Мосты картинки: D0 bc d0 be d1 81 d1 82 d1 8b: скачать картинки, стоковые фото D0 bc d0 be d1 81 d1 82 d1 8b в хорошем качестве

10 мостов рекордсменов — ФОТО.

Они самые большие, самые высокие и самые красивые. Сегодня мосты осуществляют настолько значимые функции, о которых наши предки не могли себе даже представить.

Современные мосты – это настоящее чудо техники, они прекрасно сочетают функциональность и стиль, они являются свидетельством развития творческой инженерной мысли. Представляем вам десять инженерных чудес со всего мира. Эти мосты различных форм и размеров и они обладают пока что непревзойденными характеристиками.

10 мостов рекордсменов фото

Самый высокий мост: Виадук Мийо, Франция

Не так давно провинциальный французский город Мийо был почти неизвестен. Сегодня в нем расположена одна из главных достопримечательностей страны. Строительство виадука завершилось в 2004 году, высота мачты моста достигает 343 метров.

Самый длинный крытый мост: Хартлендский мост, Канада

Хартлендский мост  перекинут через реку Сент-Джон на пути из Хартленда в Сомервилл. Его длина равняется 391 метру, а построен он был в далеком 1901 году. Несколько раз он частично разрушался, после чего его всегда восстанавливали. В 1945 году к нему была пристроена пешеходная аллея.

Самый длинный мост: Танян-Куньшаньский виадук, Китай

Это мост, который является частью Пекин — Шанхайской высокоскоростной железной дороги. Его длина 164 километра 800 метров.

Самый большой кирпичный мост: Виадук Гёльчтальбрюкке, Германия

Этот кирпичный железнодорожный виадук был построен в середине прошлого века. Он расположен в долине реки Гёльч в немецкой федеральной земле Саксония. При его строительстве было использовано 26 миллионов кирпичей.

Самый фотографируемый мост: Мост Золотые Ворота, США

Благодаря своему узнаваемому ярко красному цвету, живописным окрестностям и ежедневным утренним потрясающе красивым туманам, неудивительно, что он считается самым фотографируемым мостом в мире. Совсем немного отстают от Золотых Ворот в Сан-Франциско Тауэрский мост в Лондоне, Понте Веккьо во Флоренции и Бруклинский мост в Нью-Йорке.

Наибольшее количество трафика: Мост Джорджа Вашингтона, США

В прошлом году через мост, соединяющий Манхеттен и Нью-Джерси над рекой Гудзон, проехало 51 миллион автомобилей, автобусов и грузовиков. Но это проходимость с учетом лишь моторизированного транспорта, если посчитать пешеходов, то лидирует мост в Индии.

Наибольшее количество трафика с учетом пешеходов: Мост Ховрах, Индия

Неофициальным победителем в этой номинации можно назвать консольный мост Ховрах через реку Хугли. Он соединяет индийские города Ховрах и Калькутту. По оценкам через него ежедневно проезжает 80 тысяч автомобилей и проходит около одного миллиона пешеходов.

Самый длинный пешеходный мост: Переход через Гудзон (Poughkeepsie Bridge), США

Когда то это был железнодорожный мост, построенный в 1889 году. Во время пожара в 1974 году он сильно пострадал и не мог в дальнейшем использоваться в качестве железнодорожных путей. Спустя более 30 лет он был вновь открыт в 2009 как мост для пешеходов и велосипедистов. Его длина примерно равна 2062 метрам.

Самый старый мост: Мост Караван (Caravan Bridge), Турция

Арочная каменная плита перекинута через реку Мелес в турецком городе Измир. Считается, что мост был построен в 850 году до нашей эры. Значит, в следующем году ему исполнится 2862 года.

Самый длинный висячий мост: Мост Акаси-Кайкё, Япония

Висячие мосты, пожалуй, самые элегантные и красивые среди всех остальных. Акаси-Кайкё, так же известный как «жемчужный мост», соединяет космополитический город Кобе с островом Авадзи, являющимся центром жемчужной промышленности Японии. Длина моста 3911 метров.

Самый широкий мост: Харбор-Бридж, Австралия

Ширина Харбор-Бридж – 49 метров. По этому, арочному мосту, соединяющему деловой район Сиднея и жилой район Норт-шорт, осуществляется железнодорожное, автомобильное и пешеходное движение. Мост кажется довольно современным, но на самом деле в следующем году он отметит свое восьмидесятилетие.

Все мосты Будапешта: названия и фото, история

Мосты Будапешта

Была неделя сбывшихся надежд,
Был жгучий чардаш ветреного мая
И бесшабашный город Будапешт,
На семь мостов пристегнутый к Дунаю…
Константин Присяжнюк

Мосты…. Они всегда манили людей.

Заветное место для туристов в любом городе. Даже самый маленький мостик через ручей в небольшом городке привлечет внимание путешественника, забредшего туда. Что уж говорить про большие мосты больших городов? Про грандиозные сооружения в столице страны, перекинутые через великий Дунай и делящие Будапешт пополам. А если их целый десяток? ….

Тут так просто не разберешься. Но мы напряглись. И разобрались. И с удовольствием поделимся с Вами результатами своего расследования.

Постройка моста – это всегда огромные затраты. Финансовые, сырьевые, физические… А в случае с Будапештом еще и исторические. Ведь часто для постройки моста приходилось перестраивать исторические кварталы, сносить или переносить старинные здания. Например, при строительстве моста Свободы пришлось закрыть лечебные грязевые купальни на площиди Геллерт, верно служившие горожанам многие десятилетия. А для постройки моста Эржебет пришлось разобрать старинную пештскую городскую ратушу.

Проезд и проход по мостам долгое время был платный, дабы окупить затраты на их строительство. И как только они окупались, власти тут же приступали к сооружению нового. Всего в Будапеште 9 мостов через Дунай, не считая железнодорожных. Так же в этой статье Вы увидите мост, который не входит в данный список 9, хотя это и мост Будапешта. Почему? Узнаете ниже.

Так же ниже приведен список мостов по расположению с севера на юг и карта мостов Будапешта.

А пока пройдемся по мостам Будапешта в порядке, в котором они появились на свет.

Четыре первые из них слишком значительны, чтобы теснится в этой статье — они по праву заслужили по собственной. К тому же, они находятся в центальной части Будапешта и избалованы вниманием туристов. К числу которых и Вам советуем присоедениться – полюбоваться ими безусловно стоит!

Цепной мост Сечени

Безусловно, №1 по-любому критерию. Мост — символ, мост — герой, мост, который старше самого города.

Подробнее о Цепном мосте Сечени…

Мост Маргит

Самый необычный мост Будапешта в плане архитектуры. И дело тут отнюдь не в обрамлении, а в геометрии.

Подробнее о мосте Маргарет…

 Мост Свободы

Пожалуй, самый красивый мост Будапешта. Массивные металлические конструкции удивительно изящно сложились в символические образы.

Подробнее о Мосте Свободы…

Мост Эржебет

Самый молодой и легкий мост центра Будапешта, кардинально изменивший свой облик после Второй Мировой.

Подробнее о Мосте Эржебет…

Мост Петёфи. Построен в 1937 году. Первоначальное название моста – мост Хорти, в честь правителя Венгрии в период между Первой и Второй Мировыми войнами. После восстановления в 1952 году мост и получил свое новое имя, в честь венгерского поэта.

Мост Арпада. Соединяет северную часть острова Магрит с берегами Дуная. Был заложен еще 1939 году, но начавщаяся Вторая Мировая отсрочила его постройку до 1950 года. Именовался мостом Сталина до 1958 года, когда и получили свое сегодняшнее имя в честь вождя венгерских племен, приведшего последних к берегам Дуная более тысячи лет назад.

Мост Ференца Деака. Построен на южной оконечности города в 1990 году. Внешне мост ничего особенного из себя непредставляет, что не свойственно будапештским мостам, но имеет огромное транспортное значение для города и страны.

Мост Медьери. Год постройки 2008. Самый северный и самый новый мост Будапешта. Расположен прямо на юридической границе города в 25 км от моста Ференца Деака, в паре с которым они входят в состав трасс М0, опоясывающей Будапешт (так сказать будапештская кольцевая). Название происходит от двух районов Будапешта, соединяемых мостом. С этим мостом была связана одна поучительная история: еще до его постройки было устроено интернет-голосование по выбору названия моста, в ходе которого по очереди лидировали такие названия как «Мост Чака Норриса» и мост «Стивена Кольбера» (американский сатирик). К счастью, Будапештские власти вовремя спохватились. А то гуляли бы мы с Вами по мосту Чака Норриса…

Мост Ракоци.  (до 2011 — Мост Ладьманьоши) Был открыт в 1995 году ко Всемирной выставке, которая так и не состоялась. Изюминкой моста являются его фонари весьма нестандартного вида. Сегодняшнее название носит в честь Ференца II Ракоци, последнего князя Трансельвании, борца за независимость от Австрии Румынских и Венгерских земель в начале 17 века.

 

Обещанный список мостов Будапешта по направлению с севера на юг:
1. Мост Медьери
2. Мост Арпада
3. Мост Маргит
4. Мост Эржебет
5. Цепной Мост Сечени
6. Мост Свободы
7. Мост Петёфи
8. Мост Ракоци
9. Мост Ференца Деака

 Мосты Будапешта на карте

Мост Кошута

В истории Будапешта есть и еще один мост. Мост Кошута. На карте Вы его не найдете и пройтись по нему не получится. 

Во время Второй Мировой войны при отступлении в 1945 году, немецкие войска уничтожили все 5 мостов Будапешта, существовавшие на тот момент. Когда стало ясно, что восстановление мостов займет весьма продолжительное время, было решено построить новый мост «на скорую руку». И в начале 1946 он был уже готов. Мост Кошута пересекал Дунай, соединяя площади Баттяни в Буде и Лайоша Кошута в Пеште (т.е., ровно над тем местом, где сейчас проходит Красная линия метро М2). Выполнен он был максимально просто и с минимальными затратами крайне ценных в послевоенное время строительных материалов. Поэтому и нагрузку выдерживал весьма небольшую и работал с ограничениями, но это было лучше, чем ничего.

После восстановления исторических мостов, мост Кошута был закрыт (в 1956) и демонтирован (в 1960), оставив после себя лишь фотографии и памятные таблички, установленные на бывших местах его концов.

Если Вы прочитали эту статью от начала до конца, а так же не поленились прочитать наши статьи о первых четырех (и самых популярных) мостах , Вы – обладатель исчерпывающей информации о мостах Будапешта. Теперь пришло время вооружиться фотокамерой (ну или тем, на что Вы обычно снимаете) и стать обладателем великолепных фотографий великолепных мостов великолепного Будапешта. Ну или просто по ним прогуляться:)

Вам будет интересно узнать:
В каком районе Будапешта лучше остановиться
Лучшие экскурсии в Будапеште на русском
10 вещей, которые надо сделать в Будапеште

12 неизвестных фактов о Будапеште и Венгрии
Топ 10 достопримечательностей Будапешта

Ледоход эффектно ломает мосты в Суздале

В результате разлива реки Каменки все 4 деревянных моста через реку подтоплены, некоторые из них частично снесены ледоходом

фото и видео в материале: Андрея Бабакова и Алексея Осетрова

Большое половодье пришло в Суздаль. На прошлой неделе разлившаяся Каменка подтопила деревянные мосты около Спасо-Евфимиевского монастыря, а мост в районе Богоявленской церкви был закрыт из-за повреждений опор.

Днем в среду, 7 апреля, в районе Суздальского Кремля река еще была в целом покрыта льдом. Однако проливной дождь в ночь на 8 апреля спровоцировал его быстрое таяние. Утром по Каменке пошел ледоход.

Мост у Музея деревянного зодчества, по которому еще накануне ходили горожане и туристы, принял на себя основной удар — льдинами частично разрушены ограждения и настил моста. Переход с берега на берег в этом месте в настоящее время невозможен.

Мост пока окончательно не «сдается» и удерживает поток воды со льдинами. Горожане и туристы останавливались с обеих сторон моста, чтобы сделать эффектные фотографии.

Мост в районе Спасо-Евфимиевского монастыря в настоящее время не виден в принципе. То ли его залило водой выше перил, то ли конструкции смыты рекой.

Средняя часть моста вместе с опорами, расположенного в районе Богоявленской церкви, между улицей Набережной и Шмидта, отсутствует — судя по всему, ее смыло.

Еще один мост между улицей Михайловской и улицей Южной также залит водой.

Железобетонным мостам на улице Ленина, на Слободской и в Коровниках пока ничто не угрожает.

Суздаль, по оценке местных жителей, начинает напоминать Венецию. Воды Каменки начали подтапливать пойму, луга, дороги.

По информации управления МЧС по Владимирской области, в городе-музее есть угроза подтопления 5 участков на улице Набережной и прогнозируется перелив дорожного полотна на улице Пушкарской.

