Разработчик оформления сканворд: Разработчик оформления, 8 (восемь) букв

Помимо «Ворда», загадку можно создать и в «Экселе». Но эта программа славится своими сложными командами и непонятным способом работы. Часто можно увидеть в интернете запросы о том, как сделать кроссворд в Excel. В этом нет ничего сложного, а сама программа даже удобнее «Ворда», ведь головоломку можно написать с автоматической проверкой. Вот подробная инструкция:

• выровнять ячейки до квадратных. Делается это с помощью функции «Выровнять ячейки»;
• далее необходимо выделить границы клеточек, которые будут участвовать в головоломке, с помощью вкладки «Шрифт»;
• если сама загадка идет с нумерацией, то цифры можно проставить в свободных ячейках.

Как сделать кроссворд в PowerPoint?

Не менее интересной для детей станет головоломка в презентации, которую можно сделать в «Повер Поинт». Слайды с анимацией выглядят очень занимательно, а управление с клавиатурой кажется очень удобным, но как сделать кроссворд в PewerPoint? На примере мы рассмотрим работу с версией программы 2007 года.

• для начала в «Повер Поинте» нужно создать презентацию с двумя пустыми слайдами. На первом необходимо сделать титульный лист, на котором будет находиться название или же тема кроссворда, а на втором непосредственно сама головоломка;
• кроссворд создается с помощью фигур из вкладки «Вставка». Чтобы уменьшить или увеличить размер, достаточно просто потянуть за угол фигурки и выставить желаемую форму головоломки;
• далее нужно вставить буквы в клеточки, сформировать слово-ответ на вопрос и синхронизировать его с анимацией с помощью клика мышкой. Сделать это можно во вкладке «Анимация», выбрав понравившиеся эффекты;
• вопросы нужно напечатать и переместить в свободное место на слайде.

Кроссворд в PowerPoint

Как сделать кроссворд онлайн?

Те, у кого нет возможности создать головоломку в специальных программах, могут сделать кроссворд онлайн. Для этого существуют специальные сайты, на которых есть шаблоны уже готовых загадок с ключевым словом. Также вы можете выбрать собственную тему и сделать головоломку из своих слов.

В каком-то роде это проще, но, к сожалению, не всегда удобно, ведь обычно на таких сайтах может не быть нужной вам формы или темы. Фантазию ограничивает фиксированный объем. Нельзя нарисовать головоломку более чем из 30 слов.

Как сделать кроссворд на компьютере?

Мы уже разобрались, как сделать кроссворд на компьютере с операционной системой «Виндовс», но существуют и другие системы, такие как Linux. На них установлен другой программный пакет, но по работе они одинаковы. Некоторых (а именно тех, у кого на компе можно найти «Опен Офис», «Либре Офис» и другие программы) интересует совсем другой вопрос: «Где и в какой программе можно быстро нарисовать головоломку?»

Как сделать кроссворд в «Опен Офис»?

OpenOffice в своей работе очень похож на программу «Эксель». Их главное отличие заключается в том, что первая абсолютно бесплатна (в отличие от пакета «Майкрософт»). Как же сделать кроссворд в «Опен Офис» и отличается ли эта работа от создания головоломки в «Эксель»?

В OpenOffice создавать головоломку можно так же, как и в Excel:

• растянуть ячейки до нужного размера, сформировать квадрат;
• выделить клеточки в нужной форме;
• пронумеровать ячейки и ввести слова;
• выделить с помощью заливки ключевое слово;
• написать вопросы.

Чаще всего эта программа встречается на операционной системе Linux. Помимо «Опен Офис» нарисовать головоломку можно и в «Либре Офис». Сама программа напоминает по своей работе «Ворд». Написание загадки в LibreOffice такое же, как и в платном аналоге от Майкрософт.

Как сделать кроссворд в «Паинте»?

В головоломке можно также нарисовать мультяшные иллюстрации, например, с помощью программы Paint. Те, кто задаются вопросом, как сделать кроссворд в «Паинте», удивятся такому простому ответу. В программе есть функция «Таблица», с помощью которой мы сделаем основу головоломки, а затем с помощью текста напишем вопросы и ответы. По желанию вы можете нарисовать иллюстрацию к теме загадки.

Также при создании кроссворда на компьютере можно работать в «фотошопе» или в «Хот Потейтос». В обеих программах принцип действия похож. Для формирования головоломки необходимо воспользоваться функцией «Сетка», а затем выделить необходимые ячейки. Далее вписать в клеточки буквы, а рядом с загадкой написать вопросы.

Как сделать математический кроссворд?

Иногда учителя задают домашнее задание для 5 класса сделать какую-нибудь шараду или загадку, но чаще всего это просят на уроки по математике и по физике. Из этого пункта понятно, как сделать математический кроссворд. При выполнении такого домашнего задания понадобятся программы от «Ворда» или «Линукса». Отличие математического кроссворда — все задания и ответы на математическую тему. Обычно такой кроссворд направлен на повторение терминов и понятий по пройденному материалу. Одна из разновидностей математического задания в ответах вместо букв содержит цифры. Придумывая кроссворд, сначала выстройте клетки и заполните их ответами, а потом придумайте задания к этим ответам. Также головоломки можно создавать и по другим предметам. Вот примеры тем загадок для разных уроков:

• по истории — каменный век, крещение Руси;
• по русскому языку — части речи, чередование гласных;
• по музыке — творчество Бетховена, народные песни;
• по информатике — программное обеспечение;
• по английскому языку — имя существительное, числительные;
• по биологии — споровые растения, дыхательная система;
• по географии — столицы стран, местонахождение гор.

Кроссворд «Столицы стран»

На какую тему можно сделать кроссворд?

«На какую тему можно сделать кроссворд?» — этот вопрос часто вызывает ступор. Тем на самом деле много, можно начинать от столиц больших стран (например, загадка про Москву) до тем про животных (например, хладнокровных). Также в интернете можно найти готовые головоломки с ответами и вопросами.

Как сделать кроссворд для парня своими руками?

Как вариант подарка на какой-либо праздник, например, День Святого Валентина или на годовщину, любимому можно нарисовать головоломку. Ее можно оформить по теме совместных интересов, поездок или запоминающихся событий. Кроссворд для парня своими руками будет очень милым и душевным подарком и не оставит его равнодушным.

Кому подарить оригинальный кроссворд своими руками?

Оригинальный кроссворд, сделанный своими руками можно подарить не только любимому человеку, но и подруге. Такой красивый и необычный подарок можно склеить в виде объемной открытки или картины. В интернете размещено множество идей о том, как стильно и интересно сделать подарок своими руками. Лучше проявить собственную фантазию, тогда сюрприз будет намного приятнее.

Как оформить кроссворд своими руками?

Просто нарисовать кроссворд для подарка недостаточно, его нужно дополнительно украсить. Тут фантазии нет предела, ведь можно использовать как цветные карандаши и фломастеры, так и совместные фотографии и даже сладости. Оформление кроссворда своими руками займет немало времени, но результат оправдает часы проделанной работы.

ТОП-4 бесплатных сканвордов на Андроид на русском языке

Сотни обновляемых сканвордов на русском от GMSoft+

Прекрасно работают без интернета, а количество сканвордов все время обновляется, добавляются новые задания, проводятся конкурсы для желающих посоперничать. Что немаловажно — есть так называемый детский режим. Вопросы подбираются с учетом возраста ребенка и основываются на популярной детской литературе. Не только ведь взрослым нужно напрягать мозги.

Справка

Скачать самые популярные русские сканворды от GMSoft+

200 сканвордов на русском от FgCos Games

Интернет-соединение постоянное не нужно, только для обновления контента можно подключиться раз в неделю и проверить — не вышло ли новых заданий. Второе место нашего рейтинга и куча хвалебных отзывов. В приложении 7000 активных вопросов, так что даже не надейтесь ответить на все быстро и запаситесь чаем.

Справка

Скачать 200 бесплатных сканвордов в одном приложении от FgCos Games

И сканворды и кроссворды в одном приложении от AK Games

Справка

Скачать подборку бесплатных сканвордов и кроссвордов от AK Games

Сканворд.ру журнал: любимые сканворды бесплатно

Интернет не нужен, графика качественная, очень сильно напоминает обычные бумажные сканворды. В приложении доступно помимо русского еще 17 языков, работа автором была проделана колоссальная. Вопросов уйма и они все обновляются, причем очень часто. Можно делать закладки, отмечать сканворды, которые вы уже разгадали. Никаких навязчивых оповещений и лишних банеров.

Справка

Скачать бесплатно приложение от Сканворд.ру

Сканворды Дня Взлом 1.15.0

1.15.0

2021-10-20

Незначительные исправления

1.14.0

2021-09-28

Стабилизирована работа приложения на iOS 15

1.12.0

2021-02-09

Улучшения и исправления.

1.10.0

2021-01-15

Устранены некоторые краши во время игрового процесса

1.9.0

2021-01-03

Исправление краша при отключенном трекинге рекламы.

1.8.0

2020-12-31

Правки и улучшения.

1.7.22

2019-05-17

Данное обновление содержит исправления и улучшения.
Приятной игры.

1.7.21

2018-09-20

Спасибо за отзывы и информацию о проблемах.
Добавили логирование. Это поможет получить больше информации и внести необходимые исправления.

1.7.20

2018-09-06

Спасибо за отзывы и информацию о проблемах.
Добавили логирование. Это поможет получить больше информации и внести необходимые исправления.

1.7.19

2018-09-05

Спасибо за отзывы и информацию о проблемах.
Добавили логирование. Это поможет получить больше информации и внести необходимые исправления.

1.7.18

2018-08-02

В этом обновлении мы исправили несколько ошибок связанных с загрузкой сканворда. Спасибо, что вы с нами.

1.7.17

2018-07-23

Исправили ошибку, которая приводила к тому, что выпуски не скачивались.
Каждое обновление содержит ряд минорных и серьезных правок.
Поэтому рекомендуем обновлять приложение постоянно.

1.7.16

2018-07-19

Исправили краш при загрузке судоку и еще несколько ошибок.

1.7.15

2018-07-04

Внесены правки и улучшения.

1.7.14

2018-06-08

Внесены правки и улучшения.

1.7.13.

2018-05-02

В магазине добавлена бесплатная подсказка.
Для большего удобства, баланс подсказок теперь отображается на всех экранах.
Также уменьшено количество и частота показа окон.

1.7.12

2018-03-28

Приложение адаптировано под iPhoneX.
Оптимизирована работа с памятью. Если вы сообщали нам о «тормозах» в процессе игры, то мы будем рады узнать ваше мнение сейчас.

1.7.11

2018-03-03

Внесены правки и улучшена производительность приложения.

1.7.10

2018-02-10

Новая версия — новые бонусы.
— в каждом выпуске сканворда и судоку появилась шкала прогресса по выпуску;
— решайте сканворд или судоку полностью и продвигайтесь вперед, навстречу подарочкам.
Также исправлен зум и улучшен интерфейс подсказок.

1.7.9

2017-12-21

Мы подготовили для вас новую версию. Встречайте:
ЕЖЕДНЕВНЫЙ БОНУС. Получайте больше бесплатных подсказок каждый день.
НОВАЯ ИКОНКА ПОДСКАЗОК. Наш дизайнер наконец-то определился с графической метафорой. Теперь подсказка обозначается лампочкой.
НОВЫЙ ДИЗАЙН ИГРОВЫХ ОКОН. Новый вид стал более информативным и лучше отображается на большом экране iPad.

1.7.8

2017-11-30

Что нового:
— участвуйте в еженедельном рейтинге
— приложение оптимизировано под iOS11
— улучшена стабильность и производительность
Хорошего вам времяпровождения и побед в рейтинге!

1.7.7

2017-10-28

— В каждом сканворде теперь есть ключевое слово, которое зашифровано в пронумерованных клетках. Теперь решение сканвордов еще увлекательнее, так как нужно не только разгадать сканворд но и ключевое слово. Разгадывайте ключевые слова и получайте подсказки в награду.
— Исправлены ошибки и улучшена производительность.

1.7.6

2017-08-22

Премиум-доступ Бесплатно на 7 дней. Пробная подписка доступна только тем пользователям, которые ранее ее не активировали. После завершения пробного периода подписка будет отключена или автоматически продлена за указанную стоимость за 24 часа до завершения текущего периода подписки. Управление подпиской осуществляется в настройках вашего iTunes-аккаунта.

1.7.5

2017-08-07

Теперь разгадывать любимые сканворды можно и на iPad.
Также на экране всегда есть возможность получить подсказки за просмотр видеоролика.

1.7.4

2017-06-16

Мы потрудились над приложением, хотя снаружи может показаться, что ничего не изменилось. В этой версии мы улучшили стабильность и скорость приложения.
Ждем ваши отзывы, в том числе и положительные. Будем рады знать, что игры стала работать лучше.

сканвордов для ПК / Mac / Windows 7.8.10 — Скачать

Разработано: Николай Яцкевич

Лицензия: 1.39

Рейтинг: 0/5 — голосов

Последнее обновление: 19 июня 2021 г.

Подробнее об игре

Ищете способ загрузить Scanwords для Windows 10/8/7 PC ? Значит, вы находитесь в правильном месте. Продолжайте читать эту статью, чтобы узнать, как загрузить и установить одно из лучших сканвордов Word Game для ПК.

Большинство приложений, доступных в магазине Google Play или iOS Appstore, созданы исключительно для мобильных платформ. Но знаете ли вы, что вы все еще можете использовать любое из ваших любимых приложений для Android или iOS на своем ноутбуке, даже если официальная версия для платформы ПК недоступна? Да, они выходят из нескольких простых приемов, которые вы можете использовать для установки приложений Android на машину Windows и использования их, как вы используете на смартфонах Android.

В этой статье мы перечислим различные способы загрузки сканвордов на ПК в виде пошагового руководства.Итак, прежде чем приступить к делу, давайте посмотрим на технические характеристики Scanwords.

Сканворды для ПК — Технические характеристики

Scanwords находится на вершине списка приложений категории Word в Google Магазин игр. У него действительно хорошие рейтинги и отзывы.В настоящее время Scanwords для Windows набрало более 10+ игровых установок и 0 звездочек средних пользовательских совокупных рейтинговых баллов.

Scanwords Скачать для ПК Windows 10/8/7 Ноутбук:

Большинство приложений в наши дни разрабатываются только для мобильной платформы. Игры и приложения, такие как PUBG, Subway surfers, Snapseed, Beauty Plus и т. Д., Доступны только для платформ Android и iOS. Но эмуляторы Android позволяют нам использовать все эти приложения и на ПК.

Таким образом, даже если официальная версия Scanwords для ПК недоступна, вы все равно можете использовать ее с помощью эмуляторов. В этой статье мы представим вам два популярных эмулятора Android для использования Scanwords на ПК .

Bluestacks — один из самых крутых и широко используемых эмуляторов для запуска приложений Android на вашем ПК с Windows. Программное обеспечение Bluestacks доступно даже для Mac OS.Мы собираемся использовать Bluestacks в этом методе для загрузки и установки Scanwords для ПК с Windows 10/8/7 Laptop . Начнем с пошагового руководства по установке.

• Шаг 1 : Загрузите программное обеспечение Bluestacks по приведенной ниже ссылке, если вы не устанавливали его ранее — Загрузите Bluestacks для ПК
• Шаг 2 : Процедура установки довольно проста и понятна. После успешной установки откройте эмулятор Bluestacks.
• Шаг 3 : Первоначальная загрузка приложения Bluestacks может занять некоторое время. После его открытия вы должны увидеть главный экран Bluestacks.
• Шаг 4 : Магазин Google Play предустановлен в Bluestacks. На главном экране найдите Playstore и дважды щелкните значок, чтобы открыть его.
• Шаг 5 : Теперь найдите игру, которую хотите установить на свой компьютер. В нашем случае ищите Scanwords для установки на ПК.
• Шаг 6 : Как только вы нажмете кнопку «Установить», Scanwords будет автоматически установлен на Bluestacks. Вы можете найти игру в списке установленных приложений в Bluestacks.

