Москва самые красивые станции метро: Самые красивые станции московского метро — Недвижимость

Содержание

Самые красивые станции московского метро

Одно из самых красивых метро мира это определенно московское метро. Давайте смотреть правде в глаза- оно жутко перегружено, оно не вылизано как например в Шанхае, переход с радиальной на кольцевую в 8-30 утра напоминает марш пингвинов и вызывает уныние при одном упоминании пересадки. Но московсое метро реально одно из красивейших, которое я видел. Итак, если хотите прогуляться по самым красивым станциям московского метро, то добро пожаловать!

Что хочется отметить, так это индивидуальность станций. Когда только начали строить метро, в 30-50-х, каждая станция имела свою неповторимую историю создания, свой дизайн и архитектуру. Со временем, когда при Хрущеве стали уходить от «архитектурных излишеств», все стало намного проще и настало время типовых проектов, ничем не отличимых друг от друга кроме таблички с названием. Но я очень рад, что с приходом 2-х тысячных станции опять стали приобретать свой, неповторимый индивидуальный дизайн. И это хо-ро-шо!

Начнем с «Электрозаводской». Дата открытия станции: 15 мая 1944 года. Ничем особо не примечательная станция, если бы не супер крутое оформление свода вестибюля с использованием 318 оригинальных светильников. Это бомба! Очень круто смотрится!

01.

Едем дальше по синей ветке. «Площадь Революции», дата открытия станции: 13 марта 1938 года. Одна из самых знаменитых станция благодаря бронзовой собаке в скульптурной композиции «Пограничник с собакой». Если потереть у нее нос, это принесет удачу. Нос трут как правило «true москвичи» по привычке, либо гости столицы из экзотики. Нос гладко отполирован и потихоньку становится все меньше 🙁

02.

Так же спросом пользуется бронзовый петушок, флаг сигнальщика и наган матроса. Но до собаки им далеко 🙂 Для фигуры матроса-сигнальщика позировал курсант военно-морского училища Олимпий Рудаков. В 1953 году, уже будучи капитаном 1-го ранга, он танцевал вальс с королевой Великобритании Елизаветой II в день её коронации.

03.

Станция «Арбатская», дата открытия станции: 5 апреля 1953 года. Эта станция изначально находилась значительно выше, но в 1941 году в туннель попала бомба и весь участок «Площадь Революции- Киевская» заменили на участок глубокого заложения. В 1976 году на станции «Арбатская» был снят один из первых клипов Аллы Пугачёвой на песню «Арлекино». Кстати крутое, малобюджетное видео)

04.

Завершает наше небольшое турне по Арбатско-Покровской ветке станция «Славянский бульвар».

05.

Самая красивая станция из тех, которые открыты в наше время. Вот это я и называю возрождением архитектуры метро, его вторым дыханием!

06.

В открытии участвовали Дмитрий Медведев и Юрий Лужков. Дата открытия станции: 7 сентября 2008 года.

07.

Переходим на другую ветку..Иногда красоту форм можно найти даже в переходе. Главное, чтобы это был не час пик 🙂

08.

Для кого как, а мне нравится станция «Трубная», очень красиво сделанная станция. Как и «Славянкий бульвар» относится к «новой волне» возрождения московского метро.

09.

Практически на всех витражах изображены церкви и соборы, но ни на одном их куполе нет креста. Через несколько месяцев после открытия Трубной на всех куполах кресты появились- кто-то из пассажиров самостоятельно прикрепил к витражам маленькие нательные распятия и деревянные крестики. Руководство метрополитена не сочло эти кресты портящими облик станции, поэтому их можно наблюдать на витражах до сих пор. Дата открытия станции: 30 августа 2007 года.

10.

Вас наверно удивит что здесь делает фото довольно страшненькой станции «Римская»? Ничего удивительного, просто я жил на этой станции. Да и фотка получилась очень неплохая 🙂 Поэтому пусть будет! *но вне рейтинга конечно :)*

11.

Ну все, пересаживаемся на Кольцевую- здесь самые красивые станции и очень много тайн и историй. Например: cохранились документы, в которых Сталин велел, чтобы метро строили по астрологической карте, составленной колдуном Яковом Брюсом. Поэтому на кольцевой линии всего 12 станций, как 12 знаков Зодиака. Станция «Проспект Мира», дата открытия: 30 января 1952 года.

12.

Cтанция «Комсомольская» — апофеоз сталинского ампира. Она задумывалась как один из самых оживлённых транспортных узлов города и как своеобразные ворота Москвы, поэтому ее строили с особым размахом. Она должна была поражать гостей, приехавших в столицу Советского Союза. Строил станцию А. В. Щусев, архитектор Мавзолея и гостиницы «Москва». Дата открытия станции: 30 января 1952 года.

13.

Едем дальше- станция «Киевская», дата открытия станции: 14 марта 1954 года. Кстати, на кольцевой ветке при движении по часовой стрелке звучит мужской голос, против часовой — женский, что служит для удобства ориентирования слепых и слабовидящих пассажиров.

14.

«Киевская» хороша не только кольцевая, но и особенно радиальная. В 1953 году на пост первого секретаря ЦК КПСС заступает Никита Сергеевич Хрущёв, и в числе его первых деяний оказывается и увековечивание великой судьбы народа Украины в московском метро.

15.

На тот момент ни одна из двух существовавших «Киевских» его не удовлетворяли. Поэтому проекты были переделаны 🙂 Дата открытия станции: 5 апреля 1953 года.

16.

Утром 2 октября 2010 года почти полностью обрушилась фреска «Праздник в Киеве» (около 10 м2) в западном торце станции. Восстановление фрески заняло почти три года.

17.

В завершении обзора кольца- самая красивая станция Кольцевой линии, «Новослободская». Дата открытия станции: 30 января 1952 года.

18.

Первоначально, витражи пилонов должны были сделать из уранового стекла, но Госплан закупку не одобрил и витражи сделали из цветного стекла латвийскими художниками в Риге.

19.

По замыслу архитектора создавалась станция-грот с приглушённым, мягким светом с элементами «чего-то сказочного, декоративного». В романе Сергея Лукьяненко «Ночной дозор» Антон Городецкий производит обратный обмен телами с Ольгой в центре «Новослободской».

20.

Ну и первое место по праву достается самой красивой и лаконичной станции- «Маяковская». Дата открытия станции: 11 сентября 1938 года. Я не знаю чем она так цепляет, в ней нет ни богатого убранства, ни грандиозного оформления…Но красивее её я не видел.

21.

Единственным украшением станции являются размещённые в потолочных нишах 35 мозаичные панно. Одно, находившееся ближе к старому выходу, было впоследствии утеряно из-за строительства гермозатвора. К недостаткам оформления станции можно отнести тот факт, что мозаичные панно фактически исключены из общего архитектурного ансамбля. Чтобы их рассмотреть, необходимо встать под один из куполов и задрать голову вверх.

