Порт кавказ морской: Контактная информация

Содержание

Аттестация операторов СУДС

Аттестация операторов СУДС производится в соответствии с приказом Минтранса РФ от 23.07.2015 № 226 «Об утверждении требований к радиолокационным системам управления движением судов, объектам инфраструктуры морского порта, необходимым для функционирования глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности, объектам и средствам автоматической информационной системы, службе контроля судоходства и управления судоходством» (ссылка на приказ для скачивания).

Для операторов СУДС предусмотрены следующие виды аттестации:

 

1. аттестация кандидатов в операторы СУДС на квалификационную категорию «оператор СУДС»;

2. аттестация операторов СУДС на квалификационную категорию «старший оператор СУДС»;

3. аттестация операторов СУДС и старших операторов СУДС с подтверждением имеющейся квалификационной категории.

 

Перечень необходимых документов:

1. Для аттестации кандидата в операторы СУДС на квалификационную категорию «оператор СУДС» в комиссию представляются следующие документы:

личная карточка;

производственная характеристика или представление Администрации СУДС;

диплом судоводителя и документы, подтверждающие стаж работы в качестве судоводителя, или их заверенные копии;

свидетельства о подготовке по программам «Оператор ГМССБ», «Использование РЛС», «Использование САРП», «Электронная картография», «Управление судном и маневрирование», а также по английскому языку в соответствующей сфере профессиональной деятельности;

документы, подтверждающие профессиональную подготовку в УТЦ и подготовку на рабочем месте на квалификационную категорию «оператор СУДС».

2. Для аттестации оператора СУДС на квалификационную категорию «старший оператор СУДС» в квалификационную комиссию представляются следующие документы:

— личная карточка;

— производственная характеристика или представление Администрации СУДС;

— диплом судоводителя и документы, подтверждающие стаж работы в качестве судоводителя, или их заверенные копии;

— документы, подтверждающие профессиональную подготовку в УТЦ и подготовку на рабочем месте на квалификационную категорию «старший оператор СУДС»;

— документы, подтверждающие стажировку в лоцманской службе и в службе портового контроля;

— удостоверение (свидетельство) оператора СУДС.

 

3. Для аттестации операторов СУДС и старших операторов СУДС с подтверждением имеющейся квалификационной категории в квалификационную комиссию представляются следующие документы:

— личная карточка;

— производственная характеристика или представление Администрации СУДС;

— документы, подтверждающие прохождение повышения квалификации в УТЦ;

— удостоверение (свидетельство) оператора СУДС или старшего оператора СУДС.

 

Бланк Согласия на обработку персональных данных — СКАЧАТЬ

 

Морские порты

     История развития морского порта Новороссийск берет свое начало с 30 июня 1845 года, когда Государь император России высочайше повелел официально открыть на берегу Черного моря порт для приема приходивших из-за границы российских и иностранных судов. В том же году правительственным указом был основан торговый порт Новороссийск.

     В 1845 году был утвержден генерал-губернатором Новороссийского края и Бессарабии графом Воронцовым Михаилом Семеновичем первый проект строительства морского порта Новороссийск.

     В 1881 году инженером Лисовским по поручению Акционерного общества Владикавказской железной дороги был разработан проект Новороссийского порта пропускной способностью 40 млн. пудов. Но после изменений, внесенных Министерством путей сообщения, проект стал невыгоден.

     В 1885 году был представлен второй проект, который тоже претерпел изменения.

     В 1886 году началась реализация проекта строительства морского порта с прокладки ж\д путей и строительства пристани.

     В 1887 году общий грузоперевалки в морском порту составлял лишь 7,5 тыс. пудов. В нем не было никаких сооружений, кроме деревянной пристани общества «Русский стандарт».

     В 1888 году завершилось строительство железнодорожной линии «Новороссийск-Тихорецкая», что стало значительным фактором развития морского порта и Новороссийска.

     В 1888 году были построены пять деревянных пристаней. Они располагались перпендикулярно к берегу и представляли собой двойную линию причала. Ширина пристаней составляла 21 м, расстояние между ними — около 150 м. Это давало возможность одновременно грузиться четырем пароходам — по два у каждой линии причала. Для подвоза грузов на пристанях были уложены железнодорожные пути со стрелками, что позволяло осуществлять маневрирование поездов и сортировку вагонов в пределах самой пристани. Одна из пристаней имела два яруса. В нижнем ярусе вагоны разгружались вручную, в верхнем — двигались поезда из особых вагонеток, разгрузка которых производилась механически, через особые люки по трубам прямо в трюм судна.

     В период с 1891 по 1894 год были дополнительно построены каменные, деревянные и металлические амбары, в целях обеспечения обработки увеличивающихся грузопотоков хлебных грузов.

     В 1894 году по американскому плану был сооружён элеватор емкостью 3 млн. пудов (45 тыс.

т), который не имел себе равных не только в России, но и в Европе. Погрузочно-разгрузочные работы были частично механизированы. От элеватора к пристани была проложена магистральная галерея с транспортерами.

     В 1895 году была построена пристань нефтепромышленного общества «Русский стандарт», служившая специально для отправки нефти. Она была оборудована чугунным нефтепроводом, имела длину 150 м и ширину 8,5 м. В тоже году Акционерным обществом Владикавказской железной дороги сооружаются 23 усовершенствованных резервуара и 3 нефтепровода для налива нефти на пароходы в целях хранения растущих объемов нефтяных грузов.

     В 1895 году построен «Западный мол» для защиты акватории морского порта от волнения. В том же году на восточной стороне морского порта была построена набережная протяженностью 844 м. Отсюда производилась отправка цемента.

     В 1896 году была построена седьмая пристань, длиной 234 м и шириной 17 м, которая принадлежала Русскому обществу пароходства и торговли и обслуживала его пассажирские и грузовые пароходы. В том же году в морском порту был построен причал № 4 в районе будущего Новороссийского судоремонтного завода для перевалки различных коммерческих грузов.

     В 1899 году был реализован проект защиты судов, стоящих у причалов порта, от штормовых ветров: силами портовых рабочих были сооружены два мола – восточный и западный.

     В 1900 году сооружен «Каботажный мол» на западной стороне порта, который имел длину 246 м и служил для причала небольших пассажирских пароходов, совершавших рейсы в ближайшие порты, а также для обслуживания парусных судов.

     В 1902 году построен «Восточный мол» для защиты акватории морского порта от волнения.

     В 1912 году построена береговая радиостанция в морском порту.

     В 1914 году общество «Черноморское цементное производство» построило цементный пирс на 4 причала с глубиной у них до 7 метров.

     В мае 1918 года в соответствии с Декретом Совета Народных Комиссаров о национализации Торгового Флота (в том числе всех судоремонтных и судоходных предприятий) от 26. 01.1918 помещение паровозного депо, принадлежавшее акционерному обществу «Владикавказская железная дорога» было национализировано и передано морскому порту. С этой даты начинается история развития Новороссийского судоремонтного завода. 

     В период с 1918 по 1920 год, во время гражданской войны, морской порт Новороссийск был частично разрушен.

     В 1920 году завершено восстановление морского порта. В ведение созданного Управления Новороссийского порта были переданы все гидротехнические сооружения, принадлежавшие ранее Акционерному обществу Владикавказской железной дороге и другим акционерным обществам и частным владельцам. В ведение Управления Новороссийского морского порта были переданы все морские агентства в Анапе, Геленджике, Джубге, Архипо-Осиповке, механические мастерские, док, эллинг, судостроительная верфь и все морские сооружения и службы.

     В период с 1923 по 1926 годы осуществляется реконструкция причальных сооружений в морском порту. Деревянные причалы заменяются железобетонными. Реализуется план мероприятий по специализации причалов под обработку конкретных типов грузов.

     В 1928 году перестроена элеваторная галерея, оборудован механизмами импортный пирс.

     В 1930 году в морском порту построена «Лесная пристань», предназначенная для перевалки и хранения лесных грузов. Одновременно организуется отдельный участок морского порта «Лесная гавань» с причалами и лесобиржами, на которой начинает работать Новороссийская контора внешнеторговое объединение «Экспортлес». Лесные грузы из морского порта Новороссийск начинают экспортироваться в Италию, Турцию, Грецию, Иран, Ирак, Алжир и Тунис. В тоже году в морском порту построены специализированные складские сооружения по хранению замороженных грузов.

     В 1932 году на «Лесном пирсе» построен причал № 30 для перегрузки крупнотоннажных контейнеров и генеральных грузов.

     В 1936 году в морском порту начато строительство здания морского вокзала.

     В 1940 году Новороссийский морской торговый порт состоял из четырех погрузочно-разгрузочных районов, импортного и цементного пирсов, каботажного участка, «Восточной набережной». Портовая территория занимала 106,5 га. Количество причалов составляло 41 с их общей протяженностью 4 686 погонных метров. Часовая производительность погрузо-разгрузочных работ составляла 1 033 т, а общий экономический грузооборот за 1940 год достигал 1 554 тыс. т. В порту насчитывалось 2 076 работников, в том числе 509 грузчиков. За год морской порт Новороссийск обработал 416 судов и 27 564 железнодорожных вагона.

     В период с 1941 по 1945 года, во время Великой Отечественной войны, морской порт был разрушен практически полностью, особенно в период немецко-фашистской оккупации с 1942 по 1943 год. Из 40 причалов порта сохранился лишь один, но и он был сильно поврежден. Были уничтожены все склады, краны, перегрузочное оборудование.

     В ноябре 1943 года Государственный комитет обороны СССР принимает решение о восстановлении первой очереди Новороссийского морского порта.

     В октябре 1944 года морской порт Новороссийск официально начал функционировать. На тот период времени в морском порту трудилось 641 человек.

     В 1950 году морской порт Новороссийск был полностью восстановлен после разрушительных последствий Великой Отечественной войны.

     В 1951 году в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 06.11.1951 № 4393-1972с морской порт Новороссийск был открыт для захода иностранных судов. 

     В 1952 году построен причал «Город» для местных пассажирских линий.

     В 1953 году построен причал №11 для перевалки генеральных грузов, в районе, где сейчас располагается Новороссийский судоремонтный завод.

     В 1955 году на «Лесном пирсе» построены причалы № 31 и 31а для перегрузки лесоматериалов.

     В 1959 году для перевалки генеральных грузов построен причал №20 будущего «Широкого пирса №1».

     В 1961 году на «Лесном пирсе» построены причалы №28а для обработки контейнеров, лесных и генеральных грузов, причалы №28 и 29 для перегрузки крупнотонажных контейнеров и генеральных грузов. На строящемся «Широком пирсе №1» закончено строительство причалов № 18 и 19 для перевалки зерна, генеральных грузов и для отстоя транспортных судов.