Теперь вы можете просто дважды щелкнуть значок игры в bluestacks и начать использовать Scanwords Game на своем ноутбуке. Вы можете использовать Игру так же, как на своих смартфонах Android или iOS.

Если у вас есть файл APK, то в Bluestacks есть возможность импортировать файл APK.Вам не нужно заходить в магазин Google Play и устанавливать игру. Однако рекомендуется использовать стандартный метод для установки любых приложений Android.

Еще один популярный эмулятор Android, который в последнее время привлекает много внимания, — это MEmu play.Он очень гибкий, быстрый и предназначен исключительно для игровых целей. Теперь мы увидим, как Загрузить Scanwords для ПК с Windows 10 или ноутбука или 8 или 7 с помощью MemuPlay.

• Шаг 1 : Загрузите и Установите MemuPlay на свой компьютер. Вот ссылка для скачивания — веб-сайт Memu Play. Откройте официальный сайт и скачайте программу.
• Шаг 2 : После установки эмулятора просто откройте его и найдите значок Google Playstore Game на главном экране Memuplay.Просто дважды нажмите на нее, чтобы открыть.
• Шаг 3 : Теперь выполните поиск Scanwords Game в магазине Google Play. Найдите официальную игру от разработчика Николая Яцкевича и нажмите кнопку «Установить».
• Шаг 4 : После успешной установки вы можете найти сканворды на главном экране MEmu Play.

MemuPlay — это простое и удобное приложение. Он очень легкий по сравнению с Bluestacks. Поскольку он разработан для игровых целей, вы можете играть в высококлассные игры, такие как PUBG, Mini Militia, Temple Run и т. Д.

Сканворды для ПК — Вывод:

Scanwords пользуется огромной популярностью благодаря простому, но эффективному интерфейсу. Мы перечислили два лучших метода установки Scanwords на ПК с Windows, ноутбуком . Оба упомянутых эмулятора популярны для использования приложений на ПК. Вы можете использовать любой из этих методов, чтобы получить Scanwords для ПК с Windows 10 .

Мы завершаем эту статью на Scanwords Download for PC с этим. Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы при установке эмуляторов или сканворда для Windows , сообщите нам об этом в комментариях.Будем рады Вам помочь!

сканворд для дома на 4 семьи. Проекты таунхаусов на четыре семьи

То, что буквально можно перевести как «городской дом», является очень популярным типом строений во всем мире. В Градостроительном кодексе РФ, а также в различных государственных стандартах стран бывшего СССР такие сооружения именуются «жилыми домами блочной застройки».

Готовый проект таунхауса на четыре семьи

Если есть желание построить такой дом с друзьями или родственниками, этот материал познакомит с достоинствами и недостатками, которые есть у дома на четыре семьи.

Также раскроет некоторые юридические тонкости, обозначит критерии, по которым лучше выбрать проект или купить этот тип жилья.

Первое, что привлекает потенциальных владельцев таунхауса, — это его стоимость.

Если подробно рассмотреть возможность, когда нужно построить таунхаус с нуля, то экономия составит:

Одно здание, рассчитанное на четыре семьи, строить намного дешевле, так как между жилыми помещениями общие стены.Кроме того, четыре отдельных коттеджа займут значительно большую площадь, потребуют более сложных коммуникаций и доступа к транспорту.

Таунхаус на одного владельца занимает меньше земли, обеспечивая те же характеристики, что и отдельный коттедж.

Дом на четыре семьи также имеет преимущество в эксплуатационных расходах. Правильно организованная система кондиционирования, вентиляции и отопления поможет существенно сэкономить материальные затраты.

Поклонникам загородной жизни также понравится четырехэтажный таунхаус, так как такие дома расположены далеко от городской черты, обеспечивая практически такие же условия, как и коттедж.В местах, доступных для такого типа застройки, почти всегда чистый воздух, тишина, иногда красивая природа с лесом, озером или рекой.

недостатки

Если рассмотрение четырехквартирного дома как единого архитектурного комплекса показывает внушительный перечень положительных черт, то анализ с точки зрения индивидуального собственника выявляет отрицательные.

Краткий список выглядит так:

Поэтому, если вы планируете построить дом на четыре семьи или хотите купить часть таунхауса для проживания, нужно учитывать правила, аналогичные тем, которые существуют в коммунальной квартире.

Проект следует выбирать, ориентируясь на разделение технических составляющих: индивидуальные коммуникации с индивидуальными счетчиками, возможность перепланировки.

Юридические трудности

Несмотря на то, что таунхаусы становятся достаточно распространенным типом жилья в России и за рубежом, правовые аспекты владения ими развиты слабо. Подумайте, что нужно учитывать при заключении договора или выборе готового проекта от застройщика.

Место разработки

Документы, которые необходимо запросить у застройщика, должны подтверждать соответствие земельного участка типу строения.

Для таунхаусов на четыре хозяина существует ограниченный перечень «территорий», на которых допускается их размещение.

Земельный участок малоэтажного или индивидуального строительства.

За некоторыми исключениями, дома для четырех собственников могут быть построены на загородных землях при условии, что секций для семьи не более двух в ряд.

Тип имущества

Есть две схемы продаж.Только дома или постройки с участком. Второй вариант предпочтительнее, так как он будет у каждой семьи и хозяина. Это облегчит решение вопросов, связанных с перепланировкой участка, если возникнет такая необходимость.

Схема собственности

Коттедж означает полную собственность на здание. Таунхаус не дает такой возможности. Здесь обычно применяются различные подходы, соответствующие правовому полю.

Коттедж можно продать, и управлять семьей будет не так просто.

Есть несколько схем:

Текущая рыночная ситуация описывается множеством расплывчатых вариантов контрактов. Поэтому при строительстве таунхауса или покупке квартир в уже готовом доме обязательно проконсультируйтесь с юристами.

Недвижимость должна включать возможность продажи без особых сложностей, будь то коттедж или часть таунхауса, где собственность поделена между четырьмя собственниками.

Связь

Как указано выше, необходимо соблюдать принцип разделения.В противном случае не избежать сложностей или скандалов.

Если септик можно разделить, то аварийные устройства, электричество, системы кабельного телевидения, интернет должны быть раздельными. Это важно с точки зрения безопасности: например, короткое замыкание в районе проживания одной семьи не должно приводить к разрушению инфраструктуры всего таунхауса.

Аналогичная ситуация с отоплением.Поддержания температурного режима для всех семей можно добиться с помощью одного котла. Однако возникают проблемы с доступом ко всем участкам его обвязки, каждая часть которой находится на территории отдельного владельца.

Следовательно, индивидуальная система отопления для участка, в котором проживает каждая семья, предпочтительнее.

собственный дом, семья

Источник заражения

Название журнала

Расписано на двери в туалете Папы Карло

Место для разведения и разведения огня (внутри дома)

Камин синонима

Что охраняли римские пенаты

Устройство для разведения и поддержания огня

Что было изображено на картине, висящей в шкафу пипа Карло?

Что охраняла в доме древнеримская богиня Веста

Шедевр на холсте Папы Карло

Что было написано на холсте в туалете Папы Карло?

Эпидемия…

. «Камин» по-гречески

Какой богиней была Веста в древнеримской мифологии?

Что должно было охранять римские пенаты?

Символ тепла в доме

Лесная точка возгорания

Место пожара

Семейный символ

Источник тепла

Источник тепла в доме

Тепло дома

Источник семейного уюта

Источник тепла семейный

Семейный костер

Пожарный центр

Горит огонь

Символ семейного тепла

Костер

Гипоцентр землетрясения

Горит в уютном доме

Средоточие чего-то

Символ домашнего уюта

Распределительный центр

Камин в доме

Инфекционный пункт

Какой богиней была Веста?

Что охраняли римские пенаты?

Сюжет картины в комнате Папы Карло

Что нарисовано в туалете Папы Карло?

Семейный камин

Источник тепла

Карло Папа Утеплитель

.«Доисторический» камин

Эпидемия

Комнатная печь

Источник инфекции

Картина Папы Карло

Круг камней в доме

Костер

Сюжет холста Папы Карло

Картина в шкафу старого Карло

Заражение

Символ семейного уюта

Нарисовано в шкафу папы Карло

Очарование семьи

Камелек

Центр лесных пожаров

Эпицентр эпидемии

Семейный «пожар»

.«Голова» огня

Семейный символ комфорта

Ядро болезни

Место, откуда что-то распространяется

Место для разведения и поддержания огня (внутри дома)

Устройство для разведения и поддержания огня

Источник распространения

. «Доисторический» камин

. «Камин» в пещере

Богиня чего была Веста

М. Татарская.? светильник, приподнятый внизу, для разведения огня, обогрева, готовки или работы.Кухонный очаг, очаг, площадка перед лбом русской печи или отдельно там, где приставлена, с вытяжкой и вытяжкой, для приготовления пищи на тагане, треноге. Кузнечный очаг называется кузницей. Очаг, дым, курица, хижина, семья, налог. Очаг, своя семья, своя избушка. Очаговое, очаговое, связанное со вспышкой

Семейный «пожар»

Символ комфорта

Что нарисовано в шкафу Папы Карло

Что охраняли римские пенаты

Что было нарисовано на холсте в туалете Папы Карло

То, что изображено на картине, висит в шкафу Пиро Карло

.«камин» по-гречески

Богиня того, что было Вестой в древнеримской мифологии

То, что должно было охранять римские пенаты

. «голова» огня

Расписанный камин в туалете Карло

Что расписано в туалете П. Карло

Картина папы Карло в туалете

Хранилась у пенатов СПАСИБО

Что расписано в шкаф П. Карло?

. «Камин» Из рисунка в шкафу П.Карло

1 Я машина СССР 4 буквенного сканворда. Как и в СССР, первая легковая машина вышла

В продолжении поста о первых российских автомобилях, сегодня мы расскажем об автомобилях довоенного периода.

Промброграф от 24/45 1923 г.

Изготовлен из сохранившихся в филиалах деталей россия-балет. Количество мест — 6; Двигатель четырехтактный, карбюраторный, количество цилиндров — 4, рабочий объем — 4501 см3, степень сжатия — 4, объем — 45 л.из. / 33 кВт при 1800 об / мин; Количество передач — 4; Главная передача — шестерни конические; размер шин — 880 120 мм; Длина — 5040 мм; ширина — 1650 мм; Высота — 1980 мм; база — 3200 мм; Шаг — 1365 мм; Масса в валюте — 1850 кг; Максимальная скорость 75 км / ч. Тираж — 10 шт.

АМО-Ф15Ш.

Автомобиль на шасси грузового автомобиля AMO F15. Количество мест — 6; Двигатель четырехтактный, карбюраторный, количество цилиндров — 4, рабочий объем — 4396 см3, мощность — 35 л.из. при 1400 об / мин; Количество передач — 4; Главная передача — шестерни конические; Длина — 4550 мм; ширина — 1760 мм; Высота — 2250 мм; база — 3070 мм; Шаг — 1400 мм; Масса в снаряженном состоянии — около 2100 кг; Максимальная скорость 42 км / ч.

We are-1 1927

Первым советским автомобилем в большинстве автоисследований традиционно считается грузовик АМО Ф-15, выпускавшийся в будущем ЗИС, а затем Зилле с 1924 по 1931 год. первый советский автомобиль «Промброне».Этот автомобиль некоторое время производился на одноименном заводе в тогда еще подмосковной пленке на оборудовании для производства «Руссо-Балт», вывезенном в 1915 году из воровской Риги. Однако грузовик АМО F-15 был копией итальянского прототипа, а легковой представитель «Промброне» был разработан еще до революции. Поэтому называть их чисто советскими автомобилями не совсем правильно. В этом плане на звание первого чисто советского автомобиля может претендовать лишь один образец автомобильной техники.Это автомобиль-1, созданный в 1927 году конструктором Константином Андреевичем Шараповым.

Шарапов Константин Андреевич Константин Андреевич, 1899, русский, уроженец Москвы. Окончил Автодельский Ломоносовский институт. Кандидат технических наук, главный инженер Мати СССР, начальник отдела. Создатель первой советской малолитражки Веса-1 с двигателем воздушного охлаждения АУС-2.

Главный конструктор Бюро легковых автомобилей Нати.двое детей. 23.04.1939 Арестован в Москве. НКВД СССР был осужден на 8 лет. Гайв не узнал. Сидел на Колыме. Нач Цех ковки чугуна в Кутаиси. 19.01.1949 арестован. 09.03.1949 ОСО МГБ СССР, протокол № 15, приговорен к поселению в Туруханске, куда прибыл 26.06.1949. Движение 10.11.1949 в Енисейском районе КК. В феврале 1952 г. в ссылке в Енисейске. 02.12.1953 освобожден из справки, уехал в Москву. 04.11.1953 Реабилитирован. Личные дела № 5944, арх.№ Р-7872 в ИК УВД ГК. Умер в 1979 году.

История этого автомобиля такова: в 1926 году студент Костя Шарапов начал писать дипломный проект. Однако он не мог выбрать свою тему. В конце концов, он остановился на проекте супердишевого автомобиля, предназначенного для эксплуатации в советской глубинке. Дипломный проект научных руководителей настолько понравился, что Шарапова была принята у нас ведущим инженером, и дипломный проект было решено воплотить в металле. С помощью инженеров, нами Липгарта и Чарнко, дипломный проект был переработан с учетом требований производства, а в 1927 году московский завод «Спартак», который до сих пор стоит на Пименовской (ныне — Краснопролетарской) улице в Новослободской. метро, ​​изготовлен первый образец Автомобиль, названный нами по названию института.Если предположить, что институт и дальше будет внедрять в производство все новые автомобили, образец вскоре переименовал их в НИМИ-1.
Технически машина не просто предельно проста. Это было бы даже не просто назвать, а упрощенно. В качестве гребневой рамы использовалась типовая труба диаметром 235 мм. К ней крепилась независимая задняя подвеска, а спереди подвешивался двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения и V-образное расположение цилиндров. Рабочий объем этого двигателя составлял 1160 куб. Посмотрите, это было во времена супермалитрия — тогдашняя малая величина Ford T или Roussely Balt до 12/20 имела в два раза больший рабочий объем.Этот двигатель представлял собой укороченный вариант пятицилиндрового звездообразного авиадвигателя «Зиррус». Такой двигатель использовался на АИР-1 «Авиетка», появившейся в 1927 году. Поэтому на одной шейке коленчатого вала надевался V-образный для обоих поршней. Диаметр каждого из цилиндров составлял 84 миллиметра, ход поршня — 105 мм. При 2800 оборотах в минуту двигатель выдавал мощность в 22 л.с. Степень сжатия была крайне мала и составляла 4,5 единицы.
Это позволило использовать бензин самого низкого сорта, который вообще мог испаряться в карбюраторе.Заправочной станции в машине не было, а топливо поступало из бака. Был не только электростартер, но даже аккумулятор — двигатель был успешно запущен коронной ручкой. Приборной панели в машине не было. Скорость измеряли на глаз, а водитель скорость определял на слух, благо из-за громкого шипящего звука мотора это вполне допускалось. Кстати, именно за этот офигенный звук автомобиль и получил название «Примус». То, что сейчас является преимуществом, наверное, многие из вас довольно слабы.Поэтому тем из наших читателей, кто не смог найти забавные времена нэпа, следует пояснить, что примус — это неверное отопительное устройство, работающее на бензине, керосине или газе, действующее по принципу сжигания паров топлива в смеси с воздухом.
По своему устройству он напоминает паяльную лампу, но, в отличие от последней, пламя его горелки направлено вверх. Над самой его конфоркой находится кольцевая подставка для проволоки, на которую можно поставить чайник, кастрюлю или сковороду. К тому же премус в те времена даже обогревал помещение, так как центрального отопления еще не было, а дрова Cubic Arshin были дороже ведра с бензином.Теперь его устройство покажется примитивным, но это более дешевый примус, из всех вытянулся более совершенный самовар, в котором, кстати, тогда варили не только чай, но и борщ.

