но вам придется поработать заранее.

Посмотрите вокруг любой важной гонки, и вы, вероятно, увидите несколько иммерсивных вощеных цепей. У этого есть здоровое напыление дополнительного порошка ПТФЭ для дальнейшего уменьшения трения. Бен Делани / Immediate Media

Для экономных гонщиков, которые не считают себя цепными плитами, такие компании, как Ceramicspeed, Watt Shop и Zero Friction Cycling, теперь продают предварительно подготовленные вощеные цепи.

Они, как правило, недешевы, и их нужно будет повторно покрыть воском или смазкой после 300-400 км езды по сухой дороге, но это, безусловно, избавляет от первоначальных хлопот по удалению заводской смазки с новых цепей в домашних условиях.

А как насчет смазки?

Этот раздел на самом деле здесь, чтобы посоветовать не использовать консистентную смазку для смазки вашей цепи.

Хотя смазка отлично подходит для подшипников и резьбы, она не проникает в зазоры между роликами и штифтами, где вам действительно нужна смазка, потому что она слишком густая. Вязкое трение тоже будет намного выше.

Он также будет притягивать к себе все частицы песка, грязи и сажи, с которыми вы столкнетесь, и после этого будет кошмаром, который нужно будет тщательно очистить.

Если вы не планируете поездку на велосипеде под водой, мы рекомендуем держаться подальше от смазки на цепи.

Работают ли аэрозольные смазки?

Некоторые смазочные материалы также продаются в виде аэрозолей, но мы не рекомендуем их для смазывания цепей, потому что их очень сложно нанести точно.

Риск попадания смазки на гусеницу / роторы тормозов или, что еще хуже, на колодки намного выше, чем при использовании капельных смазок, и вы действительно не хотите, чтобы это происходило, потому что это может серьезно повлиять на эффективность тормозов.

Лучшая смазка для цепей для шоссейных велосипедов и велосипедов для гонок на время

Вощеные цепи в настоящее время востребованы как в плане безупречной производительности, так и в плане срока службы трансмиссии. Саймон Бромли

В нынешнем виде лучше всего подходят иммерсивная смазка или смазки для цепей на вощеной основе. Эффективность и чистота делают их явными лидерами в этой категории.

Согласно ZFC, разница между хорошей и плохой смазкой может составлять от пяти до десяти ватт при нагрузке 250 ватт. Эти потери также увеличиваются по мере увеличения нагрузки.

Для влажных условий победитель чуть менее очевиден, но мы все же рекомендуем смазочные материалы на основе воска из-за их эффективности.Однако важно быть готовым к чистке цепи сразу после мокрой езды, чтобы предотвратить коррозию.

ZFC утверждает, что самый простой способ избежать этого — использовать две покрытые воском цепи с быстроразъемными звеньями, которые вы можете менять на велосипеде и снимать с него по мере необходимости. Затем вы можете очистить и повторно смазать то, что в данный момент отсутствует на вашем велосипеде, на досуге.

Если это звучит слишком хлопотно, влажная смазка поможет предотвратить коррозию между поездками и обеспечит смазку в широком диапазоне условий.

Если вы не будете содержать трансмиссию в чистоте, ваши детали будут изнашиваться намного быстрее из-за дополнительной грязи и сажи, которая прилипает к смазке.

Лучшая смазка для цепей для горных, гравийных и велокроссовых велосипедов

Опять же, воск — действующий чемпион, когда речь идет о том, чтобы ваша трансмиссия была хорошо смазана и очищена от загрязнений. Саймон Бромли / Immediate Media

Из-за значительно повышенного уровня загрязнения лучше всего подойдет сухая смазка, предотвращающая попадание грязи и сажи в трансмиссию.По этой причине мы рекомендуем смазки на вощеной основе в виде капель или иммерсивных вощеных цепочек.

Опять же, согласно ZFC, использование нескольких парафинированных цепей при вращении — лучшее решение.

Согласно его испытаниям, трансмиссия, смазываемая влажной смазкой, привлекает столько загрязнений, что может стоить вам от 15 до 20 ватт и вызывать значительный износ.

Горные байкеры, которые действительно не хотят чистить свой велосипед после каждой мокрой поездки, могут быть более довольны стандартной смазкой для влажных условий, но помните, что регулярная чистка трансмиссии может иметь долгосрочные последствия для вашего кошелька с точки зрения компонентов. жизнь.

Лучшая смазка для цепей в поездках

Жители пригородов, такие как Алекс, просто хотят ездить на велосипедах с минимумом суеты, поэтому стандартная мокрая смазка, вероятно, лучший вариант. Тем не менее, вы должны соблюдать режим чистки, чтобы ваши детали не изнашивались быстро. Саймон Бромли

Для пассажиров мы рекомендуем стандартную жидкую смазку для цепей и хорошие брызговики с эффективными брызговиками.

Мы всегда советуем содержать велосипед в максимальной чистоте, а добавление смазки для цепи после мокрой езды, по крайней мере, предотвратит коррозию.

ZFC, однако, категорически заявляет, что это не оптимально, и что преимущества смазочных материалов на основе парафина и, в частности, иммерсивного парафинирования, намного превосходят недостатки даже для пассажиров пригородных поездов.

Честно говоря, не у всех хватит на это терпения или желания. В конце концов, абсолютная эффективность и чистота почти наверняка имеют меньшее значение для большинства пассажиров, чем способность вашего велосипеда проработать пару недель в любую погоду без очистки.

Пригородные велосипеды, вероятно, будут иметь более дешевые детали, замену которых будет дешевле, но мы не будем выступать за отходы как с денежной, так и с экологической точки зрения.

Если вы действительно хотите сэкономить деньги, спасти планету и сэкономить ватты, а также готовы очистить вашу цепь после влажных поездок, восковые смазки могут быть лучшим решением и здесь. Тем не менее, для удобства в любую погоду влажная смазка все равно будет иметь преимущество.

Какая ваша любимая смазка для цепей? Дайте нам знать в комментариях ниже.

Краткое руководство по маслам и смазкам для велосипедных цепей

Какое масло для велосипедной цепи лучше всего подходит для вашего велосипеда и вашей езды? Мы объясняем различные типы.

Смазка для велосипедных цепей, смазка для цепей или масло для цепей — незаменимые компоненты для обслуживания вашего велосипеда. Это гарантирует, что трудолюбивые движущиеся части вашей велосипедной цепи могут плавно перемещаться друг мимо друга, это помогает предотвратить износ или ржавление цепи, а также делает вашу поездку менее неуклюжей и более комфортной.

Если вы заметили, что ваша цепь дребезжит, обнаружите, что она не переключается между передачами так же легко, как раньше, или она выглядит немного ржавой, то пора смазать вашу цепь.

Различные типы масла для велосипедных цепей подходят для разных погодных условий и условий катания — узнайте, какое из них вам нужно!

• Всегда лучше очистить цепь перед нанесением смазки для велосипедной цепи.Это уберет грязь и навоз, чтобы смазка могла попасть туда, куда ей нужно.
• Некоторые смазки для велосипедных цепей будут работать только в том случае, если их нанести на чистую, обезжиренную, сухую цепь — для проверки прочтите инструкции к маслу.
• Смазка для цепей будет работать на всех типах велосипедов, включая шоссейные, горные и пригородные велосипеды.

Ознакомьтесь с нашими статьями «Как очистить велосипед» и «Как очистить цепь за 5 простых шагов», чтобы получить несколько быстрых и простых советов.

