Трос фото: 95 фото и видео обзор самых надежных моделей

выбираем правильный трос — журнал За рулем

Трос в багажнике — ближайший родственник аптечки и огнетушителя, при всей их непохожести… Когда всё в порядке, они раздражают своей очевидной ненужностью. Но если вдруг «припрет», картина меняется на противоположную: «бездельника» зовут на помощь — спасай!

1. Вам буксировать или дергать?

Какая разница? Как минимум ценовая: так называемые рывковые тросы гораздо дороже своих «обычных» коллег. Их можно, конечно, использовать и для привычной буксировки, но это нерационально: все-таки созданы они для другого. Когда буксировщик начинает двигаться, рывковый трос сначала растягивается, чтобы потом резко «выстрелить», сокращаясь в размерах. Опытный водитель буксира, почуяв этот момент, обычно жмет на тормоз: при этом энергия сжимающегося троса почти целиком достается буксируемой машине, вытаскивая ее с непроходимого участка. На практике если рывковый трос используют для буксировки, то его складывают вдвое.

Буксировка ремнем 4,5 тонны 5 метров с флажками

Буксировка ремнем 4,5 тонны 5 метров с флажками

Динамическая стропа (4,5 т, 5 м) от уфимской компании «Такелаж+» оптимальна для автомобилей с массой до 1,5 тонны.

Ширина используемой ленты — 5,5 см. Тип сцепки — «петля/петля».

Динамическая стропа (4,5 т, 5 м) от уфимской компании «Такелаж+» оптимальна для автомобилей с массой до 1,5 тонны. Ширина используемой ленты — 5,5 см. Тип сцепки — «петля/петля».

Световозвращающие флажки: таких необходимо разместить как минимум две штуки. Тип фиксации: двухсторонняя липучка. Размер флажка: видимый — 200х200 мм, полный — 400х200 мм.

Световозвращающие флажки: таких необходимо разместить как минимум две штуки. Тип фиксации: двухсторонняя липучка. Размер флажка: видимый — 200х200 мм, полный — 400х200 мм.

Стропа динамическая (4,5 т, 5 метров) «Стандарт», Такелаж +

Комплект флажков со световозвращающей лентой для буксировочных ремня/троса

2. Длина и нагрузка?

С длиной буксировочного троса заморачиваться не нужно: ее величина указана в ПДД. Она должна составлять от 4 до 6 метров. Хуже другое: трос должен быть обозначен флажками или щитками установленного образца, о которых изготовители тросов почему-то забывают… Очень может быть, что такие флажки-щитки придется приобретать отдельно: в противном случае вас имеют право наказать. Что касается усилия, указанного на упаковке троса, то на практике самыми распространенными являются 5-тонные тросы, которые подойдут для буксировки практически любой легковушки.

Особое внимание уделите длине. Если трос будет слишком короткий, то при первом же резком торможении буксировщик пожалеет о своей доброте: буксируемый въедет ему в филейную часть кузова. Но и слишком длинный трос — не подарок: подумайте, как будете сворачивать в переулок или, того хуже, в подворотню? Буксир-то спокойно заедет за угол, а вот длинный трос потащит вас в сторону, усугубляя неприятности.

Пример буксировочного ремня с рабочей нагрузкой в 4 тонны и минимальной разрывной — 6 тонн. Идеальный вариант для транспортного средства со снаряженной массой до 2 тонн. Материал ленты — полиэстер, исполнение: «крюк/крюк».

Пример буксировочного ремня с рабочей нагрузкой в 4 тонны и минимальной разрывной — 6 тонн. Идеальный вариант для транспортного средства со снаряженной массой до 2 тонн. Материал ленты — полиэстер, исполнение: «крюк/крюк».

Динамический трос «ДорНабор» (12 тонн, 9 метров) предназначен для автомобилей весом от 2000 до 3500 кг. Такой должен справляться практически с любым заcевшим в грязи внедорожником. Кстати, стропа сделана в России.

Динамический трос «ДорНабор» (12 тонн, 9 метров) предназначен для автомобилей весом от 2000 до 3500 кг. Такой должен справляться практически с любым заcевшим в грязи внедорожником. Кстати, стропа сделана в России.

Буксировочный ремень с рабочей нагрузкой в 4 т

Стропа динамическая (12 тонн, 9 метров), ДорНабор

Рывковый трос требует несколько иного подхода. Изделия с указанной нагрузкой в 4,5–4,6 т могут использоваться для вытаскивания застрявших снегоходов, квадроциклов и легковых автомобилей. Для машин массой не более двух тонн (а это практически все легковушки) подойдут тросы с нагрузкой в 8–9 тонн. А если речь идет о таких «проходимцах», как Land Rover Defender 110, Land Cruiser 100/110 и т. п., то потребуются тросы с нагрузкой в 11–14 тонн. Что до изделия с заявленной нагрузкой в 15–18 тонн, то они подойдут для Хаммеров и их собратьев.

Длина рывковых тросов обычно составляет от 5 до 12 метров. В среднем случае лучше ориентироваться на длину в 9 метров. Что касается цены, то более дешевые изделия подойдут, в общем-то, каждому, кто не собирается специально залезать в какие-то джунгли. А вот дорогие нужны как раз тем, кто лезет куда-то специально.

3. Из чего сделан?

Материалы по теме

Здесь тоже все просто: тросы бывают металлическими и неметаллическими. Сталь, безусловно, заслуживает уважения, однако пользоваться таким тросом сможет далеко не каждый. Да, он крепкий, однако почти не смягчает рывки, неминуемые при буксировке. При этом вам почти наверняка гарантированы занозы и ссадины из-за тоненьких стальных проволочек, составляющих тело такого троса. С кузовом такой трос тоже не будет церемониться: для ЗИЛ-130 он подходил идеально, а вот для мягкотелых современных легковушек — не очень. Компактно разместить такое изделие в багажнике весьма проблематично: большая ржавеющая бухта — не подарок. Наконец, из-за той же ржавчины трос может просто лопнуть под нагрузкой.

С неметаллическими тросами все проще: компактные, легкие, эстетичные, не ржавеют. Именно такие тросы сегодня в основном и продаются. Однако тут нельзя промахнуться с нагрузкой: ее надо выбирать, ориентируясь на массу буксируемой машины, причем хотя бы с двойным запасом. Скажем, если ваша машина весит около двух тонн, то тросик должен быть рассчитан примерно на 5 тонн.

4. Что куда цеплять?

Что касается крепления, то основных типов два — петля и крюк. И здесь нужно помнить о неприятностях, которые могут породить неудачно выбранные крепления.

Начнем с крюка. Пользоваться удобно: зацепил и поехал… Но есть серьезная опасность: разогнувшийся или плохо зацепленный крюк превращается в оружие: освободившийся трос сжимается подобно пружине, а крюк при этом готов разбить что угодно — от стекла машины до чьей-то головы… На всякий случай всем обладателям тросов с крюками даем совет: при креплении к буксирной проушине сначала проденьте в нее трос, сложенный вблизи крюка пополам, а затем вставьте крюк в образованную петлю. Получится своего рода полиспаст, который, во-первых, снизит нагрузку на крюк, а во-вторых, даже при его поломке, не позволит ему «обстреливать» братьев по разуму.

Петля априори свободна от подобных страшилок. Но неудачно завязанный узел может заупрямиться при попытке освободить трос: его затянет так, что впору будет звать на помощь что-то режущее. В таких случаях рационально использовать так называемые шаклы — это такие металлические скобы, выполненные, как правило, в виде полуколец с утолщениями на концах и отверстиями с резьбой, в которую вкручивают мощный «палец». Пара таких шаклов займет минимум пространства в багажнике, а закрепить их должным образом, как и освободить, сможет любой «ботаник», далекий от техники. Подобрать необходимый шакл можно в интернет-магазине «За рулем».

И еще один «совет бывалого» для тех, кому трос нужен только для одиночного рывка — выдернуть кого-то из сугроба, раскисшего грунта и т.п. Если вы не умеете правильно закреплять крюки, а слово «шакл» вам вообще неведомо, то перед финальным рывком набросьте на трос куртку, коврик или что-то в этом роде. Если трос не выдержит рывка, то его конец при этом просто свалится на землю, а не пойдет крушить все подряд. Кстати, на всякий случай попросите всех «зрителей» отойти подальше — мало ли чего…

Гаситель троса с утяжелителем — это специальное изделие, применяемое в качестве утяжеляющего средства-груза, которое гасит основную часть энергии от оборвавшейся стропы или троса при использовании лебедки или динамической стропы во время эвакуации автомобиля. Тем самым снижается риск человеческих травм или повреждений автомобиля. Изделие фиксируется на стропе или тросе с помощью ленты «контакт» — липучек, расположенных с внутренней стороны гасителя.