Администрация Суздаля прокомментировала ситуацию с паводком в городе-музее. По данным властей города, после окончания разлива все мосты будут восстановлены. Мэрия заявляет, что организовала перевоз граждан через затопленные участки:

«В связи с увеличением количества осадков и активным таянием снега уровень реки Каменка в городе Суздале повысился на 1 метр 80 сантиметров. На реке начался активный ледоход, но на реке во многих местах остаются большие скопления льда толщиной более 30 сантиметров. В результате этого пешеходные мосты, расположенные на улицах Покровская и Пушкарская, между улицами Набережная и Шмидта, между улицами Михайловская и Южная, оказались полностью затопленными талыми водами. Пешеходные мосты на улицах Покровская и Пушкарская имеют металлические основания, которые увеличивают их прочность. Но в результате движения льда деревянный пешеходный настил оказался сдвинутым и унесен течением реки. Движение по мостам запрещено!

После окончания половодья мосты будут восстановлены.

Администрация города обращается с просьбой к жителям, которые активно пользуются данными пешеходными мостами, выбирать безопасные обходные пути. Берегите себя и своих близких!

Разлив реки наблюдается на улицах Покровская, Набережная, Стромынка. На улице Пушкарская затопило проезд к улице Иванова Гора. В этом месте организовано дежурство, установлены сигнальные вешки, обозначающие проезжую часть улицы, силами и средствами ООО «Водозаборные сооружения» и МБУ «Благоустройство» осуществляется перевоз жителей через затопленный участок дороги.

В целях снижения уровня воды в реке Каменка и в соответствии с распоряжением администрации города Суздаля от 15.03.2021 № 86-р «О подготовке плотины нижней № 2 на реке Каменка к пропуску паводковых вод 2021 года» с 19 марта текущего года для пропуска паводковых вод полностью открыта задвижка шлюза плотины нижней № 2 на реке Каменка в районе ул. Набережная Шевченко.

В настоящее время администрация проводит мониторинг за ледовой обстановкой на реке и уровнем подъема воды».

Самые яркие события дня — в инстаграме Зебра ТВ.

Фото дороги мосты (190 фото)

+ 3d графика — (1) Фото дороги, мосты, 3d графика + абстракция — (1) Фото дороги, мосты, абстракция + авто — (48) Фото дороги, мосты, авто + аниме — (4) Фото дороги, мосты, аниме + анимированные — (11) Фото дороги, мосты, анимированные + боке — (2) Фото дороги, мосты, боке + велосипеды — (2) Фото дороги, мосты, велосипеды + вода — (84) Фото дороги, мосты, вода + воздушные шары — (2) Фото дороги, мосты, воздушные шары + город — (80) Фото дороги, мосты, город + горы — (22) Фото дороги, мосты, горы + готические — (3) Фото дороги, мосты, готические + грустные — (1) Фото дороги, мосты, грустные

+ девушки — (41) Фото дороги, мосты, девушки + деньги — (1) Фото дороги, мосты, деньги + деревья — (83) Фото дороги, мосты, деревья + дети — (1) Фото дороги, мосты, дети + дождь — (10) Фото дороги, мосты, дождь + дома — (77) Фото дороги, мосты, дома + дым — (5) Фото дороги, мосты, дым + еда — (1) Фото дороги, мосты, еда + животные — (4) Фото дороги, мосты, животные + зима — (7) Фото дороги, мосты, зима + знаки — (2) Фото дороги, мосты, знаки + игрушки — (1) Фото дороги, мосты, игрушки + капли — (2) Фото дороги, мосты, капли

+ корабли — (7) Фото дороги, мосты, корабли + косплей — (1) Фото дороги, мосты, косплей + кошки — (2) Фото дороги, мосты, кошки + красивые — (7) Фото дороги, мосты, красивые + лес — (17) Фото дороги, мосты, лес + лето — (3) Фото дороги, мосты, лето + листья — (16) Фото дороги, мосты, листья + лошади — (2) Фото дороги, мосты, лошади + луна — (4) Фото дороги, мосты, луна + любовь — (4) Фото дороги, мосты, любовь + люди — (23) Фото дороги, мосты, люди + медведи — (1) Фото дороги, мосты, медведи + молнии — (1) Фото дороги, мосты, молнии

+ море — (6) Фото дороги, мосты, море + мотоциклы — (2) Фото дороги, мосты, мотоциклы + мужчины — (12) Фото дороги, мосты, мужчины + мультики — (1) Фото дороги, мосты, мультики + небо — (128) Фото дороги, мосты, небо + ножки — (1) Фото дороги, мосты, ножки + ночь — (35) Фото дороги, мосты, ночь + обезьяны — (1) Фото дороги, мосты, обезьяны + облака — (48) Фото дороги, мосты, облака + огонь — (2) Фото дороги, мосты, огонь + осень — (24) Фото дороги, мосты, осень + пиксель-арт — (2) Фото дороги, мосты, пиксель-арт + поезда — (3) Фото дороги, мосты, поезда

+ позитив — (1) Фото дороги, мосты, позитив + праздники — (2) Фото дороги, мосты, праздники + предметы — (14) Фото дороги, мосты, предметы + прикольные — (1) Фото дороги, мосты, прикольные + природа — (99) Фото дороги, мосты, природа + птицы — (6) Фото дороги, мосты, птицы + ретушь — (8) Фото дороги, мосты, ретушь + рисунки — (35) Фото дороги, мосты, рисунки + сердечки — (2) Фото дороги, мосты, сердечки + серии — (1) Фото дороги, мосты, серии + сказки — (1) Фото дороги, мосты, сказки + снег — (9) Фото дороги, мосты, снег + собаки — (2) Фото дороги, мосты, собаки

+ солнце — (9) Фото дороги, мосты, солнце + спорт — (1) Фото дороги, мосты, спорт + сюрреализм — (3) Фото дороги, мосты, сюрреализм + техника — (2) Фото дороги, мосты, техника + туман — (8) Фото дороги, мосты, туман + фантастика — (1) Фото дороги, мосты, фантастика + фразы — (1) Фото дороги, мосты, фразы + фэнтези — (2) Фото дороги, мосты, фэнтези + цветы — (12) Фото дороги, мосты, цветы + черно-белые — (5) Фото дороги, мосты, черно-белые + широкоформатные — (8) Фото дороги, мосты, широкоформатные + эмоциональные — (1) Фото дороги, мосты, эмоциональные + эротические — (1) Фото дороги, мосты, эротические

ᐉ Фото галерея: Величественные мосты и виадуки — обзор

Как строили Виадук Мийо — самый высокий мост в мире (36 фото)

Авторами проекта моста были французский инженер Мишель Вирложо, известный до этого проектом второго по протяжённости (на момент строительства виадука Мийо) вантового моста в мире — моста Нормандии, и английский архитектор Норман Фостер.Мост состоит из восьмипролетного стального дорожного полотна, поддерживаемого семью стальными колоннами. Дорожное полотно весит 36 000 тонн, имеет длину 2460 метров, ширину 32 метра и глубину 4,2 метра. Каждый из шести центральных пролётов имеет длину 342 метра, два крайних — по 204 метра длиной. Дорога имеет небольшой уклон в 3 %, спускаясь от юга к северу, и кривизну радиусом 20 километров, чтобы дать водителям лучший обзор.

На момент строительства Виадук Мийо́ был самым высоким транспортным мостом в мире, одна из его опор имеет высоту 341 метр — немного выше, чем Эйфелева башня, и всего на 40 метров ниже, чем Эмпайр-стейт-билдинг в Нью-Йорке.

Мост Мийо, который можно по праву считать вершиной мастерства инженеров и архитекторов, пользуется популярностью среди путешественников, как одна из самых интересных достопримечательностей Франции. Во-первых, с него открывается роскошный вид на долину реки Тар, а во-вторых, он является одним из излюбленных объектов для современных фотографов. Фото моста Мийо, длина которого составляет почти два с половиной километра, а ширина 32 метра, выполненные лучшими и самыми авторитетными фотохудожниками, украшают многочисленные офисные здания и отели не только Франции, но и всего Старого Света.

Особенно фантастическое зрелище мост представляет собой тогда, когда под ним собирается облачность: в этот момент кажется, будто виадук завис в воздухе и не имеет под собой ни одной опоры. Высота моста над землей в самой верхней его точке составляет чуть более 270 метров. Виадук Мийо был построен с единственной целью – разгрузить национальную трассу под номером 9, на которой в сезон постоянно образовывались огромные пробки, и туристы, путешествующие по Франции, а также водители грузовых автомобилей, были вынуждены часами простаивать в заторах.

Как уже говорилось выше, мост, являющийся частью трассы под индексом А75, соединяет между собой Париж и город Безье, однако он довольно часто используется автомобилистами, которые едут в столицу страны из Испании и южной части Франции. Стоит отметить, что проезд через виадук, который «парит над облаками», является платным, что нисколько не влияет на его популярность среди водителей транспортных средств и гостей страны, приехавших посмотреть на одно из самых удивительных чудес индустриального мира.

Легендарный виадук Мийо, о котором знает каждый уважающий себя специалист по постройке мостов и который считается образцом технологического прогресса всего человечества, был разработан Мишелем Вирлажо и гениальным архитектором Норманом Фостером. Для тех, кто не знаком с работами Нормана Фостера, следует уточнить, что этот талантливый английский инженер, произведенный королевой Великобритании в рыцари и бароны, не только воссоздал, но и внес ряд новых уникальных решений в берлинский Рейхстаг. Именно благодаря его кропотливой работе, точно выверенным расчетам, в Германии в буквальном смысле из пепла был возрожден главный символ страны. Естественно, талант Нормана Фостера и сделал виадук Мийо одним из современных чудес мира.

Кроме архитектора из Великобритании, в работах над созданием самой высокой транспортной магистрали в мире приняла группа под названием «Eiffage», в которую входит знаменитая мастерская Эйфеля, которая разработала и построила одну из главных достопримечательностей Парижа. По большому счету, талант Эйфеля и сотрудников из его бюро возвел не только «визитную карточку» Парижа, но и всей Франции. В слаженном тандеме группа «Eiffage», Норман Фостер и Мишель Вирлажо разработали мост Мийо, который был торжественно открыт 14 декабря 2004 года.

Уже спустя 2 дня после праздничного мероприятия по конечному звену трассы А75 проехали первые автомобили. Интересен тот факт, что первый камень в строительство виадука был заложен 14 декабря, только 2001 года, а начало масштабного строительства стартовало 16 декабря 2001 года. Видимо, в планах строителей было приурочить дату открытия моста к дате начала его строительства.

Несмотря на группу лучших архитекторов и инженеров построить самый высокий автотранспортный мост в мире было необычайно трудно. По большому счету, на нашей планете есть еще два моста, которые расположены выше Мийо над поверхностью земли:Royal Gorge Bridge в США в штате Колорадо( 321 метр над землей) и китайский мост, соединяющий два берега реки Сыдухэ.

Правда, в первом случае речь идет о мосте, который могут пересекать только пешеходы, а во втором, о виадуке, опоры которого расположены на плато и их высота не в состоянии сравниться с опорами и пилонами Мийо. Именно по этим причинам французский мост Мийо считается наиболее сложным в конструктивном решении и самым высоким автомобильным мостом в мире.

Некоторые опоры конечного звена А75 находятся на дне ущелья, которое разделяет «красное плато» и плато Лазарка. Чтобы сделать мост полностью безопасным, французским инженерам пришлось по отдельности разрабатывать каждую опору: практически все они разного диаметра и четко рассчитаны на определенную нагрузку. Ширина самой большой опоры моста достигает у своего основания почти 25 метров. Правда, в том месте, где опора соединяется с дорожным полотном, ее диаметр заметно сужается.

Рабочим и архитекторам, которые разрабатывали проект, во время строительных работ пришлось столкнуться с целой массой трудностей. Во-первых, потребовалось укрепить места в ущелье, где размещались опоры, а во-вторых, приходилось затрачивать довольно много времени на транспортировку отдельных частей полотна, его опор и пилонов. Стоит только представить себе, что главная опора моста состоит из 16 секций, вес каждой из них составляет 2 300 тонн. Забегая немного вперед, хотелось бы отметить, что это один из рекордов, который принадлежит мосту Мийо.

Естественно, транспортных средств, которые могли бы доставить такие массивные части опор моста Мийо в мире пока не существует. По этой причине архитекторы приняли решение доставлять части опор по частям (если так конечно можно выразиться). Каждая часть весила около 60 тонн. Довольно трудно даже вообразить, сколько времени у строителей ушло только на доставку 7 опор к месту возведения моста, и это еще не считая того, что каждая опора имеет пилон высотой чуть более 87 метров, к которому крепится 11 пар высокопрочных вант.

Однако доставка строительных материалов к объекту – не единственная трудность, с которой столкнулись инженеры. Дело все в том, что долина реки Тар всегда отличалась суровым климатом: тепло, быстро сменяющееся пронизывающим холодом, резкие порывы ветра, крутые обрывы – лишь малая часть того, что предстояло преодолеть строителям величественного французского виадука. Существуют официальные данные о том, что разработка проекта и многочисленные исследования продолжались чуть более 10 лет.

