Реклама на велосипеде надо ли согласовывать: Рекламный велосипед, реклама на велосипедах

Как стартап выпускника Университета ИТМО распознает тональность видео для автоматизации нативной рекламы

Стартап NativeOS выпускника Университета ИТМО Виталия Сотникова разработал технологию автоматизации нативной видеорекламы. Это значит, что алгоритм дает рекомендации, в какие видеоролики в интернете лучше вставлять ту или иную рекламу, чтобы она максимально соответствовала потребностям человека, который смотрит ролик. Сейчас NativeOS готовится к полноценному запуску на рынке США. Виталий Сотников приехал по делам в альма-матер и заодно рассказал ITMO.NEWS, как работает автоматизация видеорекламы и кому это нужно

О проблеме

Представьте, что вы смотрите видео на YouTube о том, как робот Boston Dynamics самостоятельно открывает двери. И тут вдруг появляется реклама губной помады, у которой «есть характер». Мало того, что раздражает, так и создается впечатление, что смотришь телеканал, где ты не можешь выбирать контент. Но ты смотришь на YouTube именно то, что сам выбрал. Понятное дело, что совсем уйти от рекламы невозможно. Но реклама, которая совсем не соответствует твоим интересам, бесит еще сильнее. Вот если бы милые железные «собачки» были бы прерваны, скажем, рекламой новых крутых дронов, возможно, вам это было бы даже интересно.

«Сегодня нативная реклама практически никак не анализируется насчет того, подходят ли она контенту, в который вставляется.

Тебе предлагают купить подгузники, когда ты смотришь обзоры телефонов. Ты искал себе велосипед через поисковик, выбрал и купил, но затем еще несколько месяцев тебя преследует реклама этих велосипедов. В основном, при подборе контекстной рекламы берутся какие-либо демографические признаки – средний возраст, пол зрителей и так далее», – отметил Виталий Сотников.

Есть и другая проблема. Никакому рекламодателю не хочется, чтобы реклама его продуктов появлялась в социально неприемлемых видео. Но именно так произошло с рядом крупных компаний в ноябре прошлого года, когда их реклама появилась в YouTube-роликах с полуобнаженными детьми, под которыми к тому же были оставлены комментарии с оттенками педофилии. Представители таких компаний, как Diageo, Mars, Hewlett-Packard, Deutsche Bank и Mondelez отозвали свою рекламу с видеохостинга и Google в целом, назвав ситуацию шокирующей. В ответ на скандал Google объявил о наборе 10 тысяч сотрудников, которые займутся проверкой видеоконтента на YouTube.

Как NativeOS решает проблемы с помощью автоматизации

Стартап выпускника Университета ИТМО решает эти проблемы. Команда NativeOS создала нейросеть, которая может автономно анализировать не только то, какие объекты есть в видео, но и, самое главное, какую эмоциональную, социальную окраску имеет контент, иными словами, его содержание.

«Здесь как в кино. Мы понимаем смысл сцены не по тому, какие предметы есть в кадре, а по тому, как эти предметы взаимосвязаны между собой, какая атмосфера создается, какое настроение у эпизода. То есть наша нейросеть распознает тональность роликов. Некоторые рекламодатели не хотят, чтобы их ролики появлялись в видео

определенной тематики. Мы можем давать им рекомендации, в какие видеоролики вставлять рекламу, а в какие – нет», – сказал Виталий Сотников.

Что за тональность? Виталий привел реальный кейс. Предположим, есть ролик, в котором монах поджигает себя на фоне храма. Нейросеть распознает самого монаха и огонь, но также в кадрах встречается объект «храм», что рождает тональность «религия». И не все рекламодатели хотят, чтобы их как-то ассоциировали с религией. Точно так же многие компании избегают рекламы в контенте, связанном с политикой, терроризмом, педофилией, насилием и другими неприемлемыми темами. Алгоритм NativeOS может распознавать эти тональности и делать это, самое важное, автоматически. То есть нанимать 10 тысяч человек для его работы не нужно.

Более того, благодаря распознаванию содержательного контекста видеороликов можно предлагать компаниям размещать рекламу именно в таких видео, которые с наибольшей вероятностью смотрят клиенты компаний. То есть предлагать покупателям то, чем они действительно могут заинтересоваться, а не выдавать девушке-гику, которая смотрит видео о технологиях и науке, рекламу помады только потому, что она девушка.

«Нативная реклама начинается именно тогда, когда мы делаем этот самый “мэтчинг”, то есть когда реклама совпадает с контентом и потребностями человека и может быть ему полезной. На самом деле, мы были даже удивлены, когда поняли, что до нас никто не пытался автоматизировать нативную рекламу в видео. Ведь все технологии для этого уже существуют, просто мы первые, кто разработал для них такое применение», – подчеркнул CEO NativeOS.

Какие технологии используются для автоматизации нативной рекламы

Для распознавания изображения используется нейросеть (подробнее о том, как работают нейросети, можно прочитать здесь). Чтобы обучать алгоритм, разработчики используют стоп-кадры из различных видеороликов, а также кинофильмов. На первичное обучение нейросети ушло около 15 месяцев. В работе алгоритма также применяются технологии компьютерного зрения. Однако недостаточно просто понять, какие объекты находятся в кадре. Нужно узнать, что связывает эти объекты, что эти связи могут значить. Для этого команда стартапа использует семантические технологии.

Что такое семантические технологии? Они не используют математические методы для описания данных и установления связей между ними. Для этого используются метаданные, то есть данные, которые описывают другие данные. Семантические связи строятся с помощью онтологий. Это документ или файл, формально задающий отношения между объектами семантических связей. Но здесь важно учитывать, что эти отношения должны оставаться неизменными и задаваться человеком, настраивающим семантическую сеть (подробнее о том, как такие технологии используются в медицине, в финансовом секторе, читайте здесь и здесь).

Как настраивается семантическая сеть для определения содержания видео? Предположим, на видео есть два объекта – человек и огонь. Если объекты рядом (вместе), то семантическая сеть может распознать, что это – горящий человек. Однако этого недостаточно. Например, в США проходит фестиваль современного искусства Burning Man. Вроде бы и неплохо разместить какую-либо рекламу в видео с этого фестиваля. Но для более полной картинки нужен дополнительный контекст. Например, если человек стоит на фоне храма, а на шее у него распознается крест, то эти объекты связываются между собой в значение «религия». А вот это уже не очень хорошо для большинства рекламодателей, как уже говорилось.

«Глупо показывать рекламу галстука в видео, где человек просто сидит в галстуке, без понимания окружающей его обстановки, то есть содержания происходящего», – сказал Виталий Сотников.

Сейчас NativeOS работают над улучшением качества нейросети и семантической сети, то есть увеличивает количество тегов тональности, которые можно распознавать в видеороликах с разным содержанием. Пока в компании ориентированы на анализ только изображений, однако в будущих планах – провести R&D в области sound recognition. Однако очень редко бывает так, когда звук и изображение не соответствуют друг другу по содержанию, отметил Виталий, поэтому в подавляющем большинстве случаев достаточно анализировать тональность только изображения.

У стартапа есть еще две отдельные гордости. Первая – это индекс нативной рекламы (INA), который позволяет оценить, насколько реклама действительно нативна для этого контента. Вторая – это алгоритм, благодаря которому можно встраивать нативную рекламу в видеоролик так, что его не распознает сервис по блокировке рекламы AdBlock. Обе разработки относятся к ноу-хау компании, поэтому сведения о принципах работы находятся под строгим NDA.

Также в планах у разработчиков – создать инструментарий для оценки конверсии рекламы, встроенной в видео по рекомендациям NativeOS. Однако для этого сначала нужно собрать большие данные о том, как происходит эта конверсия в реальности, то есть сколько переходов делают пользователи. Для этого сервис стартапа должен быть запущен и протестирован на сотнях кампаний.

О некоторых особенностях бизнеса в другой стране

До полноценного выхода на рынок стартапу нужно еще примерно полгода на доработку. Сейчас прототип тестируется при поддержке партнера, одного из крупнейших коммуникационных агентств мира Publicis Groupe. Запустить NativeOS планируется на рынках США.

«Дело в том, что в США люди более открыты новому, быстрее включаются в тестирование инновационных вещей. Здесь, в России, мы также пытались сотрудничать с некоторыми рекламными агентствами, но у нас ушло полгода только на то, чтобы объяснять ответственным менеджерам, как работает наша система. Потом начались всякие согласования, планирование… В целом, в Америке люди проще подходят к делу. Например, мы проводили встречу с директором по стратегии в достаточно крупном digital-агентстве с клиентами в виде Apple, Google, Facebook. Так вот, ему кто-то рассказал о нас, и он захотел встретиться с нами. В итоге спустя пару месяцев мы подписали все бумаги, и Илан присоединился к нам. Этот пример примерно характеризует то, как проходит коммуникации в США. Бюрократия тоже, конечно, никуда не делась, но люди изначально там более подготовлены для нового. Как и сам рынок. Рекламный рынок РФ отстает примерно на 5-6 лет», – прокомментировал Виталий Сотников.

Штаб-квартира NativeOS находится в Нью-Йорке. По словам главы стартапа, это отличный город для бизнеса, в нем очень много возможностей, но жить там – не самое приятное дело.