Впрочем, вместо куртки целесообразно набрасывать специальный гаситель троса. Он фиксируется на стропе или тросе с помощью липучек. В качестве утяжелителя используют плотную текстильную ленту, нашитую по всей длине изделия; также предусмотрен карман для дополнительного утяжеления. Вшитые световозвращающие полосы с обеих сторон изделия обеспечат видимость троса или стропы в условиях недостаточного освещения.

5. Как ехать?

Буксируемому ехать тяжелее. В фильме «Утренний обход» герой Андрея Мягкова, Москвич которого взял на буксир какой-то грузовик, тщетно пытается его остановить, потому что тот про него просто… забыл! Поэтому водителю буксира необходимо почаще поглядывать в зеркало: не потерял ли он бедолагу где-то по дороге…

На буксируемой машине должны работать рулевое управление и тормоза. Перед началом движения не забудьте разблокировать руль.

• Если у вас остались вопросы по подборке и правильной эксплуатации тросов, а также необходимым аксессуарам к ним, обращайтесь в интернет-магазин «За рулем»! По доброй традиции, на период размещения статьи цены на весь ассортимент снижены.

Фото: фирмы-производители, depositphotos

Крепеж.ру — Стальные тросы и крепежи к ним, весь такелаж

Каталог продукции

Трос и такелаж Крепёж A2, A4 В нашей компании «Трос-Крепеж» широко представлен ассортимент комплектующих для ремонта и строительства. Главными достоинствами нашей компании являются отличное качество и невысокая цена представленной продукции. Ассортимент компании «Трос-Крепеж» позволяет обеспечивать потребности, возникающие в машиностроении, строительстве, мебельном производстве, погрузо-разгрузочных работах, в морских портах и других. Ассортимент представленного товара постоянно обновляется. Наша команда прилагает максимальные усилия для обеспечения оперативности поставок качественного крепежа. В нашей компании Вы всегда можете приобрести: Оцинкованный трос – неотъемлемая часть подъемных механизмов. Используется в погрузо-разгрузочных работах, как в ручных талях, так и в подъемных кранах. Изготавливается данный трос из углеродистой стали с цинковым покрытием. Нержавеющий трос – Изготавливается из Нержавеющей проволоки применяется для страховки скваженного оборудования, изготовления перил, вспомогательный трос в агрессивных средах. Благодаря своей антикоррозийной стойкости трос может использоваться в условиях повышенной влажности. Поэтому чаще всего нержавеющий трос востребован в морских портах и судоходстве. Трос в ПВХ оплетке – применяется для длительного крепежа, растяжки, деталей и устройств конструкций. Чаще всего используется для установки антенн, прокладке воздушных линий и линий электроснабжения. Также мы предлагаем широкий ассортимент крепежных материалов: Зажим с двумя гайками – используется для скрепления нескольких тросов между собой. Данный зажим обладает высокой антикоррозийной устойчивостью и прочностью. Зажим одинарный – применяется для сращивания и соединения тросов между собой, для создания петель из троса. Зажим дуплекс двойной – используется для формирования петель, сращивания канатов и тросов. Коуш – является механизмом для предотвращения излома или истирания троса. Используется в грузоподъемных устройствах или для крепления троса к такелажу в морских портах. Талрепы — применяется для регулировки канатов и цепей, подвеса и растяжки, установке мачт и антенн. Рым-болт и рым-гайка – используется для поднятия тяжелых грузов, для крепления тросов, цепей, талей, растяжек и других предметов для поднятия и перемещения грузов. Все представленные комплектующие обладают большой прочностью, надежностью, антикоррозийными свойствами и могут использоваться в условиях с повышенной влажностью, например в морских портах. Компания «Трос-Крепеж» ценит каждого покупателя! Мы приятно удивим Вас своими невысокими ценами, заботливым отношением и комфортным обслуживанием. Мы гарантируем: Оперативное исполнение заказа Качественную продукцию Низкие цены Широкий ассортимент крепежа Доставку по Москве, Московской области и в регионы России Персональный подход к каждому клиенту. Если Вам нужны крепежные материалы или тросы, обратитесь в нашу компанию «Трос-Крепеж» и Вы получите необходимую информацию от наших консультантов и профессиональную помощь в подборе крепежа. Мы ждем Вас!

Трос, стояночная тормозная система K13317 ABS

XSARA (N1) 1.8 i – бензин (LFX (XU7JB)), 90 л. с., выпуск 01.1997 – 30.2000

XSARA (N1) 1.4 i – бензин (KFW (TU3JP), KFX (TU3JP)), 75 л. с., выпуск 01.1997 – 31.2005

XSARA (N1) 1.5 D – Дизель (VJZ (TUD5)), 57 л. с., выпуск 01.1997 – 30.2000

XSARA (N1) 1.6 i – бензин (NFZ (TU5JP)), 88 л. с., выпуск 01.1997 – 30.2000

XSARA (N1) 1.9 TD – Дизель (DHY (XUD9TE/Y)), 90 л. с., выпуск 01.1997 – 30.2000

XSARA (N1) 1.8 D – Дизель (161A (XUD7), A9A (XUD7)), 58 л. с., выпуск 01.1997 – 30.2000

XSARA (N1) 1.9 D – Дизель (DJY (XUD9A)), 68 л. с., выпуск 01.1997 – 30.2000

XSARA купе (N0) 1.8 i – бензин (LFX (XU7JB)), 90 л. с., выпуск 01.1998 – 30.2000

XSARA (N1) 1.9 D – Дизель (WJY (DW8B), WJZ (DW8)), 70 л. с., выпуск 01.1998 – 31. 2005

XSARA купе (N0) 1.4 i – бензин (KFW (TU3JP), KFX (TU3JP)), 75 л. с., выпуск 01.1998 – 31.2005

XSARA купе (N0) 1.9 TD – Дизель (DHY (XUD9TE/Y)), 90 л. с., выпуск 01.1998 – 30.2000

XSARA купе (N0) 1.9 D – Дизель (WJY (DW8B), WJZ (DW8)), 70 л. с., выпуск 01.1999 – 31.2005

XSARA купе (N0) 1.9 D – Дизель (DJY (XUD9A)), 68 л. с., выпуск 01.1998 – 30.2000

XSARA купе (N0) 1.6 i – бензин (NFZ (TU5JP)), 88 л. с., выпуск 01.1998 – 30.2000

XSARA (N1) 1.4 HDi – Дизель (8HX (DV4TD)), 68 л. с., выпуск 01.2003 – 31.2005

XSARA купе (N0) 1.4 HDi – Дизель (8HX (DV4TD)), 68 л. с., выпуск 01.2003 – 31.2005

XSARA купе (N0) 1.9 D – Дизель (DHV (XUD9BSD)), 75 л. с., выпуск 01.1998 – 31.1999

XSARA (N1) 1.4 LPG – Бензин/автогаз (LPG) (KFW (TU3JP)), 75 л. с., выпуск 01.1998 – 31.2000

XSARA Фургон/хетчбэк 1.4 – бензин (KFX (TU3JP)), 75 л. с., выпуск 01.1998 – 31.2004

XSARA Фургон/хетчбэк 1.4 LPG – Бензин/автогаз (LPG) (KFX (TU3JP)), 75 л. с., выпуск 01.1999 – 31.2000

XSARA Фургон/хетчбэк 1.8 D – Дизель (A9A (XUD7)), 58 л. с., выпуск 01.1998 – 31.1999

XSARA Фургон/хетчбэк 1.9 D – Дизель (WJZ (DW8)), 69 л. с., выпуск 01.1999 – 31.2005

XSARA (N1) 1.8 i Aut. – бензин (LFZ (XU7JP)), 101 л. с., выпуск 01.1997 – 30.2000

XSARA купе (N0) 1.8 i – бензин (LFZ (XU7JP)), 101 л. с., выпуск 01.1998 – 30.2000

XSARA (N1) 1.9 SD – Дизель (DHV (XUD9BSD)), 75 л. с., выпуск 01.1998 – 30.2000

XSARA Фургон/хетчбэк 1.9 D – Дизель (DHY (XUD9TE/Y)), 88 л. с., выпуск 01.1998 – 31.2000

47631 Трос металлополимерный прозрачный 4.0ммх20м СИБРТЕХ — 47631

47631 Трос металлополимерный прозрачный 4.0ммх20м СИБРТЕХ — 47631 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

14

1

Артикул: 47631

Код для заказа: 738647

Есть в наличии

Доступно для заказа — >10 шт. Данные обновлены: 17.05.2021 в 23:30

Код для заказа

738647 Артикулы 47631 Производитель СИБРТЕХ Ширина, м: 0.12 Высота, м: 0.04 Длина, м: 0.23 Вес, кг: 0.731

Отзывы о товаре

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на

17. 05.2021 23:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

4d1eb065dd733d534c7a1e38cb85f7b8

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Коуш для троса – фото, основные виды, способы фиксации

Коуш для стального каната или троса — это оправа, изготавливаемая из углеродистой стали высокой прочности, которая может иметь различную форму: круглую, треугольную или каплевидную.