Смазка для сухих велосипедных цепей

Подходит для: Сухих, пыльных условий

Когда дорога или тропы пыльные и сухие, вам не нужна липкая смазка, которая притянет всю эту пыль и приклеит ее к цепи.Здесь на помощь приходит сухая смазка. Она применяется в виде жидкости, покрывает цепь, а затем высыхает, поэтому ваша цепь не будет липкой или липкой на ощупь.

Важная информация: Убедитесь, что вы очистили и удалили все следы влажной смазки перед нанесением сухой смазки. Нанесите пару слоев и дайте ему высохнуть, прежде чем отправиться в поездку, в идеале — несколько часов. Вам необходимо наносить этот тип смазки регулярно, в идеале каждый раз, когда вы катаетесь, и она будет стираться во влажных условиях.

Смазка для мокрых велосипедных цепей

Подходит для: Влажные условия

Мокрая смазка для цепей бывает как влажной (ну, в любом случае, жидкой), так и для влажных условий.Он создан, чтобы оставаться на цепи даже в дождях, лужах, проливных ливнях, грязи и других работах. Это смазка, которую вам нужно нанести, если вы собираетесь много кататься осенью, зимой и весной.

Важная информация: Опять же, идеально подходит для обезжиренной и сухой цепи. Не используйте его в сухих и пыльных условиях, так как он притянет грязь и приклеит ее к вашей цепи! Вместо этого используйте сухую смазку.

Керамическая смазка для велосипедных цепей

Подходит для: Сухих или слегка влажных условий

Керамические смазки — это высокотехнологичные сухие смазки.Они содержат крошечные микрочастицы керамического материала, которые покрывают цепь и смазывают движение звеньев. Они стоят немного дороже, чем традиционные смазки для цепей, но обеспечивают более плавную и тихую езду.

Важная информация: Обязательно наносить только на обезжиренные и сухие цепи! Ознакомьтесь с инструкциями, но опять же, вероятно, лучше всего нанести пару слоев, чтобы смазка высохла, прежде чем отправиться в поездку.

Восковая смазка для велосипедных цепей

Подходит для: От сухих до влажных условий

Еще одна вариация на тему сухой смазки для цепей.Как вы уже догадались, воск — это смазывающий воск, который течет, как жидкость, а затем высыхает на цепи. Она даже менее грязная, чем сухая смазка, но вы можете обнаружить, что ее нужно наносить чаще, хотя это будет зависеть от условий, в которых вы едете, как далеко и как часто вы едете.

Важная информация: Как и другие сухие смазки, ее необходимо наносить на обезжиренную и сухую цепь. Оставьте на несколько минут после нанесения перед поездкой. Это нужно будет наносить чаще, чем сухую или влажную смазку.

Зеленое велосипедное масло

Подходит для: Экологичность

Все больше и больше компаний производят экологически чистые смазочные материалы и масла для велосипедных цепей. В них будут использоваться ингредиенты растительного происхождения и / или экологически чистые ингредиенты, а не продукты нефтехимии. Вы можете получить полный спектр упомянутых выше типов смазочных материалов (сухие, влажные, восковые и т. Д.) В большинстве различных диапазонов зеленого масла, представленных на рынке.

Нравится? Вам это понравится!

Как чистить велосипед

Pendleton Bikes: руководства, обзоры и советы покупателя

6 Стильные и стильные женские городские велосипедные туфли

Как правильно смазать велосипедную цепь

Цепь — один из основных строительных блоков вашего велосипеда.Это связующее звено, передающее мощность гонщика на заднюю шину, создавая таким образом тягу. Тем не менее, он постоянно подвергается воздействию элементов и подвергается жестокому обращению с плохим переключением передач. Тем более что за ним регулярно ухаживают.

Когда следует смазывать цепь?

Периодичность обслуживания цепи зависит от условий, в которых вы катаетесь. Нельзя категорически утверждать, что влажные или сухие условия требуют большей осторожности, поскольку вместе с влагой, песок и пыль также могут повредить цепь.По этой причине мы рекомендуем очищать цепь после каждой поездки и наносить новую масляную пленку.

Какое масло подходит для моей цепи?

Точный выбор масла для цепей в определенной степени является личным. Одно можно сказать наверняка, что жидкие масла, например, WD 40 или Brunox Turbo Spray не рекомендуются, так как они смывают смазку, нанесенную производителем между пластинами цепи и роликами.
Выбор оптимальной смазки, а также частота ее применения зависят от условий.Практическое правило: в условиях высокой влажности требуется масло с более высокой вязкостью, поэтому оно дольше прилипает к цепи и вытесняет воду. В сухих и пыльных условиях выбирайте масло с более низкой вязкостью, чтобы на нем было меньше грязи.
Если вы регулярно обслуживаете свою цепь, почти всегда хорошим выбором будет стандартное масло для цепей.

Как правильно смазать цепь?

Этап I — Очистка

Перед нанесением нового масла на цепь необходимо очистить ее от грязи. Используйте старую ткань для тщательной очистки цепи, кассеты, звездочек и опорных колес.

Внимание: никогда не используйте обезжириватель или очиститель для дисковых тормозов, так как они вымывают масло / смазку между звеньями цепи, и их нельзя будет повторно нанести позже. Мы также скептически относимся к заливке вашей цепи моющими растворами или использованию специальных приспособлений для очистки цепей, которые мы считаем ненужными.

Перед смазкой цепи тщательно удалите грязь старой тканью.

Этап II — Смазка цепи

После очистки приводной цепи необходимо нанести на нее новый слой смазки.Важно: не смазывайте верхнюю часть цепи только на той стороне, которая действительно в этом нуждается и контактирует с кассетой и передними звездами.

Не так: смазывайте не верхнюю сторону цепи, а ту сторону, которая действительно контактирует с зубьями. Справа: нанесите каплю на каждое соединительное звено и дайте ему поработать несколько минут.

Этап III — Удалить излишки масла

Поговорка «чем больше, тем лучше» ошибочна при смазке цепей. На самом деле, слишком много масла притягивает больше грязи к цепи, и износ увеличивается.Поэтому после смазывания необходимо удалить излишки масла. Для этого подождите 5 минут после смазывания цепи, переверните трансмиссию несколько раз, затем вытрите излишки сухой тряпкой.

Подождите 5 минут и вытрите цепь чистой сухой тканью.

Слова и картинки: Кристоф Байер

Основы смазки для велосипедных цепей | Complete Tri

Смазка для велосипедных цепей — жизненно важная часть езды на велосипеде. Если вы регулярно делаете только две вещи, вам нужно смазать цепь и держать шины в накачанном состоянии.Эти две вещи решат большую часть возможных проблем с обслуживанием велосипеда.

Хорошая новость в том, что смазать велосипедную цепь чертовски легко. Вы можете использовать много типов высокопроизводительных смазок для велосипедных цепей или много универсальных масел. Даже старый добрый WD40 по-прежнему широко используется и обсуждается велосипедистами, хотя он более широко признан как быстрое решение для дома, чем как элемент питания в магазине велосипедов.

Работы по смазке велосипедной цепи

При обсуждении смазочных материалов цепям уделяется больше внимания, чем любой другой части велосипеда, и не зря.Цепи могут разбрызгивать грязь повсюду, когда они грязные, они слышно скрипят и скрипят, когда высыхают, и они имеют тенденцию ржаветь быстрее и сильнее, чем другие части велосипеда. Эти неприятности указывают на основные функции смазки для цепей: очистку, смазку и устойчивость к коррозии.