Дорожное полотно моста Мийо, как и сам его проект является уникальным, для того чтобы избежать деформации дорогостоящих металлических полотен, которые довольно трудно будет в будущем отремонтировать, ученым пришлось изобретать ультрасовременную формулу асфальтобетона. Металлические полотна довольно крепкие, но вот их вес, относительно всей гигантской конструкции, можно назвать незначительным («всего» 36 000 тонн).

Покрытие должно было защитить полотна от деформации (быть «мягким») и в то же время отвечать всем требованиям европейских стандартов (противостоять деформации, использоваться в течение продолжительного времени без ремонта и препятствовать, так называемым, «сдвигам»). Даже самым ультрасовременным технологиям решить эту задачу в короткие сроки попросту невозможно. Во время строительства моста состав дорожного полотна разрабатывался почти три года. К слову, асфальтобетон моста Мийо признан уникальным в своем роде.

Мост Мийо — резкая критика

Несмотря на длительную разработку плана, четко выверенные решения и громкие имена архитекторов, строительство виадука изначально вызвало резкую критику. По большому счету, во Франции любое строительство вызывает резкую критику, вспомнить хотя бы базилику Сакре-Кер и Эйфелеву башню в Париже. Противники возведения виадука говорили о том, что мост будет ненадежен из-за сдвигов на дне ущелья; никогда не окупится; применение таких технологий на трассе А75 неоправданно; объездная трасса уменьшит поток туристов к городу Мийо.

Это лишь малая часть лозунгов, с которыми обращались к правительству ярые противники возведения нового виадука. К ним прислушались и на каждый негативный призыв к общественности дали авторитетное разъяснение. Справедливости ради отметим, что оппоненты, к числу которых относились влиятельные ассоциации, так и не успокоились и продолжали свои акции протеста практически все время пока возводился мост.

Мост Мийо — революционное решение

На строительство самого знаменитого французского виадука ушло, по самым скромным подсчетам, не менее 400 миллионов евро. Естественно, эти деньги необходимо было вернуть, поэтому проезд по виадуку сделали платным: пункт, где можно оплатить «путешествие по чуду современной индустрии», находится неподалеку от небольшой деревеньки Сен-Жермен. Только на его строительство было затрачено более 20 миллионов евро.

В пункте оплаты находятся огромный крытый навес, на строительство которого ушло 53 гигантские балки. В «сезон», когда поток машин по виадуку резко увеличивается, задействуются дополнительные полосы, которых к слову, на «пропускнике» 16. На этом пункте существует и электронная система, позволяющая отслеживать количество автомобилей на мосту и их тонажность. Кстати, срок концессии «Eiffage» продлится всего 78 лет, именно столько времени выделило группе государство на покрытие своих расходов.

Скорее всего, даже вернуть себе все затраченные на строительство средства «Eiffage» не удастся. Однако на такие неблагоприятные финансовые прогнозы в группе смотрят с долей иронии. Во-первых, «Eiffage» далеко не бедствует, а во-вторых, мост Мийо послужил еще одним доказательством гениальности ее специалистов. Кстати, разговоры о том, что компании, построившие мост, потеряют деньги – не более чем вымысел.

Да, мост не строился за счет государства, но через 78 лет, если мост не принесет прибыли группе, Франция обязана будет выплатить убытки. А вот если «Eiffage удастся заработать на виадуке Мийо 375 миллионов евро раньше, чем через 78 лет, мост безвозмездно станет собственностью страны. Период концессии продлится, как уже говорилось выше – 78 лет (до 2045 года), а вот гарантию на свой величественный мост группа компаний дала на 120 лет.

Проезд по четырехполосной трассе виадука Мийо не стоит «заоблачных» сумм, как могут подумать многие. Проезд легкового автомобиля по виадуку, высота главной опоры которого выше самой Эйфелевой башни и лишь немного ниже небоскреба Эмпайр-стэйт-билдинг, обойдется всего в 6 евро (в «сезон» 7,70 евро). А вот для грузовых двухосных авто, цена на проезд составит уже 21,30 евро; для трехосных — почти 29 евро. Платить приходится даже мотоциклистам и людям, передвигающимся по виадуку на скутерах: стоимость путешествия по мосту Мийо обойдется им в 3 евро и 90 евроцентов.

Мост Виадук Мийо включает восьмипролетное стальное дорожное полотно, поддерживаемое восемью стальными столпами. Вес дорожного полотна 36 000 тонн, ширина – 32 метра, длина – 2460 метров, глубина – 4,2 метра. Длина всех шести центральных пролетов – по 342 метра, а два крайние имеют длину 204 метра каждый. Дорога с небольшим уклоном – в 3%, спускается от южной стороны к северу, ее кривизна радиусом 20 км для того, чтобы дать возможность водителям на лучший обзор. Передвижение транспорта происходит в две полосы во всех направлениях.

Движение осуществляется в две полосы в каждом направлении. Высота колонн варьируется от 77 до 244,96 метра, диаметр самой длинной колонны — 24,5 метра у основания и 11 метров у дорожного полотна. Каждая опора состоит из 16 секций, каждая секция весит 2230 тонн. Секции собирались на месте из частей массой 60 тонн, 4 метра шириной и 17 метров длиной. Каждая из опор поддерживает пилоны высотой 97 метров. Сначала были собраны колонны вместе с временными опорами, затем части полотна выдвигались через опоры при помощью гидравлических домкратов, управляемых со спутника, на 600 миллиметров каждые 4 минуты. Для крепления временных опор были использованы преднапряженные стержни диаметром 32, 50 и 75 мм.

Виадук Мийо – самый высокий мост в мире

Есть во Франции потрясающее чудо инженерной и конструкторской мысли – знаменитый виадук Мийо (во французском оригинале Viaduc de Millau). Это самый высокий автомобильный мост как минимум в Европе, а как максимум в мире (все зависит от некоторых технических аспектов определения конкретной высоты). Он построен по вантовой системе — то есть мост фактически висит в воздухе, но поддерживается особой конструкцией из жестких опор и гибких стальных тросов.

Где находится мост Мийо

Виадук можно увидеть в 4 километрах к юго-западу от города Мийо (отсюда и название самого моста) на юге Франции на территории региона Окситания. Он проложен над долиной реки Тарн и входит в состав заключительного участка трассы А75, соединяющей Париж с городом Безье на берегу Средиземного моря.

Общее описание

Виадук Мийо — фантастическое зрелище. Этот мост выглядит очень легким и воздушным. Его протяженность 2 460 метров. На нем по 2 полосы движения в обоих направлениях. Общая ширина составляет 32 метра, это эквивалентно 17 взрослым мужчинам с вытянутыми руками, как показано на рисунке ниже.

Ширина моста Мийо для сравнения

Мост поражает своими размерами. Целых 343 метра в высоту, что на 19 метров выше знаменитой Эйфелевой башни. Стоит отметить, что это абсолютный показатель высоты самой большой опоры вместе с пилоном.

Максимальная высота автомобильного полотна – 270 метров над долиной, а его толщина 4,2 метра.

Виадук возведен по вантовой технологии и держится на 7 опорах высотой от 77 до 245 метров. Каждая из опор установлена в 4 колодца 15-тиметровой глубины и диаметром 5 метров.

Высота всех пилонов одинакова – 87 метров. На каждом 11 пар сверхпрочных стальных канатов (обычно из называют ванты), способных выдерживать нагрузку от 900 до 1 200 тонн каждый (зависит от длины, чем короче трос, тем больше нагрузку он выдержит). Всего здесь 154 ванты. Такой запас прочности вполне оправдан, так как вес стального каркаса дороги 36 000 тонн (а это в 4 раза превышает вес все той же Эйфелевой башни).

Мост Мийо не прямолинейный, а имеет незначительный изгиб в горизонтальной плоскости радиусом около 20 км, а также уклон в 3,025% с юга на север.

Не пропустите самую крутую улицу в мире. Её уклон такой, что терять там равновесие крайне опасно.
На мосту 8 пролетов. Крайние по 204 метра длиной, а остальные 6 по 342 метра.
При строительстве использовано 85000 кубометров бетона общим весом 206 000 тонн, при этом совокупный вес моста порядка 290 000 тонн.

Расчетный ежедневный транспортный поток до 25 000 автомобилей.
Застройщик дает на виадук гарантию 120 лет.

Стоимость работ и договор концессии

Общая стоимость проекта – 400 млн евро. Для привлечения средств правительство Франции решилось на договор концессии.

Компания Eiffage победила в тендере и финансировала строительство в обмен на право сбора оплаты за проезд в течение 75 лет, вплоть до 2080 года (это и есть принцип концессии). Но, если концессия станет давать высокие доходы, французское правительство может взять на себя управление мостом раньше.

История виадука Мийо

Строительство трассы А75 и виадука стало необходимо из-за увеличения транспортного потока по трассе No9. Обычно летом на ней наблюдались большие заторы, ведь этот путь выбирало большинство путешественников, стремящихся в соседнюю Испанию.

До того как мост Мийо был введен в эксплуатацию, все автомобили проезжали через одноименный город и периодически создавали там транспортный коллапс. А это и недовольство местных жителей, и повышенное загрязнение окружающей среды. К тому же крупные пробки практически сводили на нет все достоинства трассы А75.

Изначально рассматривалось 4 варианта завершающего участка трассы А75, но в конечном итоге остановились на строительстве именно моста в районе города Мийо.

Разработку и реализацию проекта поручили инженеру Мишелю Вирложо (Франция) и архитектору Номану Фостеру (Англия).

Последовательность событий

• В 1987 году разрабатываются первоначальные эскизы
• В середине осени 1991 года принимается решение о конкретном месте строительства моста
• В июле 1996 года утверждается вантовая технология его возведения
• Окончательное одобрение концессии произошло в октябре 2001 года
• Торжественная закладка так называемого «первого камня» прошла 14 декабря 2001 года
• В январе 2002 года стартовало строительство фундамента для опор, а в сентябре того же года уже монтировали настил моста
• Строительства опор завершено в ноябре 2003 года.
• Дороги с южной и северной сторон подошли друг к другу впритык 28 мая 2004 года и тут же было объявлено о стыковке дорожного полотна, хотя фактически для этого потребовалось еще несколько дней
• Подъём пилонов был окончен в середине лета 2004 года
• Проверку моста под нагрузкой в 920 тонн начали проводить в ноябре 2004 года
• Торжественное открытие состоялось 14 декабря 2004 году при участии Жака Ширака (на тот момент президент страны). Но для проезда транспорта мост открыли только спустя 2 дня. Примечательно, что мост открыли раньше срока (его планировали открыть 10 января 2005 г.)

Виадук Мийо в ходе строительства

Технические особенности моста Мийо

Такое потрясающее сооружение имеет множество интересных технических решений и особенностей.

Отдельное внимание стоит уделить стальным канатам – вантам. Металлический трос имеет тройную защиту от ржавчины.

• гальваническая обработка
• покрытие защитным восковым составом
• дополнительное полиэтиленовое экструдированное покрытие

По внешней поверхности канатов по всей длине проходят специальные гребни в форме спирали. Это сделано для предотвращения быстрого стекания по ним воды. Без этой технологии возможно появление сильных вибраций вант особенно в дождь с сильным ветром.

Виадук Мийо — мост над облаками

Дорожное покрытие

Стальной каркас дорожного полотна покрыт сверху особым видом асфальтобетона. Целых 2 года исследований понадобилось для поиска оптимальной формулы покрытия, в основе которого минеральная смола.

Материал оказался достаточно мягким для адаптации к деформациям металла, не создавая трещин. Но он соответствует и традиционным требованиям к дорожному покрытию, таким как износостойкость, сцепление покрышек, плотность, отсутствие наплывов и колейности.

Всего использовалось 9 000 тонн специального асфальтобетона и 1 000 тонн стандартного асфальтобетона.

Электрика и системы безопасности

Такая гигантская конструкция содержит десятки километров различных электрических кабелей. Здесь целых 30 км высоковольтных кабелей, 20 км оптоволоконных и 10 км слаботочных кабелей. На виадуке предусмотрено 357 телефонных точек, расположенных в разных участках моста. Это сделано для быстрой связи обслуживающих команд как с центром управления, так и между собой.

Виадук Мийо буквально усыпан различными датчиками и системами слежения за состоянием моста. Вся эта совокупность контрольной аппаратуры предназначена для отслеживания малейших колебаний и сдвигов всей конструкции и её отдельных участков. Приборы измеряют температуру, изменения уклонов, скорость и направление ветра, а также массу других параметров.

На самой большой опоре измеряют деформацию целых 12 датчиков-тензометров. Они способны уловить сдвиг буквально в микрометр. Причем проводится до 100 измерений в секунду. Все данные о состоянии виадука стекаются в центр контроля и управления, расположенный в районе пункта оплаты проезда.

На самом ли деле мост Мийо самый высокий?

У виадука масса конкурентов. Есть конструкции значительно выше и шире, но у каждого есть свое НО. В основном это методы измерений и технические особенности.

Например, в Колорадо (один из штатов США) есть мост Ройал Гордж (в оригинале Royal Gorge Bridge). Он пролегает на высоте 321 метр относительно поверхности земли, НО — это мост только для пешеходов.