Предполагается, что такое полезное устройство, как коуш, изначально использовалось для оснащения корабельных канатов и тросов. Название данного приспособления, которое сегодня активно применяется в строительной сфере, имеет голландские корни и в переводе означает «чулок» (kous). Немудрено, что авторами данного устройства также считают голландцев.

Коуш DIN 6899B

Применение коуша для повышения надежности тросов

Петлеобразные концы тросов и канатов (огоны) надеваются на коуш и надежно удерживаются на нем за счет формы его сечения, которое имеет конфигурацию желоба. В зависимости от сферы применения, размеров огона и испытываемых нагрузок, коуш для канатов или тросов может иметь различные размеры. Некоторые модели коушей для судовых канатов, к примеру, могут весить до 40 кг, а устройства, используемые в строительной сфере и быту, отличаются небольшими габаритами и весом. Основной технологией, используемой при производстве коушей, является ковка.

На выбор размера коуша основное влияние оказывает диаметр троса, для которого он будет использован. К размерам такого устройства относится его диаметр, равный максимальному диметру круга, который можно вписать в его внутреннюю часть, а также радиус канавки его желобка, измеряемый в поперечном сечении коуша.

Существуют общепринятые рекомендации, согласно которым диаметр коуша должен в 4 раза превышать диаметр самого троса, а радиус канавки желобка следует выбирать таким образом, чтобы трос в таком желобке утопал на 2/3 своего диаметра.

Разновидности коушей

Коуши по своему конструктивному исполнению и области применения подразделяются на круглые, вантовые, судовые, кислотоустойчивые, клиновые гнезда. Подробнее рассмотрим их особенности.

• Круглый коуш для тросов — это оцинкованное изделие, имеющее форму цельного кольца. При использовании таких изделий петля троса имеет форму ровного круга.

Круглый коуш для тросов

• Судовой коуш, имеющий каплевидную форму, производят методом горячей ковки. Такие изделия подразделяются на два основных типа: для использования в комплекте со стальными канатами (тип С) и коуши, используемые с канатами, изготовленными из растительных материалов (тип Р). В маркировке таких коушей, кроме обозначения их типа, также приведено значение максимальной нагрузки, которую способен выдержать такой крепеж. Судовой коуш, в маркировке которого присутствует, к примеру, цифра 400, способен выдержать нагрузку в 40 тс.
• Вантовой коуш, отличающийся небольшим внутренним диаметром, сегодня используется не только для судовых канатов, но и в сфере строительства для фиксирования и закрепления различных механизмов и металлоконструкций.
• Кислотоустойчивый коуш, которые отличается блестящей поверхностью, используется на производственных предприятиях, где велик риск их контакта с агрессивной средой. Производятся такие изделия из сталей, обладающих высокой устойчивостью к коррозии и воздействию кислот (М1-М12).
• Полу-коуши — изделия, предназначенные для тросов больших диаметров, использующихся для подъема и буксировки грузов.
• Клиновые гнезда или обоймы — устройства, с помощью которых тросы фиксируются в грузоподъемных механизмах. Такой коуш состоит из нескольких конструктивных элементов: обоймы, вставки и клина, за счет которого и происходит заклинивание каната между вставкой и корпусом обоймы.
• Есть также коуши, которые используются только для тросов из синтетических материалов. Особенность конструкции таких изделий состоит в том, что боковая часть его желоба полностью закрыта, что не дает легкому тросу из синтетики выскальзывать из него.

Коуш для синтетического троса

Способы фиксации троса на коуш

Коуши для каната или троса будут бесполезны, если сам огон не обладает достаточной надежностью. Формировать петли на концах тросов можно различными способами. Если нагрузки, приходящиеся на трос, будут незначительными, то сформировать петлю можно при помощи обычного хомута или металлической трубки, которая расплющивается после того, как с ее помощью на конце троса сформирован петля. Посмотреть подробности такой несложной технологической операции можно на фото, которые не составит труда найти в интернете.

Для того чтобы сделать более надежную петлю на конце троса, вам потребуется расплести его на две части, приблизительно равные друг другу по толщине и количеству волокон. Распустить конец троса необходимо на длину приблизительно 30 см. Такую процедуру следует выполнять в перчатках, чтобы не поранить руки стальными волокнами. Две распущенные половинки троса перекрестно помещаются в желобок коуша и соединяются с нераспущенной частью троса. Самое главное, обеспечить такое соединение высокой надежностью. Для этого каждая половинка распущенной части пропускается между витками нераспущенной, для чего используется отвертка, с помощью которой витки раздвигаются, и в полученный просвет пропускается распущенная часть. Для большей надежности полученное плетеное соединение можно дополнительно усилить хомутами, расплющенной трубкой или проволочными закрутками.

Один из способов фиксации троса с коушем

Важность выбора канатов и тросов

Правильно подобрать и закрепить коуш для каната — это только половина дела. Не менее важной процедурой является и выбор самого каната, который должен выдерживать приходящиеся на него нагрузки. Основой конструкции любого стального каната или троса является проволока, которая определенным образом навивается на сердечник. Сердечник может быть изготовлен из металла или органического материала, который дополнительно пропитан смазывающим составом, значительно снижающим трение между металлическими волокнами троса.

Серьезное отличие стальных канатов от других заключается в способе свивки их волокон, которая может быть одинарной, двойной или тройной. Одинарная свивка, которая отличается наибольшей жесткостью, предполагает спиралевидное обвитие сердечника отдельными проволоками. Такая свивка выполняется в несколько слоев, при этом каждый слой навивается в противоположных направлениях. При двойной и тройной свивке вокруг сердечника навиваются не отдельные проволоки, а пряди из них. Отличаются эти типы свивок только схемой их выполнения.

Основным параметром, которым следует руководствоваться при выборе стального троса, является максимальное усилие на разрыв, которое он способен выдержать. От этого параметра напрямую зависит, сможет ли выбранный вами трос выполнять те задачи, которые вы собираетесь решать с его помощью.

Почему лифт не падает в шахту когда обрывается трос

Как устроен современный лифт

Несмотря на различные модификации и разновидности лифтов, общее их устройство выглядит примерно одинаково.

Фото: Depositphotos

Любой современный лифт состоит из следующих элементов:

• Кабина (пассажирская или грузовая)
• Механизм привода, включающий в себя двигатель и тяговую лебедку
• Противовес, уравновешивающий кабину. С его помощью меньше нагружается двигатель. 
• Станция управления. Электронный шкаф-контроллер, на который поступают сигналы от кнопок управления и датчиков.
• Шахта с приямком. В приямке установлены буферы, которые способны значительно самортизировать силу удара кабины в случае обрыва.

Фото: liftspas.ru

Когда появился безопасный лифт

История лифтостроения уходит далеко в прошлое. Считается, что первые механические подъемники использовали еще при возведении египетских пирамид.

Намного позднее такие подъемники стали использовать повсеместно, в том числе и для перевозки пассажиров.

Во времена строительного бума, особенно актуальны стали строительные подъемники, но падали они настолько часто, что строительным компаниям приходилось доплачивать работникам за риски.

Так продолжалось до середины 19 века, когда наконец некто Элайша Отис продемонстрировал восхищенной толпе придуманный им лифтовый тормоз, который впоследствии так и прозвали — «Ловитель Отиса».

Почему лифт не падает в шахту

Почему же кабина не падает в шахту? Кабина подвешена в шахте на нескольких тросах, обычно от 4 до 7 и перемещается по специальным неподвижным направляющим наподобие рельсов.