Чистка смазки цепи может быть наиболее часто неправильно понимаемой работой. Множество продуктов более ориентированы и эффективны при удалении серьезной грязи и песка с цепи. Большинство людей обратятся к этим обезжиривающим и чистящим средствам для очистки цепи, поскольку они считают цепь грязной только тогда, когда на ее вершине скопилось значительное количество материала.Однако именно загрязнение внутри крошечных штифтов и роликов цепи повреждает цепь, а не накапливается за пределами ее звеньев. Смазка для цепи помогает очистить эти загрязнения до того, как они нанесут вред: смазка занимает пространство между деталями, чтобы не допустить попадания нежелательного материала, а повторное нанесение смазки очищает эти области.

Смазка понимается более широко, но все же может быть менее интуитивно понятным, чем ожидалось. Звенья цепи, движущиеся на шестернях, создают контакт металл-металл, и смазка может помочь снизить трение в этих точках контакта.Однако, как мы уже говорили об очистке, магия движения проявляется в маленьких штифтах и ​​роликах цепи. По этой причине смазочные материалы не обязательно уменьшают трение между цепями и шестернями в такой степени, как между частями самой цепи. Хотя разница может показаться незначительной, она важна по одной причине: цепи и шестерни изнашиваются, но не обязательно из-за смазки. Фактически, использование все большего и большего количества смазки, чтобы попытаться избежать износа шестерен и цепи, может быть контрпродуктивным.

Остается коррозионная стойкость — самая простая задача смазки цепи. Практически каждое звено, ролик и штифт, от самой первой до новейшей велосипедной цепи, выполнены из стали. Даже нержавеющая сталь, устойчивая к коррозии, необычна, поэтому подавляющее большинство цепей подвержены коррозии. Степень подверженности коррозии может быть разной, но любой источник влаги от атмосферной влажности до залитых дождем выбоин может привести цепь к ржавой гибели. Добавление соли из морской среды или из склонных к обледенению сред особенно опасно для цепей.В отличие от смазки для цепей, они не разъедают цепи, поэтому вставьте их между цепью и водой, и проблема будет решена.

Типы смазки для велосипедных цепей

Зайдите в любой веломагазин или любой интернет-магазин, и вы сразу заметите, что «смазка для цепей» — это больше категория, чем конкретный продукт. Вы можете даже найти продукты, которые, по мнению некоторых, являются смазками для цепей, но не по мнению других: WD40 является одним из примеров, но также можно найти такие продукты, как Tri-Flow и Phil Wood Tenacious Oil.Почему? Ответ — тема, которая будет знакома некоторым читателям: это зависит от обстоятельств. Поскольку смазка для цепей выполняет очень много работ, существуют разные смазочные материалы, которые по-разному расставляют приоритеты. Однако в целом смазка для цепи делится на две части: сухая смазка и влажная смазка.

Сухая смазка обычно неправильно понимается, потому что она обычно продается в бутылках с жидкостью. Путаница понятна, но присмотритесь внимательнее: многие сухие смазки заметно разделяются в бутылке, оставляя как жидкие, так и твердые компоненты, которые для повторного объединения нуждаются в полезном взбалтывании.Твердый компонент обладает большинством смазывающих свойств, а жидкость — всего лишь растворителем. Смешивание смазки с этим растворителем значительно упрощает доставку к цепи по сравнению с нанесением сухой пленки на цепь, а тонкий растворитель также помогает смазке проникать дальше в движущиеся части цепи. Растворитель обычно быстро испаряется, оставляя цепь сухой на ощупь, но смазанной твердой пленкой, следовательно, «сухой смазкой».

Wet lube , напротив, наносится влажным и остается влажным.Влажные смазочные материалы также намного более вязкие, чем жидкости-растворители сухих смазок, и гораздо более стойкие: вместо испарения влажная смазка прилипает к цепям, если ее не протереть или не стереть струей струи. Большинство смазочных материалов общего назначения, которые используются в велосипедных цепях, например, масло 3-в-1, считаются смазками для влажных условий эксплуатации. Цепи, обработанные влажной смазкой, обычно маслянистые на ощупь, и обычно именно влажная смазка является причиной явных брызг, которые вы видите на некоторых рамах и даже на штанинах мотоциклистов.

Как сухие, так и влажные смазки имеют свои преимущества и недостатки.Сухая смазка имеет тенденцию гораздо менее прочно прилипать к цепям, что делает ее более подверженной смыванию в сырую погоду. На самом деле, велосипед с сухой смазкой на цепи является обычным явлением из-за того, что он провел целый день взаперти на улице в дождливую погоду. Большие лужи еще более эффективны для удаления сухой смазки с цепи. Однако те же самые лужи могут быть отравой для влажной смазки: песок, переносимый мутной придорожной водой и слякотью, легко превращается во влажную смазку, образуя отвратительную абразивную грязь. Если его не остановить, эта грязь может затвердеть и значительно ухудшить производительность, не говоря уже о разбрасываемых каплях, загрязняющих все, от одежды до рам и тормозных поверхностей.Пыльная среда, такая как строительные площадки, также может усугубить проблему.

Выбор влажной или сухой смазки является личным предпочтением, но следует простой логике: сухая погода требует сухой смазки, а влажная погода — влажной. Зимняя езда также является случаем, когда мокрая смазка может отличаться из-за многократной сырости, вызванной тающим снегом. Ожидайте обслуживания в любом случае, будь то частое повторное нанесение сухой смазки или регулярная глубокая очистка влажной смазки.

Наша любимая велосипедная смазка или масло для различных ситуаций

Продукт	Описание	Почему нам это нравится	Где это найти
Pedro’s Chain Wax	Паста, смазывающая вашу велосипедную цепь , без использования масла.	Отличается от большинства масел или смазок. Вы наносите его, как воск или пасту, и просто оставляете на своей цепочке. Затем он проникает внутрь. Может применяться в помещении без подтекания.	Здесь, на Amazon
Finish Line Dry Lube	Универсальное велосипедное масло и смазка, предназначенные для использования в основном в сухих условиях	Это действительно больше, чем смазка для цепи, и может быть вашим универсальным велосипедом масло для каждого движущегося компонента. Отличный универсальный продукт, который можно хранить на своем велосипедном верстаке.Не вызывает больших скоплений грязи, если во время нанесения излишки масла удаляются должным образом.	Здесь, на Amazon
WD-40 Bike Wet Chain Lube	Надежная смазка для мокрых цепей от известного производителя смазочных материалов	Отлично защищает от коррозии (подумайте о местах с соленым воздухом). Помимо базовой смазки, он действительно очищает цепь.	Здесь, на Amazon

Зачем использовать велосипедные смазки?

Чего мы все хотим избежать!

С учетом того, что влажная смазка отличается от сухой, пришло время обратиться к слону в комнате: смазочные материалы для велосипедов стоят дорого.Что мешает велосипедисту смазывать цепь более распространенными и доступными смазочными материалами, будь то обычные аэрозольные баллончики или даже моторное масло? Наша забота о смывании смазки для цепей является убедительным свидетельством того, что экологические соображения имеют решающее значение. В конце концов, моторное масло по крайней мере предназначено для того, чтобы оставалось внутри двигателя, и магазины и частные лица в равной степени обязаны утилизировать отработанное масло в точках переработки. Напротив, большинство велосипедных смазок рассчитаны на минимум или воздействия на окружающую среду, и многие производители предлагают органический вариант «био».