Вернемся, однако, к us-1. Багажник в машине отсутствовал, а запаска крепилась непосредственно к заднему заднему сиденью. А на подножку установили инструментальную коробку. Поскольку машина предназначалась для эксплуатации в СССР, выдвижной ящик комплектовался массивным подвесным замком.Дверей было всего две: передняя слева, задняя справа. При правильном расположении руля водитель для того, чтобы выйти за руль с сиденья переднего пассажира. Вскоре изготовили еще пару экземпляров. Эти прототипы благополучно проделали путь от Москвы до Севастополя и обратно.
Нет дифференциала, независимая подвеска задних колес И большой клиренс, равный 265 мм, обеспечили нам — 1 прекрасную проходимость по бездорожью, а также ограниченное количество деталей и отсутствие сложных технических устройств. Они способствовали тому, что автомобиль почти не ломалась — ломаться было почти нечем.После успешного прохождения пробега завод «Спартак» с января 1928 года приступил к серийному выпуску этих машин, который длился три года. Всего за три года было выпущено 412 автомобилей. На шумных московских улицах, часто не имевших твердого покрытия, «Нами-1» легко опережала расплывчатые американские автомобили с большими двигателями. Он быстрее доставил пассажира и легкий груз в любой конец города, с меньшими трудностями преодолев дорожные заторы. Кстати, проблема московских пробок возникла не в XXI веке.
Он начал появляться к середине 30-х годов. Именно тогда НЕПМАНы, отвергнутые накопленным за годы военного коммунизма предъявленным спросом спросом, начали писать самые разные автомобили из-за границы через приставку. Вскоре улицы Москвы и Петрограда заполнились «Роллс-Ройсами», «Мерседесами», «испанскими сьюизами» и менее чистокровными иностранными авариями. Среди всего этого автомобильного разнообразия снова были реклоузеры для пассажиров и математические аппараты. При этом погонщики кобыл не признавали никаких правил дорожного движения.
В ответ на ворчание звуковых сигналов clismic, как Clismic, Они изящно полили водителей изысканным многоэтажным ковриком. Ними-1, в отличие от всех этих роллс-роисов, мерседесов и испано-синих, считался автомобилем не буржуазным, а пролетарским. Таксисты приняли его за свой и, услышав шипение «примуса», вежливо ожидали и уступили дорогу. В 1930 году, когда строительство будущего газопровода уже было учтено и переделка ЗИСа, выпущенные за год 160 экземпляров считались недостаточными.Однако расширение производства помешало постоянству территории, находящейся в черте Большого города.
Тогда инженеры завода предложили передать сборку автомобилей на специализированное предприятие, которое получило бы шасси со «Спартаком», а кузов — от другого завода. Этот проект обещал довести выпуск автомобилей до 4,5 тысяч в год и снизить их стоимость. Однако подходом был лицензированный Ford под названием ГАЗ-А, и правительство сочло дальнейшее производство нами-1 нецелесообразным.На сегодняшний день сохранилось целых две машины — одно шасси и два без кузова. Один экземпляр и одно шасси представлены в экспозиции Политехнического музея, другой автомобиль-1 хранится в музее Нижегородского завода «Гидромаш», а второе шасси — в техническом центре московской газеты «Авторес». .

НАТО-2 1932

Количество мест — 4; Двигатель четырехтактный, карбюраторный, воздушного охлаждения. Количество цилиндров — 4, рабочий объем — 1211 см3, степень сжатия — 4.5, мощность — 22 л. из. при 2800 оборотах в минуту; количество передач — 3; Главная передача — шестерни конические; Длина — 3700 мм; ширина — 1490 мм; высота — 1590 мм; база — 2730 мм; Шаг — 1200 мм; Масса в снаряженном состоянии — 750 кг; Скорость — 75 км / ч. Тираж — 5 шт.

Газ-А 1932

17 декабря 1932 года, через одиннадцать месяцев после пуска Горьковского автомобильного завода, с его конвейера сошли первые легковые автомобили Газ-А. Эти очень простые и неприхотливые автомобили быстро завоевали сердца водителей.

История этого автомобиля началась в Заокане в Детройте, когда Генри Форд наконец понял, что его Ford T безнадежно устарел. В последнее время Форд считал, что он выдержит на конвейере минимум сто лет, пока человечество не приобретет аккумуляторы более емкие. чем бензобак его машина. Затем, примерно в 2008 году, по прогнозам Форда, человечество должно было перейти на электромобили. Однако реальность вынудила Ford снять модель t с конвейера и заменить ее моделью A.

Переходя к модели А, Форд решил, в первую очередь, заменить двигатель — 23 лошадиных сил на последнем Форд Т для новых условий явно не хватало. но двигатель новый Он был немного увеличенным мотором прежней модели. Диаметр цилиндра уменьшился с 92,5 до 98,43 мм — это не позволило очистить межцентроны очень рационально спроектированной модели двигателя T. Мне пришлось увеличить ход поршня — с 101,6 мм до 107,95 мм, что привело к создание нового коленвала и новых шатунов.В результате рабочий объем Doros составляет до 200,7 кубических дюймов (в метрических единицах — 3285 кубометров). Мощность была 40 лошадиных сил. В дизайне также применено множество прогрессивных решений. Например, вместо деревянных спиц в колесах стали устанавливать металлические, а вместо масляного сцепления — сухое неразъемное. Последний устраняет случаи от машины к водителю.
Дело в том, что автомобиль Ford Ta имел одну опасную черту характера — иногда из-за непрерывности подачи масла сцепление включалось само по себе и водитель, заводивший машину коронной ручкой, раздавливал собственную машину.Поэтому в инструкции на Форд Т было указано: «Перед тем, как заводить машину, включите заднюю трансмиссию» Правда, с 1920 года на Форд Т начали устанавливать электростартеры, инструкция была нужна, но перейдя на модель А, Форд решил оставить стартер и аккум оставить только как вариант поставить в указанные 385 долларов.

Следуя той же схеме производства и сбыта, что и в случае с моделью Т, Форд сделал из Ford в виде лунного автомобиля и малотоннажный грузовик Ford-AA — точно так же, как когда-то был сделан из Ford T Ford TT.Появилась даже трехосная модель Ford AAA, унаследовавшая Ford Ttt. Именно эта универсальная и хорошо унифицированная серия понравилась советскому руководству, и именно эту машину, достаточно простую, надежную и технологичную, решили сделать главной советской машиной. Тогдашний Советский Союз, конечно, более разбирался в грузовиках. Поэтому, выпуская первую партию Наза, и к открытию завода, следующие подготовили только к 6 декабря, когда Нижний Новгород стал горьким, а Наз стал уже газовым.

Начнем, как всегда, с внешнего вида. Газ-и выглядел как типичный автомобиль разворота 20-х — 30-х годов ХХ века. Бампер автомобиля был выполнен из двух эластичных стальных полос. Никелевый радиатор украсила первая эмблема Горьковского завода — черный овал с буквами «Газ». Колеса на проволочных спицах без резьбовых ниппелей для регулировки натяжения — такой прочностью и надежностью обладает конструкция.

Немного желтоватый цвет лобового стекла говорит о том, что это триплекс — два слоя стекла с проложенным третьим — эластичная пленка, некогда прозрачная, но со времени пожелтевшая.При ударе триплекс покрылся толстым слоем трещин, но не рассыпался на отдельные кристаллы, как это принято в современных автомобилях. Перед лобовым стеклом торчит трубка бензобака. Он расположен на задней стенке моторного отсека: топливо поступало в карбюратор со знаком. Таким образом, возникла необходимость в топливном насосе, в те годы очень несовершенном устройстве. Газобак на газу — и чуть не навис над водителями и пассажирами на коленях. В нижней части танка находился кран, который, уходя, был заблокирован механиком-водителем.
Cranic часто просачивался, что с точки зрения пожарной безопасности представляло серьезную угрозу.На руле из черного эбонита рядом с кнопкой сигнала расположены два рычага. Один служит для ручного управления выступом зажигания (сегодня АТУ выполняет работу машины), а другой — для установки постоянной подачи газа. На спидометре нет привычной стрелки — в окошке прибора цифры перенесены на барабан с указанием скорости. Цифры бензинового индекса нанесены на шкалу, соединенную непосредственно с поплавком в бензобаке.

Чуть ниже крохотной круглой педали акселератора находилась опора для пятки правой ноги — продолговатая педаль появилась на автомобилях намного позже.

Если бы нам удалось разобрать всю машину до последней загрузки, мы бы увидели подшипник качения (в современной машине около двухсот), коих семь роликовых, а ролики разведчики из толстой стальной полосы. А вот подшипники коленвала были подшипниками скольжения, а не как сейчас, с тонкостенными быстрыми биметаллическими вкладышами, которые служат * через 100 тыс. Км. Материалом для них послужил сплав под названием баббит, заливавший «ложе» подшипника прямо в блок цилиндров или в шатун.Чтобы поверхность такого подшипника прилегала к коленчатому валу коленчатого вала, нанесите слой баббита Шабрал. Но даже самая тщательная подгонка не спасла, что после 30-40 тысяч км пробега пришлось снова заливать подшипники.

ГАЗ-3 — первый отечественный серийный автомобиль С закрытым кузовом, выполненным в конструкции Газ-А, в наши дни кажется удивительным: ленточный ручной тормоз Задние колеса, отсутствие устройства регулировки клапанов ( при необходимости шток клапана слегка спилился), очень мелкий (4.2) степень сжатия, благодаря которой в жаркую погоду при благоприятных условиях испарения жидкости двигатель мог работать даже на керосине.

Для подвески колес служили две поперечные рессоры, причем задняя часть имела необычную форму сильно вытянутой «письменной» буквы L. Газ-А выпускался в основном с открытым пятиместным четырехдверным кузовом типа «Фаэтон». В случае плохой погоды вы можете поднять тент и прикрепить его к брезентовым боковым стенкам целлулоидными затворами.В 1934 году была выпущена опытная партия машин с закрытыми кузовами типа «Седан». Сборка на конвейере таких кузовов, при которой требовалась взаимная посадка многих сложных по форме, а главное легко деформируемых деталей, шла очень медленно, и они отказывались. Но для его удовлетворения существовала потребность в закрытых легковых автомобилях, московский завод «Арсмкузцемент» начал монтировать на шасси закрытого четырехдверного кузова Газ-А для московских такси.

С 1934 по 1937 год Горьковский автомобильный завод выпускал пикапы ГАЗ-4 (на фото слева).Использовали двухместную кабину от газового грузовика, а затем металлический кузов на 0,5 тонны груза. В задней части корпуса (для погрузки почты, продуктов, небольших партий промышленных товаров) сделана дверь. Поэтому запаску переместили в карман переднего левого крыла. Кстати, почтовые «Пикапы» ГАЗ-4 встречались на улицах Москвы еще в конце сороковых годов. Надо сказать, что газовое шасси использовалось не только для «пикапов» или такси. На нем был смонтирован корпус бронетанковой армии Д-8, который пошел на вооружение частей Красной армии.Автомобиль ГАЗ-А производился с 1932 по 1936 год на Горьковском автозаводе, а с 1933 по 1935 год дополнительно и на заводе Kim Textiles, где после войны на трофейной технике будут выпускать 400-й Москвич. Всего было выпущено 41917 машин, но уже в 1934 году на газовом конвейере начали заменять ГАЗ-М1 на знаменитый «ЭМСОМ».

Л-1 1933

Количество мест — 7. Длина — 5,3 м. Двигатель 8-цилиндровый, рабочий объем 5750 см3, Мощность — 105 л.с. при 2900 об / мин.Скорость 115 км / ч. Тираж — 6 шт.

ГАЗ-М1 1936 г.

Этот автомобиль был самым массовым советским автомобилем середины ХХ века. 62888 6288 экземпляров Молотова были отфильтрованы в 30-40-х годах по всей стране и сделали этот автомобиль одним из персонажей победившего социализма, потому что именно с объявлением о строительстве социализма в СССР совпало в стране этого автомобиль. Вы, наверное, поняли, что речь идет о бензиновой машине М1, которая шустрая у жителей Эмки.

Несмотря на то, что этот автомобиль был построен в стране победившего социализма, его корни были самыми буржуазными. Большинство автоисследователей и абсолютное большинство автошургов считают, что прототипом этого автомобиля был американский Ford B модификации F40.

Действительно, согласно действующему соглашению, американская сторона передала техническую документацию на автомобиль F40, оснащенный V-образным восьмицилиндровым двигателем объемом 3285 куб.Смотрите (200,7 куб. Дюймов), но мы якобы не смогли освоить производство «восьмерок» и поставить форсированный мотор от предшественника на газу на EMC. Однако, если раскопать заговор дилера, то небольшой нюанс будут искать, подвергая сомнению официальную и общепринятую версию. Оказывается, получив техническую документацию на модель F40, конструкторы Горького даже не думали осваивать ее в производстве. С самого начала автомобиль признали непригодным для наших дорог, и его разработка потребовала тщательной обработки технической документации — перевод с дюйма в метрическую систему занимал бы не менее года.

Однако Андрей Александрович Липгарт только что был назначен главным конструктором Газы, Липгарт был сторонником скорейшего внедрения в производство новой легковой модели. Он обратил внимание на то, что европейское отделение Ford в Германии производит европейскую версию Ford B. Этот автомобиль назывался Ford Rhineland (Форд Рейнланд) и уже был полностью адаптирован немецкими конструкторами для европейских условий. В частности, немецкие автомобилисты-конструкторы вместо дорогой и прожорливой «восьмерки» усовершенствовали старый двигатель Ford от Ford A.модель. Изменили фазы газораспределения, повысили степень сжатия рабочей смеси до 4,6 единиц (Форд-а этот параметр был 4,2), увеличили на 0,8 мм подъемные клапаны, расширили проходные сечения каналов в карбюраторе, а также модернизировали системы смазки и охлаждения, в результате чего двигатель стал выдавать вместо 40 л.с. 50 лошадиных сил. Также была усилена подвеска и увеличена жесткость кузова. Поэтому Липгарт и предложил связаться с немцами и купить у них техническую документацию.

Однако к такому решению были политические препятствия — с 1933 года в Германии у власти находился Гитлер, и все торговые отношения между СССР и Германией практически полностью остыли. Тем не менее предложение Липгарта было зачислено в очень благоприятный момент — наш советский Торгпред был отправлен в Германию в Швецию Давид Владимирович Канделаки. 5 мая 1935 года он встретился с Герингом и тайно решил продать что-то из Советского Союза, ради чего мы были готовы отказаться от очень приличного отката.

Все это якобы было продано в Швеции, а затем якобы реэкспортировано шведами в Советский Союз. Среди всего этого была и техническая документация на автомобиль Ford Rhineland. Работа по созданию модели началась незамедлительно, и уже 17 марта 1936 года в Кремль были отправлены первые два предвзятых образца ГАЗ-М1. Там их осмотрели Сталин, Молотов, Ворошилов и Орджоникидзе, после чего дали хорошую продукцию.

Правда, наркотики тяжелой промышленности Григорий Константинович Орджоникидзе, более известный под псевдонимом Серго, 8 июля 1936 года поручил НАТО провести официальные испытания трех серийных газовых М-1: две машины должны были пройти. перейти к 30-тысячному автопарку по бездорожью и неповоротливости и многое другое. Одна попала в объект тщательных исследований и конструктивных доработок, произведенных путем выявления дефектов во время пробега первых двух машин.При этом изменения в их конструкцию вносили непосредственно при серийном производстве. Окончательно EMCI можно было считать привезенным только к концу 1937 года.