Даже один такой трос способен удержать её в шахте, поэтому обрыв сразу всех тросов практически исключен. Всего для предотвращения падения кабины в шахту, предусмотрены около 30 электронных и 5 механических защит.

Что будет если все тросы лифта оборвутся

Допустим все же все тросы оборвались. Что тогда?

На помощь придет механическое устройство безопасности — ограничитель скорости. Это вращающийся шкив, который установлен в машинном помещении (в самом верху шахты). Он соединен со шкивом, установленным в приямке (внизу шахты)

Ограничитель скорости. Фото: naladchik2006.ru

Ограничитель скорости  имеет две канавки, по которым перемещаются канаты, не связанные с тяговыми тросами. Нижний шкив снабжен системой грузов и электронным выключателем. Груз регулирует необходимое  натяжение канатов. 

Ограничитель скорости — это не совсем обычный шкив. Внутри он имеет специальный кулачковый механизм, который настроен на определенную скорость вращения. 

Принцип действия кулачкового механизма. Фото: slide-share.ru

К кабине крепится система ловителей. Это два металлических «башмака» клиновидного типа. Кабина  как бы скользит на этих башмаках по направляющим.  К ловителям  крепится  также металлическая тяга, которая прикреплена  к контрольному тросу ограничителя скорости.  

При превышении скорости вращения эти кулачки под действием центробежной силы выдвигаются и заклинивают шкив. Что в свою очередь вызывает трение контрольного троса о канавку. Контрольный трос не успевает за скоростью кабины и неизбежно тянет тягу за собой.Тяга, в свою очередь, вызывает срабатывание ловителей и они за счет своей клиновидной формы останавливают лифт на своих направляющих, то есть зажимают их.

Ловители. Фото: yaplakal

Поэтому даже если все тросы, удерживающие кабину, одновременно оборвутся, лифт успеет пролететь от силы пару метров, а потом неизбежно его заклинит на направляющих.

В современных лифтах кроме механических ограничителей существует несколько электронных систем защит, которые настроены на определенные параметры положения лифта и не дадут ему упасть. 

Один из таких электронных устройств — контрольный выключатель слабины тросов.

Тяговые тросы, поднимающие и опускающие кабину лифта настроены на определенное натяжение.

Когда они стареют, они неизбежно начинают вытягиваться. Но на этот случай под ними установлена специальная площадка по типу детской качели-маятника, под которой установлен датчик.

В случае, если хоть один из тросов ослабнет, под действием силы тяжести он нажмет своим концом на эту площадку и контрольный выключатель сразу остановит лифт до прихода персонала.

Открылась дверь, а лифта нет. Фото: basik.ru

Еще одна современная страшилка. Вы вызываете лифт, перед вами открывается дверь, а там только пугающая пропасть шахты. К счастью, это невозможно. Современные лифты устроены таким образом, что внешние двери не могут открыться в отсутствии самой кабины. Именно на кабине расположено устройство, которое при контакте с дверями автоматически их открывает.

В здании пожар, а вы находитесь в лифте

Есть ли вероятность, что при пожаре лифт застрянет или распахнет двери на этаже, где бушует пожар? Современные лифты устроены таким образом, что если вы окажетесь внутри во время пожара, он автоматически спустится на нижний этаж здания и только тогда откроется дверь. Таким образом  исключена возможность остановки кабины на горящих этажах или застревание в шахте.

Несмотря на это, не стоит забывать, что пользование лифтом во время пожара категорически запрещено. Шахта является источником высокой тяги, а замкнутое пространство кабины небезопасно при пожаре. 

Теперь вы знаете, почему лифт не падает в шахту, а также что  пользоваться современным элеватором  абсолютно безопасно. Надеемся, что наша статья помогла кому-то избавится  еще от одной  распространенной фобии.

Это тоже интересно: 

Зажимы для троса: виды, установка и крепление

При проведении такелажных, монтажных и строительных работ зачастую возникает необходимость в фиксации и удлинении используемых стальных канатов, а также создании на их концах петель и проушин. Для этих целей используются канатные зажимы (зажимы для троса).

Зажим канатный — это приспособление, применяемое для фиксации и закрепления стального каната.

Этот вид такелажа не предназначен для работ, связанных с подъемом, перемещением, удержанием на весу и опусканием грузов. Его главное предназначение — обеспечение прочного натяжения канатов и тросов при монтаже конструкций и закрепление объектов в неподвижном положении, например, на платформе транспортного средства при перевозке.

Зажимы (жимки канатные) используют совместно с грушевидным не симметричным коушем, для фиксации каната в устройстве для счаливания каната.

Размер зажима для стального троса определяется по диаметру используемого каната.

Типы канатных зажимов

Различают зажимы для канатов и тросов следующих типов:

1) U-образный зажим

Зажим представляет собой u-образный болт с резьбой. Резьбовые концы болта вставляются в зажимающий элемент. При затягивании гаек стального зажима элемент прижимает трос к болту.

2) Плоский тросовый зажим

Производится из углеродистой стали. Состоит из прижимного элемента, прижимающей пластины, винтов и гаек с метрической резьбой. В зависимости от числа винтов в конструкции плоский зажим под трос бывает одинарный (simplex), двойной (duplex) и тройной (triplex). Затягивание гаек зажимает трос между пластинами.

3) Трубчатый зажим

Алюминиевые зажимы-втулки применяются для обычных тросов, медные — для кислотостойких, для работы в агрессивных средах используются зажимы из нержавеющей стали. Трубчатый зажим представляет собой алюминиевый сплющенный полый цилиндр.

Рекомендуется для соединения тросов между собой, а также для изготовления петель на концах троса. Трубчатые зажимы для стальных канатов сдавливаются при помощи пресса или ручными щипцами. Являются разовыми несъёмными элементами.

В зависимости от конструкции и способа монтажа зажимы для металлического троса подразделяются на:

• клиновые
• болтовые
• винтовые
• заклинивающиеся
• прессуемые
• клыковые

Все канатные зажимы производятся согласно DIN и ГОСТ. В подъемных устройства для целей соединений концов канатов рекомендуется использовать дугообразные зажимы DIN 1142. Зажим для троса DIN 741 по сравнению с DIN 1142 имеет меньшую прочность, поэтому рекомендован к использованию работ, не связанных с перемещением и подъемом грузов.

Виды материалов и покрытий

Чаще всего тросовые зажимы используют в работах с большими весами и тяжелыми нагрузками, поэтому при их производстве действуют жёсткие стандарты проверки качества продукции. Зажимы для стальных тросов изготавливают исключительно из высококачественных и прочных материалов: сталь, медь, алюминий, нержавейка.

Кроме того, канатные зажимы могут быть подвергнуты гальванической оцинковке. Оцинкованные зажимы имеют дополнительную защиту от коррозии. При работе в неблагоприятных погодных условиях и агрессивных средах применяют нержавеющие зажимы троса.

Установка зажимов на канаты и крепление

При использовании дугообразных зажимов рекомендуется устанавливать не менее трех фиксаторов на одном канате. Если же нагрузка выше, чем способны выдержать данные виды зажимов, то нужно использовать другой тип этого фиксатора, а не увеличивать их количество.

Канатный зажим устанавливается на стальной трос так, чтобы перемычка зажима всегда находилась на стороне каната, несущей нагрузку. На хвостовой части каната или троса располагается U-образный болт зажима. Длинная часть троса загибается так, чтобы можно было расположить минимально требуемое количество зажимов для создания крепкой петли. Расстояние между зажимами и длина свободного конца каната от последнего зажима должны быть не меньше 6 диаметров каната.

Правила эксплуатации

Прежде чем приступать к работе, необходимо проверить прочность крепления каната зажимами. После первого приложения нагрузки на трос величина момента затяжки должна быть вновь проверена и при необходимости скорректирована. Необходимо, чтобы изделия регулярно проверялись и проходили проверки. Это нужно в связи с тем, что в процессе эксплуатации изделия подвергаются износу, перегрузкам, что будет приводить к деформациям и изменениям в структуре материала. Зажимы концов каната должны подвергаться проверке не реже одного раза в шесть месяцев и даже чаще, если изделия эксплуатируются в тяжелых рабочих условиях.

Не допускается изгибать или корректировать форму зажима, поскольку это приведет к ухудшению качества изделия и снижению его предельной прочности.