Справедливое сравнение — пословица о том, что большинство помад и бальзамов для губ в конечном итоге проглатывает их владелец: не случайно помады довольно мягкие по сравнению с пьянящими парами, которые телеграфируют лак для ногтей из соседней комнаты. Заботы об окружающей среде даже привели к возрождению использования парафинового воска, одного из самых инертных и органических смазочных материалов. Однако необходимость снимать цепь и опускать ее в ванну с горячим воском по-прежнему ограничивает ее привлекательность.

Прочие смазочные материалы для велосипедистов

Как и цепи, каждая движущаяся часть велосипеда нуждается в очистке, смазке и защите от коррозии.Тем не менее, некоторые части велосипеда так же открыты или подвергаются такой же силе и движению, как звенья цепи, что делает смазку для цепи менее идеальной для других частей велосипеда. Обычно подшипники, такие как гарнитуры, ступицы колес и каретки кривошипа, заполнены консистентной смазкой, и это совершенно другой предмет разговора. Это оставляет кабельные системы, которые когда-то были повсеместными, но менее распространенными в эпоху гидравлических тормозов и электронного переключения передач; и маленькие точки поворота, найденные в переключателях передач и тормозах. Каждая из этих систем уже разработана с определенной формой смазки, такой как специальные гильзы с низким коэффициентом трения.Если эти детали стали липкими, их лучше заменить. Тем не менее, правильный продукт иногда может сэкономить дополнительные мили и повысить производительность старых деталей.

Здесь мы снова представляем нашего старого друга WD40. Следует отметить, что WD-40 производит некоторые смазки для мотоциклов (одна из них указана в нашей таблице выше), но здесь мы говорим об общем, легендарном смазочном продукте.

WD40 обеспечивает относительно незначительную смазку, но вытесняет воду и защищает от коррозии.Эти свойства превосходны для использования в качестве смазки для шарниров и тросов. Они также делают WD40 и аналогичные продукты бесценными, когда добавляют смазки ровно настолько, чтобы уменьшить шум, но не хотят путаницы с более тяжелой смазкой. Внешние резиновые пылезащитные уплотнения гарнитур, ступиц колес и педалей являются частыми виновниками. Сложный быстросъемный вертел и даже скрипучие направляющие седла также могут выиграть от малейшего намёка на смазку. WD40 также является умеренно эффективным проникающим маслом, освобождающим застрявшие болты, винты и даже ниппели со спицами, но он может быть более безопасным для деликатных деталей или для домашнего использования, чем более агрессивные продукты, такие как PB Blaster.Просто соблюдайте осторожность и не допускайте попадания каких-либо продуктов на тормозные поверхности, особенно на роторы и колодки дисковых тормозов.

Существуют и другие велосипедные продукты и продукты общего назначения со свойствами, аналогичными или превосходящими WD40. Тем не менее, тефлон (ПТФЭ) является общей чертой многих таких продуктов, и следует тщательно взвесить опасения, связанные как с составом, так и с многочисленными побочными продуктами его производства, особенно с учетом рисков загрязнения окружающей среды, некачественной вентиляции и отсутствия средств индивидуальной защиты, которые могут сопровождают продукты по уходу за велосипедом.

График обслуживания смазочных материалов для велосипедов

Последний наиболее распространенный вопрос о смазке — как часто ее следует применять. Большой сюрприз: это зависит от обстоятельств. Однако, вопреки распространенному мнению, не бывает слишком частой смазки . Когда механики подчеркивают умеренность, это происходит потому, что нанесение слишком большого количества смазки может быть пустой тратой денег. В случае влажной смазки она также может ускорить накопление грязи в трансмиссии. Однако правильная очистка цепи и повторное нанесение смазки — процесс безвредный.Если цепь заметно загрязнена, шумит или начинает проявлять коррозию, ее следует очистить и смазать независимо от того, сколько времени прошло с момента последней обработки.

Любые рекомендации по частоте являются произвольными, но вот хорошая отправная точка: очищайте и смазывайте велосипедную цепь примерно на раз в второй раз, шины необходимо накачать. Для хардкорных пассажиров и других ежедневных наездников это может быть несколько раз в неделю, а для воинов выходного дня — раз в две недели. Это хорошее время для осторожного напоминания о том, что давление в шинах следует проверять перед каждой поездкой, даже с помощью простого теста на сжатие.Не бойтесь покупать манометр, чтобы уладить любую неопределенность.

Никакая другая часть велосипеда не требует таких же смазочных характеристик, как цепь, так как немногие движущиеся части движутся так же постоянно или так же обнажены. Для шарниров и тросов переключателей смазывайте симптоматически или каждый раз, когда они видят воду. Поскольку в этих областях смазке меньше мест, чрезмерная смазка с большей вероятностью вызовет проблемы. Наихудший сценарий для этих деталей, если ими пренебречь, обычно является замена, и в большинстве случаев даже тщательная смазка только задерживает возможную замену.

В поисках святого Грааля: быстрая смазка для цепей, экономящая ваши деньги

Если вам нравится, как ваш велосипед работает как хорошо настроенная машина, вы, вероятно, уже знаете, что цепи часто нужно менять так же часто, как и заднее колесо. Но задумывались ли вы когда-нибудь о том, что вызывает такой быстрый износ? Просто трение. Да, такое же трение, которое стоит вам этих драгоценных ватт.

Трение возникает внутри цепи по-разному, но, что наиболее важно, это шарнирные точки роликов, пластин и штифтов, которые скользят и изнашиваются вместе, что приводит к увеличению длины цепи (это обычно называется растяжением цепи).Если игнорировать, эта более длинная цепь заедет высоко на зубья вашей кассеты и передних звезд, вызывая разрушительный износ и большой счет за обслуживание.

Предыдущие тесты, проведенные Джейсоном Смитом (ранее работавшим в Friction Facts), показали, что неправильный выбор смазки для цепи или даже просто грязная цепь может стоить вам более пяти ватт (при постоянных усилиях в 250 Вт). Нажимайте сильнее, и эти потерянные ватты тоже растут почти одинаково. Это, пожалуй, больше, чем любое доступное обновление оборудования, и оно применимо независимо от того, как быстро вы продвигаетесь.

Австралиец Адам Керин — один из таких людей, который был одержим идеей о том, как простой выбор смазки для цепи может не только сделать вас быстрее, но и потенциально может значительно увеличить срок службы трансмиссии. Хотите, чтобы ваша цепь (и трансмиссия) пошла гораздо дальше, чем вы когда-либо видели? Хотите немного скорости? Читать дальше.

Основные моменты истории

• Новое тестирование направлено на поиск смазки для цепи, обеспечивающей наибольшую устойчивость цепи к износу.
• Тестирование выявляет корреляцию между низким износом цепи и высокоэффективными смазочными материалами в реальных условиях.
• Выбор и обслуживание смазки для цепи может означать всего 2 000 км от цепи, но не более 20 000 км.
• Избегайте обычных «сухих» смазок для цепей, если важны их долговечность или мощность. Воск — король.
• Содержание внутренних звеньев цепи в чистоте и отсутствие загрязнений при постоянной смазке — ключ к успеху.

Быстрее = дешевле?

Когда компания Джейсона Смита Friction Facts была приобретена CeramicSpeed ​​в 2016 году, мир потерял единственный независимый авторитет в отношении того, какая смазка для цепей на самом деле является лучшей.Но, используя свои собственные методы и измеримые результаты, Крейн с тех пор возобновил такие независимые тесты, чтобы выявить лучшие из доступных смазочных материалов для цепей и пролить свет на те, которые предлагают немногим больше, чем маркетинговую ерунду.

