Пешеходные мосты мира самые большие: 10 мостов рекордсменов — ФОТО.

Мост в современном мире — символ взаимодействия и коммуникации. Сейчас, в условиях пандемии, когда общественные связи разрушены, и многие сектора экономики и общества просто не контактируют  друг с другом, символ моста, символ сохраняющегося взаимодействия особенно важен. Мы решили сделать топ-10 мостов мира, подобрав сюда самые значимые и необычные экспонаты.

Одно из «чудес света» в мире современной архитектуры и дизайна – безусловно, мост Миллениум, перекинутый через реку Тайн. Он соединяет районы Гейтсхед и Ньюкастл.

Расположенный невысоко над водой он, тем не менее,  позволяет проходить по реке крупным  судам. При этом само сооружение – монолит, никаких разводящихся створов (как в Петербурге) просто нет. Мост почти в тысячу тонн поднимается весь и полностью с помощью специального механизма. Зрелище, нужно сказать, впечатляющее.

Конструкция махины была разработана архитектором Уилкинсоном Айре (Wilkinson Eyre) и инженерами из Гиффорда. Инженерное чудо света устанавливали единым блоком, для этого понадобилось задействовать один из самых больших плавающих кранов — Asian Hercules II. Стоимость моста составила кругленькую сумму —  22 млн фунтов стерлингов, но при весе — 850 тонн, высоте — 50 м и ширина — 126 м это не такие уж большие деньги.

Еще одна механическая игрушка – сворачивающийся мост в Лондоне. Небольшой но весьма инновационный —   его стальная гармошка перебрасывается через Гранд-Юнион-канал (Паддингтон). 

Восемь треугольных секций, шарнирно соединённых на уровне полотна дают необходимую прочность и гибкость. Парапеты моста также образованы складывающимися звеньями. В вертикальных стойках скрыты гидравлические цилиндры. В сведённом (разложенном) состоянии мост имеет длину 12 метров. Инженерно только один из концов моста прикрепляется к берегу, второй же просто лежит на берегу противоположном.

Когда мост нужно сложить, на гидравлические цилиндры подаётся давление. Штоки цилиндров выдвигаются, складывая звенья парапета гармошкой. В результате мост сворачивается так, что два его конца соединяются, а сам он приобретает восьмиугольную форму, становясь похожим на мельничное колесо, стоящее на одном из берегов. Общее время сворачивания моста — около трёх минут.

Мост сооружён в 2004 году по проекту инженера Томаса Хетервика. В 2005 году дизайнерское сооружение удостоено архитектурной премии British Structural Steel Design Award. В принципе заслуженно, ведь в дальнейшем подобные пионерские по своему характеру системы вполне могут быть увеличены в размерах, человечество сможет по достоинству оценить удобные свертывающиеся переправы, особенно там где строить обычные мосты либо тяжело, либо неудобно. Или там где человеку нужно перейти преграду здесь и сейчас – в принципе, такая конструкция портабельна и  может рассматриваться как «мост в кармане», который можно возить и применять где угодно и когда понадобится.

Как известно, Моисей провел свой народ через Красное море, заставив воды расступиться. О том, что чувствовали ветхозаветные евреи, могут догадаться пешеходы на мосту в Форт Роовере, который так и называется «Мост Моисея». Дело в том, что одно из самых необычных инженерных  сооружений расположено ниже уровня воды, а глухие парапеты моста служат дамбами.

Технологическое решение  — результат новых подходов к реставрации. Форт Роовер – значимый памятник архитектуры, его виды – устоявшаяся достопримечательность, которая не может быть разбавлена мостом-новоделом. А переправа-то нужна. Взявшись за дело, проектировщики «утопили» мост, сделав его практически невидимым. Еще одна изюминка сооружения – материал. Ни грамма стали, мост практически полностью изготовлен из специально обработанной (устойчивой к действию воды)  древесины — вот такой эколайф. Не удивительно,  что «Мост Моисея» вошел в число финалистов престижного конкурса Dutch Design Awards. 

Одна из строительных жемчужин американских Горных штатов, гордость Колорадо  – Королевский мост Gorge. Этот пешеходный мост перекинут через пропасть глубиной в 321 метр, далеко внизу — лента реки Арканзас. 

Мост был построен в конце 20-х годов прошлого века всего за 6 месяцев, и до 2001 года (времени постройки моста Лиугуаньхэ) считался самым высоким в мире. Теперь он носит более скромный титул – один из самых высоких подвесных мостов на Земле.

Каньон Gorge стал известен еще в 19 веке благодаря залежам серебра. И хотя серебро в каньоне давно не добывают, десятки тысяч людей ежегодно приезжают сюда. С моста открывается едва ли не самый прекрасный вид Дикого Запада. И больше всего им могут насладиться не те, кто по нему ходит, а те, кто с него прыгает. Gorge Bridge давно стал Меккой экстремалов – бэйсеров и прыгунов на тарзанке. Недаром расположенный рядом городок Каньон-Сити живет исключительно гостиницами и туристическими услугами.

Впрочем, есть в истории моста и трагическая нота –  в 60-е годы прошлого века Королевский получил печальную известность как «мост самоубийц»: сюда специально приезжали желающие гарантированно свести счеты с жизнью. Видимо фраза «красота убивает» как нельзя лучше походит для этого места.

Этот мост не самый большой, не самый широкий, не самый древний и совсем не самый вместительный в Китае.

Китай – место самых гигантских и амбициозных строек последних десятилетий. И вот одна из них —  в 2018 году новый мост связал Гонконг, Чжухай и Макао через дельту реки Жемчужной. Объединить крупнейшие порт, бизнес-центр и игорную зону Южного Китая – дело нужное. И чтобы его «провернуть», необходимо было возвести инженерное сооружение  длиной в 55 км, потратить 110 млрд юаней, что примерно эквивалентно 14,16 млрд евро.

Общий вес инженерного гиганта 400 000 тонн, и под ним могут проходить даже танкеры класса SuperMax.

Сейчас основная проблема в том, что Гонконг, Макао и  Чжухай имеют разные политические и административные статусы, поэтому для перемещения между ними необходимо проходить пограничный контроль, кстати, два его пункта расположены прямо на  мосту. Впрочем, хотя мост  и сокращает время поездки Гонконг-Макао  с нескольких часов до 30 минут, воспользоваться этим и проехаться на кабриолете с ветерком в ближайшее казино получится с трудом. Мост предназначен для автобусов и коммерческого транспорта, частные автомобили въезжают лишь по спецпропускам.

Бруклинский мост – живая легенда и один из самых значимых символов Америки, растиражированный в картинах, детективах и кинолентах. Это один из старейших висячих мостов в США: перекинувшись через Ист-Ривер, он соединяет Рай и Ад – Манхэттэн и Бруклин. Длина переправы составляет 1825 м.

Мост влюбленных, гангстеров, одиночек и самоубийц, именно ему мир обязан рождением множества понятий. Например, для того чтобы утвердить опоры в скальном грунте, были использованы водонепроницаемые кессоны. Строители, работавшие в них, попадали обратно на поверхность через специальные шлюзы. Из-за разницы в давлении на поверхности они испытывали головокружение и другие признаки декомпрессии. Именно отсюда пошло название «кессонная болезнь». Именно в честь бруклинских строителей любых «городских» землекопов в США называют sandhog.

В начале 2006 года рабочие, проводившие ремонт Бруклинского моста, обнаружили секретное бомбоубежище,  созданное в 1950-е годы на случай атомной войны. Там в целости и сохранности лежали припасы — 350 тыс. металлических банок с галетами, воздухоочистительные установки, одеяла, наборы для медпомощи. 

Париж полон тайн и символов. Пожалуй, главный визуальный образ русско-французской дружбы – мост императора Александра III в Париже. Великолепная ажурная конструкция тянется на 160 метров, при этом высота ее невелика – всего шесть метров, чтобы не загораживать виды Елисейских полей. В свое время, в 1896 году этот объект культурного наследия был с помпой заложен в присутствии императора Николая как дань франко-русскому союзу (будущей Антанте), В центре мостовых арок расположены нимфа Сены с гербом Франции и нимфа Невы с гербом императорской России, обе выполнены из меди скульптором Жоржем Ресипо.

Венеция – город мостов. Здесь они имеют особый смысл.
Это фактически главные магистрали для передвижения по пешеходной части города на воде. Чтобы показать, что старое и новое сливается в Венеции в единое целое, в 2008 году всемирно известным архитектором испанского происхождения Сантьяго Калатравой был спроектирован и возведен мост Конституции. Постройка в биоморфном стиле  соединяет железнодорожный и автобусный вокзалы, а также общественный паркинг.

Несмотря на шикарный архитектурный стиль и почтенное название, с мостом связан едва ли не один из главных архитектурных скандалов века. Все дело в том, что именно из-за его постройки, а точнее, из-за недочетов в  проектировании всемирно известный архитектор был оштрафован на 78 тыс. евро. Суд признал Сантьяго Калатраву виновным в «колоссальной халатности», допущенной при проектировании моста. В своей работе он допустил ряд ошибок, которые сделали конструкцию из стекла небезопасной и привели к ее удорожанию.

Нужно все же признать, что мост был первой ласточкой новых веяний – до Калатравы в Венеции 70 лет не строили мостов. В итоге, мост полюбился жителям и гостям Венеции.  