На плотность посадки зажимов на тросе могут отрицательно влиять следующие факторы:

• гайка плотно сидит на резьбе, но не плотно по отношению к перемычке;
• резьба засорена грязью, маслом, продуктами коррозии, препятствующими нужной затяжке гайки.

Советы по выбору

Прежде чем выбрать определенную продукцию, необходимо убедиться в ее качестве. Для этого следует обратить внимание на следующие моменты:

• зажимы должны иметь разборчивую маркировку;
• на поверхности не должно быть видимых заусенцев, трещин, бороздок и иного производственного брака;
• зажимы должны быть выбраны в соответствии с характеристиками используемых тросов;
• тип материала/ покрытия зажима должен соответствовать внешним факторам и условиям, в которых производится работа.

Все указанные виды канатных зажимов проектирует и изготавливает на заказ «ГПО-Снаб». Подобрать и заказать их вы можете в нашем каталоге такелажных изделий.

NASCAR опубликовало изображение петли, найденной в гараже Буббы Уоллеса, говорит, что беспокойство было «реальным».

NASCAR в четверг завершило расследование троса, образованного в виде петли, который был найден в гараже Буббы Уоллеса на Talladega Superspeedway в воскресенье вместе с президентом. Стив Фелпс сказал, что «петля была настоящей», и «нашей первой реакцией было защитить водителя».

NASCAR опубликовало фотографию петли, найденной в гараже команды №43.

Во вторник ФБР установило, что Уоллес не был жертвой преступления на почве ненависти и что петля была на воротах гаража с октября 2019 года.

Выше — несжатая фотография петли, которая была найдена в гараже команды № 43 и водителя Буббы Уоллеса на Talladega Superspeedway в воскресенье, предоставленная NASCAR. Предоставлено NASCAR

«Учитывая факты, представленные нам, мы бы преследовали это с той же срочностью и целеустремленностью», — сказал Фелпс в четверг. «Узнав, что мы увидели петлю, нашей первой реакцией было защитить своего водителя. Мы живем в очень напряженное и эмоциональное время. То, что мы увидели, было символом ненависти и присутствовало только в одной части гаража — что из 43 машины Буббы Уоллеса.

«Оглядываясь назад, мы должны были — я должен был — использовать слово« предполагаемый »в нашем заявлении … Как вы можете видеть на фотографии, петля была реальной, как и наша забота о Буббе. подобные эмоции, другие представители нашей отрасли и наши средства массовой информации встали на защиту семьи NASCAR — нашей семьи NASCAR — потому что они тоже являются частью семьи NASCAR. Мы были горды тем, что так многие отстаивали то, что правильно ».

2 Связанные

Уоллес, единственный черный водитель NASCAR, постоянно работающий на полную ставку, в среду сказал ESPN First Take, что он благодарен за то, что петля не предназначена для него, но он не думает, что последующее расследование было чрезмерной реакцией.

Фелпс сказал, что NASCAR провело тщательную зачистку всех гаражей на всех 29 трассах, на которых они участвуют, в общей сложности 1684 гаражных киоска.

«Всего мы нашли только 11, с веревкой, завязанной узлом, и только одну петлю — ту, что была обнаружена в воскресенье в гараже Буббы Уоллеса», — сказал Фелпс.

Фелпс сказал, что NASCAR определила, что петли не было в гараже до гоночного уик-энда в октябре 2019 года, но не смогла с какой-либо уверенностью определить, кто привязал эту веревку таким образом или почему это было сделано.

«… Наш окончательный вывод для этого расследования — убедиться, что это больше никогда не повторится, — сказал Фелпс, — сказал Фелпс.

Команда Wood Brothers Racing находилась в том же стойле во время октябрьской гонки и сотрудничала со следствием. Сотрудник вспоминал, что «прошлой осенью видел, как в гараже связали ручку, тянущую вниз веревку».

«Мы не могли определить, был ли это кто-то из их команды или кто-то другой», — сказал Фелпс.«Мы понятия не имеем, в чем заключалась цель, была ли в этом какая-то злоба или это было всего лишь петлей для шкива. Мы этого не знаем».

Фелпс сказал, что камеры будут добавлены в гаражи при движении вперед. Кроме того, NASCAR также потребует от представителей отрасли пройти обучение чувствительности и бессознательной предвзятости.

NASCAR направляется в эти выходные на гоночную трассу Поконо в Пенсильвании, чтобы усилить безопасность вокруг Уоллеса, которому угрожали смертью и которого обвиняли в розыгрыше розыгрыша.

«Мы должны обеспечить безопасность Буббы. Мы должны обеспечить безопасность члена нашей семьи», — сказал Фелпс.

Ассошиэйтед Пресс способствовало подготовке этого отчета.

Факты о деле о петле Буббы Уоллеса показывают, что это не было мистификацией, и водитель NASCAR не виноват.

Бубба Уоллес, по его собственным словам, «разозлился».

Так и должно быть. 26-летний гонщик NASCAR Cup Series признался в интервью CNN, что проводил слишком много времени в социальных сетях, где незнакомцы обвиняли его в недопонимании со стороны его собственной гоночной команды Richard Petty Motorsports и NASCAR.

Гнев Уоллеса не направлен на тех, кто сообщил и усилил присутствие петли в его гараже Talladega Superspeedway в воскресенье, инцидент, который расследовали ФБР и NASCAR, и определили, что против единственного черного водителя этого вида спорта не было совершено никаких преступлений на почве ненависти. По сообщению ФБР, петля, образованная на дне троса, прикрепленного к двери гаража, была на месте еще прошлой осенью.

БОЛЬШЕ: NASCAR выпускает четкую фотографию петли.

Вместо этого гнев Уоллеса направлен на тех, кто атакует его персонажа.

«Вы получаете негативную реакцию каждый день», — сказал Уоллес в эфире CNN через несколько часов после того, как ФБР и NASCAR объявили о результатах своего расследования. «Я привык к этому. Немного хуже, когда они пытаются проверить твоего персонажа … и попытаться отобрать у меня что-то ложное.

» Но обратная реакция будет всегда. Неважно, предоставим ли мы 100-процентные факты и доказательства, фото-доказательства. Люди собираются в Photoshop, чтобы я выглядел как плохой человек. В конце концов, у меня всегда будут ненавистники.У меня всегда будут мотиваторы, чтобы выйти и попытаться свергнуть меня с пьедестала, на котором я стою ».

Этот разговор с Доном Лемоном на CNN был первым из того, что впоследствии превратилось в серию интервью, которые Уоллес давал для национального вещания. Среда. Несмотря на то, что водитель повторяет факты, объясняющие, почему и как он был втянут в скандал на почве ненависти, который не был тем, чем он казался, многие до сих пор называют инцидент мистификацией и возлагают вину на Уоллеса.

Вот некоторые из сообщений о противодействии, которые получает Уоллес, и почему они так опасно заблуждаются.

БОЛЬШЕ: полное объяснение NASCAR случая петли

«Петля в гараже Буббы Уоллеса была подделкой».

Как ФБР и НАСКАР подтвердили в своих заявлениях во вторник, петля на самом деле была обнаружена в гараже Уоллеса в Талладеге в воскресенье перед перенесенным погодными условиями Geico 500.

Из NASCAR: «ФБР завершило расследование на Талладега Суперспидвей и определили, что Бубба Уоллес не был целью преступления на почве ненависти. В отчете ФБР делается вывод, а фотографические свидетельства подтверждают, что трос ворот гаража в форме петли был помещен там еще с прошлой осени.Очевидно, это было задолго до прибытия группы 43 и назначения в гараж ».

Из ФБР:« В понедельник пятнадцать специальных агентов ФБР провели многочисленные интервью относительно ситуации на Талладеге Суперспидвей. После тщательного изучения фактов и доказательств, связанных с этим событием, мы пришли к выводу, что федерального преступления не было. ФБР узнало, что гараж номер 4, где была обнаружена петля, был передан Буббе Уоллесу на прошлой неделе. Расследование также выявило доказательства, в том числе подлинное видео, подтвержденное NASCAR, что петля, найденная в гараже номер 4, находилась в этом гараже еще в октябре 2019 года.Хотя теперь известно, что петля находилась в гараже номер 4 в 2019 году, никто не мог знать, что г-на Уоллеса на прошлой неделе назначат в гараж номер 4 ». — Американский член экипажа в своей команде № 43 был тем, кто обнаружил петлю. Вскоре после этого член экипажа сообщил о петле главному экипажу Джерри Бакстеру, который проинформировал NASCAR.