22.

В 1939 году проект станции получил Гран-при на Всемирной выставке в Нью-Йорке, а во время Великой Отечественной войны станция использовалась как бомбоубежище.

23.

А какие ваши любимые станции метро? Не обязательно московского…Proof- картинки приветствуются 😉

На этом посте я заканчиваю свое прощание с Москвой. Надеюсь во время нашей следующей встречи она будет такая же, как я ее оставил.

Мои последние отчеты о Москве:
~Прощальная Москва~

12 самых красивых станций метро в Москве

Московский метрополитен является важнейшей частью нашей столицы. С одной стороны это городской общественный транспорт, включающий в себя 15 линий и 269 станций. Но с другой стороны он богат удивительно красивыми объектами, которые проектировались известными и талантливыми людьми.

Фото: Pixabay.com

Некоторые станции заслуженно называют “Подземными дворцами Москвы”. Они удивляют своими красивыми вестибюлями и залами. Стены и пилоны украшены барельефами, статуями, мозаиками, витражами и другими декоративными композициями известных художников и скульпторов страны. Роскошные люстры и светильники также невозможно оставить без внимания. А мраморная и гранитная отделка добавляет монументальности. Некоторые станции являются истинными памятниками архитектуры и официально находятся под охраной государства.

Несомненно Московский метрополитен является важной частью экскурсии любого гостя нашей столицы.

Многие станции заслуживают такого же внимания, как музеи и являются объектами культурного наследия нашей страны.

Ежедневно в метро спускается больше 9 млн. человек. Высокий темп современной жизни приводит к тому, что мы очень часто не смотрим по сторонам и лишаем себя возможности полюбоваться красотами московских подземных дворцов.

Представляем вашему вниманию рейтинг самых красивых станций метро в Москве. Представленный обзор составлен по мнению редакции нашего сайта.

Читайте также: 12 самых глубоких станций метро в Москве

12 Белорусская

Открывает наш рейтинг станция Белорусская, которая была открыта в 1938 году и является одной из первых в Москве. Она расположена под площадью Тверская Застава и входит в состав Замоскворецкой линии. Выход станции ведет в здание Белорусского вокзала, откуда соответственно и название.

Оформление станции соответствует названию. Пилоны центрального зала декорированы лепниной с белорусскими национальными орнаментами. Пол раньше также был выложен в виде белорусского орнамента, однако в настоящее время он выполнен из черного диабаза и гранита серого цвета и напоминает шахматную доску.

В целом станция представляет собой типовую пилонную трехсводчатую конструкцию. Однако ее зал отделан мрамором различных оттенков, что минимизирует ощущение глубины. Архитекторы Н. Андриканис и Н. Быкова придали станции вид изысканного дворца. Путевые стены отделаны мрамором белого цвета сверху и черного снизу, а пилоны центрального зала — мрамором розового оттенка. Для визуального облегчения конструкции, в пилонах предусмотрены углубления. В них вмонтированы светильники на бронзовых торшерах. Помимо торшеров, освещение осуществляют изящные подвесные люстры.

11 Достоевская

Сравнительно новая и интересно оформленная станция — Достоевская. Она была открыта в 2010 году, находится между станциями Люблинско-Дмитровской линии. Свое название станция получила в честь Ф. М. Достоевского.Он жил на улице Новая Божедомка, которая расположена неподалеку.

Конечно же оформление станции посвящено творчеству великого русского писателя. На торцевой стене зала размещен портрет Достоевского, а на остальных стенах сцены из самых известных произведений, таких как “Преступление и наказание”, “Идиот”, “Бесы”, “Братья Карамазовы”. Такое оформление вызывало критику со стороны общественности после открытия. Однако несмотря на противоречивые отзывы, стоит признать, что внешний вид станции весьма интересный.

С технической стороны Достоевская — это колонно-стеновая трехсводчатая станция глубокого заложения. Она находится на глубине 60 метров и является пересадочной на кольцевую линию. Пол, путевые стены и колонны станции отделаны традиционными гранитом и мрамором. А вот потолок не совсем стандартный. Он сделан из белого стеклопластика, что делает зал очень светлым. Все оформление станции выполнено в черном и белом цветах.

10 Курская

Под площадью Курского вокзала расположена одноименная станция Московского метрополитена. Свою работу она начала в 1950 году. Протяженность платформы здесь 160 метров — одна из самых длинных в Москве.

Станция Курская оформлена в двух тематиках — “Солнце” и “Победа”. Для отделки стен использовались несколько цветов мрамора — черный, серый, красный и розовый. Пол выложен серым и красным гранитом. Центральный зал исполнен в дорическом стиле. Его стены отделаны мрамором “коелга”, который внешним видом напоминает древнеримскую базилику. Освещают зал люстры в форме солнца, а из полузала, ведущего на Арбатско-Покровскую линию, исходят позолоченные лучи.

Интересный дизайн имеет средний аванзал, имеющий форму круга. В его центре находится полуколонна, которая визуально поднимается из-под земли. Такое необычное архитектурное решение дало соответствующее название аванзалу — “Возрождение”.

С технической точки зрения станция Курская трехстворчатая колонная глубокого заложения. При ее строительстве использовали сборную чугунную отделку. Своды станции опираются на собственные колонны, которые образуют в центральном зале двойной ряд.

9 Комсомольская

Еще одна примечательная станция Московского метрополитена — Комсомольская. Она оформлена в тематике борьбы за независимость русского народа. Расположена станция на Кольцевой линии в Красносельском районе под Комсомольской площадью. Открылась 30 января 1952 года.

На своде станции расположены панно, посвященные теме борьбы российского народа за свободу. Можно увидеть таких выдающихся военных и политических деятелей, как Минин, Пожарский, Кутузов, Суворов, Александр Невский и Дмитрий Донской. Присутствуют изображения советской армии под Рейхстагом, выступления Ленина перед красногвардейцами и Родины-матери. Дополняют оформление также вставки из мозаики и барельефы, изображающие оружие. Северный вестибюль Комсомольской украшен тематическими барельефами Г. И. Мотовилова. Кроме того, в одном торце станции расположен бюст Ленину, а в другом мозаика ордена Победы.

Технически Комсомольская представляет собой трехпролетную пилонную станцию глубокого заложения. Она одна из самых длинных — протяженность 190 метров. Всего здесь расположено 68 восьмигранных колонн на расстоянии 5,6 метров друг от друга. Все они отделаны светлым мрамором, а пол выложен розовым гранитом. На желтом потолке красуются подвешенные рожковые люстры.

8 Новокузнецкая

Интересное оформление имеет и Новокузнецкая станция. Названа она в честь одноименной улицы, проходящей рядом. Эта пересадочная станция входит с состав Замоскворецкой линии. Дата открытия — 20 ноября 1943 года.