Через многочисленные реки, каналы, озера и пруды Петербурга, в общей сложности, перекинуто более 300 мостов, поэтому познакомиться с мостами «Северной Венеции» — все равно, что узнать город. Расказать обо всех нельзя, рассказать об одном – обидишь другие.

И все же, в условиях экономического кризиса и пандемии, выбор редакции пал на Банковский мост. В Питере есть поверье, что с финансовыми проблемами необходимо идти именно к этому мосту, и там попросить грифонов о том, чтобы денежные неудачи поскорее закончились. Согласно поверью, мифические чудовища с позолоченными крыльями подарят свое покровительство и помогут тем, кто поцелует их выше хвоста или же положит любую монетку под лапу. Это один из трех уцелевших цепных мостов дореволюционного Петербурга.

В материале использованы фотоматериалы сайтов: royalgorgebridge.com, sunhome.ru, freegreatpicture.com, topgid.net, s1.1zoom.me, topvoyager. com, wallbox.ru, lauracunio.com, ochevidets.ru, timetraveling.ru, econet.ru, static.dezeen.com 

Подготовил Даниил МАЦЕЙКО

Самые старые мосты россии. Самые красивые пешеходные мосты мира Старинные мосты

Смотрите самые красивые пешеходные мосты мира, с которых открываются потрясающие виды и восхитительные пейзажи.

24 ФОТО

1. Peak Walk, Швейцария. Этот потрясающий подвесной мост, длиной 107 метров, соединяет две вершины Швейцарских Альп — пик Scex Rouge и Glacier 3000 — на высоте… 3000 метров. Запечатлеть всё величие этой красоты под силу только kodak фотоаппаратам . (Фото: DENIS BALIBOUSE/Newscom/Reuters).
2. 280-метровый мост в виде человеческой ДНК — такое можно увидеть только в Сингапуре. Вечером невероятную атмосферу мосту Helix придает управляемая компьютером подсветка. (Фото: Suhaimi Abdullah/Getty Images).
3. Канатный мост Каррик-а-Рид в Ирландии, построенный местными рыбаками, простирается прямо над 30-метровой пропастью. (Фото: LOCOG/Getty Images).
4. Мост Трифт в Швейцарии — это самый длинный подвесной пешеходный мост в Альпах. Он расположен над озером Трифтзе, а его длина — 170 метров. (Фото: Urs Flueeler/AP Photo).
5. Мост Бенсона в США. 14-метровый мост построен над водопадом Малтномах в штате Орегон. (Фото: Wolfgang Kaehler/LightRocket/Getty Images).
6. Мост Волны Хендерсона в Сингапуре. Волнообразный 275-метровый мост над Хендерсон-роуд оснащен очень красивой светодиодной иллюминацией. (Фото: TIM CHONG/Newscom/Reuters).
7. Подвесной мост, который называется «По верхушкам деревьев», находится в Долине Гигантов, в Австралии. Этот удивительный мост был построен, чтобы посетители Национального парка Walpole-Nornalup в Перте могли прогуляться и полюбоваться кронами гигантских эвкалиптов. (Фото: REX Features).
8. Мост тысячелетия в Гейтсхеде, в Англии. Это первый в мире наклоняемый мост через реку Тайн, который был удостоен множества архитектурных наград. Местные жители с удовольствием используют его для пеших и велосипедных прогулок из Гейтсхеда в Ньюкасл. (Фото: Stu Forster/Getty Images).
9. Небесный мост Лангкави, Малайзия. Расположенный 700 метров над уровнем моря, изогнутый мост ведет к вершине Гунунг Мат Чинчанг. С моста, длина которого составляет 125 метров, простирается захватывающий вид на Андаманское море. (Фото: UIG /Getty Images).
10. Висячий мост Капилано в Канаде. Построенный в 1889 году, мост находится на высоте 70 метров прямо над рекой Капилано, а кажется, что лежит на верхушках деревьев девственного леса. (Фото: Rich Wheater/Aurora Photos/Corbis).
11. Большой подвесной мост Коконоэ «Yume» в Японии в настоящее время является самым длинным подвесным мостом в мире. Его длина 390 метров, а высота — 173. С моста простираются потрясающие виды на водопады Shindonotaki и окрестные леса Kyusuikei. (Фото: UIG /Getty Images).
12. Корневой мост Черапунджи в Индии. Это самый удивительный естественный мост в мире, который был сделан племенем кхаси. Корни окружающих каучуковых деревьев местные жители направили таким образом, чтобы с течением времени из них сформировались сильные, естественные мосты, которые смогут удержать 50 человек. (Фото: Amos Chapple/Getty Images).
13. Мост мира в Грузии. Дугообразных мост, разработанный итальянским архитектором Мишелем Де Лукки, расположен над рекой Кура в Тбилиси. Конструкция моста была произведена в Италии и перевезена к месту возведения на 200 грузовых автомобилях. (Фото: David Sucsy/Getty Images).
14. Мост Сонимгё в Южной Корее. Этот арочный мост над водопадом Чончжеен на острове Чеджу украшен 14 статуями нимф, которые играют на разных музыкальных инструментах. (Фото: Jupiterimages/Getty Images).
15. Nesciobrug в Нидерландах. Это самый длинный пешеходный и велосипедный мост в Европе. Его длина — 780 метров. Мост проходит над Amsterdam-Rijnkanaal и соединят два района: Amsterdam-Oost и IJburg. (Фото: Richard Wareham Fotografie/Getty Images).
16. Каменный мост в Испании. Каменный мост является единственной дорогой, соединяющей остров Сан-Хуан-де-Гастелугаче с материком. Бегущий над океаном мост ведет к скиту с небольшой церквушкой. (Фото: Getty Images).
17. Мост Женщины в Аргентине. Вдохновением для формы моста, спроектированного архитектором Сантьяго Калатравой, послужили движения пары, танцующей танго. 160-метровый мост расположен над Рио-де-ла-Плата в Буэнос-Айресе. (Фото: Diego Giudice/Bloomberg).
18. Tree Top Canopy Walk, Малайзия. 300-метровый мост расположен посреди верхушек деревьев тропического леса на острове Борнео. Он оснащен смотровой площадкой, с которой можно любоваться лесом, которому… более 130-ти миллионов лет. (Фото: Andrea Pistolesi/Getty Images).
19. Royal Gorge Bridge в США. Построенный в 1929 году, 385-метровый мост над рекой Арканзас, в штате Колорадо, является одной из самых популярных достопримечательностей региона. Royal Gorge Bridge, высотой 305 метров, был самым высоким мостом в мире 1929 по 2001 год. (Фото: David Zalubowski/AP Photo).
20. Подвесной мост Tigbao на Филиппинах. Мост выглядит так, как будто вот-вот развалится, однако, это лишь видимость. Висящий на высоте 25 метров над рекой Лобок, мост сделан из металла. Бамбуковая отделка — это лишь наружный слой конструкции. (Фото: OTHK/Getty Images).
21. Мост Риальто в Венеции. Это один из самых известных мостов в мире и очень популярная достопримечательность. Мост Риальто, который расположен прямо над Гранд-каналом, первоначально был сделан из дерева. Теперешняя каменная конструкция была построена в 1588 — 1591 годах под руководством архитектора Антонио да Понте. (Фото: Manuel Silvestri/Reuters).
22. Мост Chengyang в Китае, также известный как мост Yongji или Дождливый мост, был построен в 1916 году над рекой Линьси в регионе Саньцзян. Он сделан из дерева и камня, а его высота составляет 65 метров. (Фото: REX Features).
23. Старый мост в Боснии и Герцеговине. Построенный в 1566 году, арочный мост является примером классической османской архитектуры. Во время войны между Хорватией и Боснией, в 1993 году, мост был разрушен. Старый мост восстановили лишь в 2004-м году. (Фото: Kelly Chang Travel Photography/Getty Images).
24. Пон-дю-Гар во Франции. Этот римский мост, который выдержал испытание временем, внесен в Список всемирного наследия ЮНЕСКО. Построенный в древние времена, на берегу реки Гар, трехуровневой мост является одной из самых известных туристических достопримечательностей Франции. (Фото: REX Features).

Фото нач. 1850-х гг. Всехсвятский (Каменный; Большой Каменный) мост (построен в 1680-е гг.)

Фото 1852 г. Р. Фентона. Он же

Фото кон. 1860-х гг. Каменный (Всехсвятский; Большой Каменный) мост. Второй каменный мост на этом месте (построен в кон. 1850-х годов).

Фото 1900-х г. Малый Каменный мост через Канавку (Водоотводный канал).

Фото нач. 1910-х гг. Он же

Фото кон. 1890-х — нач. 1900-х гг. Москворецкий мост

Фото кон. 1890-х гг. Он же.

Фото кон. 1889 — нач. 1890-х гг. Большой Устьинский мост (построен в 1881 году по проекту инженера В. Н. Шпейера).

Фото 1900-х гг. Он же

Фото кон. 1860 — 1870-х гг. Справа на снимке — Чугунный мост через Канавку (построен в 1830-е годы).

Фото нач. 1880-х гг. Он же

Фото1908 г. Комиссариатский мост на Канавке. Находился ниже по течению нежели нынешний, являющийся продолжением Устьинского моста. Снимок сделан после «пасхального» наводнения 1908 года.