«Последняя гонка, которая у нас была, была там в октябре эта петля присутствовала, и тот факт, что она не была обнаружена, пока не приехал член команды 43, является фактом », — сказал президент NASCAR Стив Фелпс во время телеконференции со СМИ во вторник.«Мы не вернулись в гараж. Это было быстрое однодневное шоу (в воскресенье).

«Член экипажа вернулся туда. Он посмотрел и увидел петлю, обратил на нее внимание начальника бригады, который затем обратился к директору сериала NASCAR Джею Фабиану, и мы начали расследование ».

NASCAR отметило во вторник и снова повторило в четверг, что команда № 43 «не имела ничего общего с» петлей до ее открытия.

«(Член экипажа) был возмущен тем, как все закончилось, — сказал Уоллес.«Он говорит, что на 100 процентов, если бы он увидел это снова, он бы проделал это снова и снова и не сдерживался. Он говорит, что в нашей части гаража было около 10 стойл. Он сказал, прежде чем он даже сказал что-нибудь нашей команде. начальник, чтобы сообщить об этом, он ходил взад и вперед по гаражам, чтобы убедиться, что это то же самое.

«Он сказал, что у всех остальных гаражных тросиков не было узлов. Всего лишь кусок веревки. И картинка, которую я получил из того, что они в конечном итоге вырезали и превратили в ФБР, на самом деле была просто петлей…. ФБР поддержало это на 100 процентов «.

Уоллес на CNN сослался на естественную повышенную чувствительность всех, кто участвовал в эскалации поиска петли в воскресенье, учитывая обстоятельства. Почти через две недели после того, как Уоллес подтолкнул NASCAR к запрету флаг Конфедерации на всех мероприятиях и объектах был успешным, гоночный уик-энд в Талладеге вызвал протесты со стороны защитников флага Конфедерации, включая парад грузовиков и мотоциклов со звездами и полосами за пределами трассы в субботу и баннер «Defund NASCAR» с изображением флага в воскресенье летит на самолете над трассой.

Фелпс в четверг сослался на такую ​​же чувствительность и подробно рассказал об усилиях NASCAR по определению уникальности петли.

«NASCAR провела тщательную проверку всех гаражей на трассах, где мы участвуем», — пояснил он. «Таким образом, среди этих 29 гусениц и 1684 гаражных киосков мы нашли всего 11, на которых веревка была связана в узел. И только одна петля — та, что была обнаружена в воскресенье в гараже Буббы Уоллеса».

БОЛЬШЕ: Рейтинги NASCAR повысились после запрета на использование флага Конфедерации.

«Виноват Бубба Уоллес.«

Уоллес не принимал непосредственного участия в обнаружении и / или подъеме петли в его гаражном киоске в Талладеге в воскресенье.

Уоллес во время интервью CNN во вторник вечером объяснил, что просто сидел в своем доме на колесах на трассе в воскресенье вечером после того, как гонка была перенесена на понедельник, когда он готовился к обеду с другими водителями, когда позвонил Фелпс и сказал, что им двоим нужно поговорить лично.

Как и всем гонщикам, Уоллес получил особый приказ оставаться в своем доме на колесах, пока находится в трек в качестве меры предосторожности, связанной с коронавирусом.Он не был в гараже с тех пор, как в прошлом месяце NASCAR вернулся к живым гонкам.

Уоллес сказал, что выражение лица Фелпса, когда президент NASCAR прибыл в дом на колесах водителя, подтвердило, что что-то не так.

«Я зол. Я злюсь, потому что люди пытаются проверить мой характер, личность, которой я являюсь, и мою честность». — Водитель NASCAR Бубба Уоллес о реакции в социальных сетях на заключение расследования ФБР о петле, найденной в гараже его команды https: // t.co / Yh5ynYqv64 pic.twitter.com/fB0m9Yj9FD

— CNN Tonight (@CNNTonight) 24 июня 2020 г.

«Разговор, который я имел со Стивом Фелпсом, и я говорю от его имени, я бы сказал, вероятно, был одним из самых сложных, если не самым сложным, что ему когда-либо приходилось рассказывать. кто-то, — объяснил Уоллес. «Слезы катились по его лицу. Он подавился каждым словом, которое пытался сказать.

» Доказательства, которые он мне предоставил, что было совершено преступление на почве ненависти. Я сразу подумал, что моя семья в опасности…. Но это было в гараже, где стояла наша машина. Так что я был как бы возвращен в прошлое и не совсем всего понимал. Но то, как я общался с ним, и Стив говорил мне, что все происходит, было для него свидетельством и показало его характер и то, как он представляет спорт ».

Добавил Уоллес в« Дэн ». Патрик Шоу «относительно его реакции»: «Я сказал (ФБР во время расследования, что) я допросил своего начальника и члена моей команды, чтобы убедиться, что мы не прыгнем с пистолета, и они сказали, что абсолютно правильно сделали.И если бы вы видели фотографии, вы бы поддержали их на 100 процентов ».

Уоллес неоднократно говорил, что с облегчением узнал, что против него не было совершено преступления на почве ненависти.

« Но все же неприятно знать, что люди всегда будут проверять вас и всегда будут пытаться развенчать вас », — сказал он в среду на канале NBC« Сегодня ».

«Это была не петля.

ФБР в своем заключительном заявлении во вторник определило шнур для завязанной двери гаража, о котором идет речь, как «петлю» и прямо упомянуло это слово несколько раз в своем сообщении. функционирующая петля, «но на самом деле петля. В четверг Фелпс не смог подтвердить, была ли петля работоспособна.

« Я всю жизнь участвовал в гонках », — сказал Уоллес в эфире CNN.« Мы выбежали из сотен гаражей. у которого никогда не было таких тяг в гараже.Так что люди, которые хотят называть это гаражным вывозом и выкладывают все видео и фотографии узлов, являющиеся их доказательствами, продолжайте.

«ФБР снова и снова заявляло, что это была петля. Руководство NASCAR заявляло, что это была петля. Я могу подтвердить, что я действительно получил доказательства того, что висело в моем гараже над моей машиной, вокруг ребята из моей бригады. , чтобы подтвердить, что это была петля. Никогда не видел ничего подобного.

«Я говорил об этом со своим начальником команды. Я хотел удостовериться, что мы не прыгнем с места.Я сказал: «Это не узел, это не просто обычный старый вачакаллит». Он такой: «Бубба, это не то, что можно сделать за секунду, просто завязав узел и отправившись в путь». На это потребовалось время ».

«Это была петля. Была ли она связана в 2019 году или что-то еще, это была петля. Она была направлена ​​не на меня, но кто-то завязал петлю».

Добавил Фелпс относительно решения NASCAR связаться с ФБР: «Чтобы было ясно, мы сделаем это снова. Из имеющихся у нас доказательств было ясно, что нам нужно это изучить.

Бубба Уоллес, веревка, изображение

NASCAR в четверг опубликовало фотографию петли. Снимок был сделан службой безопасности NASCAR во время расследования.

(NASCAR) https://images.daznservices.com/di/library/sporting_news/e8/71/noose-talladega-062520-nascar-ftrjpg_r8zhyhuly5l91fichdkou7f6e.jpg?t=-329583022&w=500&quality=80

Для справки, ниже приведены фотографии веревки до и после. На фотографии, опубликованной во вторник Джеффом Глаком из The Athletic, видно, что осталось от веревки после того, как во время расследования была отрезана петля.

Приносим извинения за то, что не знаем, кто изначально создал это изображение, но оно появилось в Твиттере и оказалось правильным. Вы можете видеть на левой фотографии, что в прошлом году веревка была в форме петли — по-видимому, в виде ручки, а затем перерезана для улик в воскресенье. pic.twitter.com/MIrtF3uqtN

— Джефф Глюк (@jeff_gluck) 23 июня 2020 г.

Вскоре после того, как ФБР и NASCAR пришли к заключению, что преступление на почве ненависти не было совершено против Уоллеса, потому что петля была на месте, по крайней мере, прошлой осенью, Wood Brothers Racing, команда, которой принадлежит нет.Автомобиль 21 (тогда за рулем Пола Менара), который занимал то же гаражное место в ноябре прошлого года, опубликовал заявление, подтверждающее его роль в расследовании.

«Один из наших сотрудников предупредил нас (в понедельник) утром, что, не зная подробностей инцидента, он вспомнил, как прошлой осенью видел привязанную ручку на тросе в гараже», — частично говорится в заявлении. «Мы немедленно уведомили NASCAR и оказали всяческую помощь в расследовании».