Оформление станции Новокузнецкая посвящено стойкости советского народа в годы Великой Отечественной войны, что неудивительно, учитывая год ее открытия. Проект оформления был удостоен Сталинской премии первой степени. Из тематического декора можно увидеть барельеф со сценами боев на потолочном фризе центрального зала, шесть мозаик с изображениями тружеников тыла, расположенных на сводах. Каждая мозаика подсвечена бронзовым торшером. В центре эскалаторного наклона размещен щит со словами «Слава доблестным бойцам Великой Отечественной войны», обрамленный знаменами, лавровыми венками и оружием. В переходе с Новокузнецкой станции на Третьяковскую расположено мраморное панно Б. Покровского «Фронт и тыл в борьбе против немецких захватчиков».

Потолок и стены станции отделаны светлым мрамором, а пол выложен разноцветным гранитом. Для пассажиров станции установлены скамейки из белого мрамора. Интересно, что до открытия Новокузнецкой они были в Храме Христа Спасителя. Технически станция построена по типовому проекту и имеет трехсводчатую пилонную конструкцию. Центральный зал имеет диаметр 9,5 м, а боковые 8,5 м.

7 Римская

Красивой и необычной является станция Римская, относящаяся к Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена. Ее открыли в 1995 году. Расположена в Таганском районе Москвы.

Станция оформлена в тематике “Достопримечательности Рима”. Проектировали ее итальянские архитекторы А. Куатроччи и Дж. П. Имбриги, совместно с ними работал также и скульптор Л. Л. Берлин. Он является создателем замечательной композиции “Фонтан”. Ее главные фигуры — основатели Рима Ромул и Рем.

Римская — это единственная станция Московского метро, где установлен фонтан. Выходы к переходам и эскалаторам украшены лепными медальонами.

Проект станции новый, поэтому не типовой. Подплатформеные помещения здесь отсутствуют. Опорой для путевых стен и колонн служит монолитная плита. Отделка залов произведена мрамором различных пород и цветов, а пол выложен черным, серым и красным гранитом.

6 Новослободская

Станция Новослободская Московского метрополитена была открыта в 1952 году. Она относится к Кольцевой линии и входит в состав участка Белорусская-Курская. Свое название Новослободская получила в честь одноименной улицы, в начале которой она и находится.

Архитектором станции был выдающийся специалист А. Душкин. Это его последняя работа в данном направлении. Новослободскую украшают чередующиеся большие и малые арочные пролеты. Малые заполнены витражами. Светильники за ними подсвечивают композицию. Благодаря такому решению несущие конструкции не кажутся тяжелыми.

Всего установлено 32 витража, которые изготовлены по рисункам художника П. Корина. Все композиции помещены в рамку из отчеканенной позолоченной латуни, а верхняя часть каждого витража украшена медальоном. На шести изображениях можно увидеть изображения агронома, энергетика, географа, архитектора, музыканта и художника. Остальные представляют собой разные геометрические орнаменты. На торцевой стене главного зала расположено мозаичное панно «Мир во всем мире», изображающее женщину с младенцем на руках.

Спроектирована Новослободская, как трехсводчатая пилонная станция глубокого заложения на глубине 40 м. Имеет одну платформу. Путевые стены и пилоны отделаны традиционно мрамором, а пол гранитом. Черно-серый пол напоминает шахматную доску, пилоны черные с белыми прожилками.

5 Арбатская

Привлекает к себе внимание станция Арбатская. Ее открыли 15 мая 1935 года в составе первой очереди Московского метро. Относится к Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Ранее на этом месте был Храм Тихона, епископа Амафунтского.

Название станция получила в честь расположенной вблизи станции Арбат.

Арбатская является объектом культурного наследия. Она оформлена в стиле “московское барокко”, сочетающем в себе русскую архитектуру 17 века и элементы ордерных композиций. Выбор традиций русского зодчества при декорировании внутреннего убранства обусловлен близостью станции к Кремлю. Поперек станции перекинуты параболические арки они принимают на себя тяжесть сводов с малыми арками.

Центральный зал имеет очень большую протяженность. Его пилоны украшены керамическими букетами цветов, а внизу отделаны красным мрамором. Пол выложен черным и красным гранитом. Путевые стены имеют облицовку в виде черной и белой керамической плитки, а стены подходных коридоров пятнистым мрамором с красным цоколем. Станционный зал освещают изящные люстры с орнаментом в золоченой бронзовой оправе.

4 Площадь Революции

Еще одна известная своей красотой станция Московского метро — Площадь Революции. Открыли ее в 1938 году. Рядом находится Площадь Революции, о чем легко можно догадаться по названию. Относится станция к Арбатско-Покровской линии и находится между Курской и Арбатской.

Станция также относится к объектам культурного наследия. Проектировал ее архитектор А. Н. Душкин, совместно с ним работал скульптор Матвей Манизер. Здесь установлено 76 изготовленных им скульптур. Они стоят в хронологическом порядке событий 1917-1937 годов в нишах арок, образованных пилонами. Работы изображают простых советских людей — колхозников, революционеров, рабочих, студентов, пограничников и т.д. С этими фигурами у москвичей связаны интересные традиции. Например для успеха в начинаниях нужно потереть флажок матроса, перед экзаменом — нос овчарки, а для успешного свидания — обувь “Студентки с книгой”.

Пилонная, трехсводчатая станция глубокого заложения расположена на глубине 33,6 метров. Стены и пилоны облицованы черным армянским мрамором и золотистым, белым и серым камнем других пород. Пол выложен гранитом.

3 Маяковская

Тройку самых красивых станций метро в Москве открывает Маяковская. Ее открыли в сентябре 1938 года. Эта одна из первых станций Московского метрополитена. Интересно, что ее проект получил гран-при на выставке в Нью-Йорке еще за несколько лет до открытия. Статус Памятника архитектуры Маяковская получила в конце 20 века.

Станция получила свое название в честь знаменитого русского поэта Владимира Маяковского. Оформлена она в стиле “сталинская неоклассика”. Своим убранством она похожа на подземный дворец с элементами авангардных конструкций Тонкие колонны, поддерживающие свод и покрытые нержавеющей сталью добавляют изящества. Ниши в сводах декорированы мозаичными панно на тему “Сутки советского неба”, они подсвечены светильниками. Автором этих замечательных произведений является известный русский художник А. Дейнека.

Освещению станции уделили особое внимание при проектировании Маяковской. Убранство наполнено игрой света и полутеней. Это достигается благодаря светильникам, размещенным в 33 овальных куполах.

Маяковская — первая в мире пилонная станция глубокого заложения. Путевые стены облицованы уфалейским мрамором сверху и диоритом снизу. Пол выложен из мрамора и гранита серо-белого цвета, а в центре темно-красная гранитная полоса. Она ведет к бюсту Маяковского, установленному на пьедестале в торце.