Сейчас мост Мийо уступает по высоте расположения дороги непосредственно дороги китайскому мосту на реке Сыдухэ. Его высота 472 метра над ущельем. И тут есть свое «НО» — опоры этого моста, как и прочих высочайших мостов лежат на холмах, а не на дне пересекаемого ущелья. А вот у виадука Мийо опоры установлены прямо на дне ущелья. Поэтому с конструктивной точки зрения именно мост Мийо имеет право носить титул самого высокого в мире.

Лучшие места для обзора виадука Мийо

Конечно же, такой достопримечательный мост хорошо виден издалека, но есть места, с которых он смотрится максимально эффектно.

Кейп-Кост-Брунас

Отличный обзор виадука и его окрестностей. Отправляйтесь из города Мийо по дороге D 992 в сторону Альби/Тулузы. У деревни Криссель поверните на улицу Брунаса и пройдите 5 км по узкой дороге к смотровой площадке.

Примерно в километре по прямой к западу от деревушки Сен-Жорж-де-Лузенсон есть смотровая площадка с отличным видом на мост Мийо. Следуйте указателям на Альби/Тулузу до Сен-Жорж де Лузенсона. Затем отправляйтесь по указателям на смотровую площадку Лузенсон.

Деревня Пейре

Она расположена на берегу реки Тарн всего в 2 километрах к западу от виадука. Отправляйтесь туда из города Мийо по дороге D 41.

Зона отдыха на северном краю Виадука Мийо

Эта обзорная площадка предлагает необычные виды моста. Из города Мийо воспользуйтесь дорогой RD991 в северном направлении. На кольцевой развязке Бергер, в 7 км от города Мийо, 4-й съезд в сторону зону отдыха. Далее пешком около 500 метров на юг.

Мост Леруж (Lerouge Bridge)

Этот мост сейчас расположен на месте «старого моста» (Pont Vieux), смытого наводнением в 1758 году. Отсюда открывается отличный обзор на виадук Мийо. Особенно на закате. Эта точка обзора лежит недалеко от центра города.

Терраса Беффрой-де-Мийо

Это колокольня, известная как Башня царей Арагона. Восьмиугольная башня 17-го века возвышается на 42 метра над центром старого города. Посещение открыто с середины июня до середины сентября. Для получения дополнительной информации посетите Туристический центр Мийо, он расположен напротив башни.

Виадук Мийо и спорт

Мост не предназначен для пешеходов, но по нему все же проходят забеги.

В декабре 2004 года 19 000 бегунов смогли пробежаться по мосту, но только до первого пилона. Дальше их не пустили, так как мост был все еще закрыт для движения.

13 мая 2007 года — 10 496 бегунов все-таки пересекли виадук Мийо. Общая дистанция забега составила 23,7 километра
С тех пор каждые 2 года здесь проводятся забеги, во время которых мост перекрывают для движения транспорта на 3-4 часа.

Интересные факты

1. Виадук Мийо является единственным платным участком на всем протяжении высокоскоростной трассы A75. Стоимость проезда варьируется от 3,9 евро для мотоциклов, 6 евро для легковых авто и до 28,9 евро для тяжелых грузовых автомобилей
2. В 4 км севернее виадука в районе деревни Сен-Жермен расположен только один пункт оплаты проезда на протяжении всей трассы А75. Здесь же находятся строения группы технического обслуживания и эксплуатации моста, стоянка и туалет. Совокупная стоимость этого комплекса — 20 миллионов евро
3. Мост Мийо удостоен трех рекордов Гиннеса
   — Вторая по счету опора с северной стороны под кодовым обозначение Р2 признана самой высокой в мире. Её высота 245 метров
   — Самая высокая конструкция «опора+пилон». Та же опора Р2 плюс пилон плюс толщина дорожного полотна, в итоге совокупная высота целых 343 метра
   — Самое высокое автодорожное полотно над землёй — 270 метров. Правда этот рекорд сейчас превзойден уже несколькими другими мостами
4. В 2018 году Michelin Green Guide присвоил максимальные 3 звезды Виаду Мийо. Это аналогично мишленовским ресторанным звездам, но только в области достопримечательностей
5. Ежедневно около 50 человек осуществляют постоянное дежурство на виадуке. Это техобслуживание, ремонт, безопасность и сбор оплаты
6. В 2006 году мост Мийо получил премию за выдающуюся структуру от Международной ассоциации мостостроения и конструкторской инженерии
7. Формально виадук Мийо может быть закрыть в случае экстремально сильного ветра, но на практике такого еще не было
8. Через каждые 500 метров расположены аварийные телефоны для связи в случае нештатных ситуаций
9. В честь открытия виадука Мийо была выпущена почтовая марка

марка с виадуком Мийо

Чтобы получше узнать о виадуке, посмотрите следующее видео. Не обращайте внимание на подпись Миллау. Это просто буквенный перевод французского названия моста Millau.

Самые невероятные автомобильные мосты со всего мира, от которых захватывает дух

Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.

1. Aqueduct Veluwemeer

Один из самых необычных мостов — Aqueduct Veluwemeer расположен в Хардервейке, в Восточной Голландии. Строго говоря, это акведук с тоннелем, соединяющий материковую Голландию и остров Флеволанд. Относится конструкция к типу водных мостов. Длина моста 25 метров, ширина — 19 метров, а глубина – 3 метра.

2. Laguna Garzon Bridge

В Уругвае, в одной из живописных лагун был создан не так давно весьма нестандартный мост под названием Laguna Garzon Bridge. Разработан мост был архитектором Рафаэль Виньоли и предназначен для неспешного кругового движения по живописному месту. Радиус инженерной конструкции составляет 51.5 метра.

3. Over-Water highway

В прошлом году, в Китае, в провинции Хубэй был построен удивительный мост Over-Water highway. Особенность конструкции заключается в том, что мост проходит не через реку, а идет по ее руслу вдоль горного массива. Уже сегодня мост считают одной из архитектурных достопримечательностей региона.

4. Фолкеркское колесо

Весьма нестандартный мост Фолкеркское колесо расположен в Фолкерке, Шотландия. В действительности инженерная конструкция является первым в мире вращающимся судоподъёмником. Соединяет мост каналы Форт-Клайд и Юнион. Перепад высот между этими водными объектами составляет 24 метра.

Один из самых невероятных мостов – Виадук, был построен во Франции в 2004 году. Высота одной из опор конструкции достигает 341 метра, что делает Виадук одной из самых высоких автомобильных дорог. Сегодня этот мост также привлекает туристов со всего мира.

6. Эресуннский мост

Как несложно догадаться мост с таким названием проходит через пролив Эресунн, что в Швеции. Примечательность инженерной конструкции заключается в том, что она «гибридная». При общей длине в 7 845 метров, сюда входит традиционный мост и мост-тоннель, по которым проходят 4-полосная автомагистраль и 2 пути железной дороги. Строили мост 5 лет.

7. Slauerhoffbrug

Полностью автоматический подъемный мост, расположенный в голландском городе Леуварден. Открыт мост был в 2000 году. Его прямо назначение – осуществление транспортировки автомобильного трафика.

8. Trans Tokyo Bay Motorway

Эта автомагистраль является еще одной гибридной инженерной конструкцией включающей в себя мост и тоннель. Проходит Trans Tokyo Bay Motorway через Токийский залив. При этом там, где тоннель переходит в мост, созданы гигантские автомобильные паркинги. Протяженность конструкции 6.2 мили.

9. Мост «7 Миль»

Во Флориде, что в США в конструкцию 205-километрового шоссе входит мост под названием «7 Миль». Он соединяет Майами с островом Ки-Уэст. Построен мост был в 1982 году на месте старой железной дороги. На сегодняшний день это единственный наземный транспортный путь через водную преграду.

10. Мост Моисея

Десятый мост в нашем списке — пешеходный. В голландском Хальстерене, почти четыре года тому назад открылась необычная пешеходная конструкция, под названием «Мост Моисея». Название этого инженерного сооружения говорит само за себя. Мост полностью погружен в воду и сегодня, благодаря своей оригинальной задумке пользуется большим интересом у туристов.

В жизни каждого человека есть не только мосты, но и сложны опасные дороги. Например, такие, как эти 5 самых опасных и необычных дорог со всего мира.

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:

Источники:

http://m.fishki.net/2849373-kak-stroili-viaduk-mijo—samyj-vysokij-most-v-mire.html
http://cattur.ru/europa/france/viaduk-miyo.html
http://novate.ru/blogs/190216/35101/

Когда построены, почему так называются и с какими любопытными фактами истории города связаны

18:08, 24 апреля 2019, ПАИ

Не каждый турист, посещая Псков, задается вопросом об истории городских мостов. А с ними, между прочим, связано немало любопытных исторических фактов. Чтобы прогулка по Пскову стала более познавательной и увлекательной, Псковское агентство информации расскажет путешественникам о прошлом городских переправ. 

Ольгинский мост

Первые упоминания о мосте в этой части города относятся к 1462 году, когда он был плавучим. А до него наши предки еще со стародавних времен переправлялись через Великую исключительно вброд, который находился в 14 километрах от Пскова за погостом Выбуты – у деревни Волженец (Ольжино). Он именовался Литовским, поскольку у псковичей здесь частенько происходили стычки с литовцами.

Переправа была весьма удобной – известняковое дно было очень ровным, а глубина никогда не превышала полметра. Единственное, здесь быстрое течение, но и оно не было помехой. Пройти «тропой предков» можно и сейчас – брод сохранился.

А плавучий мост через Великую наводили только тогда, когда река полностью освободится ото льда. У него и название было – Великорецкий. Для его создания псковичи делали из больших бревен плоты, скрепленные меж собой канатами. Но даже якоря и береговые крепления не всегда могли удержать Великорецкий мост на «ровном месте» во время штормов, поэтому случалось так, что его уносило в Псковское озеро.

Даже во время «спокойных вод» мост носило из стороны в сторону под тяжестью многочисленных возов. Переправа нагоняла на обывателей того еще страху, потому что, если верить городским легендам, в XVI веке в Великой обитали крокодилы.

• 
  Фото: из открытых источников
• 
  Фото: из открытых источников
• 
  Фото: из открытых источников

Спустя столетия – в 1909 году – началось возведение металлического моста консольно-балочной системы. Опоры для моста делал инженер Лентовский, а верхним строением занималось Общество Брянского завода. И спустя три года, 30 октября 1911-го, в дождливую погоду мост с ажурными арками торжественно открыли для движения. То, чего так настойчиво добивался псковский губернатор Александр Адлерберг, осуществилось за четыре года до его смерти.

Кстати, именно депутаты Псковской городской Думы, когда были получены ассигнования на возведение моста, на экстренном заседании ходатайствовали перед императором Николаем I о том, чтобы назвать новую переправу в честь княгини Ольги.

В дальнейшем мост разрушали войны. Это случилось единожды во время Гражданской войны и дважды в годы Великой Отечественной. Его восстановили, но в 1969-м арочную переправу разобрали из-за возрастающей нагрузки. Некоторое время он именовался «мостом Красной Армии», но ему всё-таки вернули историческое название.

Ленгипротрансмост сделал проект железобетонного балочного моста, который воплотили к концу 1970 года. Не обошлось и без ошибок, которые закрались в расчеты, поэтому позже из-за деформации моста строители добавили еще четыре опоры. Его длина – 190 метров, а ширина – 21 метр.

• 
  Фото: Дарья Хваткова
• 
  Фото: Дарья Хваткова
• 
  Фото: Дарья Хваткова
• 
  Фото: Дарья Хваткова

В таком виде и представлен мост в наши дни. По нему можно добраться из центральной части города в микрорайон Завеличье. С Ольгинского моста открывается один из самых живописных видов на Псковский кремль и Троицкий собор, на фоне которого постоянно фотографируются туристы. А с другой стороны отлично просматривается бывшая недостроенная гостиница «Интурист», в которую вложили предварительно 30 млн долларов. Сейчас ее переделывают под студенческий кампус Псковского государственного университета.

Также у берегового устоя Ольгинского моста (на стороне Завеличья) расположена часовня святой Анастасии, возведенная в 1911 году. Ее интерьер, между прочим, расписан фресками по эскизам всемирно известного художника Николая Рериха.

Троицкий мост

Именно через Пскову у Кремля был сооружен первый стационарный мост в Пскове. Пока не найдены документальные источники, которые бы точно назвали время его строительства, но уже в XIV веке территорию за Псковой называли «Примостьем».

О мосте здесь сообщала псковская летопись: «В лето 1387 заложиша церковь Рождество святое каменное за стеною и мост поставиша новый на Пскове». А раз летописец указывал на то, что мост был новым, то очевидно, что он соединял центральную часть города с Запсковьем и в более раннее время. У моста, который ремонтировался и видоизменялся по прошествии веков, было много имен: Запсковский, Великий, Высокий, Рыбницкий…

К середине XIX века началась разработка крытой переправы по чертежам американского инженера Тауна, и в начале весны 1848 года Псковская губернская строительная комиссия начала ее возведение, получив одобрение императора Николая I. В октябре следующего года строители завершили работы и деревянный мост пролетом 53 метра открыли после освящения. А раз проект был основан на американском опыте, то и мост псковичи стали именовать «американским».