     В 1962 году на «Широком пирсе» построены причалы № 16 и 17 для генеральных грузов.

     В 1963 году завершено строительство первого «Широкого пирса» в морском порту, а на «Каботажном моле» построен пассажирский причал № 33. В этом же году морской порт обработал 162 судна.

     В апреле 1964 года в морском порту 29 апреля 1964 года открыт нефтяной район морского порта — «Шесхарис».

     В 1964 году на «Широком пирсе №2» построен причал № 13, предназначенный для перевалки генеральных грузов и перегрузки сахара-сырца.

     В 1965 году был принят в эксплуатацию второй «Широкий пирс». В этом же году на «Широком пирсе №2» построены причалы № 12 для навалочных и зерновых грузов и №11 для погрузки-выгрузки сахара – сырца, навалочных и зерновых грузов. А в районе нефтегавани «Шесхарис» построены причалы №5,6,7 для перевалки нефтепродуктов.

     В 1966 году на «Широком пирсе №2» построен причал №7, предназначенный для перевалки генеральных грузов, также причал № 10 для навалочных грузов, в том числе зерновых и генеральных. В этом же году на «Каботажном моле» построены пассажирские причалы № 34, 34а и 35. Кроме того, построены причалы Новороссийского судоремонтного завода №1, 2 и 3 для ремонта судов и перевалки генеральных грузов. В районе нефтегавани «Шесхарис» для перевалки сырой нефти построены причалы №2, 3 и 4, «Оградительный мол» для защиты от волнения и внутреннее берегоукрепление, для перевалки нефтепродуктов в нефтегавани построен причал № 8.

     В 1967 году приказом Министра морского флота СССР от 20.01.1967 № 12 принято решение о выделении Управления нефтеналивного флота из состава Черноморского пароходства и создании на его базе Новороссийского морского пароходства.

     В 1968 году на «Широком пирсе №2» построены причалы № 8 для навалочных грузов и № 9 для генеральных грузов и отстоя транспортных средств.

     В 1969 году построен причал Новороссийского судоремонтного завода № 5 для ремонта судов и перевалки генеральных грузов.

     В 1970 году на «Широком пирсе № 2» в качестве вспомогательного построен причал 7б.

     В 1973 году на «Восточном пирсе» построен причал № 2 для перевалки цемента и навалочных грузов.

     В 1974 году на «Восточном пирсе» построен причал № 3 для перевалки цемента и навалочных грузов. В том же году для защиты акватории от волнения построен «Оградительный мол» в районе Новороссийского судоремонтного завода.

     В 1975 году в морском порту создан информационно-вычислительный центр в целях повышения эффективности обработки грузов в морском порту.

     В 1976 году на «Широком пирсе № 2» построен причал № 7а, предназначенный для перевалки генеральных грузов и отстоя судов. В том же году на «Восточном пирсе» построены причал № 4 для перевалки навалочных (минерально-строительных) грузов и вспомогательный причал №1.

     В 1978 году завершено строительство глубоководного причала № 1 оригинальной конструкции в нефтегавани «Шесхарис» для приемки судов дедвейтом до 250 тыс. тонн. В этом же году на «Восточном пирсе» построены причалы № 6 и 6а для перегрузки металла.

     В 1979 году в морском порту построен глубоководный причал для обработки судов типа «Крым». В этом же году на «Восточном пирсе» построен причал № 5, предназначенный для обработки навалочных грузов, в том числе сухих минеральных удобрений и зерновых.

     В 1980 году был построен новый морской вокзал и пирсы для обработки как океанских лайнеров, так и пассажирских судов, работающих на местных пассажирских линиях.

     В 1981 году на «Широком пирсе № 1» построен причал № 14 для приема судов тира Ро-Ро. 

     В 1982 году построен причал №22 на «Третьей пристани» для перевалки зерна.

     В 1985 году Новороссийский судоремонтный завод пополнился уникальным плавучим доком г/п 60 тысяч тонн, который был установлен на внешней акватории морского порта, защищенной от штормового воздействия оградительным молом. В том же году в морском порту был построен причал № 12 для ремонта судов. В том же году на основании приказа Минморфлота СССР от 2.10.1984 №209-пр принято решение о создании специализированного подразделения по ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов в море в составе территориальной группы экспедиционного отряда аварийно-спасательных, судоподъемных и подводно-технических работ Черноморского пароходства с базированием в морском порту Новороссийск.

     В 1988 году построен еще один «Оградительный мол» Новороссийского судоремонтного завода длиной более 1 км в восточном районе морского порта для защиты акватории от волнения.

     В 1989 году построен на «Пятой пристани» причал №26а для перевалки нефтепродуктов.

     В 1992 году завершено строительство объектов для обеспечения ремонта крупнотоннажных судов типа «Крым» и «ОБО».

     В июле 1992 года в ходе приватизационных процессов в морском порту Новороссийск в соответствии с Указом Президента России от 1.07.1992 №721 государственное предприятие Новороссийский морской торговый порт было приватизировано путем акционирования в акционерное общество открытого типа «Новороссийский морской торговый порт».

     В сентябре 1992 года на базе портофлота, структурного подразделения Новороссийского морского порта, в ходе приватизации в соответствии с постановлением главы Администрации города Новороссийска № 3207 создано товарищество с ограниченной ответственностью «Флот НМТП».

     В 1993 году постановлением Совета министров – Правительства РФ от 14.03.1993 № 219 решено провести реконструкцию действующих нефтеперевалочных комплексов в Новороссийском морском порту, увеличив их мощность до 32 млн. тонн нефти и 3 млн. тонн мазута в год.

     В 1994 году на основании постановления Совета Министров- Правительства Российской Федерации от 17.12.1993 №1299 в соответствии с приказом Департамента морского транспорта Минтранса России от 3.03.1994 № 26 на базе не подлежащего приватизации федерального имущества в морском порту Новороссийской и в целях осуществления административно-властных полномочий портовых властей в морском порту Новороссийск было создано государственное учреждение «Морская администрация порта Новороссийск».

     В июле 1995 года введена в эксплуатацию построенная система управления движением судов в морском порту, которая получила свидетельство о ее соответствии с требованиям, предъявляемым к СУДС первой категории.

     В 1995 году ГУ «МАП Новороссийска» утвердила Обязательные постановления (временные) по морскому порту Новороссийск, с приписными портпунктами Анапа и Геленджик, которыми устанавливались требования по обеспечению безопасности торгового мореплавания и порядка в морском порту. В том же году в обязательные постановления были внесены дополнения, устанавливающие обязательные для исполнения требования по обеспечению безопасности торгового мореплавания и порядка в приписном к морскому порту Новороссийск портпункте Сочи.

     В сентябре 1996 года приказом Федеральной службы морского флота России от 16.09.1996 №36 в организационно-штатной структуре ГУ «МАП Новороссийск» был образован спасательно-координационный центр в целях реализации функций по поиску и спасанию людей на море.

     В октябре 1997 года приказом Минтранса России за ГУ «МАП Новороссийск» закреплены функции по созданию и обеспечению функционирования систем и объектов ГМССБ районов А1 и А2, а также пунктов системы НАВТЕКС, расположенных в морском порту Новороссийск.

     В ноябре 1997 года в соответствии с приказом Минтранса России от 26.11.1997 №147 ГУ «МАП Новороссийск» реорганизовано путем присоединения к нему государственного учреждения «Морская администрация порта Сочи».

     В январе 1998 года ГУ «МАП Новороссийска» утвердила в новой редакции Обязательные постановления морской администрации порта Новороссийск с приписным портпунктом Анапа, портов Геленджик и Сочи», которыми вносились изменения в ранее установленные требования по обеспечению безопасности мореплавания и порядка в морских портах Новороссийск, Геленджик и Сочи, а также в приписном морском порту Анапа.

     В мае 1998 года в Юго-восточном грузовом районе построены причалы №39а и №39б, предназначенные для приема паромов, пропускной способностью 200 и 250 тыс. тонн грузов в год соответственно.

     В июле 1998 года выполнены работы по расширению и модернизации СУДС, связанные со строительством радиотехнического поста на горе Дооб («Геленджик») и включении ее в СУДС, а также в установке нового, современного оборудования с программным продуктом, позволяющим применять электронные копии реальных печатных карт в составе электронной картографической навигационно-информационной системы (ЭКНИС).

     В сентябре 1998 года реконструирован причал № 28а, предназначенный для обработки контейнеров, лесных и генеральных грузов, в связи со значительным износом объекта.

     В 1999 году в Юго-восточном грузовом районе построены универсальные причалы № 40 и № 41, предназначенные для обслуживания контейнеровозов, проектной мощностью 1,8 млн. тонн контейнерных грузов в год.

     В феврале 2000 года приказом Минтранса России ГУ «МАП Новороссийска» реорганизовано путем выделения из него государственного учреждения «Морская администрация порта Сочи» на базе филиала ГУ «АМП Новороссийск» в морском порту Сочи.

     В июле 2000 года введен в эксплуатацию радиотехнический пост «Геленджик» и по результатам освидетельствования СУДС порта Новороссийск признана соответствующей требованиям, предъявляемым к СУДС высшей категории.

     В мае 2001 года завершено строительство глубоководного морского терминала в районе поселка Южная Озереевка, предназначенного для перевалки нефти, поступающей по нефтепроводу Каспийского трубопроводного консорциума (КТК).

     В июне 2001 года ГУ «МАП Новороссийска» в новой редакции утверждены «Обязательные постановления по портам Новороссийск (с приписным пунктом Анапа) и Геленджик», которыми устанавливаются обязательные для исполнения всеми лицами на территории морского порта требования в сфере обеспечения безопасности и порядка в морском порту. Ранее действовавшие обязательные постановления признаны утратившими силу.

     В октябре 2001 года приказом Минтранса России от 01.10.2001 № 147 в акватории морского порта Новороссийск в районе Южная Озереевка установлена обязательная лоцманская проводка судов, следующих к морскому терминалу Каспийского трубопроводного консорциума (район поселка Южная Озереевка).

     В январе 2002 года в соответствии с приказом Минтранса России от 9.01.2002 №2 ГУ «МАП Новороссийск» реорганизовано, путем присоединения к нему в качестве филиала ГУ «МАП Сочи».

     В марте 2002 года распоряжением Правительства России от 14.03.2002 № 297-р принято решение об установлении морского грузового пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации на морском терминале закрытого акционерного общества «Каспийский трубопроводный консорциум» в Южной Озереевке морского порта Новороссийск.