2 Театральная

Еще одна из самых красивых станций метро — Театральная. В эксплуатацию ее сдали еще в сентябре 1938 года. Однако тогда она называлась Площадь Свердлова. Так как имя этого революционера носила площадь неподалеку. Но так как здесь расположены Большой и Малый театры, в 2005 году переименовали и площадь, и станцию.

Театральная была последним проектом архитектора Ивана Фомина, который он не успел завершить. Заканчивал работу его ученик Леонид Поляков. Перронные залы от главного отделены двойными полуколоннами, которые внешне облегчают тяжелые пилоны. Внутреннее оформление посвящено теме народного танца и исполнения на музыкальных инструментов. Залы украшены барельефами с изображением представителей семи республик СССР, танцующих и музицирующих в национальных костюмах. Центральный свод украшен ромбовидными кессонами.

Привлекает внимание также и освещение станции. Большие хрустальные светильники в бронзовой оправе расположены в центре зала. Кроме того, на пилонах в центральном зале установлены светильники из матового стекла.

С технической точки зрения Театральная — трехсводчатая пилонная станция глубокого заложения. Это типовой проект с диаметром центрального зала 9,5 метров и боковыми залами по 8,5 м. Путевые стены и пилоны отделаны светлым мрамором. Столбы в центре зала украшены каннелюрами на углах. Пол выложен серым и черным гранитом.

1 Киевская

По мнению редакции нашего сайта самой красивой станцией Московского метрополитена является Киевская. Она относится к кольцевой линии и была открыта в марте 1954 года. Своим названием она обязана Киевскому вокзалу, расположенному неподалеку. Эта станция была самой любимой у Н. Хрущева. Ее проект победил на конкурсе. Автором работы является киевский архитектор Е. И. Катонин.

Тематика оформления — “История Украины” и “Дружба украинского и русского народов”. Станция украшена 18 панно. Все они показывают историю взаимоотношений двух стран от Переяславской Рады до революции 1917 года. Мозаика в станционных залах выполнена из смальты. Под каждой картине имеется мраморный свиток с описанием. Торцевая стена центрального зала оформлена мозаичным портретом Ленина в окружении лепных флагов. Также имеется барельеф “Воссоединение всего украинского народа”.

Киевская построена по типовому проекту трехсводчатой пилонной станции глубокого заложения. Расположена на глубине 53 метра. Внутри станции имеется два вестибюля — северный и южный.

СпасибоВсем.ру в Яндекс.Дзен

Где станции метро красивее в Москве или Петербурге? | You Piter

Этот спор может быть вечным, и для каждого ответ будет разным, учитывая различные нюансы. Петербуржец в москве может не знать некоторых станций, так же как москвич в Петербурге, от этого могут возникать трудности в оценке.

Мы решили так: Делим станции на свои группы, и сравниваем их. Например, станции которые считаются самыми красивыми в обоих городах, типовые, наземные, новые, станции первой очереди и так далее. Так будет легче понять архитектуру метрополитена разных городов и сказать оценку непредвзято.

Самые красивые станции метро. Известный факт, что в Петербурге самой красивой станцией является Автово, в Москве Маяковская, с них и начнем.

Станция Автово в Петербурге

Станция Автово в Петербурге

Станция Маяковская в Москве

Станция Маяковская в Москве

Также в городах есть достаточно красивые станции первой очереди или «сталинские» станции.

Станции первой очереди

Кировский завод в Петербурге

Кировский завод в Петербурге

Комсомольская в Москве

Комсомольская в Москве

Наземные станции

Парнас (наземная крытая)

Парнас (наземная крытая)

Измайловская в Москве

Измайловская в Москве

Типовые станции, удешевленные проекты, обычно это не самые нарядные станции, но для общего кругозора сравнить нужно.

Станция Парк Победы. Типовыми станции в Петербурге можно назвать станции закрытого типа.

Станция Парк Победы. Типовыми станции в Петербурге можно назвать станции закрытого типа.

Станция Волгоградский проспект. Московский типовой проект «сороконожка» В Петербурге как я помню таких всего две.

Станция Волгоградский проспект. Московский типовой проект «сороконожка» В Петербурге как я помню таких всего две.

Относительно новые станции признанные самыми красивыми за последние годы.

Обводный Канал в Петербурге

Обводный Канал в Петербурге

Станция Новопеределкино в Москве

Станция Новопеределкино в Москве

Новые примечательные станции в стиле хай-тек.

Беговая Санкт-Петербург

Беговая Санкт-Петербург

Станция Солнцево, Москва

Станция Солнцево, Москва

Станции с элементами ар-деко.

Новочеркасская в Петербурге

Новочеркасская в Петербурге

Авиамоторная в Москве

Авиамоторная в Москве

Самые креативные и запоминающиеся станции своего времени.

Академическая в Петербурге

Академическая в Петербурге

Станция Аэропорт в Москве

Станция Аэропорт в Москве

Станции как объект культурного наследия.

Площадь Восстания

Площадь Восстания

Новослободская в Москве

Новослободская в Москве

Думаю это достаточно равносильная подборка интересных и примечательных станций в Москве и Петербурге.

Попробуйте независимо от того в каком городе живете дать оценку. Какой метрополитен по вашему мнению красивее исходя из данной подборки?

Подписывайтесь на канал и ставьте лайк!

Смотрите также:

Самые большие города Ленинградской области

Город Пушкин, чем всех привлекает? (не могу понять)

Самые экологически грязные районы Питера

Как называют Питер? Прозвища города и отдельных районов

Новый намывной остров в Петербурге

Пассажиры «красной» ветки метро Москвы: про самые модные станции и частые закрытия — Из жизни

Сокольническая линия – самая старая в Московском метрополитене, поэтому самые красивые «сталинские» станции расположены именно здесь. Этим летом «красная» ветка выросла еще на четыре станции – до «Коммунарки» и теперь лидирует по числу станций – всего их 26. А еще в этом году Сокольническая линия лидирует по частоте закрытия участков из-за строительства БКЛ: с 13 по 19 июля был закрыт отрезок между «Университетом» и «Коммунаркой», а ранее – весь север ветки. Постоянные пассажиры поделились с РИАМО, что их бесит на родной линии, а что – радует.

Пассажиры о «синей» ветке метро: вагоны‑холодильники, станция‑призрак и навигация «для орлов»>>

«Вау-эффект» и лучший экскурсионный маршрут

Ксения, 30 лет, журналист:

«Для меня Сокольническая линия – аорта подземки. Это уютные камерные станции, связь почти со всеми частями Москвы и лучший маршрут для туристов в столице: здесь и исторические «Охотный ряд», «Красные ворота», «Парк культуры», «Фрунзенская»; и панорама на «Воробьевых горах», и новейшие стильные «Тропарево» и «Ольховая». Проехал по «красной» линии – как на экскурсии побывал.

Сокольнической линией пользуюсь чаще других. Здесь есть удобные пересадки почти на все ветки. Недавно появились супер-комфортные поезда «Москва», которые на старейшей ветке воспринимаются с вау-эффектом: кондиционеры, просторные вагоны без дверей, красивое современное оформление.