«Обычно петербуржцам не нравится Москва, потому что там нет единого архитектурного стиля, там другое давление и скорость жизни. В Петербурге есть какое-то архитектурное спокойствие – весь исторический центр еще со времен приказа Николая I не имеет зданий выше Зимнего дворца. Так вот, Нью-Йорк – это Москва, но только в два раза выше, в два раза грязнее», – пояснил он.

 Также сложностей добавляет разница в часовых поясах, так как команда стартапа и партнеры работают из разных точек света. Сложно было поначалу и с языковым барьером, но к этому быстро привыкаешь.

 «Мы действительно кайфуем от того, что делаем. Мной также движет давнее желание снять собственный сериал, сценарий которого я прорабатываю уже четыре года, а на производство требуются значительные ресурсы. Да и в целом, если мы сможем поменять рынок рекламы в лучшую сторону, как минимум стоит попробовать», – сказал Виталий Сотников.

Требования к велосипеду Бизнес-руководство | CPSC.gov

Для чего нужны велосипеды?

Эти правила повышают безопасность велосипедов, устанавливая, среди прочего, требования к сборке, торможению, выступам, структурной целостности и отражателям. Велосипеды, не отвечающие требованиям, запрещены Федеральным законом об опасных веществах.

Где я могу найти требования к велосипедам?

Требования изложены в Своде федеральных правил (CFR) в разделе 16, часть 1512.

Что такое велосипед?

Велосипед определяется в § 1512.2 либо как (1) двухколесное транспортное средство, имеющее заднее ведущее колесо, приводимое в движение исключительно человеком; или (2) двух- или трехколесное транспортное средство с полностью работающими педалями и электродвигателем мощностью менее 750 Вт (1 л. оператор, который весит 170 фунтов, составляет менее 20 миль в час.

Требования к велосипедам охватывают два разных типа велосипедов.Те, у кого сиденье находится на высоте более 25 дюймов над землей, когда сиденье установлено в самое верхнее положение, должны соответствовать всем требованиям. Тротуарные велосипеды — с высотой сиденья 25 дюймов или меньше — освобождены от некоторых требований или имеют другие альтернативные требования. Эти исключения и альтернативы выделены жирным шрифтом в этом обзоре. Пожалуйста, обратитесь к §1512.2 требований для получения дополнительной информации о том, как измерить высоту сиденья.

Есть ли велосипеды, освобожденные от требований?

Да.Гусеничные велосипеды, спроектированные и предназначенные для использования на соревнованиях, которые имеют трубчатые шины, одно передаточное число кривошипно-буксирное колесо и не имеют функции свободного хода, не подлежат исключению. То же самое можно сказать о уникальных велосипедах, которые изготавливаются по индивидуальному заказу без сборки инвентаря или производственных деталей.

Как вообще проверяются велосипеды?

Велосипеды в сборе должны соответствовать требованиям правил в том состоянии, в котором они выставлены на продажу. Велосипеды в разобранном или частично собранном виде должны соответствовать требованиям после сборки в соответствии с инструкциями производителя.

Существуют ли какие-либо общие требования, которым должны соответствовать велосипеды?

Да.

(1) Взрослые с нормальным интеллектом и способностями должны уметь собирать велосипед, требующий сборки.

(2) Велосипед не может иметь необработанных срезанных металлических краев или других острых деталей, которые могут порезать руки или ноги велосипедиста. Срезанные металлические кромки необходимо закатать или обработать, чтобы удалить заусенцы или зазубрины.

(3) При испытании велосипеда на торможение (§ 1512.18 (d) и / или (e)) или ходовые качества (§ 1512.18 (p) или (q)) ни рама, ни какая-либо часть рулевого управления, колесо, деталь педали, кривошипа или тормозной системы может иметь видимый разрыв.

(4) Винты, болты и гайки, используемые для крепления деталей, не должны ослабляться, ломаться или выходить из строя во время испытаний.

(5) Кабели управления должны быть проложены так, чтобы они не истирались при контакте с неподвижными частями велосипеда или концами оболочки кабеля.Концы кабелей управления должны быть закрыты или обработаны так, чтобы они не распускались.

(6) Велосипед не может иметь выступов в пределах заштрихованной области Диаграммы 1. Однако к верхней трубе можно прикреплять тросы управления толщиной до дюйма и кабельные зажимы из материала не толще 3/16 дюйма.

Какие требования к тормозам?

Велосипеды должны иметь передние и задние тормоза или только задние тормоза.У тротуарных велосипедов не должно быть только ручных тормозов. Тротуарные велосипеды с высотой сиденья 22 дюйма или более при регулировке в самом нижнем положении должны иметь ножной тормоз. У тротуарного велосипеда с высотой сиденья менее 22 дюймов не должно быть никаких тормозов, если он не имеет функции свободного хода, имеет постоянную этикетку с надписью «Нет тормозов» и такое же заявление на рекламных и транспортных коробках. Пожалуйста, обратитесь к §§ 1512.5 (e) и 1512.18 (f) правил для получения более подробной информации о характеристиках и маркировке тротуарных велосипедов.

(1) Ручной тормоз:

(a) При испытании ручные тормоза не должны ломаться, выходить из строя или иметь движущиеся зажимы или части, выходящие из выравнивания. Чтобы проверить тормоза, нажмите на ручной рычаг полностью вниз до руля или с силой 100 фунтов (фунт-сила), а затем проверьте велосипед под нагрузкой или покачивайте его вперед и назад, установив на сиденье груз весом 150 фунтов. §1512.18 (d) (2) содержит процедуры для испытаний под нагрузкой и качанием.

(b) Ручные рычаги должны находиться на руле и быть легко доступными.Расстояние между серединой ручного рычага и рулем не должно превышать 3 ½ дюйма (3 дюйма для рычагов на тротуарных велосипедах). Если клиент не указал иное, ручной рычаг, приводящий в действие задний тормоз, должен находиться на правом руле. Рычаг, приводящий в действие передний тормоз, должен находиться на левом руле. Рычаг, приводящий в действие оба тормоза, может находиться на любом руле. Обратите внимание, что если у велосипеда есть удлинители ручных рычагов, все испытания проводятся с установленными удлинителями.

(c) Велосипед, у которого есть только ручной тормоз, должен останавливаться в пределах 15 футов при испытании со 150-фунтовым гонщиком, едущим со скоростью 15 миль в час. См. §1512.18 (d) для получения более подробной информации об этом тесте.

(d) Когда ручной рычаг нажимается вниз с приложением 10 фунтов или меньше на расстоянии 1 дюйма от конца рычага, тормозные колодки должны касаться тормозной поверхности на колесе. Тормозные колодки суппорта должны быть сменными и регулируемыми. Колодки должны оставаться в своих держателях без движения, когда велосипедист с весом 150 фунтов раскачивает велосипед вперед и назад.См. Этот тест в §1512.18 (d) (2).

(e) Тормозные узлы должны быть надежно закреплены на раме велосипеда с помощью фиксирующих устройств, таких как стопорные шайбы или контргайки, и не должны ослабляться во время испытания на качание, § 1512.18 (d) (2). Держатели тормозных колодок должны быть надежно прикреплены к узлам суппорта.

(2) Ножные тормоза: (a) Ножные тормоза должны работать независимо от положений или регулировок ведущей шестерни. Ножные тормоза должны иметь тормозное усилие не менее 40 фунтов-силы, когда к педали прилагается усилие в 70 фунтов.См. Пункт 1512.18 (e) (2) относительно процедуры испытания.

(b) Велосипеды с ножным тормозом должны останавливаться в пределах 15 футов при испытании с гонщиком весом не менее 150 фунтов на скорости 10 миль в час. См. §1512.5 (c). Велосипед, работающий с максимальным передаточным числом при 60 оборотах кривошипа педали в минуту и ​​достигающий скорости более 15 миль в час, должен остановиться на расстоянии 15 футов при испытании на скорости 15 миль в час, если у него есть только ножной тормоз. См. §1512.18 (e) (3) для процедуры проверки остановки.

(c) Ножной тормоз должен срабатывать за счет приложения силы в направлении, противоположном силе, которая движет велосипед вперед, если только тормоза не отделены от педалей и не прикладывают тормозное усилие в том же направлении, что и движущая сила.

(d) Когда вы удерживаете крутящий момент 10 фут-фунт в каждой точке кривошипа, в которой гонщик может задействовать тормоза, эта точка не может находиться более чем на 60 градусов от точки на рукоятке, с которой гонщик может начать движение. крутить педали вперед.

(e) См. § 1512.18 (e) (2) и (f) для испытаний ножных тормозов на тротуарных велосипедах.

(3) Комбинации ножного тормоза / ручного тормоза: Велосипеды с комбинацией ножного тормоза / ручного тормоза должны соответствовать всем требованиям для ножных тормозов, перечисленным выше.Если такой велосипед, работающий с максимальным передаточным числом при 60 оборотах кривошипа педали в минуту, достигает скорости более 15 миль в час, велосипед должен остановиться на расстоянии 15 футов при испытании на скорости 15 миль в час с использованием обоих типов тормозов

Какие требования к системам рулевого управления?