Фото нач. 1890-х гг. Бабьегородская плотина

Фото 1934 г. Крымский мост

Фото нач. 1930-х гг. Он же

Фото 1907 г. Краснохолмский мост

Фото 1908 г. Краснохолмская плотина

Фото 1934 г. Большой Краснохолмский мост.

Фото 1900-х гг. Новоспасский мост

Фото кон. 1900-х гг. Всехсвятский плашкоутный мост подле Симонова монастыря. Об этом мосте я в своё время писал много (см. тэг «загадочный Всехсвятский мост»).

Фото 1910 — 1920-х гг. Он же

Фото 1907 г. Алексеевский (Кожуховский, ныне — Даниловский) мост.

Фото 1907 г. Он же.

Фото 1908 г. Дорогомиловский (Бородинский) мост

Фото 1911 г. Снос старого Бородинского моста

Фото кон. 1900 — 1910-х гг. Краснолужский (Николаевский; Николая II) мост. Железнодорожный мост через Москва-реку. Построен в 1905—1907 годах, по проекту инженера Л. Д. Проскурякова и архитектора А. Н. Померанцева. В 2000 году перемещён на 2 км. Ныне — пешеходный мост Богдана Хмельницкого.

Фото кон. 1900 — 1910-х гг. Он же

Фото 1910-х гг. Он же

Фото 1905 г. Временный железнодорожный деревянный мост системы инж. Лембке — предтеча Андреевского (Сергиевского) моста

Фото 1904-1905 гг. Он же

Фото 1908 г. Андреевский (Сергиевский) мост. Железнодорожный мост через Москва-реку. Построен в 1905—1907 годах, по проекту инженера Л. Д. Проскурякова и архитектора А. Н. Померанцева. Ныне, перемещённый ниже по течению и реконструированный, — пешеходный Пушкинский мост.

Мосты через Яузу

Фото 1930-х гг. Старый Яузский (Астаховский) мост (построен в 1876 году на опорах моста 1805 года).

Фото 1938 г. Б. Игнатовича. Он же на среднем плане. Будет разобран в 1940 году, и на его месте построят новый мост, действующий и сейчас.

Фото 1929 г. Мост через Яузу у Серебрянического переулка

Фото 1902 г. Высоко-Яузский (Высокий) мост.

Фото 1887 г. из альбомов Н. А. Найдёнова. Он же

Фото 1935 г. Костомаровский мост

Фото 1870-х гг. Раскрашенное фото. Андроников виадук — железнодорожный мост

Фото 1888 г. Он же

Фото 1890-х гг. Он же

Фото 1900-х гг. Дворцовый (Лефортовский) мост. Самый старый из всех действующих московских мостов (и располагается над рекой). Построен в 1770-1790-е годы. Хотя, конечно, позже реконструировался, но без сноса.

Фото 1919 г. Он же

Фото 1907 г. Госпитальный мост

Фото 1930-х гг. Госпитальный мост

Фото 1930-х гг. Матросский мост

Фото 1930-х гг. Рубцовский (Покровский; ныне — Электрозаводский) мост

Фото 1896 г. Мост Московско-Казанской железной дороги (ныне здесь ж/д Электрозаводский мост)

Мостостроение как ничто другое характеризует уровень развития общества, степень технического и научного прогресса, если угодно, более широко — уровень цивилизации.

И нам есть чем гордиться…

Москва.
Самый старый из сохранившихся московских мостов — Дворцовый Лефортовский. Архитектор — Семен Яковлев. Построен, по разным данным, в 1777 или в 1781-1799 годах.

Лефортовский мост. Москва. Фото конца XIX в.

Лефортовский мост. Москва.

В Москве есть еще Ростокинский акведук через реку Яузу (так называемый «Миллионный мост»), который строился в 1780-1805 годах для водоснабжения. Сейчас он пешеходный.

Ростокинский акведук. Москва. Фото конца 19 — начала 20 в

В отдельную категорию, видимо, следует, вынести парковые мосты XVIII века в Нескучном саду. Один из них — трехарочный.

Нескучный сад. Москва.

Мост в Царицыне, Фигурный, 1776-1778 годов. Архитектор тоже В.И. Баженов.

В состав комплекса сооружений летней резиденции Екатерины II входит Большой мост (1778-1774 годов) через овраг. Он является самым крупным из сохранившихся мостов XVIII века. Архитектор В.И. Баженов.

Тамбов.
Державинский мост через речку Студенец, строившийся в 1786-1788 годах. Имел три арки (две из них заложены, одна — засыпана).

Вологда.

Каменный мост через речку Золотуху; построен в 1789-1791 годы по проекту архитектора П.Т. Бортникова. За значительную ширину его называют «улица-мост».

Рязань.
Каменный Глебовский мост, построенный на месте деревянного (ведет в Рязанский кремль). По одним сведениям, он возведен в XVIII веке; по другим — в начале XIX -го.

Калуга.

Каменный мост через Березуевский овраг — крупнейший каменный виадук в России. Он был построен в 1785 году по проекту архитектора П.Р. Никитина.

Для сравнения…

Венеция. Мост Риальто, 1588-1591 годы

Знаменитый «Золотой мост» во Флоренции, Понте веккьо. Построен в 1345 году.

Прага, Карлов мост, год постройки 1357

Статья про пешеходный деревянный мост через канал Фоша в Трогире. Пролетное строение состоит из двух дубовых двухшарнирных арок пролетом 25 метров с возможностью простого демонтажа. Все элементы из массивного дуба и соединены обычными столярными соединениями. Все это сделано чтоб вписать мост в атмосферу древнего города.

Трогир это небольшой исторический хорватский город на Адриатическом побережье. Примерно 20 км к западу от Сплита. Благодаря своиму богатому архитектурно-культурному наследия, исторический центр города включен в реестр мирового культурного наследия ЮНЕСКО. Исторический центр города находится на небольшом острове, около 400 м в длину и 200 м в ширину, соединенном с материком небольшим каменным арочным мостом с северной стороны. Южная сторона связана сталежелезобетонным разводным мостом с островом Ciovo.
Новый деревянный мост перекинут через канал Форса и связывает старый город Трогира с парковкой на материке. Он расположен в 600 м к западу от существующего каменного моста.
По заданию требовался деревянный мост в традиционный стиле со съемным пролетным строением обеспечивающий пропуск маломерных судов под мостом. Для согласования с архитектурой старого города было разрешено применять только природные деревянные элементы и традиционные столярные соединения.

Арочная схема моста была выбрана, как одна из старейших естественных несущих систем в истории строительства. Кроме того, арка позволяет осуществлять навигацию малых судов по каналу и элегантно выглядит.
Пролетное строение состоит из двух ветвей двухшарнирных арок 480х680 с постоянным радиусом 21.7 м, пролет 25 метров. Ветви арок расположены по бокам сечения, и связаны между собой деревянными поперечными балками через 0.8 м с двухслойным дощатым настилом.

Выбранная двухшарнирная схема арочного пролетного строения не восприимчива к осадке основания. Фундаменты массивные железобетонные скрыты под лестницей входа. Шарниры между арками и фундаментом изготовлены из листовой стали.
Стрелка арок 4 м, что обеспечило судоходный габарит 4.5 м. Такая стрелка была выбрана исходя из баланса эстетических, пешеходных, навигационных и технических требований.
Ширина прохода 3 м, полная ширина моста 4.16 м. Расстояние в свету между ветвями арок 3.2 м. Несущие элементы сделаны из массивого дуба на традиционных соединениях. Перила стальные с дубовым поручнем, сделаны максимально прозрачными.

Каждая ветвь арки состоит из 4 дубовых брусьев 240х340 мм, собранных в сечение 480х680 мм. Объединение сечения ветви выполнено болтами и шипами из нержавеющей стали. Поперечные балки выполняют роль шпонок между брусьями. Болты из стали прочностью 360 МПа: горизонтальные – 20 мм, вертикальные – 24 мм. Болты установлены в просверленные отверстия на эпоксидной смоле, контактные поверхности дубовых брусьев также покрыты эпоксидной смолой. Эпоксидная смола с заполнителями невосприимчива к изменениям влажности древесины и погодных условий. Болты затянуты с усилием 12 кН для 20 мм и 15 кН для 24 мм. В расчете составного сечения арки взяты только болты, шипы и поперечные балки в роли шпонок, эпоксидная смола не учитывалась.
В продольном направлении брусья арки соединены косым стыком на длинне 1 м. Рис. 5 с. Передача продольного усилия обеспечена шипами из нержавеющей стали. Стыки разнесены по длине, в каждое сечение попадает только один стык. Поперечная балка присоединена к арке в средине продольного стыка брусьев. Осевое расстояние между стыками брусьев в полуарке 3.2 м, т.е. 1.6 м в арке в целом.

Чтобы избежать гнутья прямых брусьев, были потрачены большие усилия на поиски дубов с естественной кривизной. Малые отклонения кривизны от проектной были приняты так, что бы исправление первоначального искривления бруса как можно меньше влияло на уменьшение несущей способности ветвей арки и пролетного строения в целом. Большинство брусьев 7.4 м длиной и только два бруса длиной 8.5 м. Изогнутый поручень был также сделан из естественно кривых дубов.
Общую жесткость пролетному строению придают поперечные балки 220×220 мм вместе с двухслойным перекрестным дощатым настилом. Они защемлены по оси ветвей арок и консольно выступают на 0,25 м за плоскость арок (рис. 5b). Сечение поперечной балки в соединении уменьшено до 120х140 мм, связь поперечной балки и ветви арки обеспечена винтами. Сечение нетто поперечных балок способно передавать изгиб, крутильную и поперечную силу. Расположение поперечных балок по оси дает возможность ветвям арок служить бордюром пешеходного прохода.