В ходе дальнейшего расследования NASCAR смогло определить, что петля была привязана в какой-то момент во время гоночного уик-энда осенью 2019 года в Талладеге в октябре.Однако, «учитывая политику и процедуры доступа в гараж в то время» в прошлом году, NASCAR не смог определить, кто создал петлю или почему она была привязана.

«Наши окончательные выводы для этого расследования — убедиться, что это больше никогда не повторится», — сказал Фелпс. «Никто не идет за петлю, не осознавая потенциальный ущерб, который она может нанести. Продвигаясь вперед, мы будем проводить тщательную проверку территории гаража, чтобы ничего подобного не повторилось. И мы устанавливаем дополнительные камеры во всех наших гаражах.«

NASCAR утверждает, что веревка в гараже Баббы Уоллеса была принята за «петлю», ФБР исключает преступления на почве ненависти.

NASCAR объявило во вторник, что «петля», найденная в гараже Баббы Уоллеса в Талладега Суперспидвей в воскресенье, на самом деле была веревкой, используемой для опустить дверь гаража, но в форме петли.

Это заявление последовало вслед за ФБР, в котором говорилось, что в минувшие выходные на трассе не было совершено никаких федеральных преступлений. В заявлении бюро говорится, что веревка находилась на трассе с октября прошлого года.

«Для нас в NASCAR это лучший результат, на который мы могли надеяться», — сказал президент NASCAR Стив Фелпс в телеконференции со СМИ (по Fox Sports). «Приятно слышать, что считалось, что это чудовищное деяние совершил кто-то из нас. Это фантастика — услышать от ФБР, что преступления на почве ненависти не было».

Фелпс добавил, что «команда 43 (команда Ричарда Петти Motorsports Уоллеса) не имеет к этому никакого отношения».

В последний раз до понедельника NASCAR участвовал в гонках в Талладеге октября.14. Изначально планировалось, что он вернется на трассу 26 апреля этого года, но мероприятие было отложено из-за закрытия NASCAR из-за вспышки COVID-19. Во вторник Фелпс продолжал называть веревку «петлей».

«Доказательства очень ясны, что петля, которая была в том гараже, была в гараже ранее. Последняя гонка, которую мы там проводили в октябре, присутствовала», сказал он. Как сообщает Fox Sports, Фелпс сказал, что веревка была единственной веревкой в ​​гараже, имеющей форму петли.

Приносим извинения за то, что не знаем, кто изначально создал это изображение, но оно появилось в Твиттере и оказалось правильным. Вы можете видеть на левой фотографии, что в прошлом году веревка была в форме петли — по-видимому, в виде ручки, а затем перерезана для улик в воскресенье. pic.twitter.com/MIrtF3uqtN

— Джефф Глюк (@jeff_gluck) 23 июня 2020 г.

ПОДРОБНЕЕ: Уоллес пообещал «продолжать работу» после инцидента

Во вторник компания Wood Brothers Racing объявила, что один из ее сотрудников сообщил команде в понедельник, что «он вспомнил, что видел привязал ручку в гаражном тросе с прошлой осени.«Организация заявила, что« немедленно »проинформировала НАСКАР.

НАСКАР объявил в воскресенье вечером, что веревка была найдена в гараже Уоллеса. Фелпс подтвердил во вторник, что член команды 43 заметил это и сообщил об этом своему начальнику команды, который затем сообщил

«Для ясности, мы сделаем это еще раз, — сказал Фелпс. — Имеющиеся у нас доказательства ясно показали, что нам нужно изучить это». Фелпс добавил, что NASCAR продолжит расследование этого вопроса.

Осуждение предполагаемого расистского акта было незамедлительным.В NASCAR назвали это «отвратительным актом», а Фелпс пообещал исключить из спорта всех, кто несет за это ответственность. Уоллес, одинокий чернокожий гонщик в серии Кубков, сказал, что это был «презренный акт расизма и ненависти». NASCAR попросило ФБР провести расследование.

NASCAR встали на сторону Уоллеса, считая, что было совершено преступление на почве ненависти. Перед перенесенной гонкой в ​​понедельник гонщики и команды шли рядом с его 43-м автомобилем Richard Petty Motorsports, выталкивая его впереди финиша во время предсезонных церемоний.Уоллес ненадолго лидировал в гонке, но финишировал 14-м после того, как закончилось топливо.

«(Понедельник) для меня, как для спорта, был одним из самых важных дней, которые у нас были», — сказал Фелпс.

«Все считают, что кто-то напал на члена нашей семьи», — добавил он. «Оказалось, что это не так, но в то время наша отрасль думала именно так».

Rope Access Photo Challenge

Каждый месяц, начиная с февраля 2021 года, работы за предыдущий месяц будут размещаться в галерее, ссылка на которую находится на этой веб-странице.Эти изображения будут выставлены на общественное голосование, оцененное по пригодности фотографии, изображенному предмету и степени, в которой фотография лучше всего отражает суть работы на высоте. Фотография, набравшая наибольшее количество голосов, будет выбираться победителем каждый месяц. Период голосования будет открыт с 12:00 (полдень) первого понедельника каждого месяца до полуночи следующего воскресенья. Победитель каждого месяца будет объявляться и размещаться в аккаунтах CMC в социальных сетях и на веб-странице конкурса.С победителем свяжутся по электронной почте для получения нового ремня доступа ATOM ™.

КАК УЧАСТВОВАТЬ

Пожалуйста, внимательно прочтите этот раздел перед отправкой.

Отправить: Используйте форму ниже, чтобы отправить свои изображения. Каждый участник может отправлять до 5 изображений в месяц, отражающих суть работы на высоте. После того, как изображение было отправлено, оно не может быть повторно отправлено в последующие месяцы.

Продолжительность : Конкурс фотографий веревочного доступа 2021 CMC будет открыт для подачи заявок в течение 6 месяцев с 1 января по 30 июня 2021 года.

Имя файла: Переименуйте каждый файл, используя свое имя пользователя Instagram, в следующем формате:

InstagramUsername_01

InstagramUsername_02

InstagramUsername_03

Тип и размер файла: Отправляйте только JPG. Минимальный размер каждой фотографии должен составлять 1500 пикселей, а размер файла — менее 3 МБ.

Время фото: Нет никаких требований относительно того, когда были сделаны фотографии.

Право на участие: Для участия все участники должны быть не моложе 18 лет.

Разрешения: Каждый участник должен быть автором представленных фотографий или появиться на них и иметь письменное разрешение фотографа на отправку изображения в соответствии с «Официальными правилами фотоконкурса» для этого конкурса.

Период голосования: Голосование будет открыто для общественности с первого понедельника каждого месяца в 12:00 (полдень) до следующего воскресенья в 12:00 (полночь) для заявок предыдущих месяцев. Ежемесячный победитель будет объявляться во вторую неделю каждого месяца в социальных сетях и на этой веб-странице.

Критерии оценки: Работы будут оцениваться по пригодности фотографии, изображаемому объекту и степени, в которой фотография лучше всего отражает суть работы на высоте.

Действительное голосование: Каждый месяц представленные фотографии будут оцениваться общественностью по ссылке на этой веб-странице. Участникам предлагается поделиться этой ссылкой с друзьями и семьей, чтобы проголосовать, но разрешается только один голос на человека. Покупка голосов или игра в систему голосования каким-либо образом дисквалифицирует участника, получившего голоса от конкурса и будущих заявок.В духе честного конкурса, пожалуйста, не обманывайте.

Покупка не требуется: Покупка не увеличивает ваши шансы на выигрыш.

Использование фотографий: Представленные фотографии могут быть представлены в маркетинге CMC, в новейшем каталоге или в социальных сетях с указанием фото.

Вопросы: Если у вас возникнут дополнительные вопросы о конкурсе фотографий CMC Rope Access Photo Challenge, свяжитесь с нами по адресу: [email protected]

«Петля была настоящей»: Nascar публикует фотографию из гаража Буббы Уоллеса | Nascar

Заявив, что «петля была реальной», официальные лица Nascar опубликовали в четверг фотографию веревки, найденной в гараже чернокожего водителя Буббы Уоллеса, которая побудила федеральное расследование, которое установило, что она находилась там с октября прошлого года.