(1) Вынос руля должен выдерживать силу 450 фунтов силы (225 фунтов силы для тротуарных велосипедов) в направлении вперед под углом 45 градусов от средней линии выноса руля при испытании в соответствии с §1512.18 (г). На выносе руля должна быть постоянная отметка или кружок, показывающий минимальную глубину, на которую вынос руля должен быть вставлен в вилку велосипеда. Эта отметка должна располагаться на расстоянии не менее 2 ½ диаметра стержня от основания стержня и не должна влиять на прочность или целостность стержня.

(2) Руль должен быть симметричным по обе стороны от выноса. Концы руля должны находиться на высоте не более 16 дюймов над сиденьем, когда сиденье находится в самом нижнем положении, а рули находятся в самом верхнем положении.

(3) Концы руля должны быть закрыты или закрыты. Захваты, заглушки и другие устройства, установленные на концах, не должны отрываться при приложении силы в 15 фунтов силы. См. §1512.18 (c) для этого теста.

(4) Когда руль / вынос в сборе скручивается с крутящим моментом 35 фут-фунт (15 фут-фунт для тротуарных велосипедов), он не должен двигаться или иметь какие-либо признаки повреждения. Когда руль скручен с крепко удерживаемым выносом, руль должен выдерживать силу в 100 фунтов силы или поглощать не менее 200 дюймов фунтов энергии при изгибе не более чем на 3 дюйма.Во время этого испытания руль должен быть достаточно тугим, чтобы он не проворачивался в зажиме руля. После теста они не могут показать никаких видимых признаков взлома. См. Эти тесты в §1512.18 (h).

Каким требованиям должны соответствовать педали?

(1) Педали должны иметь ступеньки с обеих сторон. Однако педали, которые имеют определенную сторону для использования всадником, должны иметь ступеньку только на этой стороне. Педали, предназначенные для использования только с носковыми зажимами, не должны иметь ступеней, если носковые зажимы надежно прикреплены к педалям.Однако, если зажимы не являются обязательными, педаль должна иметь ступеньки.

(2) Велосипедные педали должны иметь светоотражатели. См. Это требование в §1512.16 (e). Педали тротуарного велосипеда не должны иметь светоотражателей.

Каковы требования к цепям и кожухам цепи?

(1) Цепь должна работать над звездочкой без заедания или заедания и должна иметь предел прочности на разрыв 1800 фунтов (1400 фунтов для тротуарных велосипедов).

(2) Велосипеды с одной передней и одной задней звездочкой должны иметь защиту цепи над верхней частью цепи и не менее 90% части передней звездочки, с которой контактирует цепь. Он также должен выходить как минимум на 3,2 дюйма от центра задней оси велосипеда. Верх защитного кожуха от задней звездочки до обода заднего колеса должен быть как минимум в два раза шире цепи. За этой точкой верхняя часть ограждения может сужаться до тех пор, пока не достигнет ½ дюйма ширины цепи.Защитный кожух должен предотвращать зацепление стержня длиной 3 дюйма и диаметром ⅜ дюйма между верхним соединением звездочки и цепью, когда тестер пытается вставить стержень в любом направлении под углом до 45 градусов со стороны велосипеда, на которой находится цепь включена.

(3) Переключатели должны быть защищены, чтобы цепь не мешала работе или не останавливала колесо из-за неправильной регулировки или повреждения.

Есть ли требования к шинам?

Да.Рекомендуемое производителем давление в шинах должно быть указано на боковинах надувных шин буквами высотой не менее дюйма. Шина должна оставаться на ободе, когда она накачана до 110% от рекомендованного давления, даже когда она испытывается под боковой нагрузкой 450 фунтов силы. См. §1512.18 (j) для этого теста. Шины, которые не надуваются, трубчатые зашитые шины и формованные шины с проводкой не должны соответствовать ни одному из этих требований.

Какие требования предъявляются к колесам?

Колесо должно иметь все спицы и находиться на расстоянии не менее 1/16 дюйма с каждой стороны вилки и от любой другой части рамы во время вращения колеса.Когда колесо испытывается с боковой нагрузкой 450 фунтов силы, шина и спицы должны оставаться на ободе. См. §1512.18 (j) для этого теста. Тротуарные велосипеды не должны соответствовать требованиям к боковой нагрузке.

Каким требованиям должны соответствовать ступицы колес?

Все велосипеды (кроме тротуарных) должны соответствовать следующим требованиям:

(1) Каждое колесо должно иметь устройство принудительной блокировки, которое крепит его к раме.Для затяжки резьбовых фиксаторов используйте рекомендованный производителем момент. Блокирующие устройства на передних колесах (за исключением быстросъемных) не должны ослабевать или отрываться, когда тестер пытается их снять с помощью крутящего момента 12,5 фунт-сила-футов, приложенного в направлении снятия. После закрепления на раме ось заднего колеса не должна двигаться, если на нее в течение 30 секунд действует сила 400 фунт-сил в направлении отвода колеса.

(2) Быстроразъемные устройства с рычагом должны регулироваться, чтобы рычаг можно было установить на герметичность.Гонщики должны четко видеть рычаги и определять, заблокированы они или нет. Когда он заблокирован, зажимное действие быстросъемного устройства должно врезаться в металл рамы или вилки.

(3) Ступицы передних колес, в которых не используется быстросъемное устройство, должны иметь надежную фиксирующую способность, которая удерживает колесо во включенном состоянии при ослаблении фиксирующих устройств. Чтобы проверить это, отпустите или открутите стопорное устройство и приложите к

в том же направлении, что и прорези вилки.См. Этот тест в §1512.18 (j) (3).

Есть ли требования к прочности вилки и рамы?

Да. Зажмите переднюю вилку в испытательном приспособлении, чтобы она не двигалась, и прилагайте усилие до тех пор, пока вилка не изогнется на 2 ½ дюйма. Вилка не должна иметь следов излома. Прогиб при силе 350 фунт-дюймов не должен превышать 2½ дюйма. Кроме того, когда вилка установлена ​​на раме велосипеда, вилка и рама в сборе должны выдерживать постоянную силу 200 фунтов-силы или ударную силу 350 фунтов-силы, в зависимости от того, что является более серьезным, без разрушения или изгиба таким образом, чтобы значительно ограничить угол поворота переднего колеса.Пожалуйста, см. §1512.18 (k) (1) и (2) для испытаний вилок и вилок / рамы в сборе соответственно. Эти требования не распространяются на тротуарные велосипеды.

Какие требования к местам?

(1) Подседельный штырь должен иметь постоянную отметку или кружок, показывающий минимальную глубину, на которую стойка должна быть вставлена ​​в раму велосипеда. Эта отметка должна располагаться на расстоянии не менее двух диаметров подседельного штыря от нижней части стойки и не должна влиять на прочность стойки.

(2) Никакая часть сиденья, опоры сиденья или аксессуары, прикрепленные к сиденью, не должны находиться на высоте более 5 дюймов над поверхностью сиденья.

(3) Зажимы, используемые для регулировки сиденья, должны обеспечивать возможность крепления сиденья к стойке сиденья в любом положении, в котором сиденье может быть отрегулировано, и предотвращать перемещение сиденья во время нормальной эксплуатации. После испытаний (§1512.18 (p) или (q)) ни сиденье, ни подседельный штырь не могут двигаться под действием направленной вниз силы 150 фунтов-силы (75 фунтов-силы для тротуарных велосипедов) или горизонтальной силы 50 фунтов-силы (25 фунтов-силы для тротуара). велосипеды).См. Эти тесты в §1512.18 (l).

Есть ли требования к отражателям?

Да. Чтобы автомобилисты могли видеть велосипедистов ночью, велосипеды (кроме тротуарных) должны иметь комбинацию отражателей. Из-за сложности этих требований мы не пытались включить все тесты и детали в это резюме. Вам следует внимательно прочитать положения §1512.16 для получения более конкретной информации.

Как правило, велосипеды должны иметь бесцветный передний отражатель, утопленные бесцветные или желтые отражатели на задней и передней сторонах педалей и красный отражатель на задней части. Они также должны иметь отражатель, установленный на спицах каждого колеса, или отражающие диски передних и задних колес или боковины шин. См. §1512.18 (n) для испытаний, которые измеряют значение коэффициента отражения отражателей.

Передний и задний отражатели должны быть установлены так, чтобы они не ударялись о землю при падении велосипеда.Требования регламента также включают определенные углы для установки отражателей. См. § 1512.18 (m) для испытаний, которые применяются к передним и задним отражателям.

Боковой отражатель на переднем колесе должен быть бесцветным или желтым, а боковой отражатель на заднем колесе должен быть бесцветным или красным. Светоотражающий материал на боковине или ободе шины должен идти по всей окружности, не должен отслаиваться, царапаться или стираться, а также должен соответствовать определенным тестам на отражение. См. §1512.18 (o) для этих тестов на отражение и §1512.18 (r) для испытания на истирание светоотражающих дисков.

Каким еще требованиям должны соответствовать велосипеды?

(1) Гонщик весом не менее 150 фунтов должен проехать на велосипеде не менее 4 миль с шинами, накачанными до максимального рекомендуемого давления. Гонщик должен проехать пять раз со скоростью не менее 15 миль в час по 100-футовой дистанции с шайбой.