Несмотря на то, что «американский» мост простоял без капитального ремонта полвека, в 1899-м его заменили на арочный металлический для того, чтобы связать Запсковье трамвайным сообщением.

В годы Великой Отечественной войны мост получил серьезные повреждения и был восстановлен, но в 1950-м заменен на железобетонный, который стоит по настоящее время. Сейчас он нуждается в основательных ремонтных работах.

С моста открывается, пожалуй, самый величественный вид на Псковский кремль и Золотую Набережную.

Пешеходные мосты через реку Пскову

Пешеходный мост в Бродах у церкви Богоявления с Запсковья перекинулся через реку Пскову на территории излюбленного псковичами и туристами Финского парка [назван в честь первого города-побратима Пскова – финского Куопио].

Первое упоминание о переправе в этом месте датируется 1585-1587 годами в писцовой книге. У моста раскинулись такие достопримечательности, как Гельтова баня [старейшая общественная баня города] и петровский бастион времен Северной войны, под которыми погребены несколько монастырских церквей.

Рядом с мостом река скрывает броды, которые с древнейших времен были востребованы для переправы на другой берег, пока псковичам не надоело мочить ноги. 

Выше по течению Псковы расположился пешеходный мост к Красной Горке у костёла Пресвятой Троицы – единственного храма Псковской области католической конфессии. Храм стоит на месте католической часовни, которая была здесь в XX веке. 

Этот мост связывает Каменный переулок в центральной части Пскова и Красногорскую улицу на Запсковье.

Оба моста идеально подходят для спокойных пеших прогулок поодаль от городской суеты.

Кузнецкий мост

Кузнецкий мост — еще одна переправа через Пскову длиной 70 метров и шириной 27 метров, которая соединяет центр города с Запсковьем в створе нынешних Индустриальной и Кузнецкой улиц.

Мост был известен еще в XVI веке и именовался «Михайловским» — под стать близлежащей Михайловской башне крепостной стены. Но когда к нему «подошла» Кузнецкая улица, его переименовали.

• 
  Фото: Дарья Хваткова
• 
  Фото: Дарья Хваткова
• 
  Фото: Дарья Хваткова

В начале XX века купец Гейер приобрел этот мост и перестроил. Однако, предприимчивый торговец был не промах, поэтому взимал плату за проезд по новой переправе. В 1981 году мост полностью реконструировали, а спустя 5 лет он получил наименование «Кузнецкий». Рядом находится церковь Евангельских Христиан Баптистов.

Мост имени 50-летия Октября

Мост имени 50-летия Октября соединяет южную часть центра Пскова – где находится площадь Героев-Десантников – с Завеличьем. Его построили через Великую по проекту института «Ленгипротрансмост», а открыли для движения в октябре 1967 года. Длина моста почти 230 метров, а ширина – 20 метров.

В XX веке до возведения этого моста за Покровской башней – самой широкой в Европе – на спуске к реке Великой при необходимости ставили понтонный мост [имеющий плавучие опоры-понтоны]. Как раз по нему в 1903 году Николай II во время посещения Пскова ехал в Мирожский монастырь.

• 
  Фото: Дарья Хваткова
• 
  Фото: Дарья Хваткова
• 
  Фото: Дарья Хваткова
• 
  Фото: Дарья Хваткова

С моста полувекового юбилея Великой Октябрьской Социалистической революции отлично обозревается как ансамбль знаменитого Спаса-Мирожского монастыря и Покровская башня, так и Ольгинский мост.

Рядом стоит боевой танк Т-34, который символизирует воинскую славу танкистов-участников освобождения Пскова. От этой переправы выше по течению Великой расположен Рижский мост.

Рижский мост

Это первый железнодорожный мост через реку Великую в Пскове, который открыли в июне 1889 года. Он стал частью Псково-Рижской железной дороги. Ход строительства моста, как пишут историки, привлекал немало любопытных псковичей. Например, они впервые наблюдали за работой водолазов.

Кстати, 14 сентября 1886 года на дно Великой опустили закладной камень на металлической доске с фамилиями руководителей возведения Рижского моста.

• 
  Фото: Дарья Хваткова
• 
  Фото: Дарья Хваткова
• 
  Фото: Дарья Хваткова

Во время Первой мировой войны переправу взорвали немцы, но ее быстро восстановили. А в годы Великой Отечественной он подрывался и советскими войсками, и гитлеровскими. При восстановлении моста войсками Красной Армии изменили форму его арок.

Мост Александра Невского

В Пскове есть и мост, названный в честь великого полководца, разбившего в 1242 году немцев на льду Чудского озера. Мост новый – открыт для движения в 1990 году. На следующий год Псковский горисполком присвоил ему имя Александра Невского.

Он соединяет Завеличье и Запсковье, а расположен в створе улиц Юбилейной и Чудской. По своим характеристикам мост довольно внушителен – его длина 390 метров, ширина 32 метра и 6 полос движения.

Рядом с мостом стоит храм Петра и Павла на Брезе XVI века бывшего Сироткина монастыря, а на другом берегу расположены торгово-развлекательные комплексы.

* * *

Нынешние мосты Пскова вряд ли составят конкуренцию в архитектурной красоте переправам Западной Европы, и носят скорее практический характер, нежели эстетический. Однако, именно с них открываются те самые открыточные виды на город.

Михаил Синёв

Наведем мосты: 10 чудес современной архитектуры

Хеликс Бридж (The Helix Bridge), Марина-Бэй, Сингапур

Этот мост — самый длинный пешеходный мост в Сингапуре. Его длина составляет 280 метров. Отличительная особенность дизайна моста — структура с двойной спиралью, смоделированная по структуре ДНК. По задумке архитекторов, это должно символизировать «жизнь и непрерывность, обновление и рост». Мост изготовлен из специальной дуплексной нержавеющей стали, которая сделала конструкцию невероятно прочной. В результате Хеликс Бридж может выдержать до 16 000 человек. Мост соединяет ряд достопримечательностей. На одном берегу находятся Сингапурское колесо обозрения Flyer и «Эспланада», на другом — гостиничный комплекс Marina Bay Sands и Научно-технический музей ArtScience.

Цепной мост (Szechenyi Chain Bridge), Будапешт, Венгрия

Мост построен по проекту британского инженера Уильяма Тьернея Кларка и открыт в 1849 году. Он стал первым постоянным мостом через реку Дунай в столице Венгрии и соединил две исторических части Будапешта — Буду и Пешт. Мост назван в честь венгерского политика графа Иштвана Сеченьи, вложившего немало средств и сил в его сооружение. В момент строительства мост считался чудом света. Несколько лет спустя его превзошел по размерам Николаевский цепной мост подобной конструкции в Киеве.

Мост Васко да Гама (Vasco da Gama Bridge), Лиссабон, Португалия

Этот яркий мост — самый длинный в Европе. Его протяженность составляет 17 километров. В пасмурные дни невозможно увидеть другую сторону моста. К тому же, мост очень прочный. Он может выдержать скорость ветра, достигающую 250 км/ч, и пережить землетрясение, мощность которого в пять раз превышает мощь землетрясения, разрушившего Лиссабон в 1755 году. Мост Васко да Гама соединяет северную и южную части Португалии. Был открыт во время проведения Всемирной выставки в Лиссабоне в 1998 году и назван в честь самого важного первооткрывателя в истории Португалии. Благодаря организованному финансированию мост был построен в невероятный короткий срок — всего за 18 месяцев и стал крупнейшим строительным проектом в Португалии в XXI веке.

Мост Seri Wawasan (Seri Wawasan Bridge), Путраджая, Малайзия

Seri Wawasan представляет собой вантовый мост в Путраджайе, новом административном центре Малайзии. Этот футуристический асимметричный мост с наклонным вперед пилоном имеет внешний вид парусного судна. Особенно хорош он ночью в свете переменных разноцветных огней декоративной подсветки. Seri Wawasan построен в 2010 году и соединил остров, на котором находятся правительственные здания, с жилыми кварталами города.

Мост Ройал-Гордж (Royal Gorge Bridge), Колорадо, США

Это больше, чем просто мост. Это часть истории Колорадо. Строительство моста началось еще в 1929 году, но самому ущелью, над которым мост простирается, миллионы лет. Возведение моста было задумано с целью привлечения туристов в массивное ущелье. И эта задумка удалась. Головокружительные высоты моста и через 90 лет после строительства продолжают привлекать миллионы туристов со всего мира. На сегодняшний день это самый высокий мост в Америке. Он простирается на 1200 метров над рекой Арканзас. К тому же этот мост считается одним из самых дешевых строений за всю историю Америки. Он был построен всего за $ 350 тыс.

Мост Tsing Ma (Tsing Ma Bridge), Гонконг, Китай

Гонконгский мост Tsing Ma является самым крупным подвесным мостом в мире, который предназначен для автомобильного и железнодорожного движения, и шестым в мире по длине. Мост имеет два уровня. На верхнем уровне расположена шестиполосная автомагистраль, по три полосы в каждом направлении. На нижнем — два железнодорожных пути и запасная двухполосная автодорога для служебных целей и для движения во время сильных ветров. Основной пролет моста имеет длину 1377 метров. Мост Tsing Ma был открыт в 1997 году, а его стоимость превысила $ 900 млн.

Мост Akashi-Kaikyo (Akashi-Kaikyo Bridge), Кобе-Наруто, Япония

Этот мост также называют жемчужным. Это подвесной мост через пролив Акаши в западной части центральной Японии. Его открыли в 1998 году, и в настоящее время он является самым длинным подвесным мостом в мире. Центральный пролет моста составляет 1991 метр в длину. Две основные опорные башни моста находятся на высоте 297 м над поверхностью пролива, что делает его еще и одним из самых высоких мостов в мире. Мост пролива Акаши стоит в сейсмически неустойчивом регионе. Это сподвигло инженеров разработать сложную систему противовесов. В результате мост способен выдержать скорость ветра до 290 км/ч.

Харбор-Бридж (Sidney Harbour Bridge), Сидней, Австралия

Это самый большой мост Сиднея и самый высокий в мире стальной арочный мост. Он возвышается на 134 м над уровнем моря. Находясь в одном из самых живописных мест в гавани, мост стал известным символом Австралии. Общая длина моста составляет 1149 метров. Он соединил центральный деловой район Сиднея с Северным побережьем. Был открыт в 1932 году, и за свою примечательную форму получил шуточное название «Вешалка». Сейчас по мосту осуществляется автомобильное, железнодорожное, велосипедное и пешеходное сообщение.

Мост Риальто (Ponte di Rialto), Венеция, Италия

Мост Риальто был построен всего за три года, между 1588 и 1591 годами. Он стал заменой трех деревянных мостов и одного лодочного моста, которые были построены в разные годы XII века через Большой канал в Венеции. Массивный мост имеет длину 7,5 метров и был построен на 12 тыс. деревянных сваях, которые все еще поддерживают мост более 425 лет спустя. Чтобы получить заказ на создание моста, его архитектор Антонио да Понте конкурировал с такими выдающимися личностями, как Микеланджело и Андреа Палладио.

Виадук Мийо (Millau Viaduct), Аверон, Франция

Виадук Мийо является частью автострады A75-A71 от Парижа до Монпелье и расположен в районе Аверон на юге Франции. Это самый высокий мост в мире, стоящий на высоте более 340 метров над рекой Тарн. Он немного выше Эйфелевой башни в Париже и всего на 38 метров ниже, чем 103-этажный небоскреб Эмпайр-стейт-билдинг в Нью-Йорке. Мост спроектирован инженером Мишелем Вирлоге и британским архитектором Норманном Фостером. На его строительство было потрачено € 394 млн.

19 изображений самых красивых мостов Парижа

Бир-Хакейм | © BikerNormand / Flickr

Париж, разрезанный пополам третьей по величине рекой Франции, сшит вместе 37 мостов, которые объединяют красоту, историю и захватывающие виды. Вот одни из самых очаровательных мостов Города огней.

Мост Бир-Хакейм, наиболее известный благодаря появлению в получившем «Оскар» фильме « Начало » (2010 г.), примыкает к 15-му и 16-му округам.

Бир-Хакейм | © ufoncz / Flickr

У подножия моста Бир-Хакейм | © Ben Harrill

С моста открывается захватывающий вид на окружающую османскую архитектуру, а также на Эйфелеву башню. Это также один из немногих мостов в Париже, по которому могут проезжать пешеходы, автомобили и поезда одновременно.

Бир-Хакейм | © Vincent Anderlucci / Flickr

Ближайший мост Александра III считается самым красивым мостом в городе. Экстравагантно оформленный мост, расположенный между Эспланадой Инвалидов и Большим и Пти Пале, представляет собой настоящее чудо.

Мост Александра III | © WikiCommons

Мост Александра III | © Ben Harrill

Мост покрыт пышными канделябрами в стиле модерн (это был первый мост города, освещенный электричеством) и увенчан позолоченными статуями.