Есть, конечно, и раздражающие факторы. Например, старые короткие поезда: спускаешься на платформу, а там еще 10 метров до дверей, в которые не протолкнуться. Видишь короткий поезд при входе на платформу, значит, поедешь на следующем.

Напрягают и непонятные мужчины азиатской внешности, тусующиеся в часы пик на платформах в центре: то ли у них там негласное место встречи, то ли торгуют чем, или хуже того – поджидают зазевавшихся пассажиров».

Пассажиры «оранжевой» линии метро: про «пьяную» станцию, толпы на ВДНХ и очереди в туалет>>

Самый красивый вестибюль и зловонный переход

Юрий, 33 года, дизайнер:

«Я десять лет прожил в «Сокольниках» на улице Стромынка, где скоро появится одноименное метро. Похоже, Сокольническая площадь надолго превратилась в громадную стройку.

Зато наземный вестибюль «Сокольников» после реконструкции стал самым красивым в Москве – скульптуры, стильная неоновая надпись «Метро» и красная звезда-витраж смотрятся шикарно! На днях проехал по южному участку ветки – приятно удивил дизайн новых станций: «Румянцево» в стиле абстракционизма Пита Мондриана и «Тропарево» с футуристичными деревьями. Классно и стильно, радует глаз! Еще из любимого – вестибюль станции «Красносельская» красного цвета, похожий на китайскую пагоду.

Из-за близости площади трех вокзалов на Сокольнической линии всегда было много людей без определенного места жительства, раньше они массово тусовались у выхода из метро «Сокольники», а в парке зимой грелись у костров. Сейчас линию заметно подчистили.

Даже самый зловонный переход в метро – на «Комсомольской», ведущий на выход в город к Ярославскому вокзалу, – и тот стал чище.

Я люблю «красную» ветку за то, что она практически всегда быстро едет. Одна из любимых станций – «Чистые пруды», традиционное место тусовок художников. Помню, в «нулевых» отмечался какой-то юбилей метро, в честь этого на «красной» объявления читали известные артисты и звезды.

  пресс-служба оргкомитета цикла городских уличных мероприятий «Московские сезоны»

В поездах звучал голос Людмилы Гурченко, которая объявляла станции и даже пела отрывок из песни Талькова про «Чистые пруды, застенчивые ивы…»

Когда-то на «Комсомольской» был даже буфет метро – хорошая тема перекуса, в подземке этого не хватает. Но этот эксперимент быстро провалился».

Семь лучших садов на фестивале «Цветочный джем» 2019 в Москве>>

Попрошайки в «слепых» зонах и спрятанные указатели

Кирилл, 35 лет, менеджер:

«Я спускаюсь в метро по будням около 9 утра, в это время уже комфортно – есть, чем дышать, иногда можно даже сесть. На линии еще ходят «голубые» советские вагоны, они комфортные и свежие. Нравятся и составы вроде «Красной стрелы» и ретро-поезда с мягкими сидениями и желтыми плафонами: создают настроение. А в современных вагонах пахнет сыростью из кондиционеров.

Из-за обилия камер попрошайки теперь стоят в мертвых зонах. Например, на переходе «Лубянка» – «Кузнецкий мост», в подземных переходах на «Юго-Западной».

Сильно загруженных станций в южной и центральной части линии нет. Бывает толпа у касс на «Саларьеве». Станция плохо организована как внутри, так снаружи. Один вход, мешающие друг другу автобусы и таксисты на «корытах» с армянскими номерами.

Схемы автобусных остановок на новых станциях спрятаны в дальний угол у турникетов на выход, как на том же «Саларьеве». Кому они там нужны?

Хорошо, что напольную навигацию довели до ума, не забросили, когда стерлись первые некачественные надписи.

Подвесные указатели странные: перечислены непонятные даже местному объекты, нужно открывать карту, чтобы понять, куда выходить. Указатели неудобно расположены. Например, на «Чистых прудах» они висят прямо над эскалаторами, люди перед ними останавливаются и мешают другим. Настенных указателей могло бы быть больше, особенно там, где мало подвесных.

Нумерация выходов – классно придумали! Раньше на «Юго-Западной» было легче разобраться, куда нужно выйти, чтобы сесть на нужный автобус. Сейчас обозначен выход к ТПУ, но нет указаний, к каким автобусам и троллейбусам, в какую сторону выходить, а между остановками может быть 500 метров.

Из новых станций самая красочная – «Румянцево»! Еще в мой личный хит-парад входят «Тропарево» и «Кропоткинская».

Как правильно подготовиться к велозаезду>>

Поезда-холодильники и вагонные викторины

Анастасия, 45, служащая:

«Сквозные вагоны в поездах «Москва» мне нравятся тем, что можно пройти туда, где меньше народу, подойти к нужным дверям, даже зарядить мобильник. Напрягает холод: в жару в них заходишь, как в холодильник, постоянно боюсь простудиться!

На духоту это не влияет: если людей много, то и холодно, и душно одновременно. А в старых поездах еще и жарко.

Вонь бывает – от потных мужиков летом. А еще от бомжей, они часто остаются спать в поездах, которые уезжают на конечной на разворот на «Бульваре Рокоссовского».

Навигацию все ругают, а мне нравится! Шрифт более четкий и понятный, указателей стало больше. И пронумерованные выходы – это очень удобно.

Раздражают агит-ролики на экранах в вагонах: посмотрите, как у нас все клево в Москве, сколько мы всего построили и еще построим! Одно и то же, невозможно смотреть. Но есть интересные рубрики: мини-викторина, где дают 1 минуту на ответ или «Все обо всем», когда про улицы рассказывают.

К тому, что «красную» линию часто перекрывают, я отношусь спокойно, как к явлению природы: дождю или снегопаду.

Недавно закрывали северную часть ветки вплоть до «Комсомольской». Автобусами я не пользовалась, так как остановки расположены неудобно, ездила на МЦК».

Пассажиры Калининской линии метро: о городских сумасшедших и страхе соединения с «Выхино»>>

Наушники от грохота и много свободных мест

Наталья, 45 лет, офис-менеджер:

«Люблю нашу ветку за то, что она не загружена даже в час пик. На «Бульваре Рокоссовского», «Черкизовской», «Преображенской площади» можно сесть. На «Комсомольской» заходит толпа, плотно стоит до «Чистых прудов» или «Лубянки», а затем снова есть свободные места. Температура в вагонах на «красной» ветке комфортная, в отличие от «серой», где я замерзаю.

Вообще веткой нашей я горжусь, она же самая старая! Еще Утесов про нее пел. Особенно красивая станция – «Кропоткинская», нравится «Преображенская площадь» с зеленым мрамором, «Комсомольская» с интересными лампами. «Черкизовская» темновата.

У нас в метро до сих пор стоит ужасный грохот. Езжу в наушниках, плотно затыкающих уши.