См. §1512.18 (p) для этого теста. Во время этих испытаний велосипед должен без проблем управлять, поворачиваться и управляться стабильно, рама и вилка, тормоза и шины не должны выходить из строя, а сиденье, рули, органы управления и отражатели не должны расшатываться или смещаться.Эти требования не распространяются на тротуарные велосипеды.

(2) Тротуарный велосипед, нагруженный 30 фунтов на сиденье и 10 фунтов на каждую ручку руля, должен быть сброшен (сохраняя вертикальное положение) одной ногой на мощеную поверхность три раза в вертикальном положении. Без грузов велосипед необходимо уронить по три раза с каждой стороны в любом другом положении. Во время этих испытаний колеса, рама, сиденье, руль и вилка не должны ломаться. См. §1512.18 (q) для этого теста.

(3) Велосипед должен иметь возможность наклоняться на 25 градусов в любую сторону с педалями в крайнем нижнем положении, при этом педаль или любая другая часть велосипеда (кроме шин) не касается земли.

(4) Велосипеды без фиксаторов для пальцев ног должны иметь педали на расстоянии не менее 3 ½ дюймов от переднего колеса или крыла, когда переднее колесо поворачивается в любом направлении. См. Рисунок 6 в §1512 для более подробной информации об этом требовании.

Какие требования существуют к инструкциям и маркировке велосипедов?

(1) Каждый велосипед должен иметь инструкцию по эксплуатации, прикрепленную к раме или включенную в упаковку велосипеда. Руководство должно включать инструкции по эксплуатации и технике безопасности, инструкции по сборке для полной и правильной сборки, а также инструкции по техническому обслуживанию. См. §1512.19 для более подробной информации.

(2) Если велосипед продается не полностью собранным или отрегулированным, любой рекламный материал и внешняя сторона транспортной коробки должны включать список инструментов, необходимых для сборки и регулировки велосипеда, а также чертеж, показывающий минимальную длину ноги. райдер, которому подходит велосипед.Эта длина должна оставлять не менее одного дюйма между верхней трубой и промежностью всадника, когда ноги всадника находятся на земле.

(3) Каждый велосипед должен иметь постоянную маркировку или этикетку, на которой указано имя производителя или частного торговца маркой, и которые производитель или частный торговец маркировкой может использовать для определения месяца и года изготовления велосипеда. Если велосипед имеет частную маркировку, на этикетке должна быть информация, которую частный торговец может использовать для идентификации производителя велосипеда.

Где я могу найти дополнительную информацию?

Для получения дополнительной информации о требованиях к велосипедам свяжитесь с Комиссией по безопасности потребительских товаров США:

• Управление по соблюдению нормативных требований (для конкретных запросов в отношении правоприменения): электронная почта: [email protected]; телефон: (800) 638-2772.
• Омбудсмен по малому бизнесу (для оказания общей помощи в понимании и соблюдении правил CPSC): электронная почта: воспользуйтесь нашей контактной формой, это лучший способ получить быстрый ответ; телефон: (888) 531-9070.

Это сообщение подготовлено исключительно для информационных целей. T его краткий документ не является и не предназначен для того, чтобы представлять собой юридическую консультацию, а также не заменяет и не отменяет обязательства производителя по соблюдению всех применимых законов, постановлений, стандартов или запретов, налагаемых CPSC. Это сообщение не было рассмотрено или одобрено Комиссией и не обязательно отражает их точку зрения. Любые мнения, выраженные в этом сообщении, могут быть изменены или отменены Комиссией.

NYC DOT — Bike Smart

Езда на велосипеде — один из действительно прекрасных способов передвижения по Нью-Йорку. Езда на велосипеде эффективна, доступна по цене, равноправна, полезна для здоровья и не наносит вреда окружающей среде.

Напоминания для велосипедистов во время COVID-19

• Практикуйте социальное дистанцирование.

  По возможности держите велосипед длиной не менее одной длины между собой и другими людьми.

• При езде на велосипеде надевайте маску.

  Невозможно социально дистанцироваться на перекрестках и некоторых велосипедных дорожках.

• Всегда соблюдайте правила гигиены рук.

  Вымойте руки теплой водой с мылом или воспользуйтесь дезинфицирующим средством для рук. Всегда мойте руки после выхода на улицу и не забывайте протирать руль до и после поездки.

• Не отправляйтесь в групповые поездки с людьми, которые живут за пределами вашего дома.

  Ездите только с людьми, с которыми вы уже находитесь дома, и — когда вы обгоняете кого-то на дороге — оставляйте как можно больше места, чтобы убедиться, что вы придерживаетесь передовых методов социального дистанцирования.

• Если вы плохо себя чувствуете, оставайтесь дома.

• Удачи.

  Психологические и физические преимущества езды особенно важны в это напряженное время.

Bike Smart:

Bike Smart: The Official Guide to Cycling in New York City — это полезное руководство с информацией о том, как сделать вашу велосипедную поездку более безопасной и легкой, включая советы по использованию новых велосипедных сооружений, таких как защищенные полосы и велосипедные боксы, а также основные советы по блокировке велосипеда. .NYC DOT распространяет до 325 000 экземпляров в год Велосипедной карты Нью-Йорка, которая содержит наиболее важные правила дорожного движения, указанные в Велосипедном Руководстве.

Аксессуары для шлема и подарки

Нью-Йорк предоставил жителям Нью-Йорка более 260 000 бесплатных велосипедных шлемов.

NYC DOT по обучению и разъяснительной работе по вопросам безопасности сотрудничает с организациями и членами совета для проведения бесплатных мероприятий по установке шлемов по всему городу.

Раздача шлемов была отложена в 2020 году из-за COVID-19, но возобновилась в 2021 году.

Уточните у члена местного совета, будут ли они проводить примерку шлема. Вы также можете посетить страницу мероприятий NYC DOT в Facebook или связаться с NYC 311, чтобы узнать о ближайшем к вам мероприятии.

Бесплатные мероприятия по установке бесконтактного шлема

Принадлежности для шлемов и розыгрыши в 2021 году проходят по специальным протоколам:

• Все мероприятия будут проводиться на социальной дистанции
• Все участники должны будут носить маски, закрывающие рот и нос
• Отказы будут заполнены онлайн, а не лично
• Человек, получающий шлем, должен будет присутствовать на мероприятии
• Участники просмотрят обучающее видео, чтобы узнать, как правильно подогнать шлем
• Участникам будут предоставлены одноразовые рулетки для измерения окружности головы, чтобы выбрать шлем, который им подходит.

Шесть шагов по правильной установке велосипедного шлема (pdf)

Аудио описанная версия этого видео на английском языке Consejos para medir cascos de bicicleta (испанский) 腳踏車 安全帽 佩戴 須知 (китайский)

Попасть туда

NYC DOT по поощрению велосипедов Get There представляет настоящих жителей Нью-Йорка, которые наслаждаются велосипедными дорожками по всему городу. В рекламе сочетаются знакомые районы и достопримечательности, а также среднее время езды на велосипеде, что подчеркивает, насколько быстрой может быть поездка на велосипеде. Кампания включает коллекцию открыток, каждая из которых посвящена важной велосипедной теме. Отделение велосипедов и зеленых насаждений Департамента транспорта Нью-Йорка и Отдел просвещения и разъяснительной работы по вопросам безопасности распространяют открытки кампании, велосипедные фонари и велосипедные звонки на общественных мероприятиях. Узнайте больше о кампании «Get There

Мы знаем, что вам нравится поездка, но это не просто поездка на велосипеде! Ознакомьтесь с некоторыми распространенными мифами и фактами о езде на велосипеде: Открытка «Мифы о велосипеде против фактов», испанский и китайский (pdf)

Законы Нью-Йорка о велосипедах

Велосипедисты имеют все права и подчиняются всем обязанностям и правилам, применимым к водителям автомобилей. Загрузите полный список правил велосипедного движения в Нью-Йорке.

• Ездить по улице , а не по тротуарам (кроме случаев, когда велосипедисту 12 лет или меньше, а колеса велосипеда меньше 26 дюймов в диаметре).
• Езжу с пробками , не против.
• Остановка на красный свет и знаки остановки . Соблюдайте все светофоры, знаки и разметку тротуаров и проявляйте должную осторожность, чтобы избежать столкновения с пешеходами, автомобилями или другими велосипедистами.На красном светофоре дождитесь зеленого светофора и / или сигнала велосипеда или пешехода.
• Идите пешком , если нет велосипедного сигнала или знака, переходите перекресток, когда пешеходный сигнал показывает «прогулка».
• Используйте обозначенные велосипедные дорожки или дорожки, если они доступны , за исключением поворотов или когда это небезопасно. Если дорога слишком узкая для безопасного проезда велосипеда и автомобиля бок о бок, вы имеете право ехать по середине полосы движения. Велосипед разрешен на всех основных и местных улицах города, даже если нет обозначенного маршрута.
• Используйте белую фару и красный задний фонарь , а также звонок или клаксон и отражатели.