Мост Александра III | © dr_zoidberg / Flickr

Мост Александра III | © brando.n / Flickr

Немного ниже по течению находится мост Пон-де-ла-Конкорд, имеющий скорее историческое, чем художественное значение. Этот мост, построенный из камней старой тюрьмы Бастилии, проходит через промежуток между концом французской монархии на площади Согласия (король Людовик XVI потерял здесь голову) и новой республикой (у здания французского Сената).

Мост Согласия | © Жан-Франсуа Горне / Flickr

Под мостом Согласия | © WikiCommons

Невозможно говорить о мостах Парижа, не упомянув знаменитый «мост с замком любви». Его настоящее имя — Le Pont des Arts, и его виды не имеют себе равных: он выходит на Лувр, Музей Орсе, Французскую академию, Латинский квартал, Иль-де-ла-Сите и Нотр-Дам.

Мост Искусств | © WikiCommons

Мост Искусств | © Claude Attard / Flickr

Знаменитые замки недавно были сняты, так как мост разваливался под их значительным весом.

Мост Искусств | © Энтони В./Flickr

Взгляды, однако, остались неизменными.

Мост искусств | © Жан-Франсуа Горне / Flickr

Пон-Нёф с ироничным названием (что означает «новый мост») на самом деле является самым старым мостом в Париже.

Pont Neuf | © Жан-Франсуа Горне / Flickr

Pont Neuf | © ~ kyu / Flickr

Аллеи под Пон-Нёф когда-то были популярным местом, где можно было избавиться от врагов, но сегодня они служат уединенными уголками для влюбленных.

Pont Neuf | © Frédérik Vuille / Flickr

В Париже есть несколько малоизвестных мостов, которые непременно стоит посетить. Некоторые мосты интереснее тем, что можно найти на другом конце.

На берегу Сены находится пять плавучих садов, каждый из которых уникален и полон пышной растительности. И как пройти по каждому из этих садов? Да, конечно, через мосты!

Les Jardins Flottants | Предоставлено Беном Харрилом

Продолжая в русле менее очевидного, один из самых любимых парков Парижа — Бют-Шомон — может похвастаться несколькими собственными великолепными мостами.

Этот подвесной мост, с которого открываются невероятные виды на Париж, был спроектирован Гюставом Эйфелем.

Buttes Chaumont | © Groume / Flickr

Мост Суициде, Бют-Шомон | © Thomas Claveirole / Flickr

The BridgeSite — Ссылки на фотогалереи Bridge

The BridgeSite — Ссылки на фотогалереи Bridge

Дом	Ссылки на фото моста Галереи Обратите внимание, что почти все эти фотографии защищены авторским правом.Это означает, что это незаконно использовать их без разрешения собственника .
Фото	Мост Амбассадор Эндрю Комфорт, фотограф — Бруклинский мост Другой Акаси-Кайкё Ссылка — Отличное фото Аренас, Хуан Хосе — Впечатляющие мосты и конструкции Bailey Bridges — Все, что вы когда-либо хотели знать о них! Big Dig в Бостоне Bridge Ink — Изображение месяц Мосты в Огайо Мост Львов — Спасите наш мост Bridge Climb — Прогуляйтесь по Сиднейской гавани. Мост Bridge Engineering Curmudgeon — эссе, и дискуссионные мосты и инженерное дело, особенно крытые мосты Мосты Портленда, Орегон Bridges to Prosperity — Волонтер программа по наведению мостов в бедных странах BridgePix — Более 10 000 фотографий мостов Бруклинский мост, дом Стр. Решебника Бруклинский мост от GreatBuildings.com Калифорния Мост Галерея Canton Viaduct — Очень красивое историческое место! Causeway Bridge — самый длинный надводный мост мост в мире Cemetery Road Bridge — Может быть С привидениями? — Петельные мосты Чикаго — Bascule Bridges Отделение моста города Святого Павла — Мост изображения и некоторые сканированные планы. Мост Кларка — Нова «Супермост» Мост Конфедерации — Официальный сайт — очень хорошо. Крытый Мосты Крытый Мосты Грузии Крытые мосты г. Мэн Настольный компьютер Covered Bridge Обои Кривой Речной мост — Великолепный арочный мост в стадии строительства Пересечение Делавэр — Красивый сегментный мост Dames Point Bridge — Ницца Фотографии вантового моста. Everest Communications — Отличные фотографии мостов в Европе Форт-Бридж — Шотландия Galskjr Photography — Фотографии из Мосты Эресунн и Сточабаельт Район моста Золотые Ворота — А малоизвестный мост.Очень крутые туры по мосту QuickTime VR! Мост Золотые Ворота — История и фотографии из музея Сан-Франциско Мост Золотые Ворота — Отличные фото — и другие мосты бухты. Мост Золотые Ворота — Фоторепортаж Мост Золотые Ворота — Художественный Мост Золотые Ворота — Руководство фотографа Фонд исторического моста Исторические мосты Мичигана — и в другом месте Изображения исторических землетрясений — Ян Т.Козак Коллекция Квебекский мост — Исторический крах и провал Большой пояс Мост и туннель Highway Page — Большое эссе о мосте стили тогда и сейчас Исторический мост, домашняя страница Исторический Мосты Орегона, веб-страница Humber Bridge — Официальный сайт Мост Хамбера Ссылки на мост Страницы в Интернете — Удивительный ресурс с фотографиями мостов Лондонский мост — История Мост Маканака Мост прямой Мессина — пролет над двумя миль! Может ли это быть правдой? Действительно! Мост Миллениум — через Темзу в Лондоне Виадук-де-Мийо — Самый высокий мост в мир, подробнее Миннесота Исторический мост Страница Проект мостов через реку Огайо Эресуннский мост — Сундлинк сайт — отличные фото строительства. Эресуннский мост — Официальный сайт Фотографии строительной деятельности — Камеры онлайн Питтсбург, Пенсильвания — Город мостов Rama VIII Неофициально Площадка для моста Роблинг Архив мостов — Тонны подвесных мостов Мост Королевского ущелья — Самый высокий бесплатно постоянный мост в мире? Richman Galleries — Фотографии моста по типу Salginatobelbrcke — Арочный мост Роберта Майяр в Швейцарии Сантьяго Калатрава — Впечатляющая коллекция его мосты и архитектура Сан Проект моста через залив Франциско — «В 21 век» Сан-Франциско — Оклендский мост через залив Задание — отличное использование визуализации для очень спорного проекта. Сидней Мост Ланье — Строящийся вантовый мост «SmugMug» — Многие Фотографии конструкции для покупки Мост Storebaelt — новый массивный подвесной мост в Дании Конструкции Леонхардт, Андр и партнеры Слайд по проектированию конструкций Библиотека: Кабельные и подвесные конструкции Structurae — Международная галерея строений Мост солнечных часов в Реддинге, Калифорния — Виртуальный тур — Молодец! Tacoma Narrows — Официальный сайт Вантовый мост Tri-Cities — Большие фотографии Мост Тамар — Укрепление и расширение проект Бедствие на мосту Тай — худшее разрушение инженерных сооружений на Британских островах TEC — Хорошие фото Вантовые мосты. Мост TOWI — a «виртуальный» мост Река Тайн — Мосты на Тайне — многие Verrazano Narrows Мост

---

BridgeSite предоставлен вам как общественная услуга:. Авторские права BridgeSight Inc. Все права защищены 2005.

Зубной мост передних зубов до и после [изображения и видео]

Зубной мост — это протезная замена отсутствующего зуба, которая удерживается на месте за счет опоры соседних зубов.Другими словами, зубной мост — это протез, который используется для заполнения пространства, образованного потерянным зубом, с помощью промежуточного звена (служит для недостающего зуба. Также известен как искусственный зуб) и его абатментов (поддерживающих протезные крышки для подготовлены соседние зубы), которые вместе составляют мостовидный протез. Хотя мостовидный протез служит для разных целей в полости рта, он должен быть эстетичным, особенно если рассматривать его как замену передних зубов.

Мостовидные протезы бывают различных видов: Металлический мостовидный протез: золото / недрагоценный металл, фарфор, диоксид циркония, керамика или их комбинация, в некоторых случаях также акрил.Во рту они служат другой цели. Однако для передних зубов, чтобы сохранить эстетику в памяти, мостовидные протезы состоят из диоксида циркония или керамики, или комбинации металла / керамики, или фарфора. Они сочетаются с цветом естественных зубов, и таким образом сохраняется улыбка человека.

Причины получения замены мостовидного протеза на передние зубы:

• Когда передний зуб потерян из-за травмы или инфекции.
• Когда передние зубы стираются из-за истирания или эрозии.
• Когда зубы обесцвечиваются и сколы по какой-либо причине.
• Когда между передними зубами есть досадная щель.
• Когда неправильный размер и форма зубов становятся причиной некрасивой улыбки, а значит, подрывают уверенность в себе.

Как обсуждалось ранее, материалы, используемые при изготовлении мостовидного протеза, различаются, и это зависит от выбора пациента и рекомендаций стоматолога. Также это зависит от бюджета пациента.Каким бы ни был выбор, ясно одно: хотя металлические мостовидные протезы обладают хорошей прочностью, они не подходят для передних зубов.

До и после:

Сравнение характеристик зубов до установки мостовидного протеза и после него можно пояснить на разных примерах. Однако общий прогноз можно описать следующим образом:

Передние зубы играют важную роль в формировании улыбки человека.Если они не на месте или не поддерживаются эстетически, человек может страдать от низкой самооценки на социальном уровне. В таких случаях зубной мост становится лучшим вариантом лечения, поскольку он может восстановить улыбку и тем самым помочь в восстановлении уверенности в себе.

Зубной мост может заменить естественные зубы как с эстетической, так и с функциональной точки зрения. Таким образом, чтобы получить желаемый зубной ряд и улыбку, этот вариант доказал свою эффективность в долгосрочной перспективе.

Передние зубы мостовидного протеза до и после

Мостовидный протез для передних зубов может быть разных типов: Некоторые общие варианты:

Традиционный мостовидный протез:

Один или несколько отсутствующих зубов можно заменить, взяв опору соседних зубов с обеих сторон.Это наиболее распространенный тип мостовидного протеза, который используется как для передних, так и для задних зубов.

Это предпочтительно в случаях, когда:

• Соседние зубы достаточно прочные, чтобы поддерживать протез.
• Когда есть бюджетные ограничения, это является разумным долгосрочным вариантом.
• Зубы, обесцвеченные или сколотые по любой причине, о которой говорилось ранее.
• После того, как инфицированный зуб / зубы подверглись лечению корневых каналов.
• Для нежелательного закрытия промежутка между двумя или более передними зубами.

Консольный мост:

Аналогичен традиционному типу, с той лишь разницей, что обеспечивает поддержку отсутствующего зуба с одной стороны. (то есть мостовидный протез и одиночный абатмент действуют как консольный мостовидный протез). Это в основном предпочтительно, когда отсутствующий зуб нуждается в очень меньшей поддержке со стороны соседнего зуба для выполнения своей функции в полости рта.

Мост Мэриленд:

Также известен как мостовидный протез на полимерной связке.Этот вариант чаще всего используется при отсутствии одного переднего зуба. Для зуба, который не должен выдерживать силу прикуса и жевания, мост Мэриленда становится правильным выбором, поскольку мостовидный протез моста не нуждается в дополнительной опоре со стороны абатментов для выполнения своей функции. Мостовидный мостик имеет небольшие пластмассовые крылышки, которые прикрепляются к задней (задней) стороне соседних зубов. Эти крылья служат опорой для основного промежуточного звена (протеза, используемого для заполнения отсутствующего зубного пространства), и для встраивания этих аттачментов соседние зубы не нуждаются в обширной подготовке или шлифовке.При правильном уходе эти мосты могут оставаться целыми до 10-15 лет, а затем потребуют замены.

Зубной мостовидный протез с опорой на имплант:

Это наиболее успешный тип, при котором один или два имплантата служат опорой для мостовидного протеза из более чем одного отсутствующего зуба. Здесь вместо естественных зубов, служащих опорой для моста, этой цели служат имплантаты, закрепленные в челюсти. Например, если в дуге отсутствуют пять передних зубов, поэтому для их замены в арку хирургическим путем устанавливаются два имплантата и зубной мост с тремя промежуточными звеньями и два абатмента, которые вместе заменяют отсутствующие зубы в дуге. арка.

Этот тип мостовидного протеза предпочтительнее, когда отдельная замена одного имплантата невозможна для каждого отсутствующего зуба из-за финансовых ограничений или других хирургических проблем, проанализированных стоматологом. Мостовидный протез с опорой на имплантаты сохраняет прочность и целостность соседних зубов, поскольку они никоим образом не повреждаются, а мост получает необходимую поддержку от имплантатов. Долговечность и успех мостовидных протезов с опорой на имплантаты намного выше, чем у традиционных мостов.Однако эту разницу можно увидеть через длительный период времени после лечения. Результаты на старте у обоих типов практически одинаковые, т.е. эстетически приятные и звуковые. Следует отметить, что для получения мостовидного протеза на имплантатах у пациента должна быть плотная и здоровая ткань челюстной кости.