Дощатый настил выполнен из двух перпендикулярных слоев 30-ти мм строганных досок набранных в паз. Первый слой досок продольный, второй – поперечный. Продольные доски прибиты к поперечным балкам гвоздями с разбежкой через 2.4 м, так в одной секции прибито 50 % досок. Второй слой соединен гвоздями у поперечных балок и короткими металлическими зажимами между поперечными балками. Дополнительно два слоя настила склеены эпоксидной смолой.
Продольные и поперечные усилия переданы от деревянных арок бетонному фундаменту через гальванизированные опорные шарниры (рис. 5e). Верхний балансир шарнира охватывает пяту арки металлической обоймой, нижний балансир зафиксирован в бетонном фундаменте 4-мя стержнями 32х1400 мм. Балансиры опорного шарнира связаны через палец 50 мм.

Особого внимания и много времени потребовала правильная сушка древесины. Сушка производилась в сушильной установке с непрерывным мониторингом изменений влажности в глубине сечения каждой ветви арки и регулированием температуры и влажности воздуха. Сушка древесины прошла с высоким качеством, на элементах завершенного моста появилось лишь несколько трещин. Рис. 6 показывает изменения влажности по высоте сечения ветвей арки во время сушки. Температура и влажность изменились от 32 до 36°C и от 50 до 56 %, соответственно.

Поскольку мост подвергнут выветриванию, защита деревянных элементов сооружения очень важна, чтобы гарантировать эксплуатационную надежность и долговечность деревянного моста. Поэтому, после подгонки и контрольной сборки, все элементы отпескоструили, чтобы удалить все непрочные слои древесины. После этого все деревянные элементы опустили в ванну с консервирующим составом против грибков, насекомых, влажности и другого вредного воздействия. Пропитывание бесцветным фунгицидом проведено единичным погружением. Затем нанесли покрытие стойкое к выветриванию, за два погружения. Широкие трещины были дополнительно увлажнены и залиты жидким строительным раствором с прочным пластичным герметиком. Последний слой защиты, выполненный в цеху, состоял в погружении элементов в защитный матовый лак.
В процессе окончательной сборки все контактные деревянные поверхности были покрыты эпоксидной смолой и заполнены все винтовые отверстия. Винты и шипы перед установкой также опускали в эпоксид. После завершения сборки моста в местах повреждения защитный слой был восстановлен, и дополнительно вся конструкция покрыта слоем лака. В дальнейшем планируется каждые два года покрывать древесину как минимумом двумя слоями защитного лака.

Некоторые расчетные положения
Мост был рассчитан и спроектирован в соответствии с Еврокодами . Конструкция была смоделирована пространственными элементами арок, поперечных балок и дощатого настила . Настил выше поперечных балок не был включен в расчет несущей способности моста и тем увеличивает запас прочности. Работа настила была учтена только при расчете горизонтальных смещений путем увеличение поперечной изгибной жесткости арки.
Для продольных стыков элементов ветвей арки был принят коэффициент трения 0.6 при расчете жесткости (перемещения) и 0.5 при проверке напряженного состояния. Рассмотрены все симметрические и асимметричные схемы загружения пешеходной нагрузкой 5 kN/m2. Ветровая нагрузка принята от скорость ветра в 180 км/ч в направлении оси моста и вертикально. Эффект колебаний влажности был смоделирован как однородное изменение температуры ±30 °C по длине элементов, и неоднородное изменение ±10 °C по высоте сечения деревянных элементов.
Горизонтальный интервал расчетных элементов арки 20 мм. Ускорение основания для сейсмического расчета 0.25 g. Сейсмические силы вычислены методом суперпозиции, используя первые 20 форм свободных колебаний. Принятое значение коэффициента работы 2.0. Навал судов принят как 100 kN статических боковых горизонтальных сил в короне арки. Изгибающие моменты, крутящие моменты, продольные и поперечные усилия всех загружений для поперечных балок в соединении с аркой, сечением нетто поперечной балки 0.12х0.14 м.
Несущая способность пролетного строения значительно выше, потому что настил не включался в расчет. Вертикальные перемещения арки малы из-за её жесткости. Отсутствуют проблемы с вибрацией под пешеходной нагрузкой, т.к. расчетная частота первой формы колебаний моста составляет 3.5 Гц .

Строительство и Заключение
Основание под фундаментами было усилено по технологии «jet-grouting», нагнетание в почву жидкого вяжущего под высоким давлением. Опора забетонирована «насухо» с откачкой просочившейся воды из котлована.
Все деревянные конструкции моста были сделаны на заводе (рис. 7), и проведена контрольная сборка арок и поперечных балок (рис. 8). Затем пролетное строение полностью собрали на площадке у моста (рис. 9). После, все пролетное строение было поставлено на опорные шарниры автокраном (рис. 10). И, наконец, сооружены каменные лестницы подходов, перила с дубовым поручнем, и другие отделочные работы. Завершенный мост показан на
рис. 11 и 12.

Рис. 11. Завершенный мост. Фасад

Рис. 12. Завершенный мост.

Заказчик: Администрация Трогира
Проектирование: Профессор Jure Radnic PhD, «Radnic d.o.o.», Split
Строительство:
Пролетное строение: «Naprijed Sinj d.o.o.», Sinj
Фундамент
И каменная лестница: «Point d.o.o.», Split
Технический контроль: «Kozina projekt d.o.o.», Trilj

Показатели моста
Дубовый лес, м3 38.0
Бетон, м3 112.0
Арматура, т 11.2
Стоимость, тыс. EUR 300.0
Дата сдачи, июнь 2006

Мост U Bein пересекает озеро Таунтоме и по праву считается достопримечательностью Мьянмы. Самый длинный и древний мост на планете полностью смонтирован из местного дерева – тика. На закате, когда его изящную конструкцию пронизывают лучи заходящего солнца, мост выглядит непередаваемо прекрасно. «Водная дорога» построена в 1850 г и имеет длину 1200 м. Она связывает город Мандалай, являющийся 2-м по размерам в Мьянме, и столицу – Амарапуру.

При строительстве моста использовались деревянные стволы, которые остались от бывшего королевского дворца. Всего на создание моста пошло 1086 бревен, при чем каждое из них пронумеровано при помощи специальной таблички. Однако время не пощадило некоторые стволы, и они подверглись гниению. На их место были поставлены конструкции из бетона.

Полноводность озера подвержена значительным колебаниям в зависимости от сезона. В дождливый период – с июля по август, Таунтоме сильно разливается и тогда мост обретает важнейшее значение для местных жителей. В холодное время года, не питаясь дождями, озеро обретает весьма скромные размеры.

Мост на фоне заходящего солнца – захватывающее зрелище, по достоинству оцененное туристами. Увидеть его в Мьянму приезжает множество людей. Популярность моста стала дополнительным источником доходов для местного населения, которые помимо продажи сувениров, подрабатывают тем, что вывозят туристов в лодках на середину озера, откуда сооружение выглядит наиболее живописно и производит невероятное впечатление.

Самый длинный пешеходный подвесной мост в мире — в Сочи !

Все, кто много раз путешествовал через пропасти вместе с героями кино, теперь могут преодолеть свой страх и покорить пространство наяву, прогулявшись по мосту СкайБридж — самому длинному подвесному пешеходному мосту в мире: его протяженность составляет 439 метров.

СкайБридж раскинулся в живописном месте Ахштырского ущелья над рекой Мзымта на высоте 207 метров над землей.

Давайте рассмотрим его подробнее …

Фото 2.

Прогулка по мосту доставит массу эмоций каждому гостю парка: от волнения до восторга. Пройдя по мосту на другую сторону ущелья, вы насладитесь панорамными видами невероятной красоты. С одной стороны моста перед вами откроются заснеженные вершины Кавказских гор, с другой — побережье Черного моря.

Фото 3.

Амбициозный проект моста был разработан совместно русскими и новозеландскими архитекторами. Проектирование и изыскания заняли 3 года. Строительство продолжалось 2 года. При сооружении моста было использовано 740 тонн металлоконструкций и 2000 кубометров бетона. СкайБридж рассчитан по всем нормам безопасности с большим запасом: он способен выдержать 9-балльное землетрясение,  ураганный ветер, дождь, снег и обледенение одномоментно.

Фото 4.

Скайбридж предназначен как для посещения туристов с целью пеших прогулок и наслаждения панорамными видами, так и для развлечений любителей банджи-джампинга. Со специальной стартовой площадки можно совершить прыжок с эластичным канатом (тарзанкой) длиной 69 метров – такой аттракцион называется «Bungy 69 м».

На мосту расположены две обзорные смотровые площадки. Одна из них — на середине сооружения. Именно здесь для любителей острых ощущений находятся основные аттракционы СКАЙПАРКА —  BUNGY 69м, BUNGY 207м, SochiSwing 170м, MegaTroll 150 км/ч. А каждый посетитель парка с моста сможет понаблюдать за прыжками и полетами над ущельем. А может, и сам решится на прыжок.