Там, где Джейсон Смит финансировал Friction Facts, продавая свои результаты и предлагая брендам доступ к его тестированию и опыту, бизнес-модель Керина предназначена для поиска наиболее эффективных продуктов для продажи через его онлайн-бизнес Zero Friction Cycling (ZFC). Со временем он надеется, что его тестирование и опубликованный контент заработают ему доверие покупателей, ищущих улучшения скорости и / или долговечности.

«Мне кажется, что Адам и ZFC похожи на меня с Friction Facts пять лет назад — одинокий голос, стремящийся найти честные ответы на множество неизвестных вопросов и развенчать потенциально вводящую в заблуждение существующую информацию», — сказал Смит.

Тесты Крейна сосредоточены на износе цепи. Истирание — это трение, а трение теряется в ваттах.

Но там, где Friction Facts сосредоточен на эффективности, Керин делает упор на долговечность. Он эффективно подвергает пыткам смазку для цепей, и измеряемым результатом является износ цепи.Посредством последовательного и повторяемого процесса Адам прокладывает цепи через симулированный реальный марш смерти. Смазка для цепей, которая приводит к наименьшему износу цепи, несмотря на то, что она утоплена в песке, приносит прибыль (или, в случае Крейна, становится доступной для продажи), в то время как проигравшие не получают такой любви.

Цель тестирования — как можно лучше имитировать реальную езду. Дело не в том, чтобы найти наиболее эффективную смазку в течение часового испытания, а в том, чтобы найти наиболее эффективную смазку, если вы хотите отправиться в поездку на целый день; ездить в плохих условиях; или просто ленивы и не хотят чистить и смазывать заново при каждой поездке.Тесты Керина применимы к обычным велосипедистам, будь то гонщики-любители, гонщики по гравию или марафонцы на горных велосипедах.

Проведя тесты и наблюдая за своими цепями и цепями клиентов, он обнаружил, что выбор смазки и тщательное обслуживание могут быть разницей между износом цепи всего на 2000 км и цепью, которая прослужит 15000 км до того, как она покажет аналогичный износ.

В конечном счете, тесты Керина предназначены для выявления продуктов, которые могут сэкономить вам деньги за счет повышения долговечности, но все же есть сходство с работой, проделанной Смитом в Friction Facts.По словам Крейна, износ цепи и трение неразрывно связаны друг с другом, и, стремясь увеличить долговечность цепи, вы также получаете бонус в виде снижения трения.

«Смазка не сможет быть высокоэффективной смазкой в ​​реальном мире, если она покажет плохой результат теста на долговечность», — пояснил Керин. «Если смазка с хорошей скоростью проедает закаленную сталь, она просто снимает трение».

Смит и Керин не полностью согласны с этой теорией, хотя, возможно, это связано в большей степени с разными подходами к тестированию.

«Если загрязнение было удалено из уравнения, например, как на трассе, или при очень чистой дороге, повышенное трение не всегда связано с износом», — сказал Смит. «Например, сравните сухую смазку новой технологии, такую ​​как (CeramicSpeed) UFO Drip, Molten Speed ​​Wax или (CeramicSpeed) UFO Chains, с густой липкой смазкой. Сухая смазка с точки зрения эффективности будет намного быстрее, чем смазанная цепь. Однако смазанная цепь со временем может изнашиваться меньше.

«Это из-за эффектов вязкого сопротивления и трения смазки», — продолжил Смит. «Вязкое сопротивление и трение смазки увеличивают уровень трения цепи, но эти два свойства, хотя и создают повышенное трение, не увеличивают износ цепи. Однако сухие поверхности могут вызывать немного больший износ, чем смазка. Если учесть все факторы, трение, создаваемое вязким сопротивлением и трением консистентной смазки, существенно перевешивает любое трение, создаваемое износом поверхностей с сухой смазкой, если действительно есть какое-либо увеличение.”

Однако Смит объяснил, что все меняется, если цепь и смазка подвергаются загрязнению в течение длительного периода времени.

«Движущий фактор трения и износа, когда цепь подвергается загрязнению, зависит от того, сколько загрязнений прилипает к смазке, или, наоборот, от способности смазки / покрытия отталкивать загрязнения. Когда загрязнение попадает в картину, скорость износа и трение становятся более коррелированными, поскольку загрязняющие вещества сильно влияют на уровни трения.Поэтому в очень чистых условиях я чувствую, что трение и износ не обязательно взаимосвязаны. Иногда бывает; иногда это не так. Тем не менее, по мере увеличения уровня загрязнения я согласен с Адамом в том, что трение и износ станут более взаимосвязанными ».

Тем не менее, тесты Керина дают результаты, очень похожие на результаты, полученные Смитом, с неизменно тесной корреляцией между лучшими показателями износа и самыми быстрыми смазочными материалами, ранее опубликованными Friction Facts.

Как проводятся тесты

Friction Facts сосредоточился на точности с помощью специальных испытательных машин и протоколов, заявив, что измеримые различия в потерях на трение составляют всего 0.02W. Для сравнения, модифицированный тренажер Tacx Neo Smart Керина выглядит явно любительским, но наука, лежащая в основе этого, кажется разумной. К шпинделю кривошипа прикреплен двигатель, а не человек-наездник, который обеспечивает постоянную мощность 250 Вт при 100 об / мин в контролируемых условиях езды. А поскольку Neo Smart уникален с механической точки зрения в том смысле, что это действительно конструкция с прямым приводом без дополнительных ремней или шкивов, Крейну нужно учитывать только один набор подшипников в своих базовых уравнениях.

Керин устанавливает смоделированное расстояние в 400 км между интервалами смазки (при моделировании равнинной местности) с удвоением частоты во время блоков загрязнения, например, при добавлении мелкого песка.Каждый испытательный блок рассчитан на 1000 км, с чередованием блоков без дополнительного загрязнения, чтобы понять, насколько хорошо смазка работает для устранения загрязнения. Это настоящий стресс-тест того, насколько хорошо смазка выдерживает дистанцию.

Каждое испытание начинается с новой цепи, и отклонения для производства контролируются путем точного измерения цепи до начала испытания. Как только новая цепь достигает 0,5 мм «растяжения» (усредненного по семи участкам цепи) по сравнению с начальной начальной длиной, испытание прекращается.В тестах Крейна это считается «100% износом», поскольку обычно рекомендуется использовать значение 0,5 мм для замены до того, как произойдет измеримый износ зубьев.

Главный тест смазочных материалов ZFC. Как только цепь достигает 100% износа (средний размер 0,5 мм), испытание прекращается. Смазка, которая проходит через наибольшее количество блоков с наименьшим накоплением, становится победителем. Обратите внимание, чем ниже, тем лучше.

Блоки тестирования (объясненные в документе с объяснением тестов ZFC) также дают Крейну четкое представление о том, где что-то идет не так — или в некоторых случаях идет хорошо — и в каких условиях смазка разваливается.Некоторые смазки могут быть очень сильными, например, для первых 1000 км чистых интервалов, но с треском проваливаются, когда в игру вступает песок. А если вы едете на улице, твердость наверняка вам пригодится.

Когда его спросили конкретно о тестировании Крейна, Смит поддержал его.

«Я ценю то, что делает ZFC, и считаю, что это хороший пример испытаний на долговечность / загрязнение. Очень сложно идентично воссоздать реальные условия загрязнения, [но] если загрязняющие вещества похожи по составу на реальный мир, контролируются в отношении количества и скорости сброса и воспроизводятся от теста к тесту, тогда это истинно научное тест на мой взгляд.На основании результатов его контролируемого тестирования можно получить много информации о долговечности и износе, даже если протокол не идеально имитирует бесконечное количество уникальных реальных условий ».