Разница после обработки мостовидного протеза:

• Восстанавливается неправильная или смещенная улыбка.
• Исправлен неправильный прикус.
• Речь и произношение восстановлены.
• Улучшение эстетических характеристик лица.
• Прекращает неправильное движение регулировочных зубов, которое постепенно влияет на естественное положение прикуса, а также влияет на здоровье затронутых зубов.

В заключение, помимо заполнения пространства, образованного отсутствующим передним или задним зубом, зубной мост является очень ценным вариантом лечения для восстановления улыбки и эстетики лица, тем самым восстанавливая утраченную уверенность.Кроме того, он восстанавливает здоровье полости рта и защищает оставшиеся зубы от ненужного инфицирования или смещения.

20 лучших мостов в мире для фотографии

Вы можете найти мосты всех форм и размеров по всему миру, но независимо от того, где они находятся, все они готовы доставить людей из точки А в точку Б. Даже если фотографам неинтересно добираться из пункта А в пункт Б, им может быть интересен сам мост.

Конечно, не каждый мост — отличный мост .У большого моста интересная структура. Он создан руками человека, но тоже становится частью ландшафта. Он имеет функциональное назначение, но известен своей уникальной архитектурой. Иногда не сам мост, а расположение делает его особенным. Как фотограф, вы можете показать все эти стороны моста.

Мосты во многих отношениях идеальный объект для фотографии. У них сильные ведущие линии. Если они длинные, вы можете использовать их для перспективы точки схода. Вы можете изобразить культурный аспект мостов или архитектурные детали.У многих мостов есть интересные окрестности, такие как города, реки или пейзажи, которые делают их готовыми для фото.

Вот список из 20 мостов со всего мира, которые отлично подходят для фотографии. У каждого моста есть две фотографии, чтобы показать два разных способа запечатлеть его неповторимую красоту.

1. Мост Золотые Ворота

Сан-Франциско, Калифорния, США

Фрэнк Шуленбург — Мост

Фрэнк Шуленбург — Мост

2. Тауэрский мост

Лондон, Англия

Пол Ширс — Три Башни

Драган — Лондонский Тауэрский мост

3.Sydney Harbour Bridge

Sydney, Australia

Wyncliffe — More Sydney Harbour Bridge

Nicki Mannix — Under The Bridge

4. Ponte Vecchio

Florence, Italy

02 Christian Schirrmacherte Tim Florencio — 02 Christian Schirrmacherte — Tim Florencio

Сактон — Понте Веккио, Ночь

5. Карлов мост

Прага, Чешская Республика

Джон Макспорран — Прага

Роман Боед — Прага: Карлов мост в тумане

6.Мост Акаси Кайкё

Кобе, Япония

Manish Prabhune — Akashi Kaikyo Bridge World, Hyogo, Japan

Halfrain — Break 05

7. Виадук Мийо

Мийо, Франция

Виаду

Виаду

Мийо Харрис —

Виаду

Виаду

Корентен Фуко — Виадук Мийо

8. Си-о-се Поль

Исфахан, Иран

Камьяр Адл — Си-о-се Поль

Ричард Вейль — мост Си-о-се Поль Испахан Иран

9.Бруклинский мост

Нью-Йорк, Нью-Йорк, США

Джонатан Гросс — Бруклинский мост

Клеман Беллуди — Бруклинский мост

10. Мост У Бейн

Амарапура, Мьянма

Мост Джейсона Эппинка — закат на закате

момо — большой круглый закат

11. Мост Эразма

Роттердам, Нидерланды

Роман Боед — Роттердам: мост Эразма

Марья ван Бохове — арфа Эразма

12.Мост у водопада Виктория

Водопад Виктория, Зимбабве / Ливингстон, Замбия

Харви Баррисон — водопад Виктория

Стив Джурветсон — водопад Виктория

13. Веревочный мост Каррик-а-Реде

Баллинтой Мил0002 Джузеп 9338 9 Баллинтой, Северная Ирландия

9 — Каррик-а-Ред, Северная Ирландия

Тони Вебстер — Веревочный мост Каррик-а-Реде

14. Мост Биксби-Крик

Биг-Сур, Калифорния, США

Брэндон — Мост Биксби-Крик

Рон W — Мост Биксби Крик

15.Henderson Waves Bridge

Mount Faber Park, Singapore

Schristia — Henderson Waves Bridge, Сингапур

digitalpimp. — Проход.

16. Босфорский мост

Стамбул, Турция

мехмет бильгин — Босфорский мост

Эсин Устюн — Корабли на Босфоре и мосту, Стамбул

17. Форт-Бридж

Ферт-оф-Форт8, Шотландия 90

Крис Комб — Форт-Бридж Блюз

Адриан Снуд — Форт-Бридж: Шотландия

18.Мост Конфедерации

Остров Принца Эдуарда / Нью-Брансуик, Канада

Джейми МакКэффри — Мост Конфедерации

Филлип Грондин — Пон-де-ла-Конфедерация / Мост Конфедерации

19. Мост Дабл-Хеликс

8, Марина-Бэй, 9 — Панорама моста Двойная спираль

Бернар Тей — Кривые и балки

20. Мост Миллениум

Лондон, Англия

Маурисио Лима — Мост Сент-Полс и Миллениум

Мишель Джелийс — Мост Миллениум

In Мосты: изображения, том второй », — делится своими закулисными фотографиями актер

Во время съемок сцены для« Сухаря »Джефф Бриджес стоял рядом с актрисой Элизабет Бэнкс на трибунах ипподрома, пока лошади неслись к финишу.Гонка усилилась, и ликующая толпа оживилась. «Я размахивал руками, — вспоминает Бриджес, — и — бух! — Я ударил Элизабет по лицу ».

Конечно, это был несчастный случай, но у Бэнкса пошла кровь из носа. Бриджес извинился, убедился, что с ней все в порядке … затем потянулся за камерой.

Снимок, который он сделал, — безмятежная и потрясающе скомпонованная фотография — является одним из самых ярких в новой книге актера о фотографии «Джефф Бриджес: картинки: том второй».

Последние 35 лет Бриджес фотографирует на съемках каждого своего фильма. Он превращает их в ежегодники, которые раздает актерам и съемочной группе после завершения фильма. («Фотографии посвящены нашему времени вместе», — пишет он во введении ко «Второму тому».)

Бриджес, получивший премию «Оскар» за «Безумное сердце» и множество поклонников за роль чувака в «Большом Лебовски», опубликовал свою первую книгу о фотографии 16 лет назад. Его новая книга, содержащая более 125 черно-белых фотографий, предлагает закулисный путь к жизни на съемочной площадке и, в частности, к созданию 22 фильмов Бриджеса, от «Сцены преступления» 2001 года до « Плохие времена в Эль Рояль» в прошлом году.

Талант явно чувствует себя непринужденно, позируя для одного из них: Джастин Тимберлейк за рулем на съемках «Открытой дороги» Мерил Стрип изображает комедийно-трагические лица во время съемок «Дающего», Джордж Клуни обдумывает это в «Людях, которые смотрят на коз», а Мэгги Джилленхол тихо опускается на диван во время съемок «Безумного сердца». Есть и селфи, в том числе жуткий крупный план тощего, закрашенного под глаза Бриджеса на съемочной площадке «Истинной выдержки» 2010 года, где тело висит на голой ветке дерева высоко над ним.

Но помимо доступа и интимности — немаловажная вещь в то время, когда съемки знаменитостей обычно опосредуются фалангой пиарщиков, — камера Бриджеса улавливает определенную спонтанную магию. Он использует необычную камеру панорамирования Widelux, которая основана на объективе, который перемещается на турели, делая изображения настолько широкими и с таким «периферийным зрением», что они почти охватывают его зрителя. Эффект подталкивает нас к центру хаотичной схватки, в которой снимается фильм.

1/12

Жуткое селфи Джеффа Бриджеса на съемках фильма «Настоящая хватка.” (Джефф Бриджес / PowerHouse Books)

2/12

Элизабет Бэнкс держит компресс у лица после того, как Джефф Бриджес случайно ударил ее во время съемок «Сухаря». (Джефф Бриджес / PowerHouse Books)

3/12

На съемках фильма «Дающий» из фильма «Джефф Бриджес: картинки, том 2.” (Джефф Бриджес / PowerHouse Books)

4/12

Во время съемок «Сцены преступления» 2001 г. (Джефф Бриджес / PowerHouse Books)

5/12

Костюм титульного супергероя из фильма 2008 года «Железный человек.” (Джефф Бриджес / PowerHouse Books)

6/12

Актер «Люди, которые смотрят на коз» Джордж Клуни снимает трагедий и лиц. (Джефф Бриджес / PowerHouse Books)

7/12

За кулисами «Сухаря» 2003 года с режиссером Гэри Россом (слева) и звездой Тоби Магуайром. (Джефф Бриджес / PowerHouse Books)

8/12

Клаудио Миранда (слева) и Оливия Уайлд на съемках фильма «Трон: Наследие» в 2010 году. (Джефф Бриджес / PowerHouse Books)

9/12

Джек Нэйшн, сыгравший 4-летнего Бадди на съемках «Безумного сердца» в 2009 году. (Джефф Бриджес / PowerHouse Books)

10/12

Лойд Кэтлетт на съемках «Седьмого сына» в 2014 году. (Джефф Бриджес / PowerHouse Books)

11/12

Джейн Тайни (слева направо), Стюарт Бальм, Норм О’Нил, Доун Дидавик и Брэд Уильям Хенке на съемках фильма «Любители» в 2005 году. (Джефф Бриджес / PowerHouse Books)

12/12

«Безумное сердце» музыкант и композитор Стивен Брутон в 2009-м году, когда он умер. (Джефф Бриджес / PowerHouse Books)

Bridges, 69, называет Widelux «непостоянной хозяйкой», а его чрезвычайно длинная выдержка размывает время; он видит камеру как «своего рода недостающее звено между фотосъемкой и движущимися изображениями.Результат, который может быть как размытым, так и и в фокусе в пределах одного кадра, представляет собой непредсказуемую, но художественную фотографию — что делает Widelux, возможно, идеальной камерой для Бриджеса, который долгое время искал искусство в жизни, независимо от того, насколько непредсказуемо результаты.

На съемочной площадке, по словам Бриджеса, камера «всегда под рукой». Что он ищет? «Я не ищу что-то особенное, — говорит он. «Это скорее меня находит, чем я, понимаете? Я не ищу чего-то значительного.Думаю, значимость — это камень преткновения для творческого процесса. Это мешает ».

Вы могли подумать, что блуждание по съемочной площадке в поисках «того, как падает свет» между сценами, может вывести Бриджеса из персонажа. «Забавно, я плохо себя чувствовал, когда отвлекался на что-то творческое, в то время как мне нужно было изучать свои реплики», — говорит он. «Но потом я заметил, что когда я занимаюсь творчеством, все мои соки встряхиваются».

Его игра и фотография «как бы информируют друг друга», — говорит он.«Это все одно и то же. Это позволяет ему идти своим путем — и уйти с дороги. Если они говорят: «Ты нам нужен», то это похоже на «Хорошо, я сейчас буду там». И ты принимаешь то же чувство и вносишь его в свою работу ».

Нельзя отрицать, что Бриджес умеет замечать маленькие, но захватывающие моменты — он был отмечен Международным центром фотографии в 2013 году — но в эти дни компьютерной графики он также ощущает чувство миссии в том, что он документирует: люди знают, каково было сниматься в кино именно в это время.Потому что все изменится очень быстро ».

Шапиро — бывший главный редактор журнала Life и автор книги What We Keep.

изображений, том второй — PhotoBook Journal

Отзыв Уэйна Суонсона •

Сейчас в книжном магазине рядом с вами вы увидите закулисное зрелище кинопроизводства, снятое в эпическом широкоэкранном черно-белом формате.

Джефф Бриджес: картинки, второй том , сделанный опытным фотографом, который также оказался известным актером, является долгожданным продолжением книги Бриджеса 2003 года о фильмах, в которых он снимался.На протяжении своей кинокарьеры интерес Бриджеса к фотографии превратился в ритуал создания фотоальбомов, которые он раздавал актерам и съемочной группе по завершении каждого фильма. Это привело к книгам. Вырученные средства передаются Фонду кино и телевидения, который оказывает благотворительную помощь и поддержку работникам киноиндустрии.

Снимки

Bridge представляют собой взгляд изнутри на создание фильмов, но что делает их больше, чем просто снимки киноманов, — это его камера.Чтобы соответствовать кинематографическому размаху своего предмета, он использует камеру с широкоформатным форматом — Widelux. Это панорамная фотокамера, в которой используется поворотный 28-миллиметровый объектив для создания изображений с охватом, аналогичным 70-миллиметровой кинопленке. Чтобы создать изображение, играющее в кинематографическую атмосферу, требуется несколько минут. Бриджес говорит, что ему нравится, как изображения показывают движение и «размытое время». «Это почти как если бы у камеры было периферийное зрение: запись нескольких историй в одном кадре».