Фото 5.

• SkyBridge — самый длинный подвесной пешеходный мост в мире протяженностью 439 м на высоте 207 м.
• Нет ограничений по возраст и весу
• Не требуется страховочное снаряжение
• Вход на мост включен в стоимость скайпасса

Фото 6.

Скайбридж был спроектирован совместно русскими и новозеландскими архитекторами и построен как часть скайпарка «Эй Джей Хаккетт». Мост удерживают восемь металлических тросов весом 700 тонн, для его возведения потребовалось 2 года и 2000 кубометров бетона. Проект прошел все положенные испытания и признан безопасным: мост способен выдержать землетрясение до 9 баллов и одновременное присутствие трех тысяч человек.

Фото 7.

В будущем, устроители планируют расширить ассортимент удовольствий и запустить в ход прыжки в тандеме, на лыжах, велосипеде, сноуборде и даже в инвалидной коляске.

Фото 8.

7-ого февраля 2014, начнет работу целый комплекс экcтремальных развлечений
— AJ Hackett Sochi. Проект AJ Hackett существует с 1988 года, всего в мире на данный момент функционирует 5 подобных площадок, в Германии, Франции, Китае, Австралии и Сингапуре.

Bанджи–джампинг (Bungy) — здесь будет два варианта — прыжки со специальной платформы, расположенной на высоте 60 метров, спроектированной для различных вариантов прыжков. Для более смелых — прыжки из гондолы в середине моста, которая висит на высоте 200 метров над землей — это самая большая высота для банджи–джампинга в России (в мире крупнее есть только в Китае — 233 метров)!

Маятник (Swing) — эти гигантские качели радиусом 160 метров — самые большие в мире, вынесут вас из зоны вашего комфорта и заставят поорать.

Фото 9.

Скалодром высотой 18 метров. Здесь будет возможность тренироваться как для начинающих, так и для профессиональных скалолазов.

Троллей (Flying Fox) — Два натянутых троса, один длиной 550, другой длиной 800 метров через ущелье.

Фото 10.

Фото 11.

Фото 12.

Фото 13.

Фото 14.

Фото 15.

Фото 16.

Фото 17.

Фото 18.

Фото 19.

Фото 20.

Подборка редакции: самые необычные мосты мира

Необычные мосты, которые стоит увидеть

Туристы, путешествуя по странам, первым делом исследуют исторические центры, погружаются в историю. В этой статье вы узнаете о 10 современных мостах, которые стали не просто достопримечательностями городов, но и первыми в списке посещения.

Мост «San Shan». Китай

История

В 2022 году в Пекине пройдут зимние Олимпийские игры. Из-за недостатка снега в центральной части города некоторые соревнования проведут в его северо-западном районе — Чжанцзякоу. Старая дорога между районами тянулась  203 км. Поэтому было решено построить новую. Мост Сань Шань (рус. Три горы) стал её частью.

Конструкция

Разрабатывали мост пекинское архитектурное бюро Penda и британская инженерная фирма ARUP. Проектируя конструкцию, архитекторы вдохновлялись олимпийскими кольцами, горами вокруг и спиралью ДНК.

Мост держится на 6 кольцах, которые соединяются друг с другом, напоминая горы. Высота «горных пиков» — 92 метра. Длина моста — 452 метра.

Архитекторы не забыли и про пешеходов. По краям моста расположены широкие пешеходные дорожки, которые отделены от проезжей части кустами и деревьями.

Мост «Infinity». Англия

История

Мост Infinity (рус. Бесконечность) — первая ступень крупного проекта по восстановлению мостов и набережных в английском городе Стоктон-он-Тис. Новый мост построен для пешеходов и велосипедистов. Он соединяет парк на Северном побережье с университетским кампусом и бизнес-парком на Южном.

Посмотрите короткое видео, чтобы ощутить, как знак бесконечности органично вписывается в тишину и неспешность утреннего города.

Конструкция

Над созданием 180-метрового моста работали дизайн студия Spence Associates и инженерная компания Balfour Beatty. Фирма Speirs and Major проектировала дизайн освещения.

Необычное освещение —  главная достопримечательность конструкции. Специальные прожекторы подсвечивают арки моста так, что в тёмное время суток он отражается на водной глади в виде знака «бесконечность». Синяя линия, которая делит «бесконечность» на 2 части — пешеходная зона.

На этом игра света не заканчивается. Сама дорога выложена светодиодами синего и белого цвета. При движении пешехода модуль, на который наступает человек, светится белым цветом. Модули, которые уже пройдены, имитируют за пешеходом шлейф синего цвета.

Мост «Round». Уругвай

История

Мост Round bridge (рус. круглый мост) — часть новой дороги, которая проходит вдоль уругвайского побережья и соединяет несколько курортных городов. Мост находится в лагуне Гарзон.

Вместо того, чтобы ставить знак снижения скорости на одном из красивейших участков дороги, архитектор Рафаэль Виньоли (Rafael Vinoly) предложил построить мост, который естественным образом снизит скорость автомобилей. В дополнении к этому у пассажиров появилось чуть больше времени, чтобы насладиться видом.

Некогда спокойное место с появлением моста сильно оживилось. К нему едут вейкбордисты, чтобы снять эффектное видео, для туристов на байдарках мост стал точкой сбора, местные рыбаки пытаются ловить с него рыбу, а ночью неподалёку устраивается дискотека.

Смотрите 3-минутное видео с видами на мост и лагуну Гарзон.

Конструкция

Перед началом строительства Виньоли заявил, что мост спроектирован максимально экологичным и не окажет влияния на чувствительную экосистему местности. Вскоре выяснилось, что на относительно небольшую конструкцию потратят 450 тонн стали, 40000 метров натяжных кабелей и 3500 кубических метров бетона. Эта новость вызвала протесты со стороны экологических групп, но строительство прекращено не было.

Мост «Helix». Сингапур

История

Мост Helix (рус. спираль) — пешеходный мост в центре Сингапура с 4 обзорными площадками. С них видны небоскрёбы делового центра, футбольное поле и залив, на котором проходят лазерные и водные шоу. Помимо этого, мост связывает 2 центральные части города, которые разделяет залив.

Австралийская архитектурная компания COX предложила построить пешеходный мост в метре от уже существующего автомобильного моста. При таком близком расположении лучше виден контраст между новой тонкой, футуристичной постройкой и старой, тяжеловесной.

Смотрите 2-минутное видео о мосте с комментариями владельца компании COX Михаэля Райнера (Michael Rayner).

Конструкция

Мост называют инженерным чудом заслуженно. Во-первых, тонкий и изящный 280-метровый мост выдерживает 10000 человек благодаря структуре, которая напоминает молекулу ДНК. Во-вторых, при его строительстве потратили в 5 раз меньше стали, чем для постройки соседнего обычного линейного моста.

Благодаря зеркальным навесам внутри «молекулы» пешеходы отдыхают от тропического солнца. А с 4 выступающих обзорных площадок удобно смотреть и фотографировать панораму центра города.

Мост «Zaragoza Bridge». Испания

История

В 2008 году в испанском городе Сарагоза прошла всемирная выставка, посвящённая строительству на воде. Специально для этого события Заха Хадид (Zaha Hadid) спроектировала мост через реку. Он был первой экспозицией,  через которую посетители проходили к  выставке.

Мост оказался значительно больше, чем просто пешеходная дорожка. Сейчас внутри него находятся интерактивные выставочные площадки и воркшопы, связанные с дизайном, архитектурой и новыми технологиям.

Конструкция

Центр 290-метрового моста изящно касается небольшого острова посередине реки. Это не дань красоте, а необходимость, без которой 7000 тонн бетона перекинуть через реку было невозможно.

Проектируя мост, Заха Хадид вдохновлялась рябью реки Эбро. Именно поэтому внешнее покрытие состоит из треугольных панелей. Их структура напоминала Захе рябь.

Солнечный свет атмосферно проходит через узкие отверстия, которыми усеяны стены и потолок конструкции. Они же создают естественную вентиляцию помещения.

Мост «Moses Bridge». Нидерланды

История

Территория, на которой находится мост Moses Bridge (рус. мост Моисея), — старый голландский форт Де Роовер, окружённый рвом с водой. В 17 веке он служил оборонительным пунктом во время воин.

После реконструкции форта у смотрителей появилась большая проблема. Переправить посетителей к постройке через ров оказалось сложно: ров слишком глубок, чтобы предлагать туристам переходить его вброд, а с другой стороны — слишком мелок, чтобы переплывать на лодке.

Перед инженерами компании Ro & Ad стояла задача построить доступ к форту и сохранить при этом эстетическую целостность и исторический вид.

Конструкция

Инженеры придумали идеальное решение — они замаскировали путь, построив его под ватерлинией рва. В отличие от обычного моста, структура не видна на расстоянии и не нарушает вид.

Конструкция поражает не только визуально. Она долговечна и экологична. Инженеры использовали специальный материал Accoya®. Это модифицированная древесина, которая не подвергается разрушению в водной среде в течение 50 лет.

Чтобы после ливней «траншею» не затапливало, инженеры построили 2 плотины, регулирующие уровень воды, и установили насос, который откачивает воду со дна моста. Все строительные работы проводились в высушенном рве.