Сделанные из кармана Керина без финансовой отдачи (пока что), тесты действительно имеют очевидные ограничения. Возможно, самая большая проблема заключается в том, что для каждой смазки проводится только один тест, а это означает, что повторяемость и согласованность этих тестов в некоторой степени неизвестны. Для некоторых это по понятным причинам нарушает условия сделки; для других один контролируемый тест все же лучше, чем вообще никакой контролируемый тест.

Когда его спросили об этом, Керин объяснил, что он провел почти 9000 км базовых испытаний, прежде чем фактически измерить характеристики смазки для цепи, как в соответствии с протоколами испытаний при установке, так и для проверки повторяемости испытаний.

«Цепи сами по себе не носятся одинаково даже на одной и той же цепи», — пояснил Крейн. «Таким образом, вариативность сводится к цепи, а не к смазке или протоколу испытаний, поскольку это легко контролировать».

То, что находится внутри, имеет значение

Цепь не похожа ни на что другое на велосипеде, и в отличие от подшипников отдельные звенья не вращаются постоянно или не вращаются; вместо этого они многократно артикулируют и имеют небольшой диапазон движений.Также обычно имеется большое количество точек трения, включая выступ штифта и пластины; между роликом и заплечиками пластины; и между внутренней и внешней пластинами с обеих сторон цепи.

Сколько именно? В официальном документе, опубликованном в 2014 году, Смит подсчитал, что при вращении педали в цепи 53T при 95 об / мин в велосипедной цепи происходит приблизительно 40 000 отдельных частей механического движения. При таком большом контакте металла с металлом нетрудно понять, как хорошая смазка для цепей может сэкономить более пяти ватт энергии.Более того, относительно низкая стоимость смазочных материалов для цепей делает их лучшим обновлением, которое вы можете сделать для своего велосипеда.

Но для того, чтобы избежать такого трения, важно не то, что смазка делает или как выглядит снаружи цепи, а то, как она ведет себя внутри, где трение под нагрузкой является самым высоким.

Ранее я упоминал, что, хотя Смит и Керин использовали разные подходы к испытаниям смазочных материалов, относительный порядок результатов испытаний подтверждает утверждения друг друга.Показательный пример: White Lightning Epic Ride оказалась наименее эффективной смазкой, которую Смит тестировал при мощности 8,9 Вт, а также продемонстрировал один из самых коротких сроков службы цепи в тестах Керина: менее 3000 км до достижения критической отметки 0,5 мм. С другой стороны, цепь, обработанная Molten Speed ​​Wax, потребляла всего 4,7 Вт энергии райдера в тестах Смита, в то время как испытание на износ Керина длилось 6000 км (и в реальных условиях на реальных гонщиках доказано, что оно превышает 15000). км), кое-что еще не было сделано без капельной смазки.

Упрощенная версия сравнения капельной смазки Friction Facts. Обратите внимание, что эти числа используют стерильные цепочки, которые работают очень быстро, и поэтому пользователи, вероятно, получат более высокие числа. Тем не менее, относительный порядок остается в силе. Обратите внимание, что смазочные материалы погружного воска были удалены из этой таблицы, и когда эти данные были впервые опубликованы много лет назад, в начале это был жидкий воск. Мы опубликуем полные данные в следующей статье, посвященной эффективности.

«У меня были смазочные материалы с показателем износа более 100% (0.5 мм) для одного блока загрязнения по сравнению с другими смазочными материалами, у которых зафиксирован износ 25% », — сказал Керин. «Это огромная разница в количестве закаленной стали, обработанной износостойкой смазкой. Поэтому независимо от того, дает ли лаборатория хороший результат, в реальном мире такой уровень износа — плохая новость для производительности ».

Типы смазочных материалов, которых следует избегать

Тестирование

Friction Facts развеяло некоторые чрезвычайно популярные смазочные материалы и мифы о механике. Сердца были разбиты, так как фавориты фанатов, такие как Prolink, Phil Wood Tenacious Oil и Triflow, показали низкую эффективность с точки зрения эффективности.Однако многие осведомленные люди были готовы упустить из виду такие результаты в пользу других атрибутов, таких как чистый ход, коррозионная стойкость, надежная устойчивость к скрипу или даже просто запах.

Но когда вы включаете предполагаемые эксплуатационные расходы, связанные с повышенным износом, результаты испытаний Керина гораздо труднее игнорировать.

Оценка ZFC относительно затрат на использование различных смазочных материалов на прогнозируемый пробег в 10 000 км. Результаты индивидуального гонщика могут отличаться, но, вообще говоря, смазки, уменьшающие износ, сэкономят вам деньги.Затраты основаны на износе в тестовых блоках 1–5, включая розничную стоимость смазочного материала в Австралии, а также замену цепей, кассет и звездочек по мере необходимости.

И Керин, и Смит согласны с тем, что большинство смазок для цепей, традиционно описываемых как «сухие», являются наихудшими для реальной езды.

«Сухие смазочные материалы — это в основном носитель, который испаряется; они недолговечны, — сказал Керин. «Фактическая смазка в них составляет около 10%».

Хуже того, говорит Керин, «сухие» смазки могут на самом деле усугубить износ трансмиссии, чем отсутствие смазки вообще.

«[Сухая смазка] может ускорить износ по сравнению с цепью без покрытия. Часто это происходит из-за того, что имеющаяся смазка не является полностью сухой и может притягивать загрязнения в цепь ».

Если попадание на тормозные поверхности или в легкие было недостаточно, предыдущие испытания, проведенные Смитом, также показали, что аэрозольные смазки для цепей работают еще хуже, так как они часто содержат даже больше носителя, чем «сухие» смазки, что помогает пропелленту.

«С точки зрения эффективности, я предлагаю гонщикам избегать относительно более густых смазок на масляной основе», — пояснил Смит.«Эти смазки могут демонстрировать более высокий начальный уровень трения из-за вязкого сопротивления и трения. Затем, когда цепь подвергается загрязнению, эти смазочные материалы становятся похожими на магниты с песком, дополнительно увеличивая трение. Я бы также посоветовал гонщикам избегать сухих смазок, которые не содержат достаточно смазки, чтобы быть эффективными ».

Однако из этого правила есть исключения, особенно если впереди предстояли чрезвычайно опасные условия, такие как гонка на горных велосипедах по грязи с пересечением ручьев и большим количеством грязи — в основном условия, выходящие за рамки тестов Керина.В таких ситуациях, по словам Смита, может преобладать более липкая и более вязкая формула, поскольку она будет лучше поддерживать физически толстый слой смазки на цепи, а не смываться.

Лучшие смазочные материалы для цепей

Основываясь на работе Крейна и Смита, ясно одно: хорошо смазанная цепь, которая сопротивляется загрязнению или вымывает его, лучше.

В тестах Zero Friction Cycling — и в оригинальных тестах Friction Facts перед выкупом CeramicSpeed ​​- в целом лучший результат — это Molten Speed ​​Wax, современная версия парафино-восковой обработки, которую гонщики предпочитали несколько десятилетий назад.Воск с добавками сначала плавится в мультиварке, а затем тщательно подготовленная цепь полностью погружается в нее и оставляется, чтобы воск полностью проник во внутреннюю часть цепи. Быстрая ссылка цепи помогает повторно установить цепь и повторить процесс с использованием. Последняя формула воска для НЛО компании CeramicSpeed ​​была разработана позже, Смит утверждает, что она еще значительно быстрее.