В руках Бриджеса Widelux создает фотографии, которые могут передать иллюзию и механику кинопроизводства, часто в одном кадре.Его образы варьируются от игривых до драматических и сюрреалистических. Есть некоторая пища для шоу-бизнеса для звездных поклонников кино, но по большей части изображения стоят сами по себе. У Бриджеса интересный глаз, а также чувство кадрирования, в котором для большого эффекта используется широкоформатный формат. Widelux придает кинематографический вес даже обычным сценам.

Существуют формальные композиции, которые максимально используют широкоэкранное соотношение сторон, а также свободные кадры, соответствующие беспорядочной реальности съемочной площадки.Его фотографии актеров, членов съемочной группы и всей техники, стоящей за магией кино, завораживают — как и его изображение фаланги камер Panavision, стоящих лицом к лицу с лошадью и всадником из Seabiscuit. Кривое чувство юмора Bridges проявляется в изображениях, таких как широкоформатный автопортрет с места событий из True Grit , на котором изображена несчастная жертва повешения, свисающая с дерева на заднем плане. И он размывает время в своих шутливых кадрах «Трагедия и комедия», в которых используется медленная съемка поворотного объектива Widelux, чтобы показать других актеров, хмурящихся и улыбающихся в одном кадре.

Interspersed — это разговорные аннотации, дающие представление о механике кинопроизводства и деликатные голливудские лакомые кусочки о его коллегах и коллегах. Некоторые изображения были бы просто обыденными, если бы не звездная привлекательность его подданных. Но большинство из них созданы глазами настоящего фотографа. Его широкоформатные изображения представлены длинными и большими, многие изображения напечатаны без полей, чтобы подчеркнуть кинематографическое воздействие.

Немногие фотографы в наши дни имеют неограниченную свободу снимать пересечение фантастики и реальности, то есть создание фильмов.Доступ к сетам и допустимые кадры строго контролируются. Но если вас зовут Джефф Бриджес, обычные правила не применяются. И нисколько не помешает то, что он прекрасный фотограф, любовь которого к другой профессии очевидна в его образах.

________________

Джефф Бриджес: изображения, том второй , Джефф Бриджес

Фотограф: Джефф Бриджес, родился в Лос-Анджелесе, Калифорния

Издатель: powerHouse Books (Нью-Йорк, Нью-Йорк, США, авторское право 2019)

Нападающий: Керри Броугер, Эссе: Джефф Бриджес

Текст: английский

Книга в твердом переплете с суперобложкой, сшитым переплетом, черно-белая литография, 192 страницы, 11 7/8 x 10 5/8 дюймов, напечатано Dual Graphics, Бреа, Калифорния

Дизайнер фотокниги: Яна Андерсон

__________________________

Нравится:

Нравится Загрузка…

Связанные

Самые странные мосты в мире (ФОТО) | The Weather Channel — Статьи The Weather Channel

1. Мост Lucky Knot, Чанша, Китай

Вид с воздуха на китайских женщин, демонстрирующих чонсамы на пешеходном мосту Lucky Knot в городе Чанша, провинция Хунань в центральном Китае, 23 октября 2016 года. (Imaginechina через AP Images)

Мосты — одни из самых великолепных чудес инженерной мысли в мире, соединяющие города и даже страны.Но мосты также имеют один из самых инновационных дизайнов. Согласно специальному отчету Совета по исследованиям транспорта о потенциальном воздействии изменения климата на транспорт США, многие мосты часто проектируются так, чтобы выдерживать штормы, которые с вероятностью случаются только один или два раза каждые 100 лет. А еще есть несколько мостов — те, которые изгибаются, наклоняются или даже выбрасывают воду, — которые просто охлаждают . Щелкните слайд-шоу выше, чтобы увидеть самые необычные (и удивительные) мосты в мире.

(БОЛЬШЕ: 100 невероятных аттракционов, вызывающих головокружение )

1. Lucky Knot Bridge, Чанша, Китай

Представленный публике только на прошлой неделе, этот стальной узел в форме ленты пешеходный мост через реку Dragon King Harbour в китайском мегаполисе Чанша был спроектирован архитекторами NEXT. Мост Lucky Knot длиной 606 футов и высотой 78 футов был вдохновлен принципом кольца Мебиуса и традиционным китайским народным искусством завязывания узлов.Петельная конструкция моста включает три пешеходные дорожки, которые вьются вверх и вниз, соединяют два парка и предлагают потрясающий вид на реку, прилегающее озеро Мэйси, окружающий горный хребет и город Чанша.

2. Twin Sails Bridges, Дорсет, Англия

Открытый в апреле 2012 года мост Twin Sails представляет собой двухстворчатый мостовой мост через пролив Бэкуотер в Дорсете, Англия. Спроектированный архитектором Уилкинсоном Эйром, мост имеет два треугольных подъемных полотна высотой 75 футов, оба приводятся в действие гидроцилиндрами, которые могут открывать мост до 15 раз в день, чтобы лодки могли проходить через канал.В закрытом положении мост полностью плоский, но когда два треугольных пролета подняты, створки напоминают паруса яхт. Согласно Amusing Planet, для полного открытия моста требуется две минуты.

3. Эшима Охаси, Япония

Мост или «американские горки»? Мост Эшима Охаси, бетонный автомобильный мост, протянулся на милю через озеро Накауми в Японии, соединяя города Мацуэ и Сакаиминато. Но то, что делает его захватывающим, — это тот факт, что он поднимается, чтобы корабли могли проходить под ним, согласно Daily Mail.Его уклон составляет 6,1 процента со стороны префектуры Симанэ и 5,1 процента со стороны префектуры Тоттори. Но внешний вид тоже может быть обманчивым. Если смотреть на мост со стороны, от начала до конца, на самом деле он показывает постепенный наклон, а не резкий угол в 45 градусов, который виден на фотографиях, сообщает New York Daily News.

4. Мост Дракона, Вьетнам

Драконы давно являются символом силы и удачи в Азии. Драконы можно встретить по всему континенту — от статуй драконов, украшающих храмовые постройки, до картин тушью драконов, висящих в домах.Но Вьетнам выводит мотив дракона на совершенно новый уровень, когда в 2013 году представил Драконий мост длиной 2185 футов, расположенный в городе Дананг. Стальной мост в форме дракона, переброшенный через реку Хан, буквально дышит огонь изо рта. По данным CNN, огнедышащее шоу проходит каждую субботу и воскресенье в 21:00. Мост также освещают более 2500 светодиодных фонарей, которые радуют зрителей ослепительным световым шоу.

5. Остров Мур, Австрия

Это мост? На острове? Плавучая платформа? Многие считают Муринзель (или Остров Мур) в Граце, Австрия, всеми тремя.Отель Murinsel, спроектированный американским архитектором Вито Аккончи, представляет собой конструкцию из стекла и стали, соединяющую два берега реки Мур. Но это не просто пешеходный мост, чтобы перейти на другую сторону, Муринсель также имеет искусственный остров с изгибами и изогнутыми формами, которые образуют полуоткрытую морскую ракушку. Согласно официальному австрийскому туристическому сайту, в «ракушке» находятся плавучее кафе, детская площадка и амфитеатр (с волнообразными скамейками), в котором проводятся мероприятия.

6.Живые корневые мосты, Индия

Формы деревьев создают невероятные естественные подвесные мосты в Мегхалае, Индия, самом дождливом месте на Земле. Корни деревьев приучены местным народом кхаси расти через стволы деревьев бетеля, которые кладут через пропасть, пока корни инжира не пустят корни на другой стороне. По словам Inhabitat, этот процесс может занять более десяти лет, прежде чем мост станет полностью функциональным, а затем со временем мост будет расти и укрепляться.

7.Фонтан радуги на мосту Банпо, Южная Корея

Мост Банпо в Сеуле, Южная Корея, может быть самым многофункциональным мостом в мире. Пролет, который пересекает реку Ханган, на самом деле представляет собой двухъярусный мост. Мост Банпо стоит на вершине Джамсугё (подводного моста), который был спроектирован для погружения в воду во время сезона дождей и имеет две полосы для автомобилей, пешеходную дорожку и велосипедную дорожку, согласно официальному туристическому сайту Visit Korea.В 2009 году к мосту Банпо был добавлен фонтан лунной радуги, что сделало его самым длинным фонтанным мостом в мире и местом захватывающего водно-светового шоу с 380 водяными струями, которые выбрасывают 190 тонн рециркулируемой речной воды в минуту.

8. Мост Моисея, Нидерланды

В 17 веке крепости и рвы защищали регион Западного Брабанта в Нидерландах от французских и испанских захватчиков. Один из фортов, Fort de Roovere, с тех пор пришел в упадок, но его реставрация дала дизайнерам возможность построить инновационный мост, который может переправить посетителей через ров.Чтобы сохранить «скрытые» качества форта, дизайнеры построили «невидимый» мост через ров и построили его так, чтобы его нельзя было увидеть издалека, потому что земля и вода доходят до самого края. . Затонувший мост, названный мостом Моисея, был назван так, потому что он напоминает библейский образ Моисея, разделяющего Красное море, и создает иллюзию людей, переходящих через ров, сообщает Daily Mail.

9. Хендерсон-Вэйвс-Бридж, Сингапур

Уникальная скульптурная форма Хендерсон-Вэйвс-Бридж сделала его культовым элементом на горизонте Сингапура.Мост, самый высокий пешеходный мост Сингапура, соединяет южные хребты города, которые состоят из девятикилометровой цепи зеленых открытых пространств, охватывающих холмы парка Маунт-Фабер, парк Телок Бланга и парк Кент-Ридж, а затем заканчиваются в парке Западного побережья. , согласно DesignBoom. Не остались без внимания поклонники и художественные достоинства сооружения. По словам Совета национальных парков Сингапура, волнистые изогнутые «ребра» на самом деле служат убежищем для публики. А ночью мост приобретает иной вид.«Волны» подсвечиваются светодиодной подсветкой с 19:00. до 2 часов ночи ежедневно.

10. Гейтсхедский мост Миллениум, Англия

28 июня 2001 года 38 000 человек в Гейтсхеде, Тайн и Уир, Англия, выстроились вдоль берегов реки Тайн, чтобы впервые увидеть новое чудо инженерной мысли. Мост для пешеходов и велосипедистов с новаторским названием Gateshead Millennium Bridge стал достопримечательностью северо-востока Англии (он даже был изображен на почтовой марке).По словам веб-сайта WilkinsonEyre Architects, проектировщиков моста, мост, по сути, представляет собой две изящные изгибы, одна из которых образует палубу, а другая поддерживает ее, и простираются между двумя островами, идущими параллельно набережным. Затем кривые поворачиваются вокруг своих общих точек пружины, позволяя кораблям проходить под ними, используя инновационное вращательное движение, подобное движению медленно открывающегося века.

11. Эресуннский мост, Швеция и Дания

Открытие Эресуннского моста в 2000 году не только сделало беспосадочные путешествия между континентальной Европой и Швецией, но и создало связь, которая делает путешествие уникальным.Фактически переход состоит из трех участков — моста, искусственного острова и туннеля. Туннель необходимо было построить, поскольку мост, охватывающий все пути между Мальмё, Швеция, и Копенгагеном, Дания, мешал бы созданию зон без препятствий вокруг аэропорта Каструп. Туннель также позволил бы большим кораблям проходить через Эресунн, не беспокоясь о высоте моста. Однако искусственный остров Пеберхольм не просто соединяет мост и туннель. Поскольку флоре и фауне было разрешено свободно развиваться на острове, он стал убежищем для биологов, согласно официальному сайту Эресуннского моста.В настоящее время Пеберхольм является рассадником птиц, местом обитания редкой зеленой жабы и домом для редких пауков и насекомых.

12. Мост Питона, Нидерланды

Один из самых необычных мостов в Амстердаме (а их много!) Мост Питон имеет форму красной змеи и пересекает канал между Споренбургом и островом Борнео. Это также один из самых новых в городе, построенный в 2001 году и получивший в 2002 году награду International Footbridge Award.

13.Falkirk Wheel, Шотландия

Falkirk Wheel — единственный в мире вращающийся лодочный подъемник, который используется для соединения каналов Форт-энд-Клайд и Юнион в центральной Шотландии. Колесо поднимает лодки на 79 футов, но канал Союза все еще на 36 футов выше, чем акведук, который встречается с колесом, и лодки должны пройти через пару замков, чтобы попасть между вершиной колеса и каналом Союза. Посмотрите, как работает Фолкеркское колесо в этом видео.

14. Мост Октавио Фриас де Оливейра, Бразилия

Мост Октавио Фриас де Оливейра — вантовый мост через реку Пиньейрос в Сан-Паулу, Бразилия.Настил моста необычен своей формой, которая похожа на крестик, пересекающий башню. В конце декабря на кабели надевают огни и подсвечивают, чтобы создать цветовые эффекты, как на рождественской елке.

15. «Бесконечный мост», Дания

Построенный датской архитектурной фирмой Gjøde & Povlsgaard Arkitekter для скульптуры у моря 2015, фестиваля, посвященного живописному прибрежному ландшафту, окружающему город Орхус, Дания, «Бесконечный мост». По данным Design Boom, это круглая конструкция, по которой можно ходить, которая простирается от песчаного берега до моря и возвышается над поверхностью воды, в зависимости от прилива.