Открытка с велосипедными законами, испанский и китайский (pdf) Открытка Go with the Walk, испанский и китайский (pdf)

Советы по безопасности

Для более безопасной езды

• Двигайтесь по прямой , подчиняйтесь дорожным знакам и сигналам и не выезжайте на проезжую часть.Езда предсказуемо снижает ваши шансы попасть в аварию с автомобилем.
• Посмотрите, подайте сигнал и посмотрите еще раз перед сменой полосы движения или поворотом. Установите зрительный контакт с водителями. Часто недостаточно просто увидеть водителя. Убедитесь, что водители видят вас, прежде чем совершать поворот или ехать впереди поворачивающей машины.
• Остерегайтесь автомобильных дверей . Будьте готовы к тому, что на вашем пути могут открыться двери машины.По возможности оставляйте место между собой и припаркованными автомобилями (обычно рекомендуется 3 фута), чтобы избежать неожиданно открывающейся двери.
• Оставайтесь на виду . Для дневной езды надевайте яркую одежду. Ночью используйте светоотражающие материалы и фонари.
• Воспользуйтесь звонком . Ваш звонок предупреждает о вашем присутствии водителей, пешеходов и других велосипедистов, это требуется по закону.
• Не носить наушники .По закону вы можете носить один наушник, но держать уши чистыми — гораздо более безопасный выбор.
• Надеть каску . По закону шлемы необходимы детям в возрасте 13 лет и младше и работающим велосипедистам, шлемы — хорошая идея для велосипедистов всех возрастов.

Открытка на испанском и китайском языках (PDF)

Остерегайтесь других

• Часы : обратите внимание на людей с длинными белыми и красными тростями или людей, путешествующих с собаками-поводырями.Помните, что люди с ограниченными возможностями не всегда могут вас видеть или слышать или сказать, как далеко вы находитесь.
• Подождите : Всегда позволяйте идущим людям идти первыми и держите пешеходный переход в стороне. Помните, что пешеходы имеют преимущественное право на проезжих дорогах и зеленых дорогах. Не ездите сзади или вокруг собаки-поводыря и владельцев.
• Предупредить : замедлите движение рядом с идущими людьми и позвоните в колокольчик или позвоните, чтобы сообщить им, что вы приближаетесь.

Открытка Slow Your Roll, испанский и китайский (pdfs)

Продолжая продвигать езду на велосипеде как средство передвижения, мы также хотим помочь вам определить более 175 000 наших слабовидящих или слепых пешеходов.

Для детей на велосипедах

• Детей младше 1 года возить на велосипеде нельзя.
• Дети должны перевозиться в правильно закрепленной детской коляске.
• Велосипедисты 13 лет и младше должны носить одобренный шлем.
• Дети до 12 лет должны ездить по тротуару, а взрослые — по улице.

Архив новостей NYCycles

Официальный информационный бюллетень Велосипедной программы NYC DOT — NYCycles, информационный бюллетень по электронной почте, содержащий обновления о новых велосипедных дорожках, мероприятиях, благоприятствующих велосипедному движению, и советы для начинающих и опытных гонщиков.

Подпишитесь на ежемесячный электронный бюллетень NYCycles о велосипедах

Нью-Йорк DMV | Электроскутеры, велосипеды и прочая незарегистрированная техника

Управление электросамокатом или велосипедом с электрическим усилителем

С апреля 2020 г. — закон разрешает людям управлять велосипедами с электрическим усилителем (электровелосипедами) на некоторых улицах и шоссе в штате Нью-Йорк.

Вступает в силу 2 августа 2020 г. — закон разрешает людям использовать электрические самокаты (электронные скутеры) и велосипеды с электроусилителем (электронные велосипеды) на некоторых улицах и шоссе в штате Нью-Йорк.

• Электросамокат — тип устройства с рулем, половицей или сиденьем и электродвигателем, который может приводиться в действие электродвигателем и / или силой человека.
• Велосипед с электроприводом — велосипеды нескольких классов с электродвигателем и управляемыми педалями.Велосипед с электрическим усилителем не подлежит регистрации в качестве мотоцикла, мотоцикла ограниченного использования, мопеда или квадроцикла и не имеет такого же оборудования.

Вы можете управлять электросамокатом или велосипедом с электроусилителем на некоторых улицах и автомагистралях в штате Нью-Йорк:

• вы можете управлять этими устройствами на автомагистралях с объявленным ограничением скорости не более 30 миль в час
• муниципалитеты могут дополнительно регулировать время, место и способ работы этих устройств. быть зарегистрированным, но по-прежнему может работать на некоторых улицах и автомагистралях в штате Нью-Йорк.

  Управление зарегистрированным квадроциклом на шоссе общего пользования

  Вы не можете управлять квадроциклом на шоссе общего пользования, если шоссе не было обозначено и размещено для использования квадроцикла (обычно это небольшое расстояние между трассами для бездорожья).

  Транспортные средства, которые нельзя зарегистрировать или использовать на тротуарах, улицах или автомагистралях штата Нью-Йорк

  Вы, , не можете зарегистрировать или управлять любым из моторизованных устройств из списка ниже на любой улице, шоссе, стоянке, тротуаре или другой район в штате Нью-Йорк, в котором разрешено движение транспортных средств общего пользования.Если вы это сделаете, вас могут арестовать.

  • Мини-байк — небольшое моторизованное устройство с двумя колесами, созданное для бездорожья. Мини-байк не считается мопедом, мотоциклом или квадроциклом.
  • Внедорожный мотоцикл (Dirt Bike) — Мотоцикл, предназначенный для использования на бездорожье или в соревнованиях по бездорожью. Эти автомобили должны быть зарегистрированы как квадроциклы, за исключением случаев освобождения. См. Раздел «Регистрация квадроцикла» для получения дополнительной информации.
  • Go-Kart — небольшое моторизованное устройство с четырьмя колесами, созданное для бездорожья.Вы не можете зарегистрировать картинг как автомобиль или квадроцикл, потому что на картинге нет такого же оборудования.
  • Golf Cart (также называемый гольф-каром или электромобилем) — небольшое моторизованное устройство с четырьмя колесами, предназначенное для перевозки людей. Вы не можете зарегистрировать гольф-мобиль как квадроцикл. Многие низкоскоростные автомобили внешне похожи на гольф-кар, их можно зарегистрировать и использовать на автомагистралях штата Нью-Йорк.

  Безопасность велосипеда

  Езда на велосипеде — это развлечение и здоровое занятие.Это недорогой способ передвижения, который не наносит вреда окружающей среде.

  Прежде чем отправиться на велосипеде, изучите правила дорожного движения, информацию о шлемах и советы по безопасности для велосипедистов всех возрастов.

  Велосипедные гиды

  Подробнее о безопасном езде на велосипеде:

  Что такое велосипед?

  Велосипед или велосипед включает транспортное средство, которое:

  • имеет одно, два или три колеса (одноколесный велосипед, велосипед или трехколесный велосипед)
  • имеет руль и педали
  • не имеет мотора.Для мотоциклов с вспомогательным приводом прочтите об электрических велосипедах, самокатах и ​​мопедах
  .

  Лицензия и регистрация

  Велосипеды не не требуются:

  • регистрация
  • номер
  • автострахование
  • водительские права

  На велосипеде могут ездить люди любого возраста.

  Правила дорожного движения

  Как велосипедист, вы должны делить дорогу с другими (например,г., легковые автомобили, автобусы, грузовики, мотоциклы и др.).

  Согласно Закону Онтарио о дорожном движении ( HTA ) велосипед — это транспортное средство, как легковой автомобиль или грузовик.

  Велосипедистов:

  • должен соблюдать все правила дорожного движения
  • имеют те же права и обязанности, что и водители
  • не может перевозить пассажиров — если ваш велосипед предназначен только для одного человека

  Езда справа

  Вы должны оставаться как можно ближе к правому краю дороги, когда вас обгоняют.

  Где можно покататься

  Можно ездить по большинству дорог, кроме :

  • автомагистрали с контролируемым доступом, такие как автомагистрали Онтарио серии 400
  • через дорогу в пешеходном переходе — вы должны пройти на велосипеде на другую сторону
  • через дорогу в пределах пешеходного перехода на любом перекрестке или в другом месте со светофорами — вы должны пройти на велосипеде на другую сторону.

  Велосипедные шлемы

  Дети и молодежь

  По закону каждый велосипедист младше 18 лет должен носить утвержденный шлем.

  Всадники младше 16 лет: Родители или опекуны должны убедиться, что их ребенок носит шлем.

  Взрослые

  Шлемы не обязательны для взрослых старше 18 лет. Однако шлем может значительно снизить риск необратимых травм или смерти в случае падения или столкновения. Всем гонщикам настоятельно рекомендуется носить шлемы.

  Виды шлемов

  Лучшие каски:

  • соответствуют строгим стандартам безопасности
  • подходит правильно при правильном ношении

  Ресурсы по безопасности велосипедов

  Для получения дополнительной информации о безопасности езды на велосипеде посетите:

  Велосипедные светофоры

  Q1: Что велосипедистам нужно знать о сигналах светофора для велосипедистов?

  На 1 января 2017 г .:

  • Новые велосипедные светофоры можно использовать для направления велосипедного движения на перекрестках
  • Велосипедисты должны подчиняться велосипедным светофорам там, где они установлены
  • Велосипедистам, которые не подчиняются велосипедным светофорам, грозит штраф в размере 85 и 120 долларов в общественных зонах безопасности
  • Если и обычный светофор, и светофор для велосипеда относятся к одной и той же полосе, велосипедисты должны подчиняться велосипедному сигналу
  • Если нет сигналов светофора для велосипедистов, велосипедисты должны соблюдать стандартные сигналы светофора

  Q2: Почему в провинции был принят закон о велосипедных сигналах?