Этот инцидент поставил расизм в центр серий серийных автомобилей, которые две недели назад запретили использование флага Конфедерации на аренах и гонках по настоянию Уоллеса. Это также вызвало критику со стороны некоторых фанатов за то, что Наскар как-то слишком остро отреагировал — критика, которую Наскар ощетинил и процитировал при публикации фотографии с Talladega Superspeedway в Алабаме. Снимок был сделан службой безопасности Nascar.

«Как вы можете видеть на фотографии, петля была реальной, как и мы беспокоились о Буббе», — сказал президент Nascar Стив Фелпс.«Основываясь на имеющихся у нас доказательствах, мы думали, что наши водители — что одному из наших водителей угрожали, водителю, который в последнее время проявил крайнюю смелость в словах и действиях. Наша обязанность — реагировать и расследовать, и именно это мы и сделали ».

Nascar попросил чиновников на каждой трассе проверить свои гаражи на этой неделе. Наскар сказал, что из 1684 гаражных киосков на 29 путях только у 11 была веревка для опускания гаражных ворот, завязанная в узел. Единственная петля, сделанная из петли, была обнаружена в воскресенье членом экипажа в доме № Уоллеса.43 гаражного киоска.

Наскар двигался быстро, и к понедельнику агенты ФБР уже были на следе. Во вторник власти заявили, что веревка висела там с прошлой осени, и, таким образом, это не было преступлением на почве ненависти в отношении 26-летнего Уоллеса.

Прокурор США Джей Таун и ответственный специальный агент ФБР Джонни Шарп-младший заявили, что «никто не мог знать, что мистера Уоллеса назначат» в то же помещение.

Уоллес никогда не видел веревку. Он сказал, что Фелпс пришел навестить его в воскресенье вечером на трассе со «слезами, текущими по его лицу.Он также сказал CNN: «Это была петля. Было ли это связано в 2019 году … это петля. «

Фелпс сказал, что Наскар определил, что петля не на месте, когда начался гоночный уик-энд в октябре 2019 года, но была создана в какой-то момент во время этого уик-энда», — сказал он. «Учитывая это время, а также политику и процедуры доступа в гараж в то время, мы, к сожалению, не смогли с уверенностью определить, кто привязал эту веревку таким образом и почему это было сделано».

Расследование Наскара окончено, сказал Фелпс, и камеры будут установлены в гаражах, которые будут продвигаться вперед.

NASCAR опубликовало изображение веревки, найденной в гараже Буббы Уоллеса в Талладеге: «Петля была настоящей»

Фотография тяги в гараже из гаража Буббы Уоллеса в Талладеге была опубликована NASCAR в четверг, в тот же день, когда президент NASCAR Стив Фелпс сказал: петля была настоящей ».

Фелпс подтвердил в четверг, что ни в одном другом гараже не было такого же узла, завязанного на веревке.

Фотография петли была опубликована через день после того, как расследование ФБР пришло к выводу, что федеральное преступление на почве ненависти не было совершено против Уоллеса.Фелпс извинился за неправильный выбор слов в первоначальном заявлении NASCAR после обнаружения петли.

«Узнав и увидев петлю, нашей первой реакцией было защитить водителя. Мы живем в очень напряженное и эмоциональное время. То, что мы увидели, было символом ненависти и присутствовало только в одной части гаража, а именно в 43-м автомобиле Буббы Уоллеса », — сказал Фелпс. «Оглядываясь назад, я должен был использовать слово« предполагаемый »в нашем заявлении.

«Как видно на фото, петля была настоящей, как и наша забота о Буббе.С подобными эмоциями другие представители нашей отрасли и СМИ встали на защиту семьи NASCAR. Наша семья NASCAR. Потому что они тоже часть семьи NASCAR. Мы гордимся тем, что так много людей отстаивают правду ».

Ранее на этой неделе Уоллес сказал, что член группы, обнаруживший веревку, действительно проверил другие киоски, прежде чем сообщить об инциденте.

«Бубба Уоллес и команда 43 не имели к этому никакого отношения», — повторил Фелпс. «Бубба Уоллес не делал ничего, кроме как смело, классно и достойно представлять этот спорт.

NASCAR попросил официальных лиц на каждой трассе проверить свои гаражи на этой неделе. NASCAR заявило, что из 1684 гаражных киосков на 29 путях только на 11 была привязана веревка для опускания ворот гаража. Единственная петля, сделанная из петли, была обнаружена в воскресенье членом экипажа в гараже № 43 Уоллеса.

Фелпс сказал, что NASCAR определила, что петля не на месте, когда начался октябрьский уик-энд 2019 года, но была создана в какой-то момент во время этого уик-энда », — сказал он. «Учитывая это время, а также политику и процедуры доступа к гаражу в то время, мы, к сожалению, не смогли с уверенностью определить, кто привязал эту веревку таким образом и почему это было сделано.«

Расследование NASCAR окончено, — сказал Фелпс, и камеры будут добавлены в гаражи, которые будут продвигаться вперед.

Ассошиэйтед Пресс способствовало подготовке этого отчета.

NASCAR опубликовал первое изображение веревки, найденной в гараже Буббы Уоллеса, заявив, что «петля была реальной»

Официальные лица NASCAR заявили, что «петля была реальной», одновременно показав первую фотографию веревки, найденной в стойле черного гаража на автодроме. водитель Бубба Уоллес.

Ключевые моменты:

• Первое опубликованное изображение веревки в стойле Буббы Уоллеса доказывает, что «петля была реальной», заявили в NASCAR.
• NASCAR объявило расследование инцидента закрытым. гонка в Пенсильвании

Инцидент вызвал федеральное расследование того, был ли он жертвой преступления на почве ненависти, и поставил расизм в центр серийных автомобилей, которые две недели назад запретили использование флага Конфедерации на своих площадках и гонках в Уоллесе. настойчиво.

Это также вызвало критику со стороны некоторых фанатов за то, что NASCAR каким-то образом слишком остро отреагировал — на критику, которую NASCAR ощетинил и процитировал, опубликовав фотографию с Talladega Superspeedway в Алабаме, которая была сделана службой безопасности NASCAR.

«Как вы можете видеть на фотографии, петля была реальной, как и мы беспокоились о Буббе», — сказал президент NASCAR Стив Фелпс.

«На основании имеющихся у нас доказательств мы подумали, что одному из наших водителей угрожали, водителю, который проявил крайнюю смелость в своих недавних словах и действиях.

«Мы обязаны реагировать и расследовать, и именно это мы и сделали».

NASCAR потрясен расовой напряженностью с тех пор, как запретил флаг Конфедерации. Возмущенные фанаты подняли флаг в прошлые выходные возле Талладеги, и флаги, которые когда-то открыто развевались вокруг приусадебного участка, все еще продавались через улицу.

Небольшой самолет пролетел над трассой с транспарантом флага Конфедерации с надписью «Defund NASCAR».

гонщиков и экипажей NASCAR поддержали Бубба Уоллес перед гонкой в ​​прошлые выходные в Талладеге. (

Twitter: Bubba Wallace

)

NASCAR попросило официальных лиц на каждой трассе проверить свои гаражи на этой неделе. По словам Фелпса, из 1684 гаражных киосков на 29 путях только в 11 была привязана веревка для опускания ворот гаража, и единственная петля была обнаружена в воскресенье членом экипажа в стойле № 43 Уоллеса.

Ранее на этой неделе власти заявили, что веревка висела там после гонки Cup Series в октябре прошлого года, и, таким образом, это не было преступлением на почве ненависти в отношении 26-летнего Уоллеса.

Прокурор США Джей Таун и ответственный специальный агент ФБР Джонни Шарп-младший заявили, что «никто не мог знать, что мистера Уоллеса назначат» в то же помещение.

Фелпс сказал, что NASCAR определила, что петля не на месте, когда начался октябрьский уик-энд 2019 года, но была создана в какой-то момент в течение этих выходных.

«Учитывая то время, а также политику и процедуры доступа в гараж в то время, мы, к сожалению, не смогли точно определить, кто привязал эту веревку таким образом и почему это было сделано», — сказал он.

Команда Wood Brothers Racing находилась в том же стойле во время октябрьской гонки и сотрудничала со следствием. Сотрудник вспомнил, что «прошлой осенью видел, как в гараже связали ручку, тянущую вниз веревку».

Уоллес поддержал движение Black Lives Matter и сплотился, чтобы убрать флаг Конфедерации с событий NASCAR. (

AP: Brynn Anderson

)

«Мы не могли определить, был ли это кто-то из их команды или кто-то еще», — сказал Фелпс.