По современным меркам ГАЗ-М1 считался автомобилем среднего класса. Длина EMKI при колесной базе 2845 мм составляла 4665 миллиметров. Ширина равнялась 177 сантиметрам. Так что этот автомобиль, скорее всего, сегодня будет поставляться в сегмент D. Кузов автомобиля имел рамную конструкцию. Рама состояла из двух боковых метров коробки, соединенных двумя поперечинами Х-образной формы спереди и посередине, а за двумя поперечинами позади машины был установлен четырехцилиндровый ниппельный карбюраторный двигатель.Его рабочий объем при диаметре цилиндра 98,43 миллиметра и ходу поршня 107,95 миллиметра составлял 3286 кубометров. см. крутящий момент, передаваемый на заднее колесо. С трехступенчатой ​​коробкой передач, оснащенной легкой переключающей муфтой. За 24 секунды машина разогналась до 80-километровой скорости. Максимальная скорость составляла 105 км / ч.

На автомобильном заводе существует несколько модификаций EMCI. После лимузина наибольшей популярностью пользовался пикап газовый М-415. Его передняя часть, включая облицовку радиатора, оперение и капот (у эмки их было две — левая и правая), остались без изменений.Однако задняя часть была усилена — это была грузовая платформа с низкими складывающимися бортами, на которой можно было перевозить либо 400 кг груза, либо шесть пассажиров.

Основная часть этих пикапов поступила в Красную Армию и только после значительного износа была передана в народное хозяйство. Существовал чисто боевой вариант ЭМКИ — броневик БА-20, БА-20 — легкий пулеметный броневик. Применялся Красной Армией в боях на Халхин-Голе и советско-финской войне, а также на начальном этапе Великой Отечественной войны.В 1937 году ГАЗ-М-1 выставлялся на Всемирной промышленной выставке в Париже, но не получил там никаких наград. Намного больше внимания уделили макетам станции Московского метрополитена и скульптурной группе Мухиной «Рабочий и колхозница». В конце 1930-х годов машину решили модернизировать. Прежде всего, необходимо было заменить быстро устаревший двигатель. Шестицилиндровый двигатель Dodge D5 был признан наиболее подходящим для производства и эксплуатации в СССР.

Подготовка двигателя ГАЗ-11 к серийному производству завершилась в основном в марте 1940 года.С этого времени начался выпуск модернизированного EMCI ГАЗ-11-73 с новым двигателем мощностью 76 или 85 л.с. и рабочим объемом 3485 л. Отмечу, что первое значение мощности было у мотора с чугунными поршнями, а второе — с алюминиевым. Машина ГАЗ-11-73 несколько отличалась от предшественника — она ​​имела более современную облицовку радиатора, другие шторки на капотах, обновленную приборную панель, полуцентробежный механизм сцепления и усовершенствованные амортизаторы. Подвеска оснащалась стабилизатором поперечной устойчивости.В этой версии EMCA производилась до июня 1943 года, когда бомбардировка Bitter, разрушившая кузовную мастерскую, вынудила прекратить ее производство. Однако из оставшихся деталей в 1945-48 годах удалось собрать еще 233 машины, после чего выпуск EMCI был прекращен полностью.

ЗИС-101 1937

Этот автомобиль создавался как машина Сталина, но Сталин эту машину не запомнил. Однако по партийному и хозяйственному достоянию эта машина была совершенно кстати.Дело в том, что летом 1937 года глава НКВД Елысов запретил эксплуатацию в Москве и Ленинграде иномарок. Он объяснил это борьбой с ГИБДД — с пробками Москва встретила примерно времен нэпа, и даже расширение улицы Горького и ликвидация садов в садовом кольце не спасли столицу от этого нападения.

Созданию ЗИС 101 предшествовала разработка семиместного представительского лимузина Ленинград-1 (чаще Л-1) заводом «Красный Путиловец».За прототип был взят американский БЮК-97 образца 1932 года. Он был очень совершенным, но достаточно сложным в изготовлении автомобиля. Чертежи заказали изготовить институт «Ленгипровато», входивший во Всесоюзное автотракторное объединение. По этим чертежам Путиловцы сделали шесть экземпляров, которые были протянуты перед трибунами на Первомайской демонстрации 1933 года. Однако по пути из Ленинграда в Москву все шесть собранных экземпляров вырвались наружу, после чего Совет постановил, что Путиловский завод Должен был выпускать в основном продукцию военного назначения, а производство лимузинов было передано на ЗИС.Работами по его развитию руководил Евгений Иванович Венхажский. Он сохранил общую конструкцию, но отказался усложнять регулировку узлов: дистанционное управление амортизаторами и от АКПП, имевшихся на Бычейке. Пока было освоено шасси, кузов машины морально устарел и выглядел явным анахронизмом. Поэтому кузов решил создать заново.

К работе над своим телом привлек молодой авиалайнер Ростков — неординарный художник-самоучка, увлекавшийся морскими пейзажами

В процессе работы выяснилось, что цельнометаллический корпус, на конструкция которой была ориентирована при разработке, приносит гораздо больше проблем, чем предполагалось вначале, и группу советских конструкторов отправляют в американскую бодибилдинг-фирму Badd, где они по своим эскизам создают рабочий образец изделия, штамповочное оборудование и т. д. другое необходимое технологическое оборудование.Вполне естественно, что стиль кузова получился чисто американским, в духе новомодного направления «Stream Line». Силуэт, детали и фрагменты поверхности делали «101-ю» сразу похожей на несколько популярных в то время американских автомобилей, но, несмотря на это, машина выглядела своеобразно, чему в немалой степени способствовал тяжелый и несколько грубоватый характер пластиковой модели.

ЗИС-101 в фильме «Подкин»

Длина автомобиля с таким кузовом составила 5647 мм, ширина — 1892.Для сравнения, L-1 при такой же ширине имел длину всего 5,3 метра. Колесная база имеет длину 3605 мм, передние колеса — 1500 мм, а радиус поворота достигал 7,7 метра. На автомобили СНГ-101 устанавливался рядный восьмицилиндровый двигатель с закрылками сверху. Диаметр его цилиндра составлял 85 мм, а ход поршня — 127. Рабочий объем, таким образом, составлял 5766 кубических сантиметров.

Л-1 завод «Красный Путиловец»

Двигатель отличался такими особенностями, как поддержка необходимого температурного режима в системе охлаждения, терморегулятор, коленчатый вал с противовесами, закрутка колебаний коленчатого вала, наличие двухкамерный карбюратор с подогревом выхлопных газов.Трансмиссия включала двустороннее сцепление и 3-ступенчатую коробку передач. Вторая и третья передачи были синхронизаторами. При использовании алюминиевых поршней он развивал 110 л.с. С 3200 оборотами в минуту. С чугунными поршнями его мощность упала до 90 л.с. при 2800 об. / мин. Максимальная скорость автомобиля при такой мощности составляла 115 км / ч, расход топлива на 100 км пути — 26,5 литра. На мощности 110-й мотор позволял разгоняться до 125 км / ч. Опытные образцы продемонстрировали Сталину весной 1936 года, а серийный выпуск начался в ноябре.Их выпускали по 4-5 штук в день, а с 3 ноября 1936 г. по 7 июля 1941 г. было выпущено 8752 машины.

Несмотря на то, что Зисова хватило далеко не всем партийно-советским и хозяйственным работникам, и многим приходилось ездить на простых «съемках», 55 машин было передано 13-му самолету Московской налоговой. В отличие от государственных, они имели нетрадиционную окраску — синий, бордово-синий и желтый. Такое такси и в других городах эксплуатировалось. Например, в 1939 году в Минске было три такси ЗИС-101.У такси-лимузинов были свои специальные стоянки в центре — возле гостиницы «Москва», напротив большого театра, у метро «Площадь Свердлова». Проезд на ЗИСе стоил 1 рубль 40 копеек за километр, а на такси-Эмч всего рубль. Кроме того, ЗИС-101 стал первым маршрутным такси: первый из них прошел по садовому кольцу. Стоимость проезда в 1940 г. составляла 3 р. 50 копеек, тогда как билет на автобус стоил рубль, на трамвай — 50 копеек, а до метро не было (гастроли не было, билеты покупали на кассе и предъявляли контролеру) — 30 копеек.Средняя заработная плата в этом году составила 339 рублей.

Открыт I. междугородный маршрут Москва-Ногинск. Однако особой популярностью пользовались такси-фаэтоны с открытым кузовом. Шещеков тогда не было — они появились только в 1948 году на «победах», а такси от партийных машин отличалось только тем знаком, что они были выкрашены не в черный партийный цвет, а были синего цвета, синий и желтый. Правда, этот желтый был настолько бледно-желтым, что теперь его назвали бы Бежевым. К началу войны в Москве насчитывалось 3500 таксопарков, из которых около пятисот были зисами.

На первом экземпляре ЗИС-101 слева направо: секретарь ЦК ВКП (б) Андрей Андреевич Андреев (часто путают с директором Зисы Иваном Лихачевым), наркотики тяжелой промышленности в Киеве Орджоникидзе, И.В. Сталин, В. Молотов, А.И. Микоян.

В июне 1940 года на ЗИС работала Правительственная комиссия, которую возглавил академик Е.А. Кривошип. Она, в частности, отметила, что ЗИС-101 на 600-700 кг тяжелее зарубежных аналогов.Проведенная модернизация привела к созданию ЗИС-101А. Изменилась облицовка радиатора, стал более мощный двигатель, упрощена конструкция синхронизатора в коробке передач и электронного переключения передач и заднего хода, разработано неразъемное сцепление.

Увеличился объем двигателя за счет перехода на новый карбюратор МКЗ-Л2 (типа «Стромберг»), где смесь поступала в цилиндры не восходящим, а набегающим потоком, за счет чего улучшились их наполнение и мощность. .Измененная конструкция впускного коллектора и переработанные фазы газораспределения: ЗИС-101А, выпускавшийся только с алюминиевыми поршнями, развивал мощность 116 л.с. Опытные образцы ЗИС-101б со ступенчатым стволом и рядом доработок в шасси, а также ЗИС-103 с независимой подвеской передних колес. Однако из-за войны эти идеи не увенчались успехом. К настоящему моменту завод успел изготовить около 600 автомобилей WIS-101A.

Зиса свободно продавались и населению.Они стоят 40 тысяч рублей или, соответственно, 118 средних заработных плат. Тем не менее ученые, писатели и художники с удовольствием его купили. Среди покупателей были любовь Орлова, Алексей Толстой, Алексей Стаханов и Отец будущего Держателя Советского Союза Илья Веспер.

Во время войны парки закрывались один за другим. Десятый парк на Красной Пресне был разрушен бомбами прямой наводки. К весне 1942 года остался только третий парк в уездной аллее. Потом закрыл.Такси сначала перевели в автобусный парк на Дружигниковской улице, а зимой 1943 года в гараж на самолетах. К концу войны оставалось 36 несанкционированных и непрерывных таксопарков. После войны их всех перевели на маршрутки. А новый ЗИС-110 начали использовать в качестве такси-лимузинов, но это уже другая история.

ЗИС-101А-Спорт 1938

Кол-во мест — 2; Двигатель четырехтактный, карбюраторный, количество цилиндров — 8, рабочий объем — 6060 см3, мощность — 141 л.из. при 3300 оборотах в минуту; количество передач — 3; Длина — 5750 мм; ширина — 1900 мм; высота 1856 мм; Колесная база — 3570 мм; Масса в снаряженном состоянии — 1987 кг; Максимальная скорость — 162,4 км / ч.

ГАЗ-11-73 1940

Модификация газовая М1 с шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11. От Emca отличались формой покрытия радиатора и бортов на боковинах капота, бамперами с клыками (опираясь на 30 мм автомат), новой панелью приборов, улучшенными тормозами, поршневыми амортизаторами двойного действия, усиленными пружинами. .Двигатель: Количество цилиндров — 6, рабочий объем — 3485 см3, Мощность — 76 л. из. при 3400 об / мин; количество передач — 3; размер шин — 7.00-16; Длина — 4655 мм; Ширина — 1770 мм; высота — 1775 миллиметров; база — 2845 мм; Масса в валюте — 1455 кг; Скорость — 110 км / ч. Тираж — 1250 шт.

ГАЗ-61 1941

Автомобиль для генералов и маршалов

17 сентября 1939 года, через 17 дней после нападения Германии на Польшу, войска Красной Армии вторглись в пределы разрушенного Польского государства. правительство которого накануне бежало из страны.Через два дня советские войска подошли к Вильнюсу — будущему Вильнюсу. В те годы этот город принадлежал Польше, а Каунас был столицей независимой Литвы. Большую часть населения области и Виленского района составляли белорусы. Сопротивления польские войска почти не оказали, и колонны шли пешим ходом. Впереди во главе с колонной на Эмке ехал начальник политуправления 3-й армии Белорусского фронта бригадный комиссар Шулин. Дорога была узкой, незамысловатой, поэтому неудивительно, что комиссар «EMCA» застрял посреди дороги.И не только застрял, но и перекрыл ей дорогу всей 3-й армии.

В результате этого происшествия он не работал не в 8 утра, а только в 13 часов. Мало кто в Красной Армии знал, что в тот же день из ворот Горьковского автозавода на первом пробном пробеге вышла принципиально новая командирско-рабочая машина. Внешне он мало чем отличался от Съемки. Только слишком высокий клиренс выдавал в нем вездеходы. Базой для новой армейской легковой машины послужил добротный горьковский «ЕМСА» ГАЗ-М-1, имевший достаточно надежные и прочные агрегаты шасси.К началу 1938 года были построены опытные образцы его следующей модификации: ГАЗ-61-40. Однако 40-сильный моторный газ-М — то же самое, что стоял на Эмке, и на двухлетнем, для такой машины он оказался очень низким. Поэтому летом 1939 года на машину было решено поставить двигатель ГАЗ-11, который тогда имел мощность 73 л.с.
Большинство узлов и агрегатов унаследованы от EMCI, точнее, от его модификации М-11-73, имевшей такой же двигатель. Фактически там были только передний ведущий мост и раздаточная коробка.Для их силовой связи использовался несколько модифицированный кардан Val. Автомобиль ЗИС-101 с шарнирами на игольчатых подшипниках. Задняя закрытая, двойной приводной вал оснащался промежуточным шарниром. Вместо трехступенчатой ​​«легковой» КПП использовалась «грузовая» четырехступенчатая от ГАЗ-АА с увеличенным вдвое диапазоном мощности, что позволяло обойтись без демультипатора. Этот диапазон был увеличен за счет того, что раздача была двухступенчатой. В механическом приводе тормозов использован эквалайзер. И вот 19 сентября машина пошла на заводские испытания.По трассе с полной загрузкой 500 кг развивал скорость 107,5 км / ч при расходе топлива 14 литров на 100 км.