Molten Speed ​​Wax — это, безусловно, быстрая и долговечная смазка. Но для его использования требуется стерильная цепочка и мультиварка, чтобы пропарить воск.Для многих это слишком много работы. Керин действительно предполагает, что дополнительная работа, которую необходимо проделать, уравновесится позже, а время, потраченное на нанесение воска (особенно при одновременном использовании нескольких велосипедов), легко компенсируется полным отсутствием очистки трансмиссии и постоянной повторной смазки.

Хотя этот тип воска является лучшим в своем классе по долговечности и трению, независимо от условий, процесс нанесения является более сложным, чем хотелось бы большинству людей. Капельные смазки могут работать не так хорошо, но их простота использования все равно сделает их лучшим выбором, если у вас мало времени.Тем гонщикам Керин рекомендует Silca NFS.

«Смазка Silca NFS — лучший выбор», — сказал он. «[Это] самая долговечная смазка для капельного орошения, которую я тестировал».

Тестирование

Friction Facts показывает, что оригинальная смазка NixFrixShun (NFS) очень эффективна, с потерями всего 5,48 Вт. Формула Silca претендует на то, чтобы быть модифицированной версией смазки NFS, и предлагает всего 12 капель, необходимых для поддержания смазки цепи после первоначального нанесения, а это означает, что высокая цена за бутылку легко снижается с течением времени.

«При небольшом использовании он не привлекает столько дерьма», — говорит Крейн. «И он легко смывается, в отличие от восковой смазки».

По словам Силки, всего 12 капель на цепь — это все, что нужно для бесперебойной работы трансмиссии.

Керин предполагает, что, используя смазку NFS и тщательно следя за техническим обслуживанием, цепь может прослужить до 12 000 км, прежде чем достигнет точки износа. Это все еще не показатель долговечности в 15000 км, указанный для Molten Speed ​​Wax, и не такой же эффективный согласно тестам на трение, но тем не менее он чрезвычайно впечатляет.

Однако у него есть свои ограничения.

«Для бездорожья NFS Silca — это мокрая смазка, поэтому она может собирать много загрязнений», — говорит Крейн.

Там, где NFS не подходит, Керин выбрал смазку Smoove из южноафриканской сети (элемент, который я случайно выбрал в своих любимых продуктах 2017 года).

«Смув — обоюдоострый меч; втиснуть его в цепочку сложно. Но после подготовки его устойчивость к катанию в дерьмовых условиях просто потрясающая. Однако при езде по мокрой дороге потребуется снять цепь и затем очистить ее.”

Перефразируя Керина, Smoove очень похож на другую южноафриканскую смазку на основе воска, Squirt. Воск создает барьер для попадания загрязняющих веществ в цепь, хотя Smoove имеет более низкую вязкость и, кажется, лучше расслаивается. Тестирование Крейна доказало, что именно это постепенное наслоение, тщательная первоначальная подготовка и полное проникновение звеньев цепи являются ключом к получению максимальной отдачи от этой смазки, и для этого это более сложный процесс, чем для многих других капельных смазок.

Оба лубриканта из Южной Африки чрезвычайно похожи, хотя испытания Керина показывают, что более новый Smoove имеет преимущество в долговечности.Точная эффективность неизвестна, поскольку Смит не тестировал Smoove.

Если вернуться к предыдущим заявлениям Смита, то выяснится, что Squirt (записывающая 4,51 Вт) использовался в качестве рекомендованной смазки для доливки для цепей НЛО CeramicSpeed ​​до того, как UFO Drip поступил на рынок. Смит не тестировал Smoove, но, учитывая выводы Керина, есть достаточно доказательств, чтобы предположить, что при правильной подготовке он может быть даже более эффективным, чем Squirt.

В любом случае, испытания Керина и Смита показывают, что смазка, которая не собирает песчинки, будет лучшей в реальных условиях.Это то, что делает лечение плавящимся парафином таким эффективным, поскольку в результате образуется небольшое прилипание к твердому покрытию. Фактически, именно этот принцип стал ключевым фактором при разработке смазки UFO Drip от CeramicSpeed; песок буквально отскакивает от него.

Новая смазка UFO Drip от CeramicSpeed ​​- одна из самых дорогих на рынке, но Смит клянется, что она была разработана, чтобы превзойти все остальное, когда эффективность имеет значение.

В то время как совет Керина рассматривает более доступные продукты, совет Смита, по понятным причинам, довольно узок.

«Помимо очень экстремальных условий как для дорог, так и для МТБ, я всегда рекомендую очень быструю 100% сухую смазку. Я знаю, что это можно считать предвзятым, но [CeramicSpeed] UFO Drip был разработан, чтобы обеспечить самые быстрые начальные значения трения (3,78 Вт, или 0,73 Вт быстрее, чем у следующей по скорости капельной смазки Squirt), и с минимальным увеличением от загрязнения. ”

Хотя это может быть правдой, также верно и то, что существует очень мало 100% сухих смазок, помимо нового дорогостоящего предложения CeramicSpeed.

«Сквирт не соответствует моему определению 100% сухой смазки», — продолжил Смит. «Когда он высыхает, он липкий. Из-за липкости он будет собирать дорожный песок. Очень редко можно встретить смазку, маркированную производителем как «сухую», на 100% сухой ».

В любом случае, техническое обслуживание имеет значение

Независимо от того, какую смазку вы решите использовать, поддержание максимальной чистоты вашей цепи жизненно важно для обеспечения достойного срока службы и эффективности. Лучшие смазочные материалы здесь отличаются своей способностью смазывать внутренние поверхности цепи и предотвращать попадание загрязнений, но они не заменяют надлежащее обслуживание.

«Я всегда рекомендую чистить и повторно смазывать после каждой поездки или, по крайней мере, повторно смазывать после каждой поездки», — говорит Смит. «Это исходит из моего опыта в области эффективности».

Если у вас нет времени почистить цепь, но вас беспокоят ватты, Смит предлагает хотя бы повторно нанести смазку в любом случае.

«Я не видел каких-либо отрицательных эффектов эффективности хотя бы повторной смазки между поездками, даже если повторная смазка грязной цепи, если у пользователя нет времени почистить свою цепь.На протяжении многих лет я принимал много грязных цепей после загрязнения, и даже после повторной смазки эффективность всегда будет повышаться. При нанесении смазки на загрязненную цепь может не улучшиться чистота, наросты или влияние на износ / долговечность, но с точки зрения эффективности цепи эффективность возрастет ».

Керин соглашается, но предупреждает, что повторное смазывание грязной цепи часто приводит к попаданию внешнего песка обратно в звенья. Таким образом, с некоторыми смазками, хотя эффективность улучшится, скорость износа также может увеличиться.

«Определенно, разумно смазать чистую цепь по сравнению с грязной. Капельные смазки всегда будут абразивными из-за загрязнения, и эта жидкость с некоторой степенью абразивности воздействует непосредственно на металл цепи, вызывая износ. Если цепь полностью не промыть и не смазать заново, уровень абразивности, как правило, будет продолжать расти и расти. Это означает, что скорость износа не линейна. Часто скорость износа на первых 1000 км будет намного ниже, чем скорость износа на 3000–4000 км из-за отсутствия промывок с полной промывкой для устранения абразивного загрязнения.

«В среднем можно ожидать от 3 000 до 6 000 км от капельной смазки по сравнению с 15 000 км для ТБО. Я видел цепи в очень хорошем состоянии, которые только что достигли отметки замены на 8000 км, и один недавний пример, когда заказчик достиг отметки от 12000 км до 0,8 мм за счет обезжиривания перед каждой повторной смазкой ».