Мост «The Millau Viaduct». Франция

История

В праздничные сезоны на трассе из Франции в Испанию всегда образовывались пробки. Новый мост был решением проблемы. За разработку конструкции взялись французский инженер Мишель Вирлоге (Michel Virlogeux) и британский архитектор Норман Фостер (Norman Foster).

С первых чертежей моста и до окончания строительства прошло 17 лет. Команда строителей столкнулась с нестабильной почвой, затоплением долины, где возводился мост, и сильным ветром. В 2004 году мост Виадук Мийо был построен и стал известен как самый высокий в мире.

Конструкция

В высоту 341-метровый мост на 20 метров выше, чем Эйфелева башня. В длину Виадук раскинулся на 2460 метров, в ширину на 32 метра. Общая масса конструкции 206000 тонн.

Виадук стоит на 7 опорах. Диаметр самой длинной опоры у основания — 24,5 метров. Части дорожного полотна возводились через опоры при помощи домкратов, которые управлялись со спутника.

Дорожное полотно Виадука инновационно, как и сам проект. Чтобы избежать деформацию полотен, ученые изобрели новую формулу асфальтобетона. Состав дорожного полотна разрабатывался 3 года и признан уникальным в своем роде.

Мост «Lucky Knot». Китай

История

Пешеходный мост Lucky Knot (рус. Счастливый Узел) находится в китайском городе Чанша. Мост построен, чтобы решить не только транспортную задачу, но и рекреационную. Он связывает парк, дорогу и набережную, которые находятся на разной высоте. С моста открывается панорамный вид на реку, город и горные хребты. Помимо этого, дети используют яркую и волнистую конструкцию как игровую площадку.

Конструкция

Мост 185 метров в длину и 24 метра в высоту полностью выполнен из стали. Конструируя форму моста, архитекторы из китайско-голландского бюро NEXT, вдохновлялись китайским искусством плетения узоров, в котором узел означает удачу. Форма переплетённых лент связывает 3 маршрута в 1 «узел», упрощая пешеходам доступ в разные точки.

Мост «Storseisundet». Норвегия

История

В 1989 году в Норвегии открыли Атлантическую дорогу. Сторсезандетский мост соединяет материк и остров Аверой. Строительство относительно небольшого моста велось 6 лет из-за частых ураганов.

Шофёры, которые видят мост в первый раз, обычно притормаживают, потому что с разных ракурсов он кажется то недостроенным, то напоминает гигантский трамплин. Местные жители из-за необычных изгибов конструкции и оптических иллюзий дали ему прозвище «пьяный мост» и «мост в никуда».

Архитекторы сконструировали такую форму, чтобы подчеркнуть изгибы и линии норвежских гор и передать атмосферу сурового и непостоянного климата севера. Особенно хорошо передаётся задумка архитекторов во время штормов, которые здесь не редкость.

Конструкция

Конструкция стоит на двух опорах и и простирается на 259 метров в длину. Самая высокая часть — 25 метров. Конструкция построена из высокопрочного бетона, который выдерживает постоянную непогоду и разбивающиеся об него огромные волны.

Около моста предусмотрены 4 стоянки, куда приезжают туристы, а шофёры пережидают ураган.

Мост «Juscelino Kubitschek Bridge». Бразилия

История

Мост Жуселено Кубичек находится в новой столице Бразилии — городе Бразилиа. Названа конструкция  в честь 21 президента, который основал город в 1950 году.

Молодой город до сих пор интенсивно развивается, численность населения и транспорта растёт, а постоянные пробки стали его главной проблемой. Самое сложное положение было на двух мостах, которые соединяли южную и центральную части города. Поэтому в 2001 году построили третий мост — самую широкую магистраль города.

Бразильцы гордятся мостом Кубичек. Он стал любимым местом для прогулок, к нему водят экскурсии, а под ним плавают туристические корабли.

Расмотрите мост со всех сторон на видео.

Конструкция

Любовь бразильцев мост завоевал не только из-за красивого вида. Его арки и элементы опор выполнены из стали. Сталь в Бразилии не производят, поэтому этот материал стоит дорого и высоко ценится среди населения.

Мост стоит на 4 бетонных опорах. Дорожное полотно поддерживают 3 стальные дуги. Длина моста — 1200 метров, ширина — 24 метра, высота дуг — 62 метра.

В каждую сторону организовано трёхполосное движение. Пешеходам и велосипедистам отведены 2 дорожки по 1,5 метра с каждой стороны моста.

Познакомьтесь с подборкой необычных архитектурных решений в наших статьях о бассейнах и стеклянных домах.

топ-5 уникальных мостов столицы / Новости города / Сайт Москвы

В Москве более 800 мостов. Одни из них соединяют берега, другие проходят над дорогами, а третьи созданы для прогулок. В каждой из этих категорий есть уникальные экспонаты. Какие столичные мосты самые популярные и необычные — в материале Департамента жилищно-коммунального хозяйства Москвы.

Это самый высокий вантовый мост в Европе и единственный подобный в Москве. Он соединяет Новорижское шоссе с проспектом Маршала Жукова.

Технологию вантового строительства использовали, чтобы создать максимально большой (400 метров) пролет и под ним свободно могли проходить суда. Поставить опоры для возведения такой конструкции на илистых берегах было невозможно, поэтому использовали ванты. По той же причине сооружение проходит не поперек реки, а по диагонали.

Мост возвели всего 13 лет назад, но он уже входит в число самых ярких достопримечательностей города. При этом поражает не только неординарность самой конструкции, но и ее параметры — 1460 метров в длину, 40 метров в ширину, а верхняя точка арки, где расположена подвесная сфера, более 100 метров в высоту. Предполагалось, что внутри стеклянного шара будет ресторан или отдел ЗАГС, но пока он пустует.

Крымский мост — один из самых красивых, известных и популярных среди туристов. С него открываются эффектные панорамы на Парк Горького, храм Христа Спасителя и Москву-реку.

Однако секрет его уникальности не в удачном расположении, а в особой подвесной конструкции. Она состоит из пролетного строения, пилонов и цепей, соединяющихся вертикальными связями с основным несущим элементом (балкой жесткости). Все эти части выполнены из стали повышенной прочности, а подпорные стены и лестничные подходы оформлены гранитом.

Это единственный подвесной мост столицы. Он был построен в 1938 году, а в 2001 году провели его масштабную реконструкцию: обновили покрытие проезжей части и тротуаров, а гранитную облицовку лестниц и другие значимые элементы отреставрировали. В 2007-м Крымский мост включили в реестр охраняемых объектов культурного наследия города.

В парке «Зарядье» находится единственный в Москве парящий мост. Он был открыт всего три года назад, но уже стал одним из самых известных в столице. По сути, это большая смотровая площадка, возвышающаяся над Москвой-рекой. С нее можно увидеть собор Василия Блаженного, Спасскую башню, колокольню Ивана Великого и торговые ряды.

Конструкция выполнена в виде латинской буквы V. В ее основе — не имеющий ни единой опоры 70-метровый променад с высокими стеклянными ограждениями. При этом параметры моста довольно внушительные. Его протяженность составляет 244 метра, а вес — 3,7 тысячи тонн.

За счет предварительно напряженного железобетона конструкция остается надежной. При изготовлении такого строительного материала прокладывается арматура из стали с высокой прочностью на растяжение. После этого сталь натягивают специальным устройством и заливают бетонной смесью. Дополнительная устойчивость достигается за счет использования легких отделочных материалов. Например, настил прогулочной зоны выполнен из лиственницы, а ограждения — из стекла.

Еще одно необычное сооружение — пешеходный мост Богдана Хмельницкого. Он соединяет район Киевского вокзала с улицей Плющиха и Саввинской набережной.

Мост открыли в 2001 году. Это крытое сооружение, поэтому здесь можно проводить культурные мероприятия, фестивали, конкурсы и выставки. Несколько лет назад на мосту был установлен мировой рекорд по количеству одновременно целующихся пар.

Длина конструкции — 235 метров, при этом пролеты (арки) высотой 135 метров и весом 1750 тонн изготовили еще в 1905–1907 годах. Раньше они были частью Краснолужского моста, который был построен на 38-м километре Московской окружной железной дороги.

Сейчас арочная конструкция полностью покрыта стеклянным колпаком и опирается на железобетонные сваи. Она выполнена в яркой желто-зеленой цветовой гамме.

Крестовский мост на проспекте Мира проходит над путями Октябрьской железной дороги. Уникальность путепровода в том, что с обеих его сторон расположены по два фонтана. Причем большую часть своего существования они были исключительно декоративными, но пять лет назад их решили запустить. Специалисты установили насосы и подвели к фонтанам электричество. Теперь они работают в теплое время года.

Сам мост довольно старый — его построили в 1937 году на месте путепровода XIX столетия. В XVIII веке здесь располагались Крестовские заставы — так называемые таможенные пункты, где проверяли документы, товары и грузы приезжих. Именно они и дали название мосту.

Португалия открывает самый длинный пешеходный мост в мире. Это не для слабонервных | В тренде

Строительство моста Арока обошлось в 2,3 миллиона евро (2,8 миллиона долларов).

AP |

ОБНОВЛЕНО 3 МАЯ 2021 ГОДА, 14:04 МСК

Вероятно, лучше всего подпоясаться, прежде чем смотреть вниз с моста Арока.