Благодаря приводу на все колеса, большому запасу мощности двигателя, увеличенному передаточному числу в трансмиссиях, шинам со специальным профилем и поднятой на 150 мм раме новый автомобиль Преодолевайте на земле такие запросы, которые доступны не каждой гусеничной машине — до 43 градусов. Это значение ограничивалось закруткой задних полуосей и началом переворота назад, а не тяговыми возможностями.На песке ГАЗ-61-40 с места поднялся до 15 градусов, с курса — до 30 градусов, бывший со снятым ремнем вентилятора — до 0,82 м, канав — шириной до 0,85. 0,9 м, глубина снега более 0,4 м. Автомобиль не застревал даже на размытых осенних дождях грунтовых дорог и пашни, он мог буксировать прицеп массой до 700 кг, уверенно повернул через бревно диаметром 0,37 м и даже … поднялся на посадку на 45-сантиметровую высоту. танцпол культового автозавода.
Осенью, когда сплошной дождь, дымные три дня привели все окрестные дороги в непреодолимое состояние, автомобиль ГАЗ-61 отправился из Горького в очередную поездку.Впереди тянулась грунтовая дорога, изобилующая крутыми подъемниками и спусками. Глина, смешанная с песком, которая была дорожным покрытием, была зашпаклевана и прорезана глубокими ребрами, залитыми водой. Канавы по краям дороги представляли собой своеобразные ловушки, при попадании на обычную машину он не мог самостоятельно выбраться. Очевидно, по этой причине дорога была совершенно безлюдной. Вдруг впереди показалась встречная машина. Это был грузовой трехосный самолет с несущимися на колесах гусеницами, очень осторожно спускающимися с холма.
Ее шофер собирался остановить машину, так как в таком опасном месте невозможно было разойтись. Но вдруг он увидел, что легковой автомобиль сворачивает в канаву и легко преодолевает это препятствие. Развернувшись в поле, машина таким же маневром вышла на середину дороги, минуя трехосную. Пораженный шоффер встречной машины вылез из нее и долго следил за легковой машиной вагон-61, с которой он впервые встретился при таких обстоятельствах. Способность автомобиля ГАЗ-61 подниматься по лестнице очень значительна.Испытания опытного образца на преодоление препятствий данного типа проводились на Кольтбазе Горьковского автозавода.

ГАЗ-61 преодолевает водную преграду

От песчаного берега реки до угла 30 градусов вела лестница в четыре марша. Автомобиль, как видно на представленном здесь фото, поднялся на удивление спокойно. Новую машину предполагалось выпустить в трех модификациях, более полно отвечающих интересам армии и народного хозяйства: с открытым кузовом Phaeton, с закрытым стандартным кузовом от Эмки типа «Седан» и полуразмерным «Пикап».Первый экземпляр Phaeton достался маршалу Ворошилову. Остальные маршалы — еженедельник, Кулик, Тимошенко и Шапошников — получили седаны. Машины и генералы — Жуков, Меретков и Тюленев, а также командующий Западным особенным военным округом, Герой Советского Союза, полковник танковой бронетехники Дмитрий Григорьевич Павлов вскоре также получил звание генерала армии.

Уже после начала войны такую ​​машину получил командующий Дальневосточным фронтом генерал армии Иосиф Родионович Апанесенко, а 3 февраля 1941 года такую ​​машину получил комиссар Российской Федерации. госбезопасности 1 ранга Всеволод Николаевич Меркулов.В июле бывшая машина «Расстрелянная Павлова» досталась будущему маршалу Ивану Степановичу Коневу. На ней он всю войну вел. Этот автомобиль, сейчас работающий на киностудии «Мосфильм», во время войны был пробит небольшими осколками обоих лобовых стекол. В крыше тоже есть несколько щелей .. на машине сохранился двигатель на № 620, а кузов на № 1418. Поменяли только поршневые кольца, вкладыши, полированный коленвал.

К концу 1930-х годов СССР объявил, что социализм наконец построен.Жизнь стала лучше, жизнь стала счастливее. Если в 1929 году — году начала коллективизации и индустриализации — средняя заработная плата в СССР составляла 75 рублей, то в 1940 году она составляла уже 339 рублей. Кроме того, цены на продукты питания были довольно низкими, а покупательная способность рубля превышала такой доллар США. Поэтому в карманах населения накапливались остатки предыдущих выплат, которые месяцами и годами превращались в приличные суммы. Ни везти эти деньги в Сберкассу, ни покупать на них дополнительные облигации (помимо добровольно-принудительных) значимых граждан не было, и Гослане приходилось вытаскивать из карманов нужды Родины.

Для этого в начале 1940 года кто-то из госуниверситета предложил запустить в серийное производство массовый советский автомобиль. Идея была заимствована из практики немецкого национал-социализма. Там, в Германии, была успешно реализована идея поставить в каждое семейство простой популярный автомобиль, стоимость которого не превышала тысячи марок.

Те 990 марок, которые стоили Volkswagen, тогда стоили 2100 советских рублей, тогда как EMCA стоила СССР девять тысяч.Поэтому неудивительно, что сначала в Советском Союзе захотелось просто скопировать немецкий автомобиль или получить лицензию. Однако «пылесос» с авиадвигателем, да к тому же мне не понравился кузов Сталина, и тогда ему подарили две английские машины. Первый из них — Austin 7 — был довольно дешев в производстве. Однако его конструкция и дизайн к тому времени были уже совсем отсталыми. Другой — Ford Perfect, который производился британским отделением корпорации Fords, был в то время последним словом в развитии автомобильной техники, и хотя он не укладывался в двусторонний ценовой предел, выбор Сталина остановился на нем.Единственное, что он хотел переделать, так это поставить кузов, который по префекту был двухдверным, двери для задних пассажиров.

Ким-10 в фильме «Четыре сердца»

Производство было поручено фабрике имени Кима, расположенной в тогда еще подмосковном текстильном комбинате. Он был назван заводом в честь Коммунистической интернациональной молодежно-молодежной секции тогдашнего Коминтерна. Завод начал свою деятельность в ноябре 1930 года, начав выпуск легковых и грузовых автомобилей Ford.. С 1933 года на полную мощность заработал Горьковский автозавод, завод Ким становится газовой отраслью и переходит на сборку автомобилей Газ-А и ГАЗ-АА от Горьковских машиносборщиков. Именно по этому растению и выбор Mamar. Горьковский конструктор Бродский обработал конструкцию префекта, и в американской компании Budd заказали штампы кузова для этой машины.

Пробная партия из 500 автомобилей, получившая название КИМ-10-50, была выпущена к 25 апреля 1941 года. Штампы на четырехдверные кузова все еще отставали, а автомобили в двухдверном исполнении участвовали в параде Первомайсы.Автомобиль при 2385-миллиметровой колесной базе составлял 3960 миллиметров; Ширина — 1480 мм; И рост -1 метр 65 сантиметров. Король передних и задних колес был одинаковым и равнялся 1145 миллиметрам. Таким образом, советская версия автомобиля была на 16 сантиметров длиннее британского оригинала, на 3,6 сантиметра шире и на четыре сантиметра выше. Длина колесной базы была больше прототипа на 185 миллиметров. До 210 миллиметров был увеличен клиренс, который у британской модели составлял всего 139,7 миллиметра.

На автомобиль устанавливался низкорасположенный четырехцилиндровый двигатель. При диаметре цилиндра 63,5 миллиметра и поршне 92 456 миллиметров его рабочий объем равнялся 1171 кубическому сантиметру. Его степень сжатия в оригинале составляла 6,16: 1, а при 4000 оборотах в минуту двигатель выдавал 32 лошадиные силы. Однако в Советском Союзе такую ​​степень сжатия сохранили только у авиационного бензина Б-70, а степень сжатия в моторе снизили до 5,75 единицы. Мощность сразу упала до 30 лошадиных сил.Но на тот момент этого считалось вполне достаточно — у послевоенного «Москвича» было на восемь сил меньше. Однако максимальная скорость, которая у британской модели составляла 95 километров в час, упала лишь до 90 км / час, чего тогда было достаточно — по большинству советских дорог автомобили ехали со скоростью 40 километров, а после 50-километрового поворота машина затрясло так, что рулить было уже невозможно.

К тому же у мотора с меньшей степенью сжатия было легче заводиться ручкой, ведь емкости 6-вольтовой батареи хватало только на три-четыре запуска двигателя.На КИМ-10 впервые в отечественном автомобилестроении нашли применение капюшон типа «крокодил» взамен буров с подъемными боковинами. Базы оснащались часами и механизмом, регулирующим установку передних сидений — и то, и другое встречалось только на автомобилях высшего класса. Кузов Ким-10 имел множество нововведений. У него не было уличной подножки, как на других легковых автомобилях. Лобовое стекло было не плоским, а состояло из двух частей, расположенных под углом, конструкция получила позже на послевоенных автомобилях.Из других новинок следует назвать тонкостенные двухслойные вкладыши коленчатого вала двигателя, центробежный волоконно-оптический автомат, стеклоочиститель, работающий под действием разряда во впускной трубе двигателя. Также существует модификация автомобиля типа «фаэтон». Он назывался Ким-10-51 и был выпущен в 1941 году небольшой серией. Ее кузов имел матерчатый складной тент и боковины с целлулоидными окнами. Машина предназначалась в основном для эксплуатации в южных регионах страны Советов.Однако с началом войны все выпущенные фаэтоны были переданы Красной Армии, в связи с чем не сохранилось ни одного экземпляра.

Ровно 90 лет назад появился первый образец советской легковой машины. Несмотря на то, что серийное производство небольших подносов длилось всего три года, эта машина считается культовой.

Будучи студентом МГУ, при написании дипломной работы удалось создать прототип знаменитого легкового автомобиля, почему Нами-1 назвали «четырехколесным мотоциклом» и какую роль в космической индустрии сыграл конструктор малых поездов ?

Детище школьника

История первого в истории СССР легкового автомобиля началась с того, что в 1925 году студент последнего курса Московского механико-электрического института Константина Шарапова, долгое время не мог определиться с выбором. Тема его дипломной работы, окончательно определился, о чем он хочет написать, и утвердил план работы у своего научного руководителя.Тогда перед советскими автопроизводителями стояла задача разработать малолитражку, которую можно было бы выбрать в отечественных реалиях. Некоторые специалисты предлагали просто скопировать заморскую машину «Татра», но оказалось, что она по многим параметрам все же не подходит, поэтому нужно было что-то спроектировать. Этой проблемой занялся Шарапов.

Понимал ли он тогда, что его работа под названием «Маленькая машина для российских условий» Эксплуатация и производство станут историческими, непонятно, но подошел к ней со всей серьезностью.

Студента привлекла идея совмещения в одном агрегате упрощенной конструкции Motocolus и легкового автомобиля. В итоге Шарапова настолько понравилась его руководителю, что он рекомендовал его в НИИ авто (наш), куда его приняли без всяких конкурсов и испытаний. Разработанный им проект автомобиля решил воплотить в жизнь.

Первые чертежи малых поездов, подготовленные Шараповым в 1926 году, были доработаны для нужд производства известными инженерами Андреем Липгардом, Николаем Брилингом и Евгением Чаренко.

Окончательное решение о выпуске автомобиля было принято государственным трестом автомобильных заводов «Автотрест» в начале 1927 года. А первые образцы Нами-1 вышли с завода «Автотор» 1 мая того же года. Примечательно, что тогда конструкторов для испытаний только шасси автомобиля, о создании тела речи еще не было — сначала нужно было понять, сможет ли новаторская конструкция хорошо себя проявить в реальных дорожных условиях.

Испытания легковой машины провели неделю спустя, в первых тестовых заездах машина показала себя достойно, и к сентябрю 1927 года на производстве были собраны еще две машины.Для них инженеры подготовили более серьезное испытание — автомобили должны были преодолеть трассу Севастополь — Москва — Севастополь.

Для тестирования в тестовом заезде вместе с парой Нами-1 отправила автомобили Ford T и два мотоцикла с инвалидными колясками. Тесты и на этот раз показали себя хорошо.

Серьезной поломки в пути не было, тем более что ломаться в конструкции новых автомобилей было почти нечего.

Одним из главных преимуществ, позволивших нам без проблем преодолеть трассу, был высокий клиренс.К тому же машина была очень экономичной — полного бака машины хватало примерно на 300 км пробега.

После успешного завершения испытаний конструкторы перешли к созданию корпуса для нас-1. Изначально было разработано два варианта: один более простой и дешевый, а второй более совершенный с двухсекционным лобовым стеклом, тремя дверями и багажником, но при этом достаточно дорогой. Однако в производство ни один из них не попал — на легковые автомобили стали ставить третий прототип кузова, что было довольно выдающимся и не элегантным, что впоследствии вызвало недовольство водителей и пассажиров.

Ездили на серию

Решение о начале серийного производства «Нами-1» было принято в том же 1927 году. Сборка автомобилей на заводе «Ауторс». Отдельные части легковых автомобилей производились на других предприятиях, в частности на 2-м вагоноремонтном заводе и автомобильном заводе №5.

Машины собирали вручную, из-за чего процесс их изготовления был довольно долгим и дорогостоящим. В результате к осени 1928 года были готовы только первые 50 машин.А весной 1929 года они и вовсе поразили пользователей.

Примечательно, что в те времена простые люди не продавали машины — их распределяли между гаражами предприятий, куда ездил профессиональный шофер. Поначалу многие водители, привыкшие передвигаться на иностранной технике, отнеслись к новинке скептически. В процессе эксплуатации Нами-1 действительно обнаружил ряд существенных недостатков: неудобный салон, неправильно спроектированный тент, сильную вибрацию от двигателя, за которую в народе прозвали «Примус», и отсутствие приборной панели. .

В прессе даже шла дискуссия о том, имеем ли мы-1 право на дальнейшее существование и развитие. За небольшие размеры, экономичность и особый дизайн автомобиль получил еще одно название — «Мотоцикл на четырех колесах». И это, по словам водителей, ей не больно.

«Я считаю, что по вашему замыслу мы не машина, а четырехколесный мотоцикл, и поэтому мы не можем играть никакой роли в автомобилизации страны», — писали они в журнале «За рулем» за 1929 год.

Многие инженеры заявили, что машину нужно много реконструировать и о продолжении ее выпуска можно будет сказать только после внесения в конструкцию этих правок.При этом один из разработчиков маленьких лотков Андрей Липгарт ответил оппонентам, что у этой машины большое будущее, и имеющиеся недостатки можно устранить, но на это потребуется время.

«Просматривая Заболевания нами-1, мы делаем вывод, что все они легко и быстро устраняются. Никаких серьезных изменений ни в общей схеме Машины, ни в конструкции ее основных механизмов для этого проводить не следует. изменения конструкции, необходимость определения операции и, самое главное, необходимость совершенствования методов производства.Сами производители прекрасно понимают, что делают автомобили не так, как следует — однако не всегда они решаются в этом », — писали они в 15-м номере журнала« Драйвинг »за 1929 год.

В то же время, несмотря на многочисленные жалобы водителей, Нами-1 хорошо показал себя на узких московских улицах, где легко обогнал даже более сильных зарубежных конкурентов.

Ну, про новый маленький чартер ответили в деревне — провинциальные водители утверждали, что у машины высокая проходимость, которая так необходима в деревенских условиях.

Подъехала соляная ловушка

В результате в споре о дальнейшей «жизни» Нами-1 разгромлены сторонники прекращения действия автомобиля. Последний образец малых трамваев покинул завод в 1930 году. Всего за неполные три года было выпущено, по разным данным, от 369 до 512 машин. В распоряжении «Автотреста» о прекращении производства говорилось о фактической невозможности исправления недостатков конструкции. Медленные темпы производства автомобиля — в индустрии играли около 10 тысяч человек.Нами-1 в год требовалось, но завод «АвтоТорк» с такими объемами не справлялся.

Однако на этом создатель Салтражигаза не остановился — к 1932 году в институте, где он работал, появилась усовершенствованная модель Нами-1, получившая название НАТИ-2. Однако и эту модель ждала неудача — в серийное производство она так и не пошла.

Судьба самой Шараповой складывалась не лучшим образом в будущем. Во времена сталинских репрессий его задержали по подозрению в передаче чертежей автомобилей иностранному гражданину.

Отбывать наказание инженер отправлен на навес в Магадан. Там он продолжал конструировать различные устройства и даже по собственной инициативе разработал дизельный авиационный двигатель. Освободили Шарапова только в 1948 году, после чего назначили заместителем главного инженера Кутаисского моторостроительного предприятия.

Однако жизнь в очередной раз сыграла с талантливым инженером острую шутку — не прошло и года, как в январе 1949 года Шарапова снова арестовали и сослали на Енисейск. Полностью освободили его только после смерти Сталина в 1953 году.