  Ожидается, что светофоры для велосипедистов повысят безопасность на перекрестках и помогут уменьшить столкновения с пешеходами и водителями.

  ---

  Закон прохождения одного метра

  Q1: Какой штраф для водителей за несоблюдение минимального расстояния в один метр при обгоне велосипедиста?

  Наказанием за несоблюдение минимального расстояния в один метр является установленный штраф в размере 85 долларов США плюс судебный сбор в размере 5 долларов плюс дополнительный штраф в размере 20 долларов США для потерпевшего на общую сумму 110 долларов США.

  Водители, которые оспаривают свой билет в суде, могут быть приговорены к штрафу в размере до 500 долларов США в случае признания их виновными (размер штрафа составляет от 60 до 500 долларов США).После осуждения будут также начислены два штрафных балла против личного водительского удостоверения.

  Q2: Велосипедисты также обязаны оставлять минимальное расстояние в один метр при проезде транспортного средства?

  Велосипедистам не требуется покидать определенное метровое пространство. Однако они обязаны соблюдать все правила дорожного движения. Обгоняемые велосипедисты должны повернуть направо, чтобы пропустить автомобиль.

  Q3: Что делать, если недостаточно места для прохода на расстояние в один метр? Может ли транспортное средство пересечь центральную среднюю линию и обогнать велосипедиста?

  Водитель может, если это сделано безопасно и с соблюдением правил дорожного движения, пересечь центральную линию проезжей части, чтобы обогнать велосипедиста.Если это невозможно сделать, он должен подождать позади велосипедиста, пока он не станет безопасным для проезда.

  ---

  Двери

  1 кв. Каковы наказания за нарушение правил доступа?

  Штрафы за ненадлежащее открытие двери транспортного средства (для водителя или пассажира) — установленный штраф в размере 300 долларов США в случае признания виновным и три штрафных балла. Общая сумма подлежащего уплате штрафа составляет 365 долларов США (установленный штраф в размере 300 долларов США плюс дополнительный штраф в размере 60 долларов США и судебные издержки в размере 5 долларов США). Водители, которые решат оспорить обвинение, могут быть подвергнуты штрафу до 1000 долларов и трех штрафных баллов в случае признания виновным.

  2 кв. Закон о запрете доступа распространяется только на велосипедистов?

  Хотя велосипедисты могут быть наиболее часто воспринимаемыми участниками дорожного движения, которых затрагивает такое поведение, закон о «закрытии дверей» применяется ко всем участникам дорожного движения, а не только к велосипедистам.

  Правительство стремится помочь обеспечить безопасность не только велосипедистов, но и всех участников дорожного движения.

  ---

  Штраф для велосипедистов за несоблюдение требований к свету, отражателям и световозвращающим материалам

  1 кв.Каков штраф для велосипедистов с ненадлежащими фарами, отражателями и светоотражающими материалами на своих велосипедах (включая электровелосипеды) и мотоциклах с вспомогательным оборудованием (мопеды)?

  Несоблюдение требований к велосипедным фарам, отражателям и светоотражателям влечет за собой общий подлежащий уплате штраф в размере 110 долларов США (установленный штраф в размере 85 долларов США плюс дополнительный штраф в размере 20 долларов США и судебный сбор в размере 5 долларов США), что соответствует всем другим нарушениям, связанным с ездой на велосипеде.

  ---

  Разрешение велосипедистам использовать периодически мигающие красные огни

  1 кв.Почему велосипедистам разрешено использовать красный мигающий свет? Разве это не отвлекает других участников дорожного движения?

  Некоторые велосипедисты используют задние фонари, которые излучают прерывистые вспышки красного света, что делает их более заметными для окружающих. Принимая во внимание преимущества использования этих фонарей для безопасности, а также для предотвращения потенциального взимания платы с велосипедистов в соответствии с Законом о дорожном движении (HTA), 1 сентября 2015 года в HTA были внесены поправки, позволяющие велосипедистам использовать лампы, которые производят прерывистые вспышки света. красные огни.

  Водитель может, если это сделано безопасно и с соблюдением правил дорожного движения, пересечь центральную линию проезжей части, чтобы обогнать велосипедиста. Если это невозможно сделать, он должен подождать позади велосипедиста, пока он не станет безопасным для проезда.

  ---

  Велосипедные шлемы

  Q1: Кто должен носить велосипедный шлем?

  Все велосипедисты в возрасте до 18 лет должны носить утвержденный велосипедный шлем при поездке по любым дорогам общего пользования.Общий штраф за отсутствие шлема составляет 75 долларов.

  Q2: Как мне узнать, какой велосипедный шлем купить?

  Ищите шлем, который удобно сидит и соответствует стандартам безопасности. Проверьте внутреннюю часть шлема на наличие наклеек одной или нескольких из следующих организаций:

  • Мемориальный фонд Снелла: Snell B90, Snell B95, Snell B90S или Snell N94
  • Американский национальный институт стандартов: ANSI Z90.4-1984
  • Американское общество испытаний и материалов: ASTMF1447-94
  • Британский институт стандартов: BS6863: 1989
  • Австралийская ассоциация стандартов: AS2063.2-1990
  • Комиссия по безопасности потребительских товаров США (CPSC) 16 CFR Part 1203

  ---

  Рекомендовано для вас

  Генеральный план велосипедов — Транспорт

  Что сейчас происходит?

  В мае 2021 года Генеральный план развития велосипедного движения (BMP) на 2021–2024 годы был передан в городской совет. В нем определены проекты и программы, которые в сочетании с существующими объектами обеспечат надежную подключенную городскую велосипедную сеть.Благодаря сочетанию защищенных велосипедных дорожек, троп, зеленых насаждений и финансирования парковок для велосипедов, программ поощрения и просвещения по вопросам безопасности езда на велосипеде станет здоровым и доступным вариантом путешествия для людей всех возрастов и способностей.

  Фон

  В течение следующих 20 лет в Сиэтле появится 120 000 новых людей и 115 000 рабочих мест в черте города. Это больший рост, чем в Сиэтле за последние 20 лет. Частью стратегии для удовлетворения этого роста и связанных с ним потребностей в мобильности будут инвестиции в велосипеды и развитие велосипедной культуры Сиэтла таким образом, чтобы целенаправленно приносить пользу жизни, доступности, общественному здравоохранению, экономической конкурентоспособности и окружающей среде города.

  Есть много причин для инвестирования в велоспорт. Примеры причин варьируются от:

  • Безопасные улицы для всех пользователей: исследования показывают, что риск травм или смерти при столкновении с автотранспортными средствами снижается по мере того, как все больше людей ходят пешком или на велосипедах. Политика, увеличивающая количество людей, идущих пешком и ездящих на велосипеде, кажется эффективным путем повышения безопасности всех участников дорожного движения. Повышение безопасности для всех участников дорожного движения может быть достигнуто за счет достижения порогового значения количества велосипедистов, которое заставляет автомобилистов двигаться более осторожно.(дополнительную информацию см. на страницах 4 и 37 в BMP)
  • Польза для здоровья: Физическая активность бесспорно эффективна в первичной и вторичной профилактике сердечно-сосудистых заболеваний, диабета, рака и других связанных хронических заболеваний. Специалисты общественного здравоохранения поддерживают активный транспорт как средство улучшения этих и других результатов для здоровья, связанных с эпидемией ожирения. Велосипед также может снизить расходы на здравоохранение. Психическое здоровье и академическая успеваемость также улучшаются ходьбой и ездой на велосипеде.Одно конкретное исследование, в котором приняли участие более 20 000 детей школьного возраста, показало, что прогулка или езда на велосипеде в школу способствовала повышению умственной активности детей на половину учебного года.
  • Экономические выгоды: есть много способов рассмотреть экономические выгоды от увеличения количества велосипедистов. Пример: крупные работодатели и талантливые сотрудники ищут места с хорошими возможностями для активного образа жизни и привлекательными городскими удобствами. В ходе опросов, проведенных в Портленде, ИЛИ, выяснилось, что люди, прибывающие в розничные магазины пешком или на велосипедах, посещают их чаще, чем те, кто водит машину и тратит больше денег в течение месяца.Результаты внедрения защищенных велосипедных дорожек в Нью-Йорке показали рост розничных продаж до 49% от местных предприятий на 9-й авеню по сравнению с 3% по всему району. (дополнительную информацию см. на странице 6 BMP)
  • Экологические преимущества: Транспорт в Сиэтле является значительным источником загрязнения воздуха, воды и углерода. На автомобильный транспорт приходится 40% выбросов парниковых газов в Сиэтле. За счет сокращения пробега транспортных средств (VMT) транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, улучшается и защищается природная среда Сиэтла.Расширение возможностей активного транспорта — это очень рентабельный подход к достижению целей Плана действий Сиэтла по борьбе с изменением климата. (дополнительную информацию см. на странице 6 BMP)
  • Эффективность использования пространства: просто очень мало места для добавления полос движения, чтобы удовлетворить растущие потребности в поездках или уменьшить загруженность растущего населения. И автомобили, и велосипеды обычно везут одного человека, но велосипеды занимают гораздо меньше места. Планирование езды на велосипеде и увеличение количества людей, ездящих на велосипедах, поможет оптимизировать использование ограниченного городского пространства и создать более безопасные улицы для всех.Кроме того, 41% всех поездок (средняя длина личных поездок по стране) составляют от 0 до 3 миль. Существует большой потенциал для увеличения количества поездок на велосипеде для этих более коротких поездок. (дополнительную информацию см. на страницах 3 и 7 BMP)
  • Собственный капитал: 16% домохозяйств Сиэтла не имеют автотранспортных средств. Предоставление транспортных средств этим людям может включать пешие прогулки, езду на велосипеде, использование общественного транспорта или совместную поездку на автомобиле. Обеспечение велосипедной инфраструктуры всех возрастов и способностей в частях города с меньшим количеством автомобилей обеспечит лучший выбор транспорта для людей.(дополнительную информацию см. на страницах 7 и 8 BMP)