Узкий пешеходный мост через каньон реки на севере Португалии, претендующий на звание самого длинного пешеходного моста в мире, был официально открыт в воскресенье.

Мост Арока предлагает полукилометровую прогулку по пролету по металлической дорожке, подвешенной на тросах. Приблизительно на 175 метров ниже река Пайва протекает через водопад.

Арока находится в 300 километрах (186 миль) к северу от Лиссабона, столицы Португалии. На прошлой неделе местные жители совершили первую прогулку по мосту. Многие были в восторге — даже некоторые признали, что чувствовать себя так высоко и незащищенно было немного нервирующим.

Книга рекордов Гиннеса сообщает на своем веб-сайте, что самым длинным подвесным мостом для пешеходов в мире является мост Коконоэ Юмэ в Японии, который открылся в 2006 году и имеет длину 390 метров (1280 футов). Но подвесной мост Чарльза Куонена, открывшийся в Швейцарских Альпах в 2017 году, бросает вызов этой отметке на высоте 494 метра (1621 фут).

Мост Аука стоит 2.3 миллиона евро (2,8 миллиона долларов) на строительство. Дети до 6 лет не допускаются на него, и все посещения будут сопровождаться гидами.

___

КАК ДОБРАТЬСЯ: Открыт для публики с понедельника, мостовой доступ стоит от 10 до 12 евро (12-14 долларов США) и должен быть забронирован через местный веб-сайт.

Получайте нашу ежедневную рассылку новостей

Спасибо за подписку на нашу ежедневную новостную рассылку.

В Португалии открылся самый длинный пешеходный мост в мире | Новости

516 Arouca, фото любезно предоставлены 516 Arouca

Какое последнее лучшее место для самого большого пешеходного моста в мире? Если ваш ответ подвешен на высоте 500 футов над речным ущельем, у вас может быть новое место в списке желаний после коронавируса.

Это затруднительное положение для недавно открытого 516 Arouca, который на этой неделе начал принимать любителей острых ощущений, заинтересованных в прогулке по его пролету в 1 693 фута.

Мост, который находится над португальской рекой Пайва, оснащен сеткой, с которой открывается вид на окружающий геопарк Арока, учреждение, принадлежащее ЮНЕСКО, которое включает в себя монастырь 10 века, кварцевые жилы и многое другое. захватывающие природные виды. Посетители моста могут чувствовать себя непринужденно, поднимая руки по стальному тросу, который соединяет каждую сторону с двумя массивными V-образными бетонными башнями, построенными португальской строительной фирмой Conduril в сотрудничестве со студией Itecons, которая отвечала за его дизайн.

Стоимость проекта превысила 2,3 миллиона евро и заняла ровно три года. Проект открылся в идеальное время для оживления региона, экономика которого серьезно пострадала от пандемии.

«Пройти через это, безусловно, будет замечательным и запоминающимся опытом», — говорится в заявлении мэра Arouca Маргариды Белем.

Сам мост лишь немного длиннее подвесного моста Чарльза Кунена в Швейцарии, открытого в 2017 году, и значительно больше предыдущего рекордсмена, моста Коконе Юме в Японии, который на 412 футов короче 516 Арока.

Билеты на смертоносный переход стоит около 12 евро и могут быть приобретены заранее для примерно 10-минутного перехода через 127 панелей, ведущих посетителей из конца в конец с видом на деревянную дорожку. расположенный непосредственно под ним, который был закрыт в прошлом году из-за ограничений, связанных с пандемией.

«Нам пришлось преодолеть много проблем, но мы справились», — сказал Белен Рейтер. «В мире нет другого моста, подобного этому.«

Подобные статьи на Archinect, которые могут вас заинтересовать …

Самый длинный в мире подвесной пешеходный мост открыт в Португалии

Обновление 7 мая: Мы обратили внимание на то, что пешеходный мост Баглунг Парбат в Непале на самом деле является самым длинным подвесным пешеходным мостом в мире, его длина составляет 576 метров.Несоответствие, похоже, связано с определением подвесного моста: Баглунг Парбат — это «простой подвесной мост», а 516 Arouca — «современный подвесной мост». Вы можете прочитать более подробное объяснение здесь.

С этой недели самый длинный подвесной пешеходный мост в мире официально открыт для посещения.

516 Arouca имеет длину 516 метров (или примерно 1692 фута) и находится на высоте 175 метров (174 фута) над рекой Пайва в геопарке Арока, расположенном в португальском городе Арока.Мост, согласно сообщению от 10 марта, строился с мая 2018 года и был вдохновлен мостами инков, которые пересекают Анды. Мост, который может одновременно обслуживать 30 человек, ранее описывался муниципалитетом Арока как «пугающе красивый».

Излишне говорить: 516 Arouca не для слабонервных — хотя об этом и говорится на своем веб-сайте. Он находится примерно в 10 минутах ходьбы, и мост полностью состоит из прозрачной металлической решетки, подвешенной на стальных тросах, протянутых между двумя V-образными башнями, что обеспечивает практически беспрепятственный вид на ущелье внизу.Ой, и он качается.

«Он очень хорошо построен», — сказал житель Арока Руи Брандао, который одним из первых совершил поездку, EuroNews (несмотря на колебания). «Настоятельно советую приехать, даже если вы, как и я, боитесь высоты. Должен признать, что при переходе я от этого совсем не пострадал ».

Хотя геопарк Арока может предложить гораздо больше, чем просто самый длинный пешеходный мост в мире, городские власти надеются, что 516 Арока поможет стимулировать туризм в этом районе, обратив внимание на новый сегмент искателей приключений.

Итак, если вас не смущает перспектива подвесного моста, почти пять футбольных полей, давно свисающих над речным ущельем, которое трясется от ветра, подумайте о том, чтобы отправиться в Португалию, чтобы повеселиться по старинке. Билеты стоят всего 12 евро (примерно 14 долларов), и, согласно Portugal News, в минувшие выходные страна официально перешла к заключительной фазе изоляции, перейдя от «чрезвычайного положения» к просто «состоянию бедствия».

Чтобы получать больше туристических новостей, советов и идей, подпишитесь на еженедельный туристический информационный бюллетень InsideHook , The Journey.

Хайленд, Нью-Йорк — Самый высокий и длинный пешеходный мост в мире

Поход через ущелье реки Гудзон, находясь на высоте более 200 футов.

Адрес:

87 Haviland Rd, Highland, NY

Направления:

Выход I-87 на Нью-Палтц. Двигайтесь на восток в сторону Покипси по Main St./Hwy 299 до конца, затем поверните направо (юг) на US 9W. Двигайтесь в Хайленд, затем поверните налево (на восток) на Haviland Rd, которая находится прямо перед съездом на Покипси и США 44.Припаркуйтесь вдоль Haviland Rd и идите на север к железнодорожной тропе.

Часы работы:

Ежедневно с 8 утра до заката. Местная политика здравоохранения может влиять на часы работы и доступ.

Результаты с 1 по 3 из 3 …

Советы и новости для посетителей о самом высоком и самом длинном пешеходном мосту в мире

Отчеты и советы посетителей сайта RoadsideAmerica.com и мобильных подсказчиков Roadside America. Некоторые советы могут быть не проверены. Отправьте свой отзыв.

Недавно открылось новое здание для посетителей на западной (Хайлендской) стороне пешеходной дорожки, и общая длина железнодорожной тропы была увеличена.Теперь есть настоящие ванные комнаты и удобные места, где можно посидеть, поесть и почитать. Если вы едете в ветреный день, послушайте, как мост «поет», когда ветер дует сквозь металлическую конструкцию. Виды потрясающие, но по выходным в хорошую погоду пешеходная дорожка может быть довольно загружена. Это часть более крупного железнодорожного маршрута, и его разделяют пешеходы, велосипедисты, бегуны и домашние животные.

Железнодорожная эстакада, которой 100 лет и которая служила логотипом для поездов Лайонела все эти годы, была закрыта в середине 70-х годов из-за пожара.В субботу, 3.10.09, он открылся как самый высокий / самый длинный воздушный переход над водой в мире …

Вид просто фантастический, особенно в это время года, когда появляется осенняя листва. Летом всегда дует прохладный ветерок, даже в жаркий и липкий день.

Мобильные приложения

Приложение Roadside America для iPhone, iPad. Маршрутные карты, тысячи фотографий, специальные объекты исследования! … Еще

Приложение Roadside Presidents для iPhone, iPad.Достопримечательности ПОТОСА, странности. …Более

Последние советы и истории Нью-Йорка

• Самая большая упаковка из шести кубиков в мире, Буффало, Нью-Йорк
• Шахта и музей вдовы Джейн, Розендейл, Нью-Йорк
• Little Island, Нью-Йорк, Нью-Йорк
• Little Island Pier 54, Нью-Йорк, Нью-Йорк
• Upside-Down Bridge, Локпорт, Нью-Йорк

Последние советы посетителей

Советы и истории для США и Канады

• Giant Metal Bug, Оконто, Висконсин
• Giant Cattle and Horses, Terre Haute, Indiana
• Торжественная шкатулка с медведями, Оук-Хилл, Западная Вирджиния
• Muffler Man Indian, Брукстон, Индиана
• Заброшенный лагерь для военнопленных времен Второй мировой войны, Сосье, Миссисипи

Другие наблюдения

Europaweg Skywalk: Самый длинный подвесной пешеходный мост

Когда поезд поднимается по Маттерталу из Виспа в Церматт, высоко на склоне горы над Рандой появляется самый длинный в мире подвесной пешеходный мост.Это выглядит совершенно недоступным, но после небольшого планирования и подготовки любой турист может испытать острые ощущения от пересечения этого инженерного и живописного чуда в Швейцарских Альпах. Вот что вам нужно знать.