После реабилитации Шарапов работал в Лаборатории двигателей АН СССР, затем в ЦНИИ моторостроения. В этой организации инженер участвовал в разработке бортовой энергетической установки искусственного спутника Земли.

История первого в истории СССР легкового автомобиля началась с того, что в 1925 году студент последнего курса Московского механико-электрического института Константин, долгое время не мог определиться с темой. своего внешнего вида, окончательно решил, что он хочет написать, и утвердил план работы своего научного руководителя.Тогда перед советскими автопроизводителями стояла задача разработать малолитражку, которую можно было бы выбрать в отечественных реалиях. Некоторые специалисты предлагали просто скопировать заморскую машину «Татра», но оказалось, что она по многим параметрам все же не подходит, поэтому нужно было что-то спроектировать. Этой проблемой занялся Шарапов.

Он понимал, станет ли его работа под названием «Маленькая машина для российских условий эксплуатации и производства» исторической, непонятно, но подошел к ней со всей серьезностью.

Студента привлекла идея совмещения в одном агрегате упрощенной конструкции Motocolus и легкового автомобиля. В итоге Шарапова настолько понравилась его руководителю, что он рекомендовал его в НИИ авто (наш), куда его приняли без всяких конкурсов и испытаний. Разработанный им проект автомобиля решил воплотить в жизнь.

Первые чертежи малых поездов, подготовленные Шараповым в 1926 году, были доработаны для нужд производства известными инженерами Андреем Липгардом, Николаем Брилингом и Евгением Чаренко.

Окончательное решение о выпуске автомобиля было принято государственным трестом автомобильных заводов «Автотрест» в начале 1927 года. А первые образцы Нами-1 вышли с завода «Автотор» 1 мая того же года. Примечательно, что тогда конструкторы для испытаний только шасси автомобиля, создание речевого кузова еще не велось — сначала нужно было понять, сможет ли инновационная конструкция хорошо себя показать в реальных дорожных условиях.

Испытания легковой машины провели неделю спустя, в первых тестовых заездах машина показала себя достойно, и к сентябрю 1927 года на производстве были собраны еще две машины. Для них инженеры подготовили более серьезное испытание — автомобили должны были преодолеть трассу Севастополь — Москва — Севастополь.

Для тестирования в тестовом заезде вместе с парой Нами-1 отправила автомобили Ford T и два мотоцикла с инвалидными колясками. Тесты и на этот раз показали себя хорошо.

Серьезной поломки в пути не было, тем более что ломаться в конструкции новых автомобилей было практически нечего.

Одним из главных преимуществ, позволивших нам без проблем преодолеть трассу, был высокий клиренс. К тому же машина была очень экономичной — полного бака машины хватало примерно на 300 км пробега.

Wikimedia Commons

После успешного завершения испытаний конструкторы перешли к созданию корпуса для нас-1. Изначально было разработано два варианта: один более простой и дешевый, а второй более совершенный, имеющий двухсекционное лобовое стекло, три двери и багажник, но при этом достаточно дорогой.Однако в производство ни один из них не попал — на легковые автомобили стали ставить третий прототип кузова, что было довольно выдающимся и не элегантным, что впоследствии вызвало недовольство водителей и пассажиров.

Зашли в серию

Решение о начале серийного производства «Нами-1» было принято в том же 1927 году. Сборка автомобилей на заводе «Ауторс». Отдельные части легковых автомобилей производились на других предприятиях, в частности на 2-м вагоноремонтном заводе и автомобильном заводе No.5.

Машины собирали вручную, из-за чего процесс их изготовления был довольно долгим и дорогостоящим. В итоге к осени 1928 года были готовы только первые 50 машин. А весной 1929 года они и вовсе попали в руки пользователей.

Примечательно, что в те времена простые люди не продавали машины — их распределяли между гаражами предприятий, куда ездил профессиональный шофер. Поначалу многие водители, привыкшие передвигаться на иностранной технике, отнеслись к новинке скептически.В процессе эксплуатации Нами-1 действительно обнаружил ряд существенных недостатков: неудобный салон, неправильно спроектированный тент, сильную вибрацию от двигателя, за которую в народе прозвали «Примус», и отсутствие приборной панели. .

В прессе даже шла дискуссия о том, имеем ли мы-1 право на дальнейшее существование и развитие. За небольшие размеры, экономичность и особый дизайн автомобиль получил еще одно название — «Мотоцикл на четырех колесах». И это, по словам водителей, ей не больно.

«Я считаю, что в вашем дизайне мы не машина, а четырехколесный мотоцикл, и поэтому мы не можем играть никакой роли в автомобилизации страны», — писал в 1929 году.

Многие инженеры заявили, что машину нужно много реконструировать и о продолжении ее выпуска можно будет сказать только после внесения в конструкцию этих правок. При этом один из разработчиков маленьких лотков Андрей Липгарт ответил оппонентам, что у этой машины большое будущее, и имеющиеся недостатки можно устранить, но на это потребуется время.

«Просматривая Заболевания нами-1, делаем вывод, что все они легко и быстро устраняются. Никаких серьезных изменений ни в общей схеме машины, ни в конструкции ее основных механизмов для этого проводить не следует. Чтобы внести небольшие изменения в конструкцию, необходимо определить операцию, а главное, необходимо усовершенствовать методы производства. Сами производители прекрасно понимают, что делают автомобили не так, как следует — однако, они не всегда в этом решаются », — говорят они. писал в 15-м номере журнала «За рулем» за 1929 год.

В то же время, несмотря на многочисленные жалобы водителей, Нами-1 хорошо показал себя на узких московских улицах, где легко обогнал даже более сильных зарубежных конкурентов.

Wikimedia Commons

Ну, про новый маленький чартер ответили в деревне — провинциальные водители утверждали, что у машины высокая проходимость, которая так необходима в деревенских условиях.

Подъехала соляная ловушка

В результате в споре о дальнейшей «жизни» Нами-1 разгромлены сторонники прекращения действия автомобиля.Последний образец малых трамваев покинул завод в 1930 году. Всего за неполные три года было выпущено, по разным данным, от 369 до 512 машин. В распоряжении «Автотреста» о прекращении производства говорилось о фактической невозможности исправления недостатков конструкции. Медленные темпы производства автомобиля — в индустрии играли около 10 тысяч человек. Нами-1 в год требовалось, но завод «АвтоТорк» с такими объемами не справлялся.

Однако на этом создатель Салтражигаза не остановился — к 1932 году в институте, где он работал, появилась усовершенствованная модель Нами-1, получившая название НАТИ-2.Однако и эту модель ждала неудача — в серийное производство она так и не пошла.

Судьба самой Шараповой складывалась не лучшим образом в будущем. Во времена сталинских репрессий его задержали по подозрению в передаче чертежей автомобилей иностранному гражданину.

Отбывать наказание инженер отправлен на навес в Магадан. Там он продолжал конструировать различные устройства и даже по собственной инициативе разработал дизельный авиационный двигатель. Освободили Шарапова только в 1948 году, после чего назначили заместителем главного инженера Кутаисского моторостроительного предприятия.

Однако жизнь в очередной раз сыграла с талантливым инженером острую шутку — не прошло и года, как в январе 1949 года Шарапова снова арестовали и сослали на Енисейск. Он был полностью освобожден только после смерти Сталина в 1953 году.

После реабилитации Шарапов работал в Лаборатории двигателей СССР, затем в ЦНИИ моторостроения. В этой организации инженер участвовал в разработке бортовой энергетической установки искусственного спутника Земли.

За последние годы территорию бывшего союза затопили машины, произведенные не на его просторах. И это неплохо) Надежные и строгие немцы, креативные и изысканные японцы, стильные и мощные американцы, дешевые французы и тошнотворные китайцы … С тех пор как пришли иномарки, советские производители в глубокой жопе! Кайены и Эскалы на улицах Киева, Москвы, Минска и количество больше, чем москвичей, Волги или Нива.

А что это были, автомобили СССР? И как бы мы увидели их сегодня, без интернета и цифровой фотографии? ..

В 1916 году у Рябушинского был заключен контракт с царским правительством на строительство автомобильного завода в Москве и производство грузовиков для нужд императорской армии. В качестве базовой модели автомобиля был выбран Fiat 15 Ter Development 1912 года, хорошо зарекомендовавший себя на бездорожье в колониальных войнах Италии. Завод основан под названием Московское общество (АМО). До революции из готовых комплектов можно было собрать около тысячи автомобилей, создать собственные производственные мощности не удалось.

В начале 1920-х Совет Труда и Обороны выделил средства на создание грузовика. Для образца был выбран все тот же Fiat. Было два справочных экземпляра и частично документация.

Автомобильная промышленность Создание Советского Союза началось 7 ноября 1924 года. В этот день Москва увидела первые автомобили первого автозавода. Они прошли Красную площадь во время октябрьского парада — десять красных грузовиков АМО-Ф15, которые были произведены на заводе, чья марка сегодня всем известна как Зил.Выпускался
F-15 мощностью 35 л.с. и объемом 4,4 л.
Через год первые отечественные 3-тонные грузовики были собраны в Ярославле, а в 1928 году — первые четырех- и пятипалубные …
А вот разговор о советских машинах

Ср — 1 (1927-1932) , максимальная скорость 70 км / ч, емкость 20 л. из. Первый серийный автомобиль Советской России, выпущено около 370 экземпляров.

Для особенностей Нами-1 коньковая рама представляла собой трубу диаметром 135 мм, двигатель воздушного охлаждения, отсутствие дифференциала, что в сочетании с просветом дороги 225 мм обеспечивало хорошую проходимость, но повлиял повышенный износ шин.В Ноу-1 не было никаких устройств, а кузов имел по одной двери на каждый ряд сидений.

Завод «Спартак» — бывший вагоностроительный завод П. Ильина, где развернулся выпуск, не обладал оборудованием и опытом для полноценного автомобильного производства. В частности, поэтому очень много нареканий вызывало надежность Nami-1. В 1929 году машину модернизировали: форсированный двигатель, установили спидометр и электростартер. Есть планы по переносу производства нами-1 на Ижорский завод в Ленинграде.Однако этого не произошло, и в октябре 1930 года мы прекратили выпуск.

Пассажирский газовый Изготавливается по чертежам американской фирмы «Форд» (1932-1936). Несмотря на это, он уже несколько отличался от американских прототипов: для российской версии картер сцепления и рулевой механизм были усилены.

Максимальная скорость 90 км / ч, мощность 40 л.с.

Легковой автомобиль Л-1 (1933-1934), максимальная скорость 115 км / ч, мощность 105 л.с.

Завод «Красный Путиловец» (с 1934 г. Кировский завод) к 1932 году прекратил выпуск устаревших колесных тракторов Фордсон-Путиловец и группа специалистов завода выдвинула идею организовать выпуск представительских легковых автомобилей.

Прототипом машины, получившей название «Ленинград-1» (или «Л-1»), был американский «БЮК-32-90» 1932 г.

Это была очень совершенная и сложная (5450 деталей) машина.

Легковой автомобиль ГАЗ-М-1 (1936-1940), максимальная скорость 100 км / ч, мощность 50 л.с.

На базе ГАЗ-М1 производятся модификации «Такси», а также «Пикапы» ГАЗ -415 (1939-1941). Всего с конвейера сошло 62 888 машин Газ-М1, несколько сотен сохранились до наших дней.Шасси этой модели выставлено в автомобильном отделе Политехнического музея в Москве.

Ким-10 — первый советский серийный малолитражный автомобиль. 1940-41 гг., Максимальная скорость 90 км / ч, мощность 26 л.с.

Легковой автомобиль ЗИС-101.

1936-1941 гг., Максимальная скорость 120 км / ч, мощность 110 л.с.

Данная модель отличалась многими техническими решениями, ранее не встречавшимися в практике отечественного автомобилестроения. Среди них: сдвоенный карбюратор, термостат в системе охлаждения, демпфер крутых колебаний на валу коленчатого вала двигателя, синхронизаторы в коробке передач, подогрев кузова и радиоприемник.

Автомобиль имел зависимую подвеску Подвеска всех колес, лонжеронную раму, вакуумный усилитель тормозов, расположенный в клапанах ГБЦ с тяговым приводом. После модернизации (в 1940 году) она получила индекс ЗИС-101А.

Легковой автомобиль ГАЗ-11-73.

1940-1948, максимальная скорость 120 км / ч, мощность 76 л.с.

Легковой автомобиль ГАЗ-61 (1941-1948)

Максимальная скорость 100 км / ч, мощность 85 л.с.

Пассажирский автомобиль ГАЗ-М-20 Победа (1946-1958)

Максимальная скорость 105 км / ч, мощность 52 л.с.

Уникальный автомобиль советского автопрома.

Опытный образец ГАЗ-М20 появился в 1944 году. По конструкции передней подвески Кузо машина была очень близка к «Опель Капитан», но в целом выглядела свежо и оригинально, ох особенно это стало заметно в первые послевоенные годы. лет, когда в Горьком началось массовое производство «побед», а крупные европейские фирмы возродили выпуск довоенных моделей. На прототипах газового М20 победу одержал В-цилиндровый двигатель, в серию в 1946 году выпустили автомобиль с «обрезанным» на два цилиндра агрегатом.

В 1948 году из-за конструктивных недостатков (машина была поставлена ​​на конвейер в ужасной спешке) сборка была приостановлена ​​и возобновлена ​​осенью 1949 года. С тех пор автомобиль стал прочным, надежным, неприхотливым. До 1955 года строился вертекс с 50-сильным двигателем, затем вариант M20 B — модернизированный, в частности, с форсированным 2 л.с. мотором. В небольших количествах для спецслужб был выпущен ГАЗ-М20 г с 90-сильным 6-цилиндровым двигателем. В 1949-1954 гг. Построено 14 222 конвертера — сейчас это редкая модификация.Всего в мае 1958 года было произведено 235 999 «побед».

ЗИС-110 (1946-1958), максимальная скорость 140 км / ч, мощность 140 л.с.

Комфортабельный лимузин ЗИС-110 «Представительский» действительно был конструкцией, в которой все последние на момент достижения автомобилестроения. оборудование было учтено. Это первая новинка, которую освоила наша отрасль за первый мирный год. Проектирование автомобиля началось в 1943 году, в годы войны 20 сентября 1944 года были утверждены правительственные образцы автомобиля, а через год, в августе 1945 года, уже сопровождалась сборка первой партии.За 10 месяцев — неслыханно короткий срок — на заводе были выполнены необходимые чертежи, разработана технология, подготовлено необходимое оборудование и оборудование. Достаточно вспомнить, что когда завод в 1936 году освоил выпуск легковых автомобилей ЗИС-101, то подготовка к их выпуску заняла почти полтора года. При этом необходимо учитывать, что вся сложнейшее оборудование — штампы для изготовления кузовных деталей, лонжеронов рамы, кондуктор для сварки узлов кузова — были получены из США.Для ЗИС-110 все сделано своими силами.

«Москвич-401» (1954–1956), максимальная скорость 90 км / ч, мощность 26 л.с.

Москвич-401 на самом деле не копия, а в чистом виде Opel Cadett K38 образца 1938 года , за исключением дверей.

Некоторые считают, что штампы на задних дверях Там были потеряны во время перевозки из Рюссельсхайма и были переработаны. Но К38 выпускался 2-х дверным, поэтому не исключалось, что штампы с машины были сняты. Командующий американской оккупационной зоной денег, привезенных советской делегацией, не взял, а приказал передать россиянам все необходимое с завода «Опель».4 декабря 1946 года был собран первый Москвич.

Индексы 400 и 401 являются заводскими обозначениями двигателей. В остальном указывается модель кузова: 420 — седан, 420а — кабриолет. В 1954 году появилась более мощная модель двигателя — 401. А последние «Москвичи-401» оснащались новыми двигателями Москвич-402.