Иногда женщины красятся, шьют или вяжут в метро. Я и сама так делаю, когда не успеваю.

Радуют новые туалеты, но непонятно, как ими пользоваться тем, у кого обычный проездной, а не «Тройка». Туалеты везде и всегда должны быть бесплатными. Тем более, ты уже заплатил за проезд. На МЦК куда спокойнее себя чувствуешь, зная, что можешь воспользоваться туалетом в любой момент, как белый человек!

По профессии я – геодезист, и в институте нам рассказывали байки про метро. Когда строили первые тоннели, главный маркшейдер (подземный геодезист) застрелился в ожидании стыковки частей тоннеля, думая, что они не состыкуются – копали для скорости с двух сторон. И зря – чуть-чуть не дождался. В итоге они отлично сошлись».

Планы по строительству метро до 2023 года>>

«Частные» вагоны для бомжей и хорошие новости

Таисия, 21, тимлидер:

«Самые переполненные станции на красной ветке – «Комсомольская» и «Парк культуры». Свободно на «Черкизовской», «Красных воротах». Считаю красивыми новые станции «Тропарево», «Румянцево», а из старых – «Библиотеку им. Ленина» и «Воробьевы горы».

В новых поездах, которых на ветке 30-40%, часто дует. Сразу хочется закутать шею, особенно опасно в жару. А еще в этих составах воняет чем-то неприятным, возможно, специфический запах издают материалы, из которых они изготовлены.

Очень раздражает «мэнспрединг» – когда мужчины широко расставляют ноги, притесняя людей на соседних местах, а еще когда у бомжей частные вагоны. Бомж зашел, и все остальные расступаются.

На новых указателях перестали перечислять полный список станций в каждую из сторон, это многих возмущает. Я этого не замечала, т.к. ориентировалась с помощью приложения «Яндекс. Метро», а людям старшего возраста неудобно.

Разделяю мнение эксперта по навигации Леонида Агрона: оставить полный список станций, добавить маркировку «на север» и «на юг», а когда люди привыкнут, при необходимости убирать названия станций.

Здорово, что становится больше станций, бывшие конечные разгружаются. Удобно, что в новых вагонах можно зарядить электронику. По мониторам в составах показывают всегда только хорошие новости, это поднимает настроение».

Пассажиры о Кольцевой линии метро: «парижский» вход, бомжи и девушки в Chanel>>

Удобные экраны и нечувствительные автоматы

Екатерина, 29 лет, байер:

Для меня всегда было проблемой сориентироваться и найти нужный выход из метро. Теперь все выходы пронумерованы и отмечены на карте, в переходах появились крупные цветные стрелки с указанием станции, а в новых вагонах – экраны и табло, где отмечается сторона, с которой откроются двери. В час пик это особенно удобно.

Новых составов «Москва» на ветке около 50%. Пользуюсь зарядками в вагонах – это очень выручает. Когда нечего почитать, можно посмотреть новости на экранах.

Туалетами я еще не пользовалась, но наблюдаю, как люди туда заходят. Я немного брезгливая, пока опасаюсь. Но в целом меня очень радует их появление.

Жаль, что в автоматах невозможно записать на «Тройку» безлимитные проездные, только положить деньги на «Кошелек»».

Мария, 30, художник:

«Мне чаще попадаются старые вагоны. Они ничем не плохи, разве что нет USB-разъемов. Даже жаль, что старые составы выходят из строя.

В вагонах оптимальная температура, воздух свежий, кроме случаев, когда заходит дурнопахнущий человек. Бомжи встречаются редко, а вот люди с перегаром – частенько. Мешают люди, которые едят в вагонах. Они садятся и начинают чавкать, крошить вокруг.

Однажды женщина неблагополучного вида так красочно ела курицу, что другие пассажиры стали снимать ее на видео.

Иногда я рисую пассажиров и дарю свои наброски. Большинство реагирует позитивно, только один раз я встретила угрюмого молодого человека, который смутился.

Новая навигация больше понятна иностранцам, они реже обращаются за помощью, а это показатель. На указателях появилась латиница, шрифт стал крупнее. Раньше он был мелкий и вытянутый по вертикали.

А вот экраны билетных автоматов недостаточно чувствительные. Однажды я опаздывала и никак не могла перейти в режим оплаты картой.

Мне помог сотрудник метро: он с силой стучал по кнопке на экране, пока она не сработала, и сказал, что иначе этот автомат не реагирует.

Закрытие станций «красной» линии меня не коснулось: я была за границей, зато испытала это на «фиолетовой». Можно и потерпеть: метро становится лучше, и это требует жертв. Всегда есть альтернативные пути, автобусы и мобильное приложение».

Метро или такси: Какой вид транспорта вам подходит?>>

Проблемы с Wi-Fi и заблудившиеся иностранцы

Александра, 22, преподаватель английского, фотограф:

«На «красной» ветке много станций, расположенных рядом с вузами, поэтому часто кто-нибудь готовится к семинару, лекции. На «Воробьевых горах» иногда заходят музыканты, это только радует. Видно, что люди получают кайф от своего занятия, даже если приходится играть на музыкальных инструментах в метро, а не на сцене.

В основном поезда старые. Кондиционеров в них нет: однажды мне из-за духоты стало плохо, пришлось выйти на «Кропоткинской», посидеть на лавочке. В новых поездах есть и кондиционеры, и разъемы для зарядок. Еще в них просторнее.

Приятный сюрприз – добавление восьмого вагона во время ЧМ по футболу. Эти составы остались на линии, и в них всегда меньше людей.

Иногда бывает грязно: валяются бумажки, газеты, бутылки. Думаю, из-за большого числа достопримечательностей и туристов. Например, на «Спортивной», особенно после мероприятий, которые проходят на «Лужниках». Еще на «красной» ветке вечные проблемы с Wi-Fi: он то не подключается, то постоянно отрубается, то медленно работает.

Мне нравится станция «Тропарево»: там очень красивые металлические деревья. И «Воробьевы горы» – из окон открывается прекрасный вид на Москву-реку, РАН, новую канатку.

Иногда таблички навигации висят не в самых заметных местах — приходится бегать по станции, искать, где переход. Вообще в метро очень просто заблудиться.

Ко мне много раз подходили растерянные иностранцы, которые не могли разобраться, какая из двух «blue» («синих» веток) им нужна для перехода с «Библиотеки имени Ленина».

Бывало, что билетные автоматы «глотали» карточку – приходилось бежать за кассиром, молить о помощи».