Почему новый подвесной мост?

Мост, официально названный Висячим мостом Чарльза Куонена, в честь главного спонсора проекта, Чарльза Куонена, местного психолога и владельца винодельни, широко известен как Europaweg Skywalk или просто Висячий мост Ранда.Он заменяет намного более короткий и более низкий мост поблизости, который был разрушен камнепадом в 2010 году, всего через два месяца после его открытия. После закрытия старого моста туристы на Europaweg, живописном пешеходном маршруте между Грэхеном и Церматтом в Пеннинских Альпах, были вынуждены сделать трех-четырехчасовой объезд. Новый мост теперь изящно пересекает Грабенгуфер, широкое усыпанное камнями ущелье под Грабенхорном и сразу за Европахютте, остановку на ночь на Europaweg.

О новом подвесном мосту

Europaweg Skywalk имеет длину 1621 фут (494 метра) и расположен на высоте 7218 футов над уровнем моря.В самой высокой точке мост находится на высоте 282 футов (86 метров) над землей — это примерно высота 28-этажного здания. Его ширина составляет всего 25,6 дюйма (65 сантиметров), поэтому туристам нужно идти по мосту гуськом и поворачивать боком, чтобы пропустить встречных туристов. Мост представляет собой стальную конструкцию с решетчатой ​​стальной опорой для ног, которая позволяет туристам, если они осмелятся, заглянуть в пропасть внизу. Натяжение кабеля составляет 440 килоньютон, что позволяет одновременно безопасно пересечь мост до 250 туристов.Диаметр кабелей составляет 53 мм, а вес кабелей — 8 тонн. Мост был построен SwissRope, швейцарской компанией по производству мостов и канатных дорог, с использованием «сборочных салазок» всего за 10 недель и стоимостью более 775 000 долларов. Мост открылся 29 июля 2017 года.

Путешественников Europaweg, путешествующих на юг от Грэхена до Церматта, ждут виды на Маттерхорн и другие главные вершины Пеннинских Альп. Во время похода в обратном направлении открывается панорама Бернских Альп.По пути туристы увидят Маттерталь, самую глубокую долину в Швейцарии.

Как пройти Europaweg Skywalk

По подвесному мосту Europaweg Skywalk проще всего совершить однодневную прогулку из Церматта. Сядьте на поезд из Церматта в Ранду. Затем зайдите в офис туристической информации через дорогу от железнодорожного вокзала Ранды. Туристический офис предоставит вам карту и инструкции для двухчасового подъема к южному концу моста.

Большинство туристов выберут крутой, но хорошо размеченный маршрут на южной стороне Дорфбаха.Тропа поднимается через Höüschbiel на высоте 2060 метров перед мостом. Планируйте восхождение около двух часов.

Переезд через мост займет всего около десяти минут, но вам нужно выделить больше времени для фотографий и полюбоваться видами со всех сторон. Под мостом в северной части есть даже столы для пикника. Если у вас есть немного дополнительного времени, продолжайте движение на север по тропе до Europahütte на обед, поход в один конец продолжительностью около 30 минут.

Крутой спуск обратно в Ранду вдоль северной стороны Грабенгуфера занимает около 75 минут и проходит через Лерхберг на высоте 1862 метра.Общий подъем и спуск от Ранды к мосту составляет 650 метров (2132 футов) по высоте.

На мосту есть предупреждения о камнепаде, но это маловероятно, учитывая высоту и пролет нового моста. Путешественникам также рекомендуется избегать моста, когда в этом районе есть вероятность удара молнии. Местные туристические власти заявляют, что мост предназначен для «туристов, не опасающихся высоты».

Гиды и гость Alpenwild пересекли мост 10 августа 2017 года, вскоре после его открытия.Переход самого длинного в мире подвесного моста для пешеходов — отличный поход, и это было захватывающим опытом для всех туристов. В густом тумане было невозможно увидеть с одного конца моста до другого. Но вскоре появилась поляна, и стал виден весь пролет моста. В ясную погоду у вас будет вид на Вайсхорн и его ледники на западе.

Подвесной мост Europaweg Skywalk — это особенный поход по маршруту Альпенвильд от Эйгера к Маттерхорну, который может быть добавлен в качестве дополнительного похода по высокому маршруту Шамони-Церматт и другим пешим прогулкам с гидом и самостоятельным гидом по Церматту.

Чтобы узнать о других подробностях маршрута и карту кольцевого маршрута к мосту из Ранды, см. Круговой поход к Подвесному мосту в Ранде от Zermatt Tourism.

Самый длинный пешеходный подвесной мост в мире открыт

Если вы боитесь высоты, не читайте эту статью. Согласно пресс-релизу Всемирного геопарка ЮНЕСКО Arouca World Geopark, в понедельник в Португалии открывается самый длинный в мире подвесной пешеходный мост, и он непременно вызовет прилив адреналина даже у самых смелых искателей приключений.

Мост имеет длину 516 метров (1692 фута) и находится на высоте 175 метров (574 фута) над рекой. Он назван мостом 516 Арока, потому что находится в городе Арока.

Мост подвешен на стальных тросах, натянутых между V-образными бетонными башнями, и соединяет берега реки Пайва. Предполагается, что переход занимает всего 10 минут, но мы рискнем предположить, что это будет казаться намного дольше, поскольку пассажиры могут опасаться за свою жизнь.

Рекордный мост строили в течение нескольких лет по проекту португальской студии Itecons.Он был построен Кондурилом и обошелся примерно в 2,8 миллиона долларов (2,3 миллиона евро).

«Пугающе красивый» туристический проект

Жители Арока теперь надеются, что он принесет в регион туризм, который возродит экономику. «Это глоток свежего воздуха для нашей земли, потому что он привлечет больше инвестиций, больше людей», — сказал гид Эмануэль агентству Reuters . «Это придаст Ароке новую динамику».

Это мнение повторила мэр Арока Маргарида Белем, которая выразила огромную гордость за мост в недавнем пресс-релизе.Он заявил, что мост «является важной туристической инфраструктурой для усиления туристической привлекательности муниципалитета и его позиции на рынке природного туризма».

«Прохождение по нему, безусловно, станет замечательным и запоминающимся опытом, — гарантировал Белен». для тех, кто уже прошел Тротуары, мост станет отличным поводом вернуться. У тех, кто еще не имел возможности путешествовать, теперь есть дополнительная причина для этого ».

Новый мост обогнал швейцарский подвесной мост Чарльза Куонена высотой 494 метра и стал самым длинным в мире пешеходным мостом . мост.

Висячие мосты имеют долгую историю, поскольку они являются одними из первых мостов, когда-либо построенных человеком. Сначала они были сконструированы из виноградных лоз и, разумеется, были довольно нестабильными. В восьмом веке появились китайские мосты, построенные путем укладки досок между парами железных цепей.

Однако современный подвесной мост был создан только в 1808 году, когда американец по имени Джеймс Финли запатентовал систему для подвешивания жесткого настила к тросам моста. Эта система теперь является фундаментом, на котором возводятся даже самые большие мосты-рекорды!

Arouca 516: Самый длинный пешеходный мост в мире открывается в Португалии

Ого — что бы вы ни делали, не смотрите вниз!

Это самый длинный висячий пешеходный мост в мире — его длина 516 метров, он возвышается на 175 метров над рекой Пайва в геопарке Арока в Португалии.

Перед тем, как он был официально открыт для публики, жители соседнего городка Арока имели возможность прогуляться по нему.

Есть надежда, что мост привлечет в этот район много туристов — но им придется проявить смелость !.

Посмотрите на другие удивительные мосты

Длина моста составляет 516 метров в геопарке Арока на севере Португалии.

Первым по мосту прошел Хьюго Ксавьер.

Он сказал: «Я немного боялся, но оно того стоило», — с облегчением сказал Ксавьер на другой стороне.«Это был необычный, уникальный опыт, выброс адреналина».

Люди из близлежащих городов смогли совершить некоторые из первых прогулок по мосту до того, как он был официально открыт.

Другие сказали, что не смотрели вниз, но порекомендовали бы опыт пребывания наверху всем, кто спрашивал.

Сам мост строили два года, и мэр города назвал его глотком свежего воздуха и главной достопримечательностью для туристов.

Некоторым пешеходам понравилось находиться на высоте 175 метров, это немного больше, чем другим, быстрый взгляд вверх, а не вниз!

Мосту присвоено название «Ароука 516», он пересекает ущелье реки Пайва.

В ущелье уже есть несколько деревянных пешеходных переходов длиной около 5 миль.

Arouca 516 побил рекорд по длине подвесного пешеходного моста.

Предыдущим победителем стал мост в Ранде в швейцарских Альпах, который установил рекорд 2017 года.

Это один длинный мост! Большой мост Даньян-Куньшань был открыт в 2011 году и является самым длинным мостом в мире.