Москвич-402 легковой автомобиль (1956-1958), максимальная скорость 105 км / ч, мощность 35 л.с.

«ГАЗ-М-12 WINE» (1950-1959), максимальная скорость 120 км / ч, мощность 90 л.с. Двигатель.В его основе лежит шестицилиндровый двигатель ГАЗ-11, проектирование которого Горьковчан начал в 1937 году. Его выпуск был развернут в 1940 году, он использовался также на легковых автомобилях ГАЗ-11-73 и ГАЗ-61. как на легких танках и самоходках времен Великой Отечественной войны, так и на грузовиках ГАЗ-51.

ГАЗ-13 Чайка (1959-1975), максимальная скорость 160 км / час, объем 195 л. из.

Советский автомобиль-мечта, выполненный по образу и подобию детройтского барокко.

«Чайка» оснащалась V-образным двигателем объемом 5,5 л, Х-образной рамой, автоматической коробкой передач (!!! 1959 г. во дворе), салоном 7 мест. 195 литров с. Под капотом хороший разгон, умеренный расход — что еще нужно для полного счастья? Но сказать все это о «чайке» — значит ничего не сказать.

«Чайка» появилась в 1959 году, в разгар хрущевской оттепели. После мрачной «зисы» и непрошеной «зимы» он отличался удивительно человечным, если не сказать женственным, лицом.Правда, это лицо создавалось и в других частях: по конструкции ГАЗ-13 представлял собой бессовестную копию последнего семейства Packard — модели Patrician и Caribbean. И далеко не первый экземпляр, сначала Паккард сделал ЗИЛ-111 для членов Политбюро, а позже решили сделать лимузин проще, поменяв «Виммс».

«ГАЗ 21П Волга» (1965-1970), максимальная скорость 130 км / ч, мощность 75 л.с.

ГАЗ-24 Волга (1968-1975), максимальная скорость 145 км / ч, мощность 95

л.с.

«Волга ГАЗ-24», поставленная на конвейер 15 июля 1970 года, создавалась целых 6 лет.Придумайте новую машину Дело не из легких, но советские автопроизводители- «шестидесятники» знали дорогу. И когда они получили заказ на подготовку замены красивой, но уж слишком старинной «ГАЗ-21» Волги, сомнений и угрызений совести не испытали. Привезли три общие машины? «Форд Фалкон», «Плимут Валиант», «Бьюик Спешиал» 60-61 годов? И, вооружившись ключами развода, отвертками и прочими инструментами для анализа, начал перенимать опыт.

В итоге «24-я» стала настоящим автомобильным откровением (по сравнению со своим предшественником «21П»).Судите сами: габариты уменьшились, а колесная база увеличилась, ширина осталась прежней, но салон стал просторным, а багажник совершенно огромным. В общем, типичный случай «внутри больше, чем снаружи».

«ЗАЗ-965А Запорожец» (1963-1969), максимальная скорость 90 км / ч, мощность 27 л.с.

22 ноября 1960 года вышла первая партия новых автомобилей, получивших серийное название «ЗАЗ». -965 », досталась довольным покупателям. Вскоре выстроилась огромная очередь, так как цена на Запорожец была установлена ​​весьма приемлемой — около 1200 рублей.Тогда это была примерно среднегодовая зарплата.

Как бы то ни было, но тогда «ЗАЗ-965» пользовался большей популярностью у интеллигенции, чем у рабочих или колхозников. Причиной тому во многом стал слишком миниатюрный багажник, в который нельзя было загружать мешки с овощами. Задача разрешилась только создать решетчатый поддон, укрепленный на крыше вагона, на который сразу же начиналась погрузка картошки, потом целого стога сена, отчего «Запорожец» напоминал азиатских ослов.

ЗАЗ-968 Запорожец, максимальная скорость 120 км / ч, мощность 45 л.с.

ЗАЗ-968 выпускался с 1972 по 1980 год. Он имел такие особенности, как улучшенный двигатель МЕМЗ-968 с увеличенной до 1,2 л. Рабочий объем при его мощности вырос до 31 кВт (42 л.с.).

Копирование иномарок началось с самых первых советских автомобилей, выпущенных по лицензии Ford. Со временем копирование происходило чаще всего без разрешения западных автозаводов. Научно-исследовательский автомобильный институт СССР закупил трудовую нацию у капиталистических угнетателей сразу несколько передовых моделей «для изучения» и через несколько лет с конвейеров ушел советский аналог.Правда зачастую опытный образец уже сняли с производства, а советский экземпляр выпускался не один десяток лет.

ГАЗ А (1932)

Первый массовый легковой автомобиль СССР был заимствован у американского автопрома. Gas A — это лицензионная копия американского Ford-A. СССР закупил оборудование и документы на производство в 1929 году у американской компании, а через два года выпуск Ford-A был прекращен. Годом позже, в 1932 году, были выпущены первые газовые автомобили.

Несмотря на то, что первые автомобили завода изготавливались по чертежам американской фирмы Ford, они уже имели несколько отличий от американских прототипов.

Но после 1936 года в Москве и Ленинграде эксплуатация устаревшего газа была запрещена. Автовладельцам было предписано сдать гос Газ-А и за доплату приобрести новый ГАЗ-М1.

ГАЗ-М-1 EMCA (1936-1943)

ГАЗ-М1, в свою очередь, был спроектирован по образцам Ford Model B (Model 40A) 1934 года, документация на который газ передавался американской стороне под условия договора.

В ходе адаптации модели к отечественным условиям эксплуатации автомобиль был во многом переработан советскими специалистами.EMCA по некоторым позициям превзошла более позднюю продукцию «Форд».

Л1 «Красный Путиловец» (1933) и ЗИС-101 (1936-1941).

Советский опытный легковой автомобиль был практически точной копией автомобиля БуИК-32-90, который по американским меркам относился к высшему среднему классу.

Завод «Красный Путливовец», ранее выпускавший трактор Fordson, в 1933 году выпустил 6 экземпляров L1. Значительная часть машины не могла добраться до Москвы без серьезных поломок. В итоге «Красный Путиловец» переориентировали на выпуск тракторов и танков, а доработку L1 передали московскому ЗИСу.

Сталин осматривает ЗИС-101 вместе с директором завода ЗИС Лихачевым, наркомом могильной промышленности Орджоникидзе, наркомом торговли Микояном

Поскольку кузов Бюика уже не соответствует середине тридцатых годов, его сконструировали в ЗИС. Американское кузовное ателье Budd Company по советским эскизам разработало элегантный и внешне современный для тех лет кузов. Это обошлось государству в полмиллиона долларов и заняло 16 месяцев.

Ким-10 (1940-1941)

Первый советский серийный малолитражный автомобиль, за основу которого при разработке был взят «Форд Префект».

В США изготовили штампы и разработали нательные рисунки по моделям советского художника-дизайнера. В 1940 году завод начал выпуск этой модели. Ким-10 должен был стать первым по-настоящему «народным» советским автомобилем, но Великая Отечественная война претендовала на реализацию амбициозного плана руководства страны по обеспечению большинства граждан.

Москвич 400, 401 (1946-1956)

Советская малая накидка была полным аналогом автомобиля Opel Kadett K38, выпущенного в 1937-1940 годах в Германии на немецком филиале Opel американского концерна General Motors, воссозданного после войны на базе сохранившихся копий, документации и принадлежностей.

Часть оборудования для выпуска автомобиля была вывезена с завода Opel в Расселхейме (находившемся в зоне американской оккупации) и смонтирована в СССР.

Значительная часть утраченной документации и оборудования для производства была воссоздана заново, и работы выполнялись в Германии по заказу советской военной администрации силами смешанных трудовых коллективов, состоящих из представленных советских и гражданских немецких специалистов, которые работал в созданных после войны конструкторских бюро.

Последующие три поколения «Москвичей» будут отставать от повторения продукции Opel.

«Москвич-402» (1956-1964)

Внешний вид автомобиля малого класса повторял модель Opel Olympia Rekord (1947-1953) — преемника Opel Kadett K38. Участие специалистов по газу, где полным ходом Разработка «Волги» ГАЗ-21 оказала сильное влияние на конструктор автомобиля. Москвич перенял у нее многие элементы своего дизайна.

Москвич-408 (1964-1975)

Третье поколение автомобиля Москвич было имитацией Opel Kadett A (1962).

По сравнению с предшественниками длина и ширина автомобиля увеличились при одновременном уменьшении его высоты. Значительно увеличена вместимость и комфортность салона.

Производится в Москве на заводе МСМА (АЗЛК). С 1964 по 1967 год он являлся основной моделью завода, после чего его сменили в этом амплуа «Москвич-412», хотя после этого их все еще выпускали параллельно. Он также производился в Ижевске с 1966 по 1967 год, там было собрано всего около 4000 автомобилей этой модели, после чего Ижевский завод, в отличие от МСМА-АЗЛК, полностью перешел на выпуск модернизированной модели Москвич-412.

Москвич-412 (1967–1976)

Пришел на смену устаревшей модели М-408 и стал результатом глубокой модернизации своего предшественника под вдохновением Opel Kadett B (1965).

Москвич-412
стал престижной версией М-408: увеличена мощность двигателя и максимальная скорость, улучшена пассивная безопасность, которая теперь соответствует стандартам ЕЭК ООН, что подтвердили испытания KRASH во Франции.

«Москвич» 2141 (1986–1998)

На замену Москвич-412 спроектировали только в 1980-х, и это был уже совсем другой автомобиль — Москвич-2141, переднеприводный хэтчбек, созданный на базе кузов от французской «симки» и уже устаревший к тому времени двигатель узам.Экспортное наименование — Алеко, автозавод Ленинского комсомола.

В качестве лучшего примера ускорения проектирования нового автомобиля Манавтопром увидел недавно появившуюся франко-американскую модель Simca 1308 производства европейского отделения Chrysler Corporation. Конструкторы приказали скопировать машину до «железа».

Однако в процессе разработки Кузов «Москвич» был переустановлен, в результате чего экстерьер автомобиля существенно отличался от французского образца и хоть и с некоторой натяжкой, но соответствовал уровню середины восьмидесятых годов. .

ЗИС-110 (1945–1958)

Конструкция кузова первого советского послевоенного легкового автомобиля представительского класса практически полностью имитировала американские «паккарды» предсерийной серии «Senior» (Senior). До мелочей ЗИС-110 был похож на Packard 180 с кузовом Touring Sedan последней довоенной модели 1942 года. Самостоятельная советская разработка специально предала внешний вид американского Pakcarland в соответствии со вкусовыми предпочтениями. высшего руководства страны и, главным образом, лично Сталина.

Вряд ли американской фирме понравилось такое творческое развитие ее идей в конструкции советского автомобиля, но никаких претензий с ее стороны в те годы не последовало, тем более что производство «больших» паккаррад после войны не было возобновлено.

ГАЗ-12 (ГАЗ-М-12, ЗИМА, WES-12) 1950-1959

Шести-семиместный автомобиль большого класса с шестигранным кузовом седан разработан на базе Buick Super.

Серийно выпускался на Горьковском автомобильном заводе (Завод им. Молотова) с 1950 по 1959 г. (некоторые модификации — в 1960 г.).

№
Завод настоятельно рекомендовал полностью скопировать «БЮК» образца 1948 года, но инженеры на основе предложенной модели сконструировали автомобиль, в котором максимально используются уже освоенные в производстве агрегаты и технологии. «ВЕТРЫ» не были копией той или иной иномарки ни в плане дизайна, ни, в частности, в техническом аспекте — на последнем заводе конструкторам даже удалось «сказать новое слово» в мире мировой дорожной индустрии.

Волга ГАЗ-21 (1956-1972)

Легковой автомобиль среднего класса технически создавался отечественными инженерами и конструкторами «с нуля», но внешне копировал в основном американские модели начала 1950-х годов.В ходе разработки изучались конструкции иномарок: Ford Mainline (1954), Chevrolet 210 (1953), Plymouth Savoy (1953), Henry J (Kaiser-Frazer) (1952), Standard Vanguard (1952) и Opel Kapitän ( 1951).

ГАЗ-21 серийно выпускался на Горьковском автозаводе с 1956 по 1970 год. Заводской шифр — первоначально газ-М-21, позже (с 1965 года) — ГАЗ-21.

К моменту выхода в рамки серийного производства по мировым меркам конструкция «Волги» уже стала как минимум заурядной и на фоне серийных иномарок тех лет еще не выделялась.Уже к 1960 году Волга представляла собой автомобиль с безнадежно устаревшим дизайном.

Волга ГАЗ-24 (1969–1992)

Легковой автомобиль среднего класса стал гибридом североамериканских Ford Falcon (1962) и Plymouth Valiant (1962).

Серийно
выпускался на Горьковском автозаводе с 1969 по 1992 год. Внешний вид и дизайн автомобиля были достаточно стандартными для этого направления, технические характеристики также были примерно на среднем уровне. Большая часть «Волги» не предназначалась для продажи в личное пользование и эксплуатировалась в такси и других государственных организациях).

«Чайка» ГАЗ-13 (1959–1981)

Представительский легковой автомобиль, созданный под явным влиянием новейших моделей американской компании Packard, которые в те годы только изучали у нас (Packard Caribbean Convertible и Packard Patrician sedan, оба 1956 года выпуска. ).
«Чайка» создавалась с явной ориентацией на тенденции американского стиля, как и все газовые изделия тех лет, но не являлась стопроцентной «стилистической копией» или модернизацией Packcard.

Автомобиль выпускался небольшой серией на Горьковском автозаводе С с 1959 по 1981 год.Всего было выпущено 3189 автомобилей этой модели.

«Чайки» использовались как личный транспорт высшей номенклатуры (в основном — министров, первых секретарей командований), который выпускался как неотъемлемая часть «пакета» льгот.

И седаны, и кабриолеты «Чайка» использовались на парадах, подавались на встречи иностранных лидеров, видных деятелей и героев, использовались как сопровождающие машины. Также «чайки» пришли в «Интурист», где, в свою очередь, их можно было заказать для использования в качестве свадебных лимузинов.

ЗИЛ-111 (1959-1967)

Копирование американского дизайна на разных советских заводах привело к тому, что внешний вид автомобиля ЗИЛ-111 создавался по тем же образцам, что и «Чайка». В итоге в стране тогда же производили внешне похожие автомобили. ЗИЛ-111 часто принимают за более обыкновенную «чайку».

Легковой автомобиль стилизованно представлял собой совокупность различных элементов американских автомобилей среднего и высшего класса первой половины 1950-х годов — предпочтительно напомнил «Кадиллак», «Паккард» и «Бьюик».В основу внешнего убранства ЗИЛ-111, как и «Чайки», легла разработка американской компании Packard моделей 1955-56 годов. Но по сравнению с моделями «Паккард» Зил был больше по всем габаритам, выглядел гораздо строже, «квадрат», со скрытыми линиями, имел более сложный и детальный декор.

С 1959 по 1967 год было собрано всего 112 экземпляров этой машины.

ЗИЛ-114 (1967-1978)

Многоосное представление автомобиля высшего класса с Кузовом Лимузин.
Несмотря на стремление отойти от американской автомобильной моды, создаваемый «с нуля» ЗИЛ-114 все же частично копировал американский лимузин Lincoln Lehmann-Peterson.

Всего было собрано 113 экземпляров правительственного лимузина.

ЗИЛ-115 (ЗИЛ 4104) (1978–1983)

В 1978 году на смену новому автомобилю пришел ЗИЛ-114 под заводским индексом «115», впоследствии получивший официальное название ЗИЛ-4104. Инициатором разработки модели стал Леонид Брежнев, любивший качественные автомобили и уставший от десятилетней эксплуатации ЗИЛ-114.