     В августе 2002 года введен в эксплуатацию пост радиолокационного наблюдения «Южная Озереевка», предназначенный для обеспечения наблюдения за выносными причальными устройствами КТК-Р, в связи с вводом в эксплуатацию морских терминалов «КТК-Р» морского порта (район поселка Южная Озереевка).

     В июле 2002 года в Юго-восточном районе морского порта завершено строительство причала №39 для приема паромов и обслуживания контейнеровозов, проектной мощностью 118 тыс. тонн грузов в год.

     В мае 2003 года в соответствии с постановлением Правительства России от 25.09.2002 №705 в целях реформирования системы государственного управления в морских портах Российской Федерации был образован единый хозяйствующий субъект — федеральное государственное унитарное предприятие «Росморпорт».

     В сентябре 2003 года в соответствии с приказом ФГУП «Росморпорт» от 01.09.2003 № 14/ОД в целях осуществления хозяйственной деятельности предприятия в морском порту Новороссийск был создан Новороссийский филиал ФГУП «Росморпорт».

     В декабре 2003 года постановлением Правительства России от 09.12.2003 № 743 пункт пропуска через государственную границу в морском порту Новороссийск включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации для прибытия в Российскую Федерацию этилового спирта, алкогольной продукции и табачных изделий.

     В мае 2004 года Новороссийский филиал ФГУП «Росморпорт» начал осуществлять непосредственную хозяйственную деятельность в морском порту Новороссийск. В том же месяце в составе оборудования СУДС порта Новороссийск введена в опытную эксплуатацию автоматическая идентификационная система (АИС).

     В октябре 2004 года в соответствии с приказом ФГУП «Росморпорт» от 28.10.2004 №249а/ОД в морском порту Новороссийск открыт филиал ФГУП «Росморпорт» в г. Новороссийске по шипчандлерскому обслуживанию и утверждено положение о нем.

     В ноябре 2004 года в морском порту введен в эксплуатацию построенный новый контейнерный терминал, предназначенный для обработки контейнерных грузов, проектной мощностью 600 тыс. TEU в год.

     В марте 2005 года распоряжением Росморречфлота от 28.03.2005 № ВР-112-р в уставные документы ГУ «МАП Новороссийска» были внесены изменения, связанные с реформированием системы портовых властей в морском порту Новороссийск. В частности, ГУ «МАП Новороссийска» было переименовано в федеральное государственное учреждение «Администрация морского порта Новороссийск».

     В июле 2005 года в соответствии с приказом ФГУП «Росморпорт» от 27. 07.2005 № 320/ОД на базе Новороссийского и Сочинского филиалов ФГУП «Росморпорт» был создан Азово-Черноморский филиал ФГУП «Росморпорт», который начал осуществлять хозяйственную деятельность в морских портах Новороссийск, Анапа, Геленджик и Сочи. В том же месяце завершена реконструкция причалов № 23 и 24, предназначенных для обработки зерновых грузов, связанная со значительным износом объекта. Проектная мощность причалов по итогам реконструкции составила 1,5 млн.тонн в год.

     В ноябре 2005 года Азово-Черноморским филиалом ФГУП «Росморпорт» в морском порту смонтирована система видеонаблюдения за акваторией морского порта на объектах центра СУДС в морском порту Новороссийск, что позволило осуществлять визуальное наблюдение за движением судов в акватории морского порта Новороссийск.

     В декабре 2005 году ФГУ «АМП Новороссийск» утверждены Обязательные распоряжения по морскому торговому порту Новороссийск (с приписным портпунктом Анапа) и морскому торговому порту Геленджик» в новой редакции. Ранее действовавшие обязательные распоряжения по морскому торговому порту Новороссийск в редакции 2001 года были признаны утратившими силу.

     В январе 2006 года в морском порту введена в эксплуатацию подсистема телевизионного наблюдения за акваторией морского порта Новороссийск, в целях повышения безопасности мореплавания и наблюдения за акваторией морского порта и на подходах к нему.

     В апреле 2006 года распоряжением Правительства России от 25.04.2006 № 583-р капитану морского порта Новороссийск предоставлено право осуществлять государственную регистрацию судов в Российском международном реестре судов.

     В июле 2006 года письмом Россельхознадзора от 13.07.2006 № ФС-ЕН-2-5927 разрешено прибытие в морской порт Новороссийск из морского порта Поти поднадзорной продукции производства Республики Армения — живых раков, рыбы, кисломолочных продуктов промышленного изготовления при условии сопровождения грузов соответствующими ветеринарными документами, следующих в Российскую Федерацию транзитом через Республику Грузия.

     В сентябре 2006 года распоряжением Правительства России от 02.09.2006 № 1226-р утверждена схема разделения движения судов в Черном море в целях повышения уровня безопасности торгового мореплавания в зоне ответственности Российской Федерации и навигационной безопасности в акватории морского порта Новороссийск.

     В ноябре 2006 года в соответствии с приказом ФГУП «Росморпорт» от 22.08.2006 №342/ОД прекращена деятельность в морском порту Новороссийск филиала ФГУП «Росморпорт» в г. Новороссийске по шипчандлерскому обслуживанию. В том же месяце в морском порту завершена модернизация программно-аппаратной системы гидрометеомониторинга СУДС порта Новороссийск, предназначенной для гидрометеорологического мониторинга акватории бухты и на подходе к ней, с целью оповещения судов.

     В декабре 2006 постановлением Правительства России от 16.12.2006 № 773 в целях совершенствования системы государственного управления морскими рыбными портами федеральное государственное учреждение «Государственная администрация Новороссийского морского рыбного порта» было реорганизовано путем присоединения к ФГУ «АМП Новороссийск» с передачей федерального имущества необходимого для осуществления административно-властных полномочий на территориях и акваториях Новороссийского морского рыбного порта. В том же месяце письмом Россельхознадзора от 8.12.2006 № ФС-СД-7/10738 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Новороссийск определен в качестве пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации, через который допускается ввоз партий крупы рисовой и риса-сырца в Российскую Федерацию.

     В 2007 году в морском порту построен новый зерновой терминал, предназначенный для обработки зерновых грузов, проектной мощностью до 5 млн. тонн в год.

     В июле 2008 года завершены работы по модернизации радиотехнических постов на мысе Пенай и маяк Дообский, с помощью которых осуществляется видеонаблюдение за судоходством в 415 и 416 районах акватории морского порта Новороссийск.

     В марте 2008 года письмом Россельхознадзора от 31.03.2008 № ФС-АС-3/2798 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Новороссийск включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, через которые с 1 апреля 2008 года разрешен ввоз из Соединенных Штатов Америки на территорию Российской Федерации продовольственного картофеля.

     В июле 2008 года распоряжением Росморречфлота от 25.07.2008 №АД-143-р утверждена представленная ФГУП «Росморпорт» проектная документация по реконструкции причала №39 в морском порту Новороссийск, проектной пропускной способностью 260 тыс. тонн в год.

     В августе 2008 года приказом ФГУП «Росморпорт» от 12.08.2008 № 357 Азово-Черноморский филиал ФГУП «Росморпорт» был переименован в Новороссийский филиал ФГУП «Росморпорт».

     В сентябре 2008 года выполнена замена выработавшего свой ресурс оборудования береговой радиолокационной станции, что позволило улучшить работу СУДС морского порта Новороссийск в целом.

     В октябре 2008 года письмом Россельхознадзора от 1.10.2008 № ФС-НВ-4/9962 морской порт Новороссийск включен в перечень морских портов через которые в Российскую Федерацию осуществляется ввоз рыбы, рыбо- и морепродукции из Восточной Республики Уругвай, Республики Чили, Республики Перу и Аргентинской Республики.

     В ноябре 2008 года завершена реконструкция причалов № 28, 29, 30 «Лесного пирса», предназначенных для перегрузки крупнотонажных контейнеров и генеральных грузов, вызванная значительным износом объектов.

     В январе 2009 года приказом Минтранса России от 20.01.2009 № 7 ФГУ «АМП Новороссийск» было включено в перечень администраций морских портов России, имеющих право оформления и выдачи удостоверений личности моряка.

     В мае 2009 года постановлением Правительства России от 7.05.2009 № 397 морской порт Новороссийск включен в перечень морских портов, через которые допускается въезд в Российскую Федерацию иностранных граждан и лиц без гражданства, прибывающих в Российскую Федерацию в туристических целях на паромах, имеющих разрешения на пассажирские перевозки.

     В августе 2009 года распоряжением Правительства России от 12.08.2009 № 1161-р установлены границы морского порта Новороссийск.

     В сентябре 2009 года письмом Россельхознадзора от 8.09.2009 № ФС-НВ-2/9713 в морском порту Новороссийск разрешается ввоз из Республики Армения в Россию молочной продукции, прошедшей термическую обработку через территорию Республики Грузии (порт Поти — Новороссийск), а также через порты Турции (Самсун, Зунгулдак), без права выгрузки, хранения и перегрузки на территории этих стран при условии обработки дезинфицирующим средством транспортных средств (контейнеров) по прибытии в российский порт назначения.

     В ноябре 2009 года распоряжением Росморречфлота от 13.11.2009 № АД-226-р сведения о морском порте Новороссийск внесены в Реестр морских портов Российской Федерации и ему присвоен регистрационный номер Ч-1.

     В июне 2009 года завершена реконструкция причала № 39, предназначенного для обслуживания морских паромов и контейнеровозов, вызванная значительным износом объекта.

     В июле 2010 года постановлением Правительства России от 15.07.2010 № 521 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Новороссийск включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу для убытия с территории Российской Федерации отдельных видов товара (коды ТН ВЭД ТС 4401, 4403, 4404, 4406).

     В марте 2011 года в соответствии с приказом ФГУП «Росморпорт» от 22.03.2011 № 159 Новороссийский филиал ФГУП «Росморпорт» был переименован в Азово-Черноморский бассейновый филиал ФГУП «Росморпорт» и ему переданы имущественные комплексы упраздняемых Ейского, Таманского и Темрюкского филиалов ФГУП «Росморпорт» в морских портах Ейск, Кавказ, Темрюк и Туапсе.

     В мае 2011 года распоряжением Росморречфлота от 26.05.2011 № АД-172-р во исполнение распоряжения Минтранса России от 16.05.2011 № ОБ-49-р устав ФГУ «АМП Новороссийск» был утвержден в новой редакции, в частности, тип учреждения был изменен на федеральное бюджетное учреждение «Администрация морского порта Новороссийск».

     В июне 2011 года постановлением Правительства России от 3.06.2011 № 442 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Новороссийск был включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации товаров, химических, биологических и радиоактивных веществ, отходов и иных грузов, представляющих опасность для человека, а также пищевых продуктов, материалов и изделий.

     В июле 2011 года постановлением Правительства России от 07.07.2011 № 557 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Новороссийск был включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации животных, продукции животного происхождения, кормов, кормовых добавок, лекарственных средств для животных и подкарантинной продукции (подкарантинного материала, подкарантинного груза).

     В ноябре 2011 года приказом Росграницы от 22.11.2011 № 381-ПП в целях увеличения пропускной способности принято решение о начале реконструкции морского грузопассажирского постоянного многостороннего пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Новороссийск, предусмотрев его поэтапное принятие.

     В октябре 2011 года введен в эксплуатацию построенный новый мазутный терминал по обработке темных нефтепродуктов, с проектной мощностью 4 млн. тонн в год. В том же месяце завершена реконструкция причала «Порт», пассажирского причала местных линий, вызванная значительным износом объекта.

     В январе 2012 года приказом Росжелдора от 20.01.2012 №9 морской порт Новороссийск внесен в список речных и морских портов, включенных в прямое смешанное железнодорожно-водное сообщение, а также пунктов перевалки грузов с железных дорог на водные пути и обратно Тарифного руководства №4.

     В марте 2012 года приказом Минздравсоцразвития России от 7.03.2012 № 207н пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Новороссийск включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, специально оборудованных и предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации товаров, химических, биологических и радиоактивных веществ, отходов и иных грузов, представляющих опасность для человека, пищевых продуктов, материалов и изделий, контактирующих с пищевыми продуктами, в которых осуществляется санитарно-карантинный контроль за лицами, прибывающими (убывающими) на территорию Российской Федерации транспортными средствами, грузами и подконтрольными товарами. В том же месяце в морском порту завершены работы 1-го этапа модернизации дифференцированной подсистемы глобальной навигационной спутниковой системы на Черном море. В региональном центре управления связью создан пункт удалённого контроля и управления технологическим оборудованием обновленной контрольно-корректирующей станции (ККС) на радиоцентре «Геленджик», а также создан удалённый пункт контроля параметров навигационного поля, создаваемого обновленной ККС подсистемы GPS. Кроме того, в соответствии с письмом Россельхознадзора от 20.03.2012 № ФС-АС-3/3506 пункт пропуска в морском порту Новороссийск включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, через которые может осуществляться ввоз на территорию Российской Федерации риса (код ТН ВЭД ТС 1006) и крупы рисовой (код ТН ВЭД ТС 1103 19 500 0).

     В мае 2012 года приказом Росморречфлота от 28.05.2012 № 67 в целях реализации приказа Минтранса России от 09.12.2010 № 277 «Об утверждении Правил регистрации судов и прав на них в морских портах» морскому порту Новороссийск был присвоен номер порта — 36 и буквенный индекс порта – НК.

 

     В июне 2012 года в морском порту Новороссийск после завершения реконструкции введены в эксплуатацию причалы № 25 и № 25А на пристани № 4, предназначенные для перевалки наливных грузов, проектной мощностью 4 млн. тонн, на котором могут обрабатываться суда длиной 195 метров, шириной 32,2 метра и осадкой в грузу 13,28 метров.

 

     В июле 2012 года постановлением Правительства России от 6.07.2012 № 687 пункт пропуска через государственную границу в морском порту Новороссийск включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, в которых допускается прибытие на территорию Российской Федерации озоноразрушающих веществ.

 

     В ноябре 2012 года приказом Минтранса России от 19.11.2012 № 404 морской порт Новороссийск включен в перечень морских портов, которые являются пунктом отправления и пунктом назначения в маршрутах перевозок пассажиров морским или внутренним водным транспортом, при осуществлении которых формируются автоматизированные централизованные базы данных персональных данных о пассажирах.


     В декабре 2012 года распоряжением Правительства 30.12.2012 № 2623-р принято решение о расширении границ морского порта Новороссийск за счет включения в состав его границ земельных участков, расположенных на побережье Цемесской бухты в районе мыса Пенай и предназначенных для строительства морского терминала для перевалки нефтепродуктов мощностью до 11 млн. тонн в год.

     В апреле 2013 года распоряжением Правительства России 23.04.2013 № 668-р внесены изменения, связанные с изменением границ двух участков территории морского порта, предназначенных для размещения объектов портовой инфраструктуры морского порта Новороссийск: резервуарного парка мазутного терминала; административного здания; подъездной дороги к административным зданиям на территории морского порта Новороссийск.

     В мае 2013 года приказом Министерства здравоохранения России от 12.11.2012 № 904н отменен приказ Минздравсоцразвития России от 7.03.2012 № 207н, которым пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Новороссийск включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, специально оборудованных и предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации товаров, химических, биологических и радиоактивных веществ, отходов и иных грузов, представляющих опасность для человека, пищевых продуктов, материалов и изделий, контактирующих с пищевыми продуктами, в которых осуществляется санитарно-карантинный контроль за лицами, прибывающими (убывающими) на территорию Российской Федерации транспортными средствами, грузами и подконтрольными товарами.

     В июне 2013 года приказом Минтранса России от 13.06.2013 № 210 капитан морского порта Новороссийск включен в перечень федеральных государственных учреждений и капитанов морских портов, имеющих право оформления и выдачи удостоверений личности моряка, а администрация соответствующего морского порта исключена из указанного перечня.

     В июле 2013 года распоряжением Правительства России от 15.07.2013 № 1230-р внесены изменения в границы морского порта Новороссийск, связанные с включением в границы морского порта 3 земельных участков, расположенных на побережье Цемесской бухты в районе мыса Пенай и предназначенных для строительства морского терминала для перевалки светлых и темных нефтепродуктов мощностью до 11 млн тонн наливных грузов в год.

     В декабре 2013 года приказом Минтранса России от 04.12.2013 № 373 морской порт Новороссийск включен в перечень морских портов, в которых полномочия в сфере организационного, материально-технического и финансового обеспечения исполнения капитанами морских портов своих функций осуществляет администрация морских портов Черного моря.

     В июне 2014 года приказом Минтранса России от 20.06.2014 № 160 признан утратившим силу приказ Минтранса России от 19.11.2012 № 404, которым морской порт Новороссийск включен в перечень морских портов, являющихся пунктом отправления и пунктом назначения в маршрутах перевозок пассажиров морским или внутренним водным транспортом, при осуществлении которых формируются автоматизированные централизованные базы персональных данных о пассажирах. В том же месяце приказом Минтранса России от 20.06.2014 № 164 принято решение о реорганизации ФГУ «Администрация морских портов Черного моря» путем присоединения к нему ФГУ «Администрация морского порта Туапсе».

     В августе 2014 года приказом Минтранса России от 5.08.2014 № 219 в морском порту Новороссийск определены районы якорных стоянок для задержанных или арестованных судов. В том же месяце в соответствии с приказом Минтранса России от 12.08.2014 № 223 утверждены новые Обязательные постановления в морском порту Новороссийск, которыми устанавливаются обязательные для исполнения правила плавания и стоянки судов, а также осуществления деятельности в морском порту Новороссийск. Ранее действовавшие Обязательные распоряжения по морскому торговому порту Новороссийск (с приписным пунктом Анапа) и морскому торговому порту Геленджик, утвержденные начальником ФГУ «АМП Новороссийск» 8.12.2005, признаны утратившими силу.

     В сентябре 2014 года распоряжением Правительства России от 29.09.2014 № 1912-р морской порт Новороссийск включен в перечень морских портов, открытых для захода иностранных судов. В том же месяце в соответствии с распоряжением Росморречфлота от 22.09.2014 № АД-359-р внесены изменения в сведения о морском порте Новороссийск в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные с уточнением площади территории морского порта Новороссийск, увеличением числа причалов и длины причальной стенки в морском порту, максимальных габаритов судов, которые могут осуществлять заходы в морской порт Новороссийск к причалам нефтегавани «Шесхарис», а также увеличением пропускной способности морских терминалов.

     В октябре 2014 года приказом Роспотребнадзора от 10.10.2014 № 1011 морской порт Новороссийск включен в перечень портов, в которых выдаются и продлеваются «Свидетельство о прохождении судном санитарного контроля» и «Свидетельство об освобождении судна от санитарного контроля».

 

     В феврале 2015 года распоряжением Росморречфлота от 17.02.2015 № АД-23-р Устав ФГУ «АМП Новороссийск» утвержден в новой редакции. В частности, наименование организации изменено на федеральное государственное бюджетное учреждение «Администрация морских портов Черного моря».

 

     В марте 2015 года распоряжением Росморречфлота от 04.03.2015 № АД-61-р внесены изменения в сведения о морском порте Новороссийск в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные с уточнением наименований операторов морских терминалов.

 

     В июне 2015 года распоряжением Росморречфлота от 08.06.2015 № АД-192-р внесены изменения в сведения о морском порте Новороссийск в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные с уточнением пропускной способности грузовых терминалов, площадей открытых и закрытых складов, а также наименований отдельных операторов морских терминалов.

 

     В сентябре 2015 года в морском порту Новороссийск после завершения реконструкции введен в эксплуатацию причал № 1 (площадка А) нефтерайона «Шесхарис», предназначенный для перевалки нефти и нефтепродуктов, проектной мощностью более 30 млн тонн, на котором могут обрабатываться суда длиной 290 метров, шириной 52 метра и осадкой в грузу 19 метров.

     В декабре 2015 года распоряжением Правительства России от 22.12.2015 № 2638-р внесены изменения в границы морского порта Новороссийск, связанные с уточнением границ земельного участка № 2 в морском порту, на котором расположены объекты портовой инфраструктуры: площадки для хранения и перетарки контейнеров, инспекционно-досмотровые комплексы и иные объекты, а также включены три земельных участка № 12, № 13 и № 14, на которых расположены объекты и сооружения элеватора для обработки и хранения зерновых грузов (участок № 12), площадки для перспективного развития морского зернового терминала (участок № 13), здание Новороссийской таможни (участок № 14) соответственно.

 

     В мае 2016 года распоряжением Росморречфлота от 05.05.2016 № ЮК-83-р внесены изменения в сведения о морском порте Новороссийск в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные с увеличением площади территории морского порта, изменением пропускной способности отдельных грузовых терминалов, площадей открытых и закрытых складов, а также наименований отдельных операторов морских терминалов.

 

     В июне 2016 года в соответствии с постановлением Правительства России от 27.06.2016 № 583 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Новороссийск включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации для прибытия в Российскую Федерацию и убытия из Российской Федерации отдельных видов товаров (коды ТН ВЭД ЕАЭС 2701, 2702, 2704).

 

     В августе 2016 года в соответствии с приказом Минтранса России от 16.08.2016 № 243 в пункте пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Новороссийск создана администрация пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации ФГКУ «Дирекция по строительству и эксплуатации объектов Росграницы».

 

     В апреле 2017 года распоряжением Росморречфлота от 24.04.2017 № НЖ-96-р внесении изменений в сведения о морском порте Новороссийск в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные с уточнением общей длины причального фронта в морском порту Новороссийск, а также изменением основных технических характеристик морского порта в связи с увеличением пропускной способности отдельных грузовых морских терминалов; сняты ранее действовавшие отдельные ограничения по осадке, длине и ширине судов, которые могут осуществлять заходы к причалам нефтебазы «Шесхарис» морского порта Новороссийск, а также обновлена информация о наименованиях операторов морских терминалов, осуществляющих свою деятельность в морском порту Новороссийск.

 

     В октябре 2017 года распоряжением Правительства России от 13.10.2017 № 2229-р изменены границы морского порта Новороссийск, связанные с включением в границы морского порта земельного участка, на котором располагаются емкости для накопления и хранения нефтепродуктов, а также исключением земельного участка, на котором располагаются объекты и сооружения элеватора для обработки и хранения зерновых грузов.

     В марте 2018 года распоряжением Правительства России от 20.03.2018 № 458-р морской порт Новороссийск включен в перечень морских портов, капитаны которых осуществляют регистрацию судов в Государственном судовом реестре, бербоут-чартерном реестре и государственную регистрацию строящихся судов в реестре строящихся судов.

     В мае 2018 года приказом Минтранса России от 04.05.2018 № 181 морской порт Новороссийск включен в перечень морских портов, в которых осуществляется выдача дипломов и квалификационных свидетельств членам экипажей судов. В том же месяце в морском порту Новороссийск после реконструкции введены в эксплуатацию складские площадки и причалы № 28А, № 28, № 29, № 30, предназначенные для перегрузки крупнотоннажных контейнеров, генеральных и накатных грузов, на которых могут обрабатываться суда длиной 300 метров, шириной 42,8 метра и осадкой в грузу 14,5 метров.

 

     В сентябре 2018 года в соответствии с разрешением Росморречфлота от 19.09.2018 № 23-RU23305001-НЖ-39/33-2018 в морском порту Новороссийск введены в эксплуатацию реконструированные пассажирские причалы № 34, 34А каботажного мола морского порта Новороссийск, по итогам которой на причале № 34 могут швартоваться пассажирские суда типа «Albatross» длиной 206 метров, шириной более 25 метров и осадкой 7,5 метров, а на причале № 34А могут обслуживаться суда типа «Expedition» длиной 104 метра, шириной почти 19 метров и осадкой 4,7 метров.

     В декабре 2018 года постановлением Правительства России от 12.12.2018 № 1512 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Новороссийск включен в перечень пунктов пропуская через государственную границу Российской Федерации, в которых допускается реализация товаров физическим лицам, прибывающим на таможенную территорию Евразийского экономического союза воздушным и водным транспортом.

 

     В августе 2019 года введен в эксплуатацию глубоководный причал № 38 длиной 341 метр, шириной 113 метров, глубиной у кордона причала 15 метров, предназначенный для перегрузки крупнотоннажных контейнеров, проектной мощностью 137 тыс. TEU в год. В том же месяце распоряжением Росморречфлота от 12.08.2019 № ЗД-345-р внесены изменения в сведения о морском порте Новороссийск в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные с изменением числа причалов и длины причальной стенки причалов в морском порту из-за вывода из эксплуатации причалов № 1 универсального терминала и № 33 каботажного мола, а также ввода в эксплуатацию причала № 38 контейнерного терминала в морском порту Новороссийск.

     В ноябре 2020 года в соответствии с распоряжением Росморречфлота от 19.11.2020 № ЗД-551-р внесены изменения в сведения о морском порте Новороссийск в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные с увеличением емкости резервуаров для хранения нефти, нефтепродуктов, химических грузов, пищевых наливных грузов, зерновых грузов. В том же месяце в соответствии с распоряжением Правительства России от 27.11.2020 № 3141-р внесены изменения в границы морского порта Новороссийск, связанные с изменением границ двух существующих земельных участков, а также включением в границы морского порта Новороссийск земельного участка (ранее в 2017 году данный земельный участок был исключен из границ морского порта Новороссийск), на котором располагаются объекты и сооружения элеватора для обработки и хранения зерновых грузов, и включением в границы морского порта двух земельных участков,  предназначенных для перспективного развития контейнерного терминала в морском порту Новороссийск.

     В июне 2021 года распоряжением Правительства России от 19.06.2021 № 1667-р пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Новороссийск включен в перечень специализированных пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, в которых осуществляется федеральный государственный контроль (надзор) в области безопасного обращения с пестицидами и агрохимикатами.

     Перспективы развития морского порта связаны с увеличением объемов перевалки контейнерных грузов и дальнейшим развитием портовой инфраструктуры.
     В частности, краткосрочной перспективе планируется выполнить:
     — реконструкцию причалов № 34 и № 34а «Каботажного мола»;
     — реконструкцию разворотного места на входном рейде внутренней акватории морского порта;
     — реконструкцию разворотного места у «Лесной пристани»;
     — реконструкцию внутреннего судового хода, соединяющего разворотное место на входе внутренней акватории и разворотное место у «Лесной пристани»,
     — модернизировать средства навигационного обеспечения в морском порту
     Кроме того, предполагается строительство в морском порту:
     — универсального терминала для приема угля, железорудного сырья (ЖРС), минеральных удобрений, проектной мощностью 8–12 млн тонн.
     В среднесрочной перспективе планируется увеличить мощность зернового терминала в Новороссийске на 1–2 млн тонн, модернизировать нефтеналивные мощности порта в нефтерайоне «Шесхарис» и начать проект расширения контейнерных мощностей в морском порту до 700 тыс. TEU.

Контактная информация

Просим все запросы направлять на адрес [email protected] или адресно на почту нашему сотруднику из раздела «Команда«.
Телефон для оперативной связи +7.499.408.30.06

Местоположение Терминала — порт Кавказ, причалы 24-25

Представительство в Москве — ул.Поварская, д.8/1, стр.1, 1 этаж, пом. XIX (вход со стороны Хлебного переулка). Фотография входа.

При вступлении в договорные отношения просим учитывать, что деятельность осуществляется через следующие компании:

ООО «ЮМТТ.Стивидор»
ОГРН 1197746341264, ИНН 7704491975, КПП 770401001
Дата государственной регистрации: 24.05.2019
Почтовый и юридический адрес: 121069, г.Москва, ул.Поварская, д.8/1, корп.1, этаж 1, пом. XIX
Расчетный счет рублевый: 40702810801990002820
Банк: АО «Альфа-банк», БИК:044525593
Директор Гайнутдинов Эрик Ирекович

ООО «ВЕРП»
ОГРН 1177746639080, ИНН 9705101639, КПП 770501001
Дата государственной регистрации: 29.06.2017
Почтовый и юридический адрес: 121069, г.Москва, ул.Поварская, д.8/1, корп.1, этаж 1, пом. XIX
Расчетный счет рублевый: 40702810101990002821
Банк: АО «Альфа-банк», БИК:044525593
Директор Гайнутдинов Эрик Ирекович

ООО «ЮМТТ-Темрюк»
ОГРН 1172375091822, ИНН 2352054442, КПП 235201001
Дата государственной регистрации: 02.11.2017
Почтовый и юридический адрес: Краснодарский край, р-н Темрюкский, поселок Чушка, улица Железнодорожная, д. 60
Расчетный счет рублевый: 40702810226280000021
Банк: ФИЛИАЛ «РОСТОВСКИЙ» АО «АЛЬФА-БАНК», БИК:046015207
Директор Лукьянов Сергей Игоревич

SSTT PORT LTD
1 AGIAZ ZONIS D.NICOLAOU PENTADROMOS CENTER, FLAT 406, 3026 LIMASSOL, CYPRUS
Director V.Kornienko

Для ГУ-12 — ООО «ВЕРП», ОКПО 16176445, ОГРН 1177746639080, ИНН 9705101639, КППУ 770501001, код ЕЛС 1005753223/0640, код грузоотправителя 2418, код порта 300365, путь ООО «ВЕРП», станция «Кавказ Эксп», код станции экспортный — 528104, внутренний — 527900. Образец ГУ-12 на 31.07.2021.

УСЛУГИ

УСЛУГИ

Географическое положение

  • пролив между Черным и Азовским морями
  • ледовая обстановка Черного моря
  • минимизация лоцманской проводки и канальных (портовых) сборов
  • в 10 милях от терминала расположена рейдовая стоянка, c погрузкой судов дедвейтом до 100 000 т

Грузовой фронт

  • 5 причалов общей длиной 729 метров и разрешенной осадкой в грузу 4,4 метров
  • 4 626 метров ж/д путей, вместимость до 164 ж/д вагонов под одновременной выгрузкой, перерабатываемая возможность по договору с ОАО «РЖД» 112 вагонов в сутки; вместимость станции общая — 938 вагонов; вместимость с 2 свободными путями для маневрирования- 811 вагонов; рабочий парк(возможность сортировать вагоны ) — 650 вагонов
  • 2 вагоноопрокидывателя

Складские операции

  • открытые склады с бетонным покрытием и ограждением на 350 тыс.т
  • крытые склады площадью 1424 кв.м (5 000 т), 4360 кв.м. (70 000 т)
  • эстакада для выгрузки вагонов
  • выгрузка вагонов в склад в крытых условиях

Оборудование

  • 8 перегружателей Atlas, Фукс (до 550 т/час)
  • 9 четырехосных самосвалов
  • 2 фронтальных погрузчика
  • 16 тонный плавкран Ganz
  • 7 ленточных конвейеров (стационарные и мобильные, с наибольшей длиной до 300 м)
  • 3 приемных бункера мобильных с автотранспорта сразу в конвейер без выгрузки на бетон;
  • автомобильные весы (22 м, грузоподъемность 80 т)
  • козловой кран (грузоподъемность 23 т), над ж/д путями

Виды работ

Типы грузов

  • инертные грузы (в том числе щебень, песок, бутовый камень до 1 м), руда
  • сера навалом комовая и гранулированная
  • уголь, кокс
  • грузы в биг-бэгах
  • обслуживание паромов

© 2009-2021. Все права защищены.
ООО «ЮМТТ.Стивидор».

Порт Кавказ — Расписания, контакты, как добраться

Главная

Транспорт

Порт Кавказ

  • Паромы порт Крым — Расписание

    Расписание движения паромов из порта Крым в порт Кавказ через Керченский пролив.

  • Паромы порт Кавказ — Расписание

    Расписание движения паромов из порта Кавказ.

  • Такси — Порт Кавказ

    Вам необходимо доехать в Порт Кавказ или уехать оттуда? К Вашим услугам комфортные такси по доступным ценам!

    8 (918) 466-66 69, 8 (964) 911-65-68

  • Расписание — Порт Кавказ

    Расписание движения судов по пристани Порт-Кавказ.

Морской порт Кавказ находится в Темрюкском районе Краснодарского края на косе Чушка, с одной стороны омывается водами Керченского пролива, с другой стороны Динского залива Черного моря. Для защиты от волн и льда акваторию порта Кавказ оборудовали волнорезами.
Порт осуществляет перевозки пассажиров, автомобилей и железнодорожных составов. Рядом с портом «Кавказ» находится железнодорожная станция «Кавказ», выполнявшая формирование поездов на паромы.
Морской порт Кавказ открыт для захода судов круглый год.

Регистрационный номер морского порта: RU992

Создан порт Кавказ в 1953 году, с целевым назначением – обеспечение паромных сообщений между Крымом и Кубанью.
Сегодня морской порт Кавказ — это развивающийся морской порт, имеющий все предпосылки для дальнейшего экономического развития. Общий грузооборот Порта в 2010 году составил более 10 млн.тонн.

Достопримечательность

Краснодарский край известен не только своей природой и благоприятным климатом. Среди достопримечательностей, созданных людьми, выделяется порт Кавказ.

История

Он построен в 1953 году. Основным назначением сооружения было обслуживание Керченской переправы. Инфраструктура порта допускала перевозку людей, автомобили и целые железнодорожные составы.
Чтобы порт не повредили волны, он был защищен специальными волнорезами. С порта Кавказ раньше, в период СССР осуществлялось движение пассажирских катеров. Позднее, к 1980-м годам строения порта состарились, также устарели и железнодорожные паромы. Это вызвало прекращение пассажирских перевозок, а позднее – грузовых составов. Осталось автомобильно-пассажирское паромное сообщение.
В 90-е годы когда распался СССР паромная линия была превращена в международную (из-за обретения республиками Россией и Украиной независимости. Паромная линия между ними стала связующим звеном между двумя соседними автономными государствами. Поэтому в порту организовали пункт для таможенного контроля.
В 2004 году была возобновлена перевозка по морю грузовых вагонов, когда появились новые мощные железнодорожные паромы и портовые сооружения прошли реконструкцию.
С 2010 года возобновлены пассажирские рейсы. Появился катер «Диспетчер Криштопа», курсирующий между портом Кавказ и городом Керчи. Сначала ожидалось, что он будет плавать ежедневно, но потом линию закрыли.

Порт Кавказ

Морской порт способен принимать суда размерами до 130 м (длина) и 14,5 м (ширина), осадкой 5 м. уровень воды может колебаться из-за прихода штормовых ветров.
Порт имеет две взаимосвязанные части. Старая, построенная для обслуживания Керченской переправы известна как Северный район. Новая, построенная для перевозки экспортных грузов – Южный район. В Северном могут пришвартовываться большие, до 140 м суда, имеющие ширину 21 м (максимум. В Южном ширина приплывающих кораблей должна не превышать 17 метров, а осадка – 3,5 м. Длина такая же, 140 м.

Северный район имеет десять причалов и защищен специальными молами.
Южный район такой защиты не имеет и причалов там всего два.
Когда погода хорошая и ветра нет, активность паромов выше всего. Пересменки происходят ночью, также под утро. Если погода ветреная, то ходят лишь маленькие паромы, причем они стараются двигаться осторожно, придерживаясь небольшой скорости.

Очередь организована. Когда отдыхающих много, то прибывающие автомобили могут направить для ожидания в перехватывающую парковку. Там можно приобрести билет на отплывающий паром, есть магазинчики и туалет. Затем машины партиями, около 100 штук, начинают отправлять к портам. Выстраивается очередь и ждут уже на дороге. Следует последняя стоянка на втором месте в порту, после чего начинается погрузка машин.

На переправе используются несколько паромов:

  • «Ионас»;
  • «Олимпиада»;
  • «Николай Аксененко»;
  • «Керченский 2»;
  • «Ейск»;
  • «Крым»;
  • «Севастополь».

Они могут перевозить машины, людей и другие грузы.

Заметили ошибку или неактуальную информацию? Пожалуйста, сообщите нам об этом

Справочник морских организаци и портов Темрюкского района. ПОРТ-КАВКАЗ

Название

компании

Адрес

Телефон

Дежурный ГО и ЧС

 

(86148) 5-17-48; 5-24-63

Дежурный ЛОП на транспорте

 

Темрюк (86148) 5-15-24

Кавказ (86148) 6-05-92

КПП «Темрюк — морской порт»

 

КПП «Порт Кавказ»

 

(86148) 5-58-21

 

 

(86148) 5-81-72

Таможенный пост «Морской порт Темрюк»

 

Таможенный пост «Морской порт Кавказ»

 

(86148) 5-15-13

 

 

(86148) 5-81-40,

5-81-73

Темрюкский отдел

Росприроднадзора

 

(86148) 5-22-65; 5-34-89

Роспотребнадзор

 

(86148) 5-29-84

Темрюкское МРО УФС Россельхознадзора

 

(86148) 5-31-03; 5-36-94;

5-81-09 (п. Кавказ)

Темрюкский отдел

Ространснадзора

 

(86148) 5-21-78

Диспетчерский центр

ТУ АЧБФ ФГУП «Росморпорт»

 

(86148) 5-58-17; 5-58-18

ИГПК Темрюк

 

(86148) 5-58-15

ИГПК Кавказ

 

(86148) 5-81-46

ИГПК Тамань

 

(86148) 6-06-81

ООО «Темрюкское управление морского транспорта»

353500, Темрюк,

морской порт

(86148) 5-58-06

5-58-14 ф

5-58-20

ОАО «Морской торговый порт Темрюк»

353500,Темрюк,

морской порт

(86148) 5-58-00,

5-58-09

ООО «КГС-МОЛ»

353500, Темрюк,

Морская, 26, а/я 31

(86148) 5-84-60 ф

5-84-49

5-84-26

ООО «КГС-порт»

353500, Темрюк,

морской порт

(86148)  5-58-46

5-58-48

ООО «Порт Мечел-Темрюк»

353500, Темрюк,

морской порт

(86148) 5-86-29

5-86-32

 

ООО

«Росхимтрейд»

353500, Темрюк,

Шевченко, 92

 

(86148)  4-26-79

 

 

ООО

«Каргохим»

353500, Темрюк,

Герцена, 33-А

 

(86148) 6-04-52,

6-04-49

 

ООО

«Мактрен-Нафта»

Юридический адрес:353500, г.Темрюк, порт Темрюк

Фактический адрес: 353520, Темрюк, ул. Советская, 4, офис 9

(86148) 5-12-40

5-38-21 ф

 

 

ОАО «Агрорыбсервис»

353500, Темрюк,

Советская, 4

 

ОАО «Рассвет»

353500, Темрюк,

Советская, 4

(86148) 5-27-67

ООО «Югнефтехимтранзит

353545, Темрюкский район,

п.Коса Чушка,

ул. Железнодорожная, 11

 

(86148) 5-81-37

5-81-52

5-81-05

ООО «АНШИП»

353500, Темрюк,

Ленина, 36

 

(86148) 6-05-65

ОАО

«АНРОСКРЫМ»

353500, Темрюк,

Ленина, 36

(86148) 5-81-56,

5-81-29, 5-81-25,

6-06-56, 6-05-94

ЗАО «Лада Геленджик Транс»

353500, Темрюкский р-н, п.Коса Чушка

(86148) 5-81-16

5-81-01,

ООО

«ЕвроТЭК-Универсал»

353900, Новороссийск,  Свободы, 1, офис 154

(8617) 60-17-50

Тел/ф: 60-18-22

ЗАО «Евро-Транс»

353348, Темрюкский район,

п. Ильич, Ленина, 40, каб.9

(86148) 9-46-71

ООО «Инфотек Ново»

353900, Новороссийск,

Свободы, 1

(8617) 60-10-30

60-10-32 ф

ООО «Таманский паромный терминал»

 

(86148) 5-25-34

секретарь

ЗАО

«Таманьнефтегаз»

353501, г. Темрюк,

Маяковского, 30

(86148) 6-09-50

6-09-68 ф

 

ООО «ОТЭКО-Терминал»

353535, Краснодарский край, Темрюкский район, п. Волна, Таманская, 8

(86148) 3-36-66 ф

ООО «Пищевые Ингредиенты»

353542, Краснодарский край, Темрюкский район,

ст. Тамань, К. Маркса, 105

(861)201-01-20 пр

201-01-21 ф.

(86148) 6-05-27

ООО «Газпромнефть Марин Бункер»

353900, Новороссийск,

Энгельса/Новороссийских партизан, 50, 4 этаж, пом.1, лит. А

(8617) 76-27-37

76-27-38 ф

ООО «Газпромнефть Шиппинг»

199178, Санкт-Петербург, 3-я линия В.О., 62, лит. А

(812) 448-22-80

448-32-00

449-49-71 ф

ООО «КавказМорСервис»

353500, Темрюк,

Таманская, 5, оф. 27-28

(86148) 5-19-06

5-32-46, 5-18-16

ООО «Лиерма»

353500, Темрюк, Ленина, 32

(86148) 5-45-26

ООО «Новороссийская топливная компания»

353911, Новороссийск, Пенайская, 89

(8617) 60-31-69

60-31-47

ООО

«Трансбункер-Ново»

353900, г.Новороссийск,

Свободы, 1

Леднева, 5, 1, 7 этаж

(8617) 60-17-56,

60-13-16,60-18-36

762-562,762-560 ф

ООО «ЮгБункерСервис Кавказ»

353500, Темрюк,

Октябрьская, 93, корпус «Б»

(86148) 6-07-31,

5-81-84

Паромная переправа порт Кавказ

Порт Кавказ был открыт в 1953 году, и предназначен для осуществления смешанных железнодорожных перевозок. В порту была создана станция железной дороги «Кавказ» для перевоза груза. 
В порту существует перевозка пассажиров и автотранспорта по Керченскому проливу. Все время работают буксиры.

 

Звоните ежедневно, круглосуточно +7 (86148) 5-81-85+7 (86148) 5-81-86 Пароходство, порт Россия, Краснодарский край, Темрюкский район, порт Кавказ

Накопительная площадка для легкового транспорта «Кавказ-3» оборудована залом ожидания, душевыми и туалетными кабинами, столовыми. После прохождения досмотра машины направляют на погрузку в порт. Воспользоваться паромами невозможно только из-за неблагоприятных погодных условий: при шторме или тумане над Керченским проливом работа переправы приостанавливается.

Стоянки на территории порта «Кавказ»: в самом порту — на 200 автомашин, ещё две — в паре километров от порта: в середине косы Чушка — на 1100 автомашин и возле поселка Ильич — на 1800 автомашин.
Самая близкая АЗС (Лукойл) от порта «Кавказ» расположена около 50 км до переправы в станице Голубицкая.

Порт Кавказ расположен на северо-востоке побережья Черного моря. С 2004 года, после реконструкции количество судов и показатель грузооборота товаров заходящих в порт все время растет, тем самым, позволяя, расширять объем принимаемого груза, в числе которого сжиженный газ и нефтепродукция.

На протяжении 60-ти лет Керченская переправа связывает Краснодарский край и Крымский полуостров. Невозможно посчитать, сколько за это время паромная переправа Кавказ Крым перевезла пассажиров и грузов. Её роль в транспортной системе просто неоценима. Огорчает лишь одно – погодные условия в регионе влияют на её работу. Правительством России контролируется  строительство моста через пролив, который обеспечит бесперебойный транспортный маршрут из Кубани в Крым.

Порт Кавказ сегодня 2020

На сегодняшний день переправа Кавказ Крым обслуживается четырьмя основными перевозчиками:

  • Паромы «Ионас» и «Олимпиада» вмещают до 160 автомобилей и 600 пассажиров каждый
  • Паром «Глюкофилоуса III» — 120 автомобилей и 500 пассажиров
  • Паром «Крым» — 160/300 соответственно.

При серьезном волнении и ветре переправа Кавказ Крым закрыта для больших паромов, а обслуживается тремя старыми:

  • Паром «Керченский 2» — 215 пассажиров, 4 автобуса и 27 авто (до 4,2 м)
  • Паром «Ейск» — 175 пассажиров, 4 автобуса, 25 авто (до 4,2 м)
  • Паром «Николай Аксененко» — 261 пассажир, 6 автобусов, 41 авто (до 4,2 м)

Для перевозки крупнотоннажного груза или крупногабаритного транспорта предназначены грузовые паромы:

  • «Севастополь» и «Новороссийск» — по 92 грузовых авто и 175 пассажиров
  • «Анненков» — 25 железнодорожных вагонов

Паром Крым Кавказ сегодня обеспечивает бесперебойное движение транспорта, людей и грузов в обоих направлениях. С каждой стороны предусмотрены специальные накопительные площадки с развитой инфраструктурой, обеспечивающей комфортное ожидание своей очереди.

СХЕМА ДВИЖЕНИЯ В ПОРТУ КАВКАЗ

Условия работы порта Кавказ и цены на билеты

Переправа работает в штатном режиме по установленному графику. Расписание движения паромов представлено на сайте «Parom 24». Здесь указывается время отправки и прибытия в пункт назначения. Приблизительное время поездки составляет 50 минут. Следите за погодными условиями и выбирайте подходящее время для посадки на паром, чтобы минимизировать возникновение «пробок». Для этого пользуйтесь услугой онлайн переправа Кавказ Крым. Цены на билеты указаны с самыми подробными деталями – для детей, для пассажиров, для льготников и для всех видов транспорта, с указанием размеров и массы транспортных средств.


Подробная ошибка IIS 10.0 — 404.11

Ошибка HTTP 404.11 — не найдено

Модуль фильтрации запросов настроен на отклонение запроса, содержащего двойную escape-последовательность.

Наиболее вероятные причины:
  • Запрос содержал двойную escape-последовательность, а фильтрация запросов настроена на веб-сервере, чтобы отклонять двойные escape-последовательности.
Что можно попробовать:
  • Проверьте конфигурацию / систему.webServer / security / requestFiltering @ allowDoubleEscaping в файле applicationhost.config или web.confg.
Подробная информация об ошибке:
Модуль RequestFilteringModule
Уведомление BeginRequest
Обработчик StaticFile
Код ошибки 0x00000000
Запрошенный URL https: // www.swedishclub.com:443/media_upload/files/member%20alerts/black%20sea%20ports%20russia/loading%20bulk%20cargoes%20at%20port%20kavkaz%20-%20reroduction%20shortage%20claims.pdf
Physical Path D: \ wwwroot \ project \ Corporate \ web \ public_html \ media_upload \ files \ member% 20alerts \ black% 20sea% 20ports% 20russia \ loading% 20bulk% 20cargoes% 20at% 20port% 20kavkaz% 20-% 20сокращение% 20shortage% 20claims.pdf
Метод входа в систему Еще не определено
Пользователь входа в систему Еще не определено
Дополнительная информация:
Это функция безопасности.Не изменяйте эту функцию, пока не полностью осознаете масштаб изменения. Перед изменением этого значения следует выполнить трассировку сети, чтобы убедиться, что запрос не является вредоносным. Если сервер разрешает двойные escape-последовательности, измените параметр configuration/system.webServer/security/[email protected] Это могло быть вызвано неправильным URL-адресом, отправленным на сервер злоумышленником.

Просмотр дополнительной информации »

Детали порта КАВКАЗ (РУ КЗП) — отправления, ожидаемые прибытия и заходы в порт

Имя судна

Прибытие (UTC)

Прибытие (LT)

Прибытие (MT)

Прибытие

Вылет (UTC)

Отправление (LT)

Отправление (MT)

Отправление

РОМАНТИК 1632040080 1632040080 1632040080 20 минут назад
РОМАНТИК 1631985420 1631985420 1631985420 15 часов, 31 минута назад 1632039180 1632049980 1632039180 35 минут назад
ТАМАНЕЦ 1632037260 1632037260 1632037260 1 час, 7 минут назад
ПЛАТАН 1632037020 1632037020 1632037020 1 час, 11 минут назад
НОВИК 1632009600 1632009600 1632009600 8 часов, 48 минут назад 1632036840 1632047640 1632036840 1 час, 14 минут назад
BATA 1631999580 1631999580 1631999580 11 часов, 35 минут назад 1632036780 1632047580 1632036780 1 час, 15 минут назад
БУЛЬБАШ 1632020280 1632020280 1632020280 5 часов, 50 минут назад 1632035580 1632046380 1632035580 1 час, 35 минут назад
ТАМАНЕЦ 1632031740 1632031740 1632031740 2 часа, 39 минут назад 1632033960 1632044760 1632033960 2 часа, 2 минуты назад
BRIZ 1632032520 1632032520 1632032520 2 часа, 26 минут назад
BRIZ 1632019080 1632019080 1632019080 6 часов, 10 минут назад 1632027780 1632038580 1632027780 3 часа, 45 минут назад

Перевалка

Пожалуйста, внимательно прочтите следующие условия.Если вы используете transship-group.com, это означает вы согласны с ними. Если вы не согласны с положениями настоящих условий, пожалуйста, сделайте не используйте transship-group.com.

Использование этого сайта

Дизайн, изображения, фотографии, схемы, этикетки для товаров и услуг, слоганы, логотипы, тексты, аудио. файлы, файлы анимации, видео файлы, а также другие материалы, опубликованные на этом сайте, являются предметом вопросы интеллектуальных прав лиц, владеющих ими.Права на эти объекты подлежат защита в соответствии с положениями международных правовых актов и законов стран регистрация и юридическое существование правообладателей. Любое копирование, воспроизведение, изменение, распространение, перепечатка, демонстрация, публикация, передача любой части этого сайта или другое использование возможны только с письменного разрешения правообладателя сайта. Просмотр или печать отдельных его страниц не подлежат разрешено только для личного использования.

Заявление об ограничении ответственности

Мы делаем все возможное, чтобы обеспечить подлинность всего содержания этого сайта, но мы не несем ответственности за результаты использования такого контента. Содержание этого сайта может быть использовано исключительно в информационных целях. целей, при этом нельзя полагаться на него для принятия каких-либо юридически значимых решений (воздерживаться от принятия их) или совершить какие-либо юридически значимые действия (воздержаться от их совершения). В частности, вы не можете доказать применение любой юридической ответственности к лицу, указанному на сайте, или необходимость исполнения каких-либо обязательств с его / ее вместо другого лица, указанного на сайте, только потому, что они упомянуты на сайте в составе группы компаний Transship.Вы также не можете доказать юридически значимое принадлежность какого-либо имущественного и неимущественного права на любой объект тому или иному лицу только на основании упоминание такого лица в составе Траншип Групп или такого объекта в результате деятельности Трансшип Групп.

Никакая информация, опубликованная на сайте, не является публичной офертой. Настоятельно рекомендуем обращаться напрямую Transship Group и лично проясняет все вопросы с компетентными должностными лицами.Правообладатель сайта и любые субъекты Transship Group не несут ответственности ни за какие ущерб или убытки, связанные с отсутствием у вас возможности использовать наш сайт. В силу некоторых характеристик Интернета доступ к сайту осуществляется по принципу доступности. Бесперебойное обслуживание этот сайт и полное отсутствие ошибок в его содержании не может быть гарантировано.

Контент и рекламная информация

На этом сайте могут быть размещены некоторые материалы с других сайтов и Интернет-ресурсов, а также ссылки на них. сайт.Поскольку правообладатель сайта не может контролировать такие сайты и ресурсы, вы должны признать и согласны с тем, что правообладатель сайта не несет ответственности за доступность третьих лиц. сторонних сайтов и ресурсов, а также не заявляет и не несет ответственности за содержание рекламные материалы о товарах, услугах и других продуктах, размещенные на вышеупомянутых сайтах и Ресурсы.

ИСТОРИЯ И БУДУЩЕЕ

О Южноморском торговом терминале, порт Кавказ

Экспорт продукции из России важен для роста экономики России и благосостояния граждан, развития инфраструктуры.

Более 30 миллионов долларов было инвестировано в инфраструктуру для обеспечения эффективной и безопасной обработки грузов.

Создание новой инфраструктуры, использующей современное и эффективное оборудование, гарантирует высокие стандарты обслуживания с минимальным воздействием на окружающую среду.

Основные этапы:

1992-2001 гг. -строительство новых причалов, железных дорог, складов

2001-2009 гг. — запуск объекта, отгрузка мелкими партиями

2009-2012 гг. — вторая реконструкция объекта для качественного обслуживания клиентов, получение разрешительной документации на эксплуатацию Терминала

2013-2018 — перевалка различных сыпучих грузов, паромное сообщение

2018-04.2020 — третья реконструкция инфраструктуры для создания крытого склада для хранения 70 000 тонн удобрений, 2 вагона-самосвала

Светлое будущее для нас — это не только экономика; он также оказывает положительное влияние на людей, с которыми мы работаем, а также на окружающую среду.

Что значит ССТТ, порт Кавказ в Россию?

— создание более 100 высокооплачиваемых рабочих мест

— вклад в развитие экономики России

— инвестиции в инфраструктуру без участия государства и госбанков

ССТТ, принципы деятельности порта Кавказ

— Ориентация на потребности клиентов

— Меняется вместе с потребностями наших клиентов, благодаря долгосрочному партнерству

— Внимание к окружающей среде и безопасности

SSTT, порт Кавказ использует самое современное и современное оборудование, способное обрабатывать любые насыпные грузы наиболее эффективным и быстрым способом, всегда с уважением к окружающей среде и безопасности.

Мы предлагаем нашим клиентам возможность долгосрочного сотрудничества или партнерства, позволяющих разработать индивидуальный и полностью специализированный Терминал.

Перевозка сыпучих и генеральных грузов

Волжское пароходство — ведущий поставщик услуг по водным перевозкам широкого спектра навалочных и генеральных грузов на международных и внутренних маршрутах.

ОСНОВНЫЕ ГРУЗОВЫЕ ПОТОКИ

Зерновые грузы

В период внутренней навигации зерновые грузы доставляются речными судами от пунктов отправления на Волге и Дону до пункта назначения, на морской якорной стоянке порта Кавказ для перевалки на морские балкеры.

Из российских портов Азово-Черноморского бассейна зерновые грузы доставляются морскими судами и судами река-море в Турцию, Египет, Ливан, Грецию, Израиль, Италию, Испанию, Марокко, Голландию, Германию.

Строительные грузы

Суда внутреннего плавания компании доставляют щебень, гравий, песчано-гравийную смесь и другие строительные материалы во все порты европейской части России.

Пункты погрузки грузов расположены в регионах добычи щебня и гранита, в том числе в Республике Карелия (Ладожское и Онежское озера) и на реке Кама.

Металл и металлопродукция

Груз транспортируется из бассейна Волги по Волго-Балтийскому и Волго-Каспийскому каналам в морские и речные гавани европейской части России.

Из речных и морских портов Северо-Запада России и Поволжья и далее в порты назначения в странах Балтии, Польше, Германии, Дании, Бельгии, Великобритании, Испании, Португалии, Италии, Турции; из Голландии в морские порты Балтийского моря.

Сера

Основной маршрут экспорта серы: нижняя Волга (Астрахань) до порта Кавказ.

Внутри страны груз доставляется из Астрахани в крупнейший промышленный центр Череповец.

Удобрения

Груз транспортируется из морских портов Северо-Запада России в морские порты стран Балтии и Польши, по коротким морским торговым путям между иностранными портами Балтийского и Северного морей.

Лесной груз

Лесные грузы перевозятся на экспорт и между иностранными портами.

Экспортные перевозки из речных портов Северо-Запада России в порты Северной Европы и Скандинавии составляют до 60% от общего объема перевозок древесины.

Уголь

Круглогодичная транспортировка экспортного угля из морских портов южного региона России в Турцию, Болгарию.

Соль

В период навигации по внутренним водным путям соляные грузы доставляются в Центральную Россию с месторождений озера Баскунчак в Астраханской области, техническая соль — с Верхнекамского месторождения калийных и калийно-магниевых месторождений в Соликамске.

Factbox: российская эскалация в Украине еще не смутила товарные рынки

** Украина транспортирует российскую нефть в Словакию, Венгрию и Чехию, а транзит российской нефти для экспорта в Европейский Союз — 12.3 миллиона тонн в 2020 году по сравнению с 13,13 миллиона тонн, поставленных в 2019 году.

** В прошлом году отгрузка нефти через южную ветвь трубопроводной сети «Дружба» составила 5,4 млн т, или около 108 147 баррелей в сутки в Словакию, 3,8 млн тонн, или около 76 104 баррелей в сутки в Венгрию и 3 млн тонн, или около 60 081 б / д в Чехию.

** Украина производит немногим менее 50 000 баррелей в день жидких углеводородов, и большая часть собственного импорта сырой нефти поступает из Азербайджана, что составляет около 90% импорта страны

Украина — один из крупнейших мировых экспортеров зерна, и любые перебои в поставках потенциально могут повлиять на продовольственную безопасность и цены.

** На Украину приходится около 13% мирового экспорта кукурузы, она является четвертым по величине экспортером в мире и, безусловно, крупнейшим экспортером в Европе. Около половины ее экспорта направляется в Европейский Союз, и Китай является еще одним крупным импортером. Большая часть этого экспорта используется для производства кормов для животных, при этом значительную долю, вероятно, займет биотопливо.

** На Киев приходится чуть менее десятой части мирового экспорта пшеницы. Отгрузка украинской пшеницы за последние десять лет выросла с примерно 4 млн тонн в 2010 году до примерно 17.5 в 2020 году.

ЦЕНЫ

** Эскалация пока не оказала очевидного влияния на мировые цены на нефть или европейский газ.

** Эскалация произошла после того, как украинские экспортные цены на кукурузу достигли семилетнего максимума, чему способствовал высокий мировой спрос и планы России ввести экспортные пошлины на зерно. Экспортные цены на черноморскую кукурузу на условиях ФОБ составляли около 256 долларов за тонну после 264 долларов за тонну в середине января.

** В случае перебоев с отправкой сырья и стали из портов Азовского моря ожидаются дополнительные расходы на железнодорожный транзит в Одессу, Николаев, Южный и Черноморск.

ИНФРАСТРУКТУРА

** Украина имеет возможность транспортировать около 140 миллиардов кубометров российского газа в Европу в год, но фактические уровни были значительно ниже в последние годы после того, как Россия ввела в эксплуатацию обходные трубопроводы «Северный поток» в 2011 году и «Турецкий поток» в 2020 году.

** «Газпром» зарезервировал всего 40 млрд кубометров в год мощности через Украину до 2024 года и должен на краткосрочной основе приобрести дополнительную мощность у украинского сетевого оператора ГТСОУ, если будет дополнительный спрос со стороны европейских покупателей на российский газ.

** Украина поставляет российскую нефть в Словакию, Венгрию и Чехию по южному участку ключевого трубопровода «Дружба» производительностью 25 млн тонн в год.

Россия может закрыть украинские порты из-за своего контроля над узкими узлами Крыма и Черного моря.

** Керченский пролив соединяет Черное и Азовское моря и используется в обоих направлениях для поставок мягких товаров, судовой стали / чугуна и другого сырья из Мариупо.

** Российские порты Азов и Ростов служат перевалочными портами для погрузки глубоководных судов в российском порту Кавказ и пунктами погрузки для отправки небольших посылок пшеницы, ячменя и кукурузы в пункты назначения в восточном Средиземноморье.

** Экспорт кукурузы и пшеницы осуществляется через несколько украинских морских портов, включая порты Одесса, Южный и Черноморск, обслуживающие юго-западную Панамаксию, которые находятся далеко от линии фронта. Однако все они находятся в пределах легкой досягаемости от Крыма, который в настоящее время находится под российской оккупацией.

** Мариуполь, главный порт Украины на Азовском море, имеет жизненно важное значение для экспорта чугуна и стали из Украины и импорта сталеплавильного сырья, особенно коксующегося угля.В последние годы поставки стали из Мариуполя составляли около четверти всего экспорта Украины в стоимостном выражении.

** Любое ограничение движения судов через Керченский пролив, вероятно, повлияет на маршруты поставок, используемые Метинвестом, украинской горно-металлургической группой, а также на другие массовые перевозки на этом маршруте.

В порту Кавказ увеличились грузопотоки с января по сентябрь 2020 г.

Кавказ, Россия (PortSEurope) 12 октября 2020 г .— За девять месяцев 2020 г., с января по сентябрь, порт Кавказ обработал 29.159 миллионов тонн грузов, что на 9% больше, чем за аналогичный период 2019 года. Порт Кавказ — небольшая гавань на Керченском проливе в Краснодарском крае, Россия. Это был восточный терминал железнодорожно-автомобильной паромной переправы через Керченский пролив, соединявшей Краснодарский край с

.

Крым. Как сообщили Fineko / abc.az в портовом управлении, экспорт через морской перевалочный комплекс увеличился на 18% до 13,060 млн тонн. Экспорт из порта снизился на 2%, до 1,199 миллиона тонн, импорт — на 32%, до 16 139 тонн.Судоходство по морю выросло всего на 1% до 14,662 миллиона тонн. Погрузка зерна выросла на 43% до 16,139 млн тонн, серы — на 18% до 3,474 млн тонн. Нефтепродукты подешевели на 4% до 7,587 млн ​​тонн. Бункерные продажи в порту Кавказ упали на 8% до 203 500 тонн. Количество заходов в порт Кавказ увеличилось на 4% до 5 427 без учета заходов автомобильных паромов. Авторские права (C) PortSEurope. Все права защищены. 2020.

Продолжить чтение пожалуйста, подпишитесь или вход .

PortSEurope предлагает ежедневный англоязычный обзор из более чем 200 портов Средиземного, Черного и Каспийского морей, а также полностью проиндексированную и легко доступную для поиска базу данных с более чем 15 000 статей.

Подпишитесь сейчас

Лучшие новости

  • 1 Группа «Дело» стремится к расширению международного транспортного коридора Север – Юг Новороссийск, Россия (PortSEurope) 15 сентября 2021 г. — Председатель Совета директоров Группы «Дело» Сергей Шишкарев предложил…
  • 2 Порт Салоники принял правительственную делегацию HCAP Салоники, Греция (PortSEurope) 15 сентября 2021 г. — Управление порта Салоники (ThPA) 13 сентября приняло делегацию из…
  • 3 Беларусь стремится к сотрудничеству с Россией в портах для поддержания экспорта Минск, Беларусь (PortSEurope) 14 сентября 2021 г. — В интервью телеканалу Беларусь-1 премьер-министр Беларуси…
  • 4 Brittany Ferries и CMA CGM создают партнерство в области пассажирских и грузовых перевозок Марсель, Франция (PortSEurope) 14 сентября 2021 г. — CMA CGM Group, мировой лидер в сфере судоходства и логистики, и Brittany Ferries,…
  • 5 Азербайджан и Китай обсудили транспортное сотрудничество Баку, Азербайджан (PortSEurope) 13 сентября 2021 г. — министр транспорта, связи и высоких технологий Азербайджана Рашад Набиев и министр транспорта Китая …
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.