  Голы

  Смелое видение плана подкреплено пятью целями, в которых сформулированы будущие достижения плана. Цели устанавливают основу для показателей эффективности плана и определяют критерии приоритезации, которые помогают определить, какие проекты должны быть реализованы в первую очередь:

  • Ridership — Увеличьте количество и долю режима езды на велосипеде в Сиэтле для всех целей поездки.
  • Безопасность — Повышение безопасности велосипедистов в Сиэтле.
  • Возможность подключения — создайте высококачественную велосипедную сеть, которая соединяется с местами, куда люди хотят отправиться, и предоставляет возможность путешествовать с конкурентоспособным временем.
  • Справедливость — Улучшение езды на велосипеде для всех за счет участия общественности, реализации программ и капитальных вложений.
  • Жизнеспособность — Стройте яркие сообщества, создавая благоприятную среду для езды на велосипеде.

  Велосипедная сеть

  Велосипедная сеть рекомендует местоположение и тип оборудования для улучшения велосипедов по всему городу.Четко определенная сеть «всех возрастов и способностей», Общегородская сеть, была предложена, чтобы помочь в достижении целей плана, особенно в том, что касается безопасности и связи, что увеличивает количество пассажиров. Общегородская сеть состоит из велосипедных площадок с удобным отделением от автомобилей и ориентирована на безопасность перекрестков. Эти велосипедные сооружения:

  Вторичная сеть, Local Connectors, обеспечивает доступ к общегородской сети, параллельна общегородской сети для тех райдеров, которым комфортно ездить в пробке или вблизи нее, и обслуживает пункты назначения.

  По мере того, как линии на карте становятся проектами и устанавливаются приоритеты, начинается процесс реализации и проектирования проекта, и SDOT будет работать с окружающими заинтересованными сторонами сообщества (жителями и предприятиями) и партнерскими агентствами, чтобы понять приоритеты для каждого режима с использованием коридора (ов), проанализировать сбор данных и технический анализ, подготовить альтернативы концептуального дизайна и, в конечном итоге, предпочтительный дизайн. Проект может быть реализован иначе, чем это было изначально предусмотрено и рекомендовано процессом планирования BMP (дополнительную информацию см. В главе 7: «Подход к реализации»).

  Другие важные элементы плана

  Программы — Образовательные, поощрительные, правоприменительные и рекламные программы помогут людям всех возрастов и способностей реализовать весь потенциал новой и предлагаемой велосипедной инфраструктуры Сиэтла. Эти типы программ помогают людям узнать, как безопасно использовать наши дороги, независимо от того, какой режим вы выберете для передвижения. Идеи плана повысят видимость людей, которые ездят на велосипедах, сообщат, что все участники дорожного движения, как ожидается, будут заботиться друг о друге, создать более безопасные улицы и выработать общее понимание безопасности дорожного движения.

  Услуги по окончании поездки — Часть того, что облегчить решение о катании на велосипеде, заключается в уверенности в том, что есть безопасное, удобное и доступное место, где можно оставить велосипед в конце поездки. В плане изложены стратегии поддержки развития ряда мест для парковки велосипедов для краткосрочного и долгосрочного использования. Лучшее согласование парковок для велосипедов с типами пунктов назначения, целью поездки и продолжительностью пребывания в пунктах назначения является важным компонентом плана.

  Подход к реализации — Создание процесса реализации велосипедного проекта гарантирует, что SDOT будет согласованным, чтобы предоставить общественности понимание того, как проект будет разрабатываться, спроектирован и реализован.Этот процесс включает в себя широкое участие общественности, сбор данных, технический анализ, выявление и анализ альтернатив и предпочтительного дизайна. Этот процесс также включает обучение и продвижение усовершенствований велосипедов, текущее обслуживание и дальнейшую оценку проекта и потенциального развития дизайна. Была создана структура приоритезации, чтобы помочь SDOT и выборным должностным лицам с управляемым данными процессом выбора справедливого и реалистичного набора приоритетных проектов, которые должны быть завершены с течением времени.SDOT будет составлять 3-5-летний план реализации, чтобы сообщество знало, когда проект может войти в процесс реализации проекта в ближайшем будущем в их районе. Смета затрат на уровне планирования была разработана на основе типа велосипедного сооружения — стоимость проекта полного строительства велосипедного сооружения составляет от 390 до 524 миллионов долларов. Также были созданы показатели эффективности, чтобы оценить, соответствует ли выполнение плана своим целям с течением времени.

  Как купить велосипед

  Что делать, если я получу квартиру?

  Просто снимите колесо, затем снимите шину с колеса, выясните, что вызвало прокол, удалите из шины весь мусор, вставьте новую камеру внутрь колеса, наденьте шину и накачайте ее.Это так просто, то есть… совсем не так просто! Если вы не тренировались.

  В течение многих лет лучшим способом научиться ремонтировать велосипед, помимо работы в магазине или часов проб и ошибок, было чтение таких классических произведений, как «Зинн и искусство ухода за дорожными велосипедами» или «Большая синяя книга по ремонту велосипедов». . Теперь лучшее место, чтобы узнать, как выполнять основные задачи по обслуживанию, — это YouTube. Park Tool, чьи механики написали Большую синюю книгу, имеет всеобъемлющий и доступный канал YouTube для наиболее распространенных проблем с обслуживанием, который всегда учит вас достаточно и, как правило, слишком многому.А вот о замене шин.

  Где мне хранить велосипед?

  Хранение велосипедов — частая жалоба после покупки. Велосипеды огромны — они не так плотно прилегают к стене, как вы думаете, и они длиннее, чем вы думаете. Если вы живете в квартире, ваш велосипед будет декоративным. Спланируйте это, прежде чем совершать покупку. В Wirecutter есть хороший обзор решений для хранения велосипедов, которых достаточно много, но, рассматривая варианты, знайте, что есть доступные способы подвесить велосипед множеством разных способов: на потолке; ровно у стены; свисающие со стены; прислоненный к стене, сложенный двумя рядами в высоту.Не забывай свою лестницу. Большинство велосипедов довольно тяжелые. В то время как легкие дорожные велосипеды имеют вес менее 20 фунтов, большинство повседневных велосипедов будут весить 30 или более. Многие электровелосипеды превышают 40 или даже 50 фунтов. Путешествие дважды в день с тремя рейсами на любом байке быстро устаревает (поверьте мне).

  Могу я оставить его на улице? Я живу в квартире.

  Риск кражи зависит от того, где вы живете и какой велосипед оставляете на улице, а также от того, какой замок вы покупаете. (Не существует такого понятия, как замок с защитой от кражи, но некоторые из них, безусловно, лучше, чем другие.) Многие люди оставляют доступные велосипеды в Нью-Йорке, например, потому что риск стоит удобства и затрат. Обычно проблема хранения велосипеда на открытом воздухе больше, чем кража, заключается в том, что он быстро его состарит. Детали будут разъедать, смазка смывается, подшипники и кабели изнашиваются быстрее, чем обычно. Ваш график технического обслуживания будет как минимум удвоен. Однако, в зависимости от вашей жизненной ситуации, это может быть как случай для очень дешевого подержанного велосипеда, так и для хранения вашего велосипеда внутри.

  Хорошо, что бы я ни катался, мне нужен шлем, да?

  Краткий ответ: Вероятно, стоит купить шлем. В частности, новый шлем , который плотно прилегает. Если вы живете в жарком месте, убедитесь, что там есть хорошая вентиляция. Все новые шлемы проходят базовые испытания на безопасность, поэтому не тратьте больше, чем хотите. После аварии или даже падения вашего шлема с высоты приобретите новый. Считайте их одноразовыми.

  Длинный ответ: это действительно сложно! Я ношу шлем на каждой поездке.Они являются дополнительным барьером между асфальтом и вашим мозгом. Однако есть веские аргументы против того, чтобы носить шлем в центре дискуссий о безопасности велосипедистов, поскольку законы о шлеме и видимости перекладывают ответственность с водителей на людей, которых они ранят и убивают. (Считается, что универсальное использование шлема не может заменить безопасную велосипедную инфраструктуру.) Эта статья из Bicycling входит в аргументы и данные.

  Закон Великобритании о велосипедных фарах | Горит или мигает, нужны ли мне отражатели и могу ли я быть оштрафован?