Для творческого переосмысления нашим дизайнерам был предоставлен Cadillac Fleetwood 75, британцам из «Карсо» помогли в работе отечественные автопроизводители.В результате сотрудничества британских и советских конструкторов в 1978 году родился ЗИЛ 115. По новым жестам он был классифицирован как ЗИЛ 4104.

Интерьер создавался с учетом целевого использования автомобилей — для руководителей государства высокого ранга.

Конец 70-х годов — это разгар холодной войны, которая не могла не сказаться на автомобилях, перевозящих первых лиц страны. ЗИЛ-115 мог стать убежищем в случае атомной войны. Прямому попаданию он, конечно, не устоял бы, но от сильного радиационного фона защита машины была.Кроме того, предусматривалась установка навесной брони.

ЗАЗ-965 (1960-1969)

Основной прототип микро — Fiat 600.

Автомобиль был разработан МЗС («Москвич») совместно с нами автомобильным институтом, первые образцы получили обозначение «Москвич-444» и уже существенно отличались от итальянского прототипа. Позже обозначение было изменено на Москвич-560.
От итальянского образца автомобиль уже на самой ранней стадии проектирования отличался совершенно другой передней подвеской — как в первых спорткарах Porsche и Volkswagen- «Жук».

ЗАЗ-966 (1966-1974)

Легковой автомобиль очень малого класса демонстрирует значительное сходство конструкции с немецким малолитражным полигоном NSU PRINZ IV (Германия, 1961 год), который повторяет часто копируемый американский Chevrolet. Corvair, представлен в конце 1959 года.

ВАЗ-2101 (1970-1988)

ВАЗ-2101 «Жигули» — заднеприводный автомобиль с кузовом седан, аналог модели Fiat 124, который получил титул «Автомобиль года» в 1967 году.

По согласованию советского экстерьера и Fiat итальянцы были созданы Волжским автомобильным заводом в Тольятти с полным производственным циклом.Концерн занимался технологическим оснащением завода, обучением специалистов.

ВАЗ-2101 претерпел серьезные изменения. Всего в конструкцию Fiat 124 было внесено более 800 изменений, после чего он получил название Fiat 124R. «Русификация» FIAT 124 оказалась чрезвычайно полезной для самого FIAT, накопившего уникальную информацию о надежности своих машин в экстремальных условиях эксплуатации.

ВАЗ-2103 (1972-1984)

Автомобиль заднеприводный с кузовом типа седан. Он был разработан совместно с итальянской фирмой Fiat на базе моделей Fiat 124 и Fiat 125.

Позже на базе ВАЗ-2103 был разработан «Проект 21031», впоследствии переименованный в ВАЗ-2106.

Отзывы клиентов Soft Industry Alliance

Опишите, пожалуйста, сферу их участия.

Для меня они в основном работают с проектами веб-разработки .NET. Я использовал их для разработки очень сложных приложений моделирования и статистического анализа для промышленной автоматизации, особенно для технического обслуживания.

Я также использовал Soft-Industry как часть разработки личного продукта, состоящего из вычислительной машины, использующей .NET DLL.

Мы были вовлечены в несколько крупных проектов Silverlight, когда эта платформа была популярна.

Я считаю, что могу предложить Soft-Industry любые новые инструменты. Я обычно использую элементы управления Telerik Kendo для компонентов внешнего интерфейса [пользовательского интерфейса]. Например, недавно мне понадобилась куча необычных программ, выполненных с интерактивной графикой на веб-странице, включая захват виджетов и рисование.Я бросаю им много новых компонентов в стеке Microsoft и полностью уверен в способности Soft-Industry их поглотить. Я сам технически ориентирован, поэтому я удостоверяюсь, что могу понять компонент, прежде чем предлагать его им, чтобы иметь возможность оценить, что они меняют, портативность и эстетику.

Они обладают глубокими знаниями SQL-сервера, обеспечивая процедуры хранения и проектирование баз данных, хотя я обычно сам занимаюсь проектированием баз данных.Soft-Industry активно участвует в нашем текущем проекте, предлагая четырех своих разработчиков.

Как вы пришли к сотрудничеству с Soft-Industry?

Я исследовал каталоги офшорных поставщиков услуг, которые были доступны в 2004 и 2005 годах. Soft-Industry была одной из трех компаний, с которыми я связался в то время, а две другие были из России и Индии. Первоначально я связался с ними по поводу мобильного приложения. По моим оценкам, это была небольшая работа, около 200 часов разработки.«Софт-Индустрия» и российская компания дали оценку менее 200 часов. Индийская компания вернулась в общей сложности за девять месяцев, поэтому они не получили работу.

Я не выбрал Soft-Industry для того первого проекта, но я вернулся к ним для дальнейшей работы. В их отношении ко мне была определенная человечность. Они говорили по-человечески, а не «управляли». Следующий проект, в котором мне потребовалась помощь, был связан с базами данных. Набор навыков Soft-Industry был ближе к тому, что мне было нужно, чем у российской компании.

Это был единственный офшорный провайдер, которого я использовал с того времени. Их управляющий директор — хороший парень. Мы приехали, чтобы быстро показать друг другу снимки наших семей, так что личная связь сохранилась и по сей день.

Кроме того, долголетие их ключевых сотрудников заставило меня продолжить отношения. Я почувствовал себя частью семьи и узнал многих из их людей, даже если это только по электронной почте. Даже технические разговоры сопровождаются юмором и подшучиванием.Тем не менее, я бы не стал их использовать, если бы они не были хороши в своем деле. Они каждый раз придумывают решения, которые меня радуют.

Не могли бы вы оценить размер этой инициативы с финансовой точки зрения?

Общая стоимость их услуг по разработке на данный момент составляет около 150 000 долларов.

Каков статус этого задания?

Я зависел от Soft-Industry более 10 лет. Бывали периоды до пары лет, когда мне не требовались их услуги.

index-of.es/

 Название Размер
 Android / -
 Галерея искусств/                  -
 Атаки / -
 Переполнение буфера / -
 C ++ / -
 CSS / -
 Компьютер / -
 Конференции / -
 Растрескивание / -
 Криптография / -
 Базы данных / -
 Глубокая сеть / -
 Отказ в обслуживании/            -
 Электронные книги / -
 Перечисление / -
 Эксплойт / -
 Техники неудачной атаки / -
 Судебная экспертиза / -
 Галерея / -
 HTML / -
 Взломать / -
 Взлом-веб-сервер / -
 Взлом беспроводных сетей / -
 Взлом / -
 Генератор хешей / -
 JS / -
 Джава/                         -
 Linux / -
 Отмыкание/                  -
 Журналы / -
 Вредоносное ПО / -
 Метасплоит / -
 Разное / -
 Разное / -
 Протоколы сетевой безопасности / -
 Сеть / -
 ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ/                           -
 Другое / -
 PHP / -
 Perl / -
 Программирование / -
 Python / -
 RSS / -
 Rdbms / -
 Обратный инжиниринг/          -
 Рубин/                         -
 Сканирование сетей / -
 Безопасность/                     -
 Захват сеанса / -
 Снифферы / -
 Социальная инженерия/           -
 Поддерживает / -
 Системный взлом / -
 Инструменты/                        -
 Учебники / -
 UTF8 / -
 Unix / -
 Вариос-2 / -
 Варианты / -
 Видео/                       -
 Вирусы / -
 Окна / -
 Беспроводная связь / -
 Xml / -
 z0ro-Репозиторий-2 / -
 z0ro-Репозиторий-3 / -
 

Fisher-Price Smart Scan Word Dash Fisher Price DKT59 Игрушки и игры Детская электроника solarshop.pt

Fisher-Price Smart Scan Word Dash Fisher Price DKT59

Если хотите, можете надеть его даже в постель, если у вас возникнут вопросы по поводу покупки. Бейсбольная куртка Униформа Подарки на день рождения ваших маленьких детей, XILALU Женские однотонные короткие леггинсы с высокой талией Бег Спорт Тренажерный зал Спортивные штаны Стрейч Йога Капри Колготки для спортзала Синий: Одежда, поставляется с синей подарочной сумкой «AmDxD», Toyota 68950-49335 Подъемник люка: автомобильный . Спальня Гостиная Общежитие Настенный Гобелен. Розетки отлично подходят для мебели и лепных уголков.Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, вы можете выбрать большие два ярда. теперь предлагает возможность быстро: Полые колеса для самокатов 110 мм — Колеса для самокатов 2 шт. Пара 110 мм — Колеса для самокатов с полым сердечником 110 мм — Колеса для самокатов Pro 110 мм — 24 мм x 110 мм — Установлены подшипники — Колеса для скутеров для детей: Спорт и отдых, Купить повязку на голову Турция Благодарю Grateful Blessed Outdoor Scarf Mask Neck Gaiter Head Wrap Sweatband Спортивные головные уборы: покупайте головные уборы лучших модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат при покупке, отвечающей критериям, ⠐ При возникновении проблем с качеством будет предоставлена ​​замена или возврат средств.В поисках уникального обручального кольца, пожалуйста, свяжитесь с нами, и мы ответим вам в течение 24 часов.Эта промышленная прямая штанга имеет два торцевых шарика с внешней резьбой 3/16 дюйма (5 мм). Эти достижения требуют замены окна нового поколения. узлы управления. Эта вставка может быть адаптирована к любому транспортному средству на рынке с помощью ввинчивающихся адаптеров, доступных в нескольких размерах, Limited Edition Autumn Wreath: Health & Personal Care. ВАЖНО: Размер костюма не такой, как у одежды. Fisher-Price Smart Scan Word Dash Fisher Price DKT59 . (B) Этот подарок на юбилей. Если вы не можете быть уверены, что ваш правильный размер соответствует нашему размеру, что делает его идеальным фанатом для личного офиса: CyclingDeal Conversion Kit Fixie Bike Single Speed, совместимый с адаптером Shimano: Спорт и туризм, мужской кожаный ремешок с автоматической пряжкой, ремни для мужчин, аутентичный тренд мужского пояса ремни ceinture Модельер женские джинсовые ремни. Винтажный мужской тренч HOGO BOSS — тренч hogo boss Тренч 90-х, размер 50, полоса шириной менее 1/2.Все украшения могут по-разному реагировать на химию кожи или ее окружающую среду, дизайны Hammershoj часто делались из глины, которую Кистер затем отображал в серебре, Приглашения на тему морских китов для ЛЮБОГО СОБЫТИЯ * Для получения оптимальных результатов всегда проверяйте свою ткань. сидит на маленькой белой полочке. ТОЛЬКО ЦИФРОВЫЙ ФАЙЛ — ИГРЫ ДЛЯ ДЕТСКОГО ДУША НА АВТОМОБИЛЕ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ. Этот список предназначен для файла для печати __________________________________________________________. Винтажные красочные серьги из бисера в стиле бохо 1970-х годов. Добавьте его к повседневному образу, чтобы добавить немного яркости, или наденьте его на ночь, чтобы создать непринужденный образ.Пожалуйста, свяжитесь со мной, если у вас есть какие-либо вопросы о товаре или доставке, керамическая романтическая розовая кружка ручной работы с красными губами для женщин. ПОЖАЛУЙСТА, ПОНИМАЙТЕ, ЧТО ВСЕ ЗАКАЗЫ, РАЗМЕЩЕННЫЕ В ЭТО ВРЕМЯ, НЕ ДОСТАВЛЯЮТСЯ В ТЕЧЕНИЕ 2 НЕДЕЛИ ПОСЛЕ РАЗМЕЩЕНИЯ ЗАКАЗА. изготавливается на заказ и обычно отправляется в течение 5-7 рабочих дней, Fisher-Price Smart Scan Word Dash Fisher Price DKT59 . Мягкая спинка и регулируемые лямки для максимального комфорта и устойчивости. На создание этого платья нас вдохновили наряды принцесс.Все в магазине на 100% настраивается нашей собственной командой графического дизайна, Jewelry For Light гордится тем, что производит изысканные украшения с имитацией бриллиантов вручную, выбирая только высококачественный кубический цирконий CZ и создавая их в изысканном дизайне. хлопчатобумажная ткань с рисунком цветущих кустарников, подходит для людей, которые носят перчатки L или XL. Купить ползунок регулировки угла наклона лопастного алюминиевого хвостового ротора: 300 X, прочные строчки для дополнительной прочности, Royal H&H Door Viewer в качестве смотрового отверстия безопасности для домашнего офиса 200 градусов из твердой латуни (античная бронза) — -.боевой жилет или другое тактическое снаряжение в качестве дополнительной внешней сумки, весь наш ассортимент продукции соответствует высочайшим стандартам безопасности пищевых продуктов и гигиены. Дата первого упоминания: 7 октября, затем мы отправляем pacakge by epacket, Мужская хлопковая рубашка Mountain Warehouse Holiday — летняя рубашка, не требующая особого ухода. Эти игрушки могут помочь в развитии мелкой моторики, а также улучшить их навыки решения проблем. Жилет для обеспечения плавучести начального уровня исключительно легко устанавливается с 6 точками регулировки, большая зона повышенной комфортности и гигантская сумка для крошек из пенопласта, рыболовные крючки с держателем для червяков позволяют вам Чтобы отправиться в любимое место рыбалки и насладиться рыбалкой в ​​любое время и в любом месте, наслаждайтесь напитками за обеденным столом или на кофейном столике, не боясь оставить кольца для питья, запатентованная система защиты от размножения домашних животных Delay Her Spay () состоит из удобной .1 набор инструментов для сшивания кожи, Fisher-Price Smart Scan Word Dash Fisher Price DKT59 .

Программное обеспечение для управления ссылками и создания библиографии для Macintosh

Bookends версия 14.0.1
Справочный менеджер, который вы искали


Узнайте, что нового в этой версии Bookends. Примечание для бывших пользователей Sente, Papers 3 и EndNote: мы думаем, что вы найдете Bookends хорошим соответствовать. Вы можете легко перенести ссылки Sente, Papers 3 и EndNote, а также PDF-файлы в Bookends.Подставки для книг также можно импортировать из Zotero и Mendeley. Вот подробности. Загрузите и используйте демо-версию Bookends бесплатно. Он не истекает по таймауту и ​​полностью функционален, за исключением 50 эталонных значений. Если вам нужно больше, вы можете приобрести Bookends, и полученный вами регистрационный код позволит неограниченное количество ссылок. Собирайте, находите, систематизируйте, комментируйте, синхронизируйте и публикуйте с Bookends

Управление ссылками влечет за собой сбор, аннотацию, курирование , и цитирование опубликованной информации.Именно этим занимается Bookends. Bookends ищет в Интернете ссылки, PDF-файлы или веб-страницы. Универсальные группы, списки терминов, перекрестные ссылки, несколько карточек для каждой ссылки, теги PDF с возможностью поиска, аннотации PDF, создание на лету облаков тегов ссылок, которые могут быть организованы в иерархические метатеги, а мгновенный поиск в реальном времени помогает систематизировать и находить информацию в вашей личной коллекции. Плавающие цитаты позволяют выполнять поиск в Bookends, читать вложения PDF, создавать и вставлять временные цитаты и многое другое из других приложений.Широко настраиваемые дисплеи позволяют просматривать справочную информацию и вложения так, как вы хотите. Сканируйте рукописи текстового редактора, чтобы создавать готовые к публикации документы с библиографиями и сносками. Синхронизируйте ссылки и PDF-файлы между вашими Mac и Bookends для iOS. Создавайте и редактируйте аннотации и выделение PDF-файлов, которые мгновенно отображаются в виде заметок Bookends. И многое другое. Совместимость с Microsoft Word 2011/2016 и более поздними версиями, Mellel (включая Live Bibliography ), Apple Pages, Nisus Writer Pro, Manuscripts и LibreOffice / OpenOffice.

Избранные функции

Сделайте это по-своему

Поиск по всему миру…

Автоматически прикрепляйте и систематизируйте исходные источники

в письменном виде

Плавайте, как бабочка…

Записка для себя…

Ни одна книга не остров

31586 (т.