Как говорится, чистый байк — это быстрый байк.

Эта история конечно не более

В этой статье рассказывается только о начале тестирования Крейна. К настоящему времени Крейн выявил ряд популярных смазочных материалов для сетей, которые востребованы во всем мире, но, по крайней мере, согласно его тестам, с треском проваливаются.Конечно, он продолжит тестировать популярные сетевые смазки в поисках следующего святого Грааля.

Какая смазка для цепей лучше всего подходит для одного человека, может быть совершенно неподходящей для другого в зависимости от графика технического обслуживания, условий езды, стиля езды и внимания к деталям. Но одно можно сказать наверняка: я буду варить свою цепочку в воске.

Ознакомьтесь с Zero Friction Cycling, чтобы прочитать полные отчеты о смазочных материалах, испытанных на сегодняшний день.

Заявление об ограничении ответственности: Адам Керин из Zero Friction Cycling является австралийским дистрибьютором Molten Speed ​​Wax и занимается розничной продажей предлагаемых продуктов.Эта статья ссылается на ряд тестов, опубликованных в то время, когда Джейсон Смит был независимым ресурсом. Сегодня он главный технический директор CeramicSpeed.

Bike Chain Lube — Краткое описание различий

Было время, когда смазка Tri-lube или WD-40 считалась стандартной смазкой для велосипедных цепей. Легкое проникающее масло использовалось для всех движущихся частей мотоциклов. Но все изменилось. Зайдите в веломагазин сегодня, и выбор смазки для велосипедных цепей просто огромен.Одни дорогие, другие доступные. Влажный, сухой, синтетический, воск, тефлон, полимеризация или все вместе. Какая разница?

Смазка для велосипедных цепей с максимальной производительностью

Назначение любой смазки — добиться максимальной производительности трансмиссии и предотвратить преждевременный износ мотоцикла. Большинство велосипедных смазок обычно ориентированы на обслуживание цепи, и большинство из них отлично работают с цепью, независимо от формулы. Ключ к поддержанию бесперебойной и бесшумной работы цепи — регулярное, но не чрезмерное использование смазки.Слишком много смазки позволяет грязи и крошкам скапливаться на вашей цепи, а абразивные частицы являются причиной преждевременного износа.

Без автономной работы

По правде говоря, ни у одного из них нет лучшей формулы или более разумного подхода к смазке вашего велосипеда. Ни один продукт не может считаться королем или королем смазки для велосипедных цепей. Выбор любой смазки зависит от того, что вы от нее хотите, и есть специальные продукты для вашего типа езды и условий, в которых вы катаетесь.

Мокрая смазка

Смазка для мокрых велосипедных цепей рекомендуется для мокрой езды.Составы на масляной основе и плохо смываются водой. Они притягивают значительно больше грязи и сажи, чем сухие смазки для велосипедных цепей. Влажные смазки требуют более тщательной очистки между нанесениями, чем сухие. Мокрые смазки обычно используются на горных велосипедах чаще, чем сухие, так как вы с большей вероятностью будете ездить по холмам, чем на шоссейных велосипедах.

Сухая смазка

Сухая смазка для цепи велосипеда, здесь нет проблем, рекомендуется для сухой езды. Композиция представляет собой сухую смазку с жидким растворителем-носителем.Сухие смазки работают за счет испарения. Большинство производителей рекомендуют обильно нанести сухую смазку и дать растворителю-носителю испариться в течение примерно двух часов или более перед поездкой. Оставшаяся сухая пленка на самом деле смазывает цепь. Сухие смазочные материалы привлекают значительно меньшее количество грязи, чем влажные. Обратной стороной является потеря прочности, особенно во влажных условиях. Сухие смазки обычно смываются легким дождем или, если вы едете на горном велосипеде, при единственном переходе через воду.

Составы вязкости

Чем толще смазка, тем дольше она прослужит во влажных условиях, но она более грязная и липкая.Если вы живете в дождливую погоду, вам лучше использовать более густую смазку. Он длится дольше и не требует такого количества повторных нанесений. Если ваши дороги сухие и пыльные, например в пустыне, вам лучше использовать более тонкую смазку, которая не собирает столько грязи, сколько склеивает трансмиссия.

Основные химические вещества

Несмотря на то, что на полках веломагазинов имеется множество разнообразных товаров, в большинстве из них содержится лишь несколько основных химикатов. Они могут быть смешанными составами, но могут быть разбиты на более мелкие категории следующим образом:

Смазка на основе тефлона

Смазки на основе тефлона являются наиболее распространенным типом смазки для велосипедных цепей, и не зря.Он предназначен не только для велосипедов, но и используется в промышленности для смазки более сложных машин, чем простые велосипедные цепи. Тефлон имеет невероятно низкий уровень трения. Тефлон проникает в штифты и пластины велосипедной цепи и остается достаточно долго, чтобы быть полезным, сохраняя при этом самоочищающиеся свойства. Его можно смешивать со многими видами растворителей и масел в зависимости от условий, в которых он был разработан.

Смазки на восковой основе

На основе воска — еще одна распространенная смазка для велосипедных цепей.Как и тефлон, восковая смазка бывает разных составов в зависимости от условий, для которых она предназначена. Смазки на восковой основе обычно считаются более чистым вариантом по сравнению с тефлоном, но у них есть недостатки. Хотя восковые смазки собирают меньше грязи и пыли, они имеют тенденцию накапливаться и создавать беспорядок. Позаботьтесь о том, сколько вы вкладываете в свою сеть. Большие комки воска между колесами шкива и клеткой переключателя неубедительны. Восковые смазки также требуют тщательной очистки цепи перед нанесением.Восковые смазки не обладают долговечностью продуктов на основе тефлона и изнашиваются быстрее.

Смазки универсальные

Смазки для велосипедных цепей на полимерной основе отличаются друг от друга: они обеспечивают защиту вашей цепи как во влажных, так и в сухих условиях. Смазка на полимерной основе внешне похожа на старомодное проникающее масло, но со значительными отличиями. Во время езды давление, движение и трение цепи заставляют полимеры превращаться из жидкости в твердое пластиковое покрытие или покрытие, которое считается сухой смазкой.Покрытие означает, что он прикреплен к штифтам, пластинам и роликам цепи; его нельзя смыть водой. А поскольку это сухая смазка, она не притягивает грязь и сажу с такой же скоростью, как другие смазки.

Когда использовать смазку

Нет графика регулярного технического обслуживания для нанесения смазки. Это зависит от вашего стиля катания, погоды и используемой смазки. Некоторые производители предлагают повторно нанести смазку в зависимости от внешнего вида цепи, условий езды, пройденного расстояния, времени с момента последнего нанесения и после того, как цепь была очищена.Но многие велосипедисты просто полагаются на звук цепи. Звук является хорошим индикатором того, выполняет ли смазка для цепи свою работу. Чистая, бесшумная, плавно переключающаяся цепь хорошо смазана. Слушайте свою цепочку. Он не должен издавать много звука. Если он шумит, скорее всего, его нужно смазать.

Чистая цепь

Если ваша цепь черная, ее нужно почистить. Никакая смазка не пройдет сквозь всю эту гадость. Вы можете попросить механика снять его и погрузить в растворитель, или, если вы склонны к механике, сделать это самому.Если у вас нет времени или вы просто не хотите заниматься этим, используйте качественное средство для чистки цепей и протрите его самостоятельно.

Получите личное

Любая смазка для велосипедной цепи выбирается индивидуально.