  Существует много путаницы вокруг закона о велосипедных фарах в Великобритании: разрешен ли мигающий свет или он должен быть постоянным? И рефлекторы тоже надо ставить? Здесь мы устанавливаем факты.

  Стоит объяснить, почему вам нужно устанавливать и использовать фонари в ночное время, и дело не только в том, чтобы видеть, куда вы собираетесь — если вы едете по городским улицам, уличные фонари, вероятно, достаточно хорошо это сделают. . Не менее важно, чтобы велосипедные фары и отражатели помогали нам быть видимыми для других участников дорожного движения и пешеходов.

  Если вы ищете совет, какие велосипедные фары покупать, ознакомьтесь с нашими руководствами по лучшим велосипедным фарам для шоссейного велоспорта и лучшим фарам для горных велосипедов.

  Действующий закон Великобритании о велосипедных фарах

  Закон требует, чтобы на велосипеде были передние и задние фонари, а также задний отражатель красного цвета при езде в ночное время. Джеймс Хуанг / Immediate Media

  Согласно британским Правилам освещения дорожных транспортных средств (RVLR), ездить на велосипеде по дорогам общего пользования без огней в период между закатом и восходом солнца запрещено.

  За последние годы в это законодательство было внесено немало изменений — текущая версия RVLR была опубликована в 1989 году, и с тех пор в нее неоднократно вносились поправки, последний раз в 2017 году.

  Чтобы избежать проблем с законом (и, что, возможно, более важно, чтобы оставаться в безопасности), белый свет должен гореть спереди вашего велосипеда, а красный — сзади.

  RVLR определяет минимальную мощность для этих фонарей, а также требует, чтобы велосипеды в сборе продавались с отражателями на передней и задней части велосипеда, а также на передней и задней части каждой педали.

  Чтобы быть полностью ясным, не обязательно ездить с white f ront отражателем , установленным на вашем велосипеде, но должен иметь установленный красный задний отражатель. Велосипеды в сборе должны продаваться с установленными. В любом случае лучше оставить их оба включенными.

  Обратите внимание, что, чтобы соответствовать закону, фары должны быть установлены на велосипеде, а не на шлеме. В законе прямо указано, что они должны быть установлены на вашем велосипеде и ни в коем случае не могут быть выше 1500 мм от земли.

  Если у вас что-то из перечисленного отсутствует, и вы попали в аварию в ночное время, это можно расценивать как «небрежность, способствующую развитию», что является причудливым способом сказать, что закон потенциально может счесть происшествие частично вашей виной.

  Но на практике полиция вряд ли остановит вас, если передняя и задняя часть вашего велосипеда освещены.

  Это подтверждается Правилом 60 Дорожного кодекса, в котором говорится:

  «Ночью ваш велосипед ДОЛЖЕН иметь белые передние и красные задние фонари. Он также ДОЛЖЕН быть оснащен красным задним отражателем (и янтарными отражателями для педалей, если они изготовлены после 1.10.85). Белые передние отражатели и отражатели на спицах также помогут вам быть заметными. Мигающие огни разрешены, но велосипедистам, которые едут в районах без уличного освещения, рекомендуется использовать устойчивый передний фонарь.”

  Минимальное необходимое по закону оборудование для езды на велосипеде ночью в Великобритании

  • Передний фонарь белого цвета, расположенный на высоте до 150 см от земли и обращенный вперед. Если он способен излучать только мигающий свет, он должен излучать как минимум четыре канделы (единица силы света, которая легко превосходит современные огни). Если он способен излучать постоянный свет, он должен соответствовать стандартам BS6102 / 3
  .
  • Задний фонарь красного цвета, расположенный на расстоянии 35–150 см от земли, обращенный назад.Если он способен излучать только мигающий свет, он должен излучать не менее четырех кандел. Если он способен излучать постоянный свет, он должен соответствовать стандартам BS3648 или BS6102 / 3
  .
  • Задний отражатель, красного цвета, расположен на расстоянии 25-90 см от земли, обращен назад
  • Светоотражатели для педалей, янтарного цвета, расположены так, чтобы один был хорошо виден спереди, а другой сзади каждой педали

  Есть ли предел максимальной мощности для велосипедных фонарей?

  Самые мощные фонари могут ярко осветить темный путь, но также могут ослепить других участников дорожного движения. Хайме Паттерсон / Immediate Media)

  Нет, нет, но по понятным причинам не стоит слепить встречных участников дорожного движения.

  Технология освещения велосипеда стремительно улучшилась с момента появления светодиодных фонарей, и теперь они работают ярче, дольше и весят меньше, чем старые лампы с динамо-приводом.

  «Если ваши фары вызывают чрезмерное ослепление или дискомфорт для других участников дорожного движения, значит, вы нарушаете закон, и полиция имеет право наложить на вас штраф», — говорит Cycling UK.

  На практике, однако, если у вашего велосипеда есть передний бело-красный задний фонарь, полиция редко останавливает и штрафует, но, пожалуйста, будьте внимательны к другим участникам дорожного движения.

  Могу ли я установить только мигалки?

  Да, вы можете использовать только мигающие огни спереди и сзади, если они оба способны излучать не менее четырех кандел (единица силы света, примерно равная 12 люменам, что удобно для большинства современных фонарей).

  Лампа также должна мигать только от 60 до 240 раз в минуту (от 1 до 4 Гц).

  Пока не ясно, что безопаснее использовать мигающий или постоянный свет — мигающий свет может исказить восприятие глубины, а постоянный свет может легко потеряться в море других отвлекающих огней.

  Самый безопасный вариант — запустить оба, возможно, используя прикрепленный к шлему фонарь для заднего мигающего светодиода.

  Также имейте в виду, что незаконно (не говоря уже об очень опасном и безответственном) показывать красный свет спереди или белый свет сзади.

  Также запрещено устанавливать задние отражатели треугольной формы на что-либо, кроме прицепа.Это может легко запутать водителей, особенно в плохих погодных условиях.

  Должны ли мои огни соответствовать стандартам Великобритании, чтобы быть законными?

  Ситуация со стандартами может быть крайне запутанной. Рассел Бертон / Immediate Media

  Да, но тоже нет.

  Если свет способен излучать устойчивый луч, законодательство требует, чтобы огни соответствовали BS6102 / 3, но немногие — если таковые имеются — действительно соответствуют этим стандартам.

  Однако, поскольку измененный RVLR допускает мигающие огни, но BS6102 / 3 не включает мигающие огни, разрешение предоставляется на том основании, что они имеют выходную мощность выше или равную вышеупомянутому пределу в 4 канделы и мигают от 60 до 240 раз. минута.

  Фонарь или отражатель, которые не соответствуют стандартам BS6102 / 3, но соответствуют соответствующему стандарту из другой страны ЕС, отмеченному соответствующим образом, будут считаться соответствующими, если этот стандарт обеспечивает эквивалентный уровень безопасности.

  Если все это звучит невероятно запутанно, то потому, что это так. Как заявляет Cycling UK: «Действующее законодательство Великобритании не соответствует технологическим достижениям [в технологии освещения] или влиянию мировых рынков».

  Могу ли я использовать вместо этого динамо-машины?

  Велосипедные фары с динамо-приводом разрешены, хотя многие перестают светить при остановке велосипеда. С юридической точки зрения это нормально, если вы остановитесь слева.

  Любой хороший современный динамо-светильник в любом случае будет поставляться с чем-то, что называется стояком, который обеспечивает ограниченное количество дополнительной запасенной энергии, даже когда динамо-машина не работает.

  Должен ли я использовать фары в дневное время в условиях плохой видимости, например, в тумане?

  Езда с задним фонарем в тумане не является требованием закона, но это определенно хорошая идея. Джек Люк / Immediate Media

  В отличие от других транспортных средств, на велосипедах не требуется устанавливать фары и включать их в условиях серьезно ограниченной видимости, потому что не требуется устанавливать фары в светлое время суток.

  Однако их установка и включение — это очень разумная идея, если вы попали в гору тумана, поэтому внимательно следите за этим прогнозом погоды.

  Исключены ли эти законы для старых мотоциклов?

  Не совсем так. Велосипеды, изготовленные до октября 1990 года, могут иметь любые белые передние фонари, которые видны с разумного расстояния, а велосипеды, выпущенные до октября 1985 года, не нуждаются в отражателях для педалей.

  Опять же, хотя он может не соответствовать вашей идеально подобранной винтажной эстетике, все же неплохо установить фары на ваш ретро-байк.

  Могу ли я снять отражатели с колес, которые поставлялись с моим велосипедом?

  Да, но в ночное время это сделает ваш байк менее заметным.

  Правила безопасности велосипедных педалей (PCSR) применяются к продаже новых велосипедов в Великобритании и гласят, что каждый новый проданный велосипед должен иметь несколько дополнительных отражателей, помимо упомянутых выше.Тем не менее, Правила освещения дорожных транспортных средств не требуют их установки, поэтому могут считаться «бонусом».

  Эти дополнительные включают отражатели по бокам колес (прозрачные белые или желтые). Вы можете удалить их, если действительно хотите, но имейте в виду, что магазин велосипедов, в котором вы их купили, вероятно, не захочет сделать это за вас.

  Помните, что для соблюдения закона ваши педали должны быть оснащены отражателями.