Закрытие вестибюлей метро, подземных переходов и лестниц в метро Москвы в 2019 году>>

20 самых красивых станций метро, которые будут построены в Москве | Фото | Недвижимость

До 2020 года Московский метрополитен пополнится 64 новыми станциями. Из них 28 войдут в состав Второй кольцевой линии (длина кольца составит 61 километр). Это позволит снизить нагрузку на действующую сеть метро, а также обеспечит «шаговую доступность» к станциям для 93% жителей Москвы. Запускаться новая ветка будет участками. В 2020 г. кольцо должно замкнуться. В целом, большинство новых станций планируется сделать типовыми, в то же время правительство Москвы планирует объявлять конкурсы на дизайн ряда будущих станций Второго кольца. АиФ.ru выбрал 20 самых красивых станций, из уже анонсированных проектов.

Станция «Косино» (откроется в 2017 году) Кожуховской линии в целях обеспечения безопасности пассажиров будет оснащена стеклянной стеной с раздвижными дверями. Стена отделит край платформы, а соответственно и людей, от железнодорожных путей. Также станция будет оснащена лифтами для маломобильных граждан. Ее пассажиропоток составит 100 тысяч человек в сутки. В будущем возле станции планируется размещение транспортно-пересадочного узла. Станция «Селигерская» Люблинско-Дмитровской линии откроется в 2016 году. Открытие станции метро позволит снизить уровень транспортной загруженности Дмитровского и Коровинского шоссе. Возле станции, по задумке проектировщиков, будет обустроена перехватывающая парковка. Таким образом, жители соседних районов города смогут оставлять здесь свои автомобили и пересаживаться на метро. Пассажиропоток: до 100 тысяч человек в сутки, в утренние и вечерние часы пик — 6,7 тысячи человек в час. Станция «Авиамоторная» Кожуховской линии откроется в 2017 году. В интерьерах станции отражена тема старого индустриального района Москвы. В целях обеспечения безопасности пассажиров края платформы отделены от путей стеклянной стеной с раздвижными дверями. Станция также будет оснащена лифтами для маломобильных пассажиров Пассажиропоток: 170 тысяч человек в сутки. Станция «Технопарк» Замоскворецкой линии появится в 2015 году. «Технопарк» отличается от других станций тем, что она наземная. Ее особенность также в том, что платформы идут по бокам, а поезда проходят посередине. На первоначальном этапе у станции будет один наземный вестибюль — северный. С южного торца будет организован выход в город. Переход с платформы на платформу предусмотрен через верхний этаж вестибюля, связанный с платформами эскалаторами. Для маломобильных групп населения предусмотрен лифт. Пассажиропоток: 20 тыс. человек в час. Станция «Калужская» Третьего пересадочного контура откроется в 2018 году. Станция будет образовывать пересадочный узел с одноименной станцией Калужско-Рижской линии. Пересадка будет осуществляться через северный вестибюль станции оранжевой ветки метро, который планируют расширить. Станция «Улица Новаторов» Третьего пересадочного контура откроется в 2018 году. Станция в перспективе может стать пересадочной на проектируемую линию метрополитена. Эта линия потянется от Третьего пересадочного контура в поселение Сосенское (ТиНАО). Станция «Лухмановская» Кожуховской линии откроется в 2017 году. Станция является элементом проектируемого транспортно-пересадочного узла (ТПУ). Особенности дизайна станции: В целях обеспечения безопасности пассажиров края платформы отделены от путей стеклянной стеной с раздвижными дверями, открывающимися синхронно с дверями вагонов. Станция будет оснащена лифтами для маломобильных граждан Пассажиропоток: 160 тысяч человек в сутки. Станция «Некрасовка» Кожуховской линии откроется в 2017 году. Поскольку станция располагается на территории бывших полей орошения (Люберецкие поля), архитекторы постарались отразить в дизайне станции тему экологии земли. Пассажиропоток: 190 тысяч человек в сутки. Станция «Севастопольский проспект» («Зюзино») Третьего пересадочного контура откроется в 2018 году. В данный информации об особенностях станции нет, но логично предположить, что она также будет оборудована лифтами для маломобильных пассажиров. Станция «Ломоносовский проспект» Калининско-Солнцевской линии откроется в 2016 году. Станция располагается на участке между станциями «Парк Победы» и «Раменки». Этот участок является частью формирующейся Калининско-Солнцевской линии метрополитена. Калининско-Солнцевская линия станет продолжением действующей Калининской линии метро. В 2015 году от станции «Третьяковская» линия будет продлена до станций «Деловой центр» и «Парк Победы». Пассажиропоток: 70 тысяч человек в сутки. Станция «Котельники» Таганско-Краснопресненской линии откроется в 2015 году. Воспользоваться новой станцией метро смогут в первую очередь жители подмосковных городов Котельники, Люберцы, Дзержинский (а это не менее 260 тысяч человек). Возле станции «Котельники» планируется построить транспортно-пересадочный узел — таким образом, жители Подмосковья смогут осуществить здесь удобную пересадку. Станция будет оснащена лифтами для маломобильных граждан. Станция «Бутырская» Люблинско-Дмитровской линии должна ощутимо разгрузить соседнюю Серпуховско-Тимирязевскую линию метро. Всего же на севере и северо-востоке столицы на участке длиной более десяти километров Люблинско-Дмитровской линии строится одновременно шесть станций. Это так называемый Дмитровский радиус, который начинается от станции «Марьина роща» и тянется до «Селигерской». В перспективе эта ветка метро будет продлена на север. Пассажиропоток станции: 50 тысяч человек, в утренние и вечерние часы пик — до 6,5 тысячи человек в час. Станция «Окская улица» Кожуховской линии появится на карте Московского метрополитена в 2017 году. В интерьерах станции отражена водная тематика. В целях обеспечения безопасности пассажиров, края платформы отделены от путей стеклянной стеной с раздвижными дверями. Пассажиропоток: 140 тысяч человек в сутки. Станция «Нижегородская улица» Кожуховской линии появится в 2017 году. В интерьерах платформенного участка станции отражена тема архитектуры Нижнего Новгорода и использованы мотивы народных промыслов, традиционные для Нижегородской области. Пассажиропоток: 190 тысяч человек в сутки. Станция «Румянцево» Сокольнической линии появится в 2015 году. «Румянцево» будет расположена уже за МКАД — вблизи деревни Румянцево. Жители района получат возможность без труда добираться в центр Москвы, минуя пересадки, автобусы и маршрутные такси. Станция метро «Румянцево» сделает более удобным проезд до Румянцевского бизнес-парка — крупнейшего офисно-торгового комплекса на юго-западе столицы. Станция «Саларьево» Сокольнической линии также появится в 2015 году. Деревня Саларьево сегодня, хотя и находится за МКАД, относится к Москве. В районе живет более 200 тысяч человек. Станция «Саларьево» станет конечным пунктом Сокольнической линии метро. Здесь же запланировано строительство крупного транспортно-пересадочного узла, чтобы жители близлежащих районов Москвы и Подмосковья, оставив личные автомобили, могли пересесть на метро. Станция «Улица Дмитриевского» (проект названия – «Салтыковская улица») Кожуховской линии откроется в 2017 году. В интерьере станции архитекторы постарались передать образ рощи. Подвесная структура потолка создает игру света, напоминающего преломление солнечных лучей, проходящих сквозь листву деревьев. Пассажиропоток: 95 тысяч человек в сутки. Станция «Волхонка» Калининско-Солнцевской линии будет открыта в 2020 году. Пассажиропоток станции составит 150 тысяч человек в сутки, в утренние и вечерние часы пик — 15,2 тысячи человек в час. Станция «Лефортово» Третьего пересадочного контура откроется в 2017 году. Строительство станции метро «Ходынское поле» Третьего пересадочного контура планируется завершить одновременно с парком в 2016 году. Один из выходов со станции выведет к Дворцу спорта «Мегаспорт», одному из крупнейших спортивных объектов Москвы. Пассажиропоток станции составит около 120 тысяч человек в сутки, в утренние и вечерние часы пик — 12 тысяч человек в час. Станция «Косино» (откроется в 2017 году) Кожуховской линии в целях обеспечения безопасности пассажиров будет оснащена стеклянной стеной с раздвижными дверями. Стена отделит край платформы, а соответственно и людей, от железнодорожных путей. Также станция будет оснащена лифтами для маломобильных граждан. Ее пассажиропоток составит 100 тысяч человек в сутки. В будущем возле станции планируется размещение транспортно-пересадочного узла. Станция «Селигерская» Люблинско-Дмитровской линии откроется в 2016 году. Открытие станции метро позволит снизить уровень транспортной загруженности Дмитровского и Коровинского шоссе. Возле станции, по задумке проектировщиков, будет обустроена перехватывающая парковка. Таким образом, жители соседних районов города смогут оставлять здесь свои автомобили и пересаживаться на метро. Пассажиропоток: до 100 тысяч человек в сутки, в утренние и вечерние часы пик — 6,7 тысячи человек в час. Станция «Авиамоторная» Кожуховской линии откроется в 2017 году. В интерьерах станции отражена тема старого индустриального района Москвы. В целях обеспечения безопасности пассажиров края платформы отделены от путей стеклянной стеной с раздвижными дверями. Станция также будет оснащена лифтами для маломобильных пассажиров Пассажиропоток: 170 тысяч человек в сутки. Станция «Технопарк» Замоскворецкой линии появится в 2015 году. «Технопарк» отличается от других станций тем, что она наземная. Ее особенность также в том, что платформы идут по бокам, а поезда проходят посередине. На первоначальном этапе у станции будет один наземный вестибюль — северный. С южного торца будет организован выход в город. Переход с платформы на платформу предусмотрен через верхний этаж вестибюля, связанный с платформами эскалаторами. Для маломобильных групп населения предусмотрен лифт. Пассажиропоток: 20 тыс. человек в час. Станция «Калужская» Третьего пересадочного контура откроется в 2018 году. Станция будет образовывать пересадочный узел с одноименной станцией Калужско-Рижской линии. Пересадка будет осуществляться через северный вестибюль станции оранжевой ветки метро, который планируют расширить. Станция «Улица Новаторов» Третьего пересадочного контура откроется в 2018 году. Станция в перспективе может стать пересадочной на проектируемую линию метрополитена. Эта линия потянется от Третьего пересадочного контура в поселение Сосенское (ТиНАО). Станция «Лухмановская» Кожуховской линии откроется в 2017 году. Станция является элементом проектируемого транспортно-пересадочного узла (ТПУ). Особенности дизайна станции: В целях обеспечения безопасности пассажиров края платформы отделены от путей стеклянной стеной с раздвижными дверями, открывающимися синхронно с дверями вагонов. Станция будет оснащена лифтами для маломобильных граждан Пассажиропоток: 160 тысяч человек в сутки. Станция «Некрасовка» Кожуховской линии откроется в 2017 году. Поскольку станция располагается на территории бывших полей орошения (Люберецкие поля), архитекторы постарались отразить в дизайне станции тему экологии земли. Пассажиропоток: 190 тысяч человек в сутки. Станция «Севастопольский проспект» («Зюзино») Третьего пересадочного контура откроется в 2018 году. В данный информации об особенностях станции нет, но логично предположить, что она также будет оборудована лифтами для маломобильных пассажиров. Станция «Ломоносовский проспект» Калининско-Солнцевской линии откроется в 2016 году. Станция располагается на участке между станциями «Парк Победы» и «Раменки». Этот участок является частью формирующейся Калининско-Солнцевской линии метрополитена. Калининско-Солнцевская линия станет продолжением действующей Калининской линии метро. В 2015 году от станции «Третьяковская» линия будет продлена до станций «Деловой центр» и «Парк Победы». Пассажиропоток: 70 тысяч человек в сутки. Станция «Котельники» Таганско-Краснопресненской линии откроется в 2015 году. Воспользоваться новой станцией метро смогут в первую очередь жители подмосковных городов Котельники, Люберцы, Дзержинский (а это не менее 260 тысяч человек). Возле станции «Котельники» планируется построить транспортно-пересадочный узел — таким образом, жители Подмосковья смогут осуществить здесь удобную пересадку. Станция будет оснащена лифтами для маломобильных граждан. Станция «Бутырская» Люблинско-Дмитровской линии должна ощутимо разгрузить соседнюю Серпуховско-Тимирязевскую линию метро. Всего же на севере и северо-востоке столицы на участке длиной более десяти километров Люблинско-Дмитровской линии строится одновременно шесть станций. Это так называемый Дмитровский радиус, который начинается от станции «Марьина роща» и тянется до «Селигерской». В перспективе эта ветка метро будет продлена на север. Пассажиропоток станции: 50 тысяч человек, в утренние и вечерние часы пик — до 6,5 тысячи человек в час. Станция «Окская улица» Кожуховской линии появится на карте Московского метрополитена в 2017 году. В интерьерах станции отражена водная тематика. В целях обеспечения безопасности пассажиров, края платформы отделены от путей стеклянной стеной с раздвижными дверями. Пассажиропоток: 140 тысяч человек в сутки. Станция «Нижегородская улица» Кожуховской линии появится в 2017 году. В интерьерах платформенного участка станции отражена тема архитектуры Нижнего Новгорода и использованы мотивы народных промыслов, традиционные для Нижегородской области. Пассажиропоток: 190 тысяч человек в сутки. Станция «Румянцево» Сокольнической линии появится в 2015 году. «Румянцево» будет расположена уже за МКАД — вблизи деревни Румянцево. Жители района получат возможность без труда добираться в центр Москвы, минуя пересадки, автобусы и маршрутные такси. Станция метро «Румянцево» сделает более удобным проезд до Румянцевского бизнес-парка — крупнейшего офисно-торгового комплекса на юго-западе столицы. Станция «Саларьево» Сокольнической линии также появится в 2015 году. Деревня Саларьево сегодня, хотя и находится за МКАД, относится к Москве. В районе живет более 200 тысяч человек. Станция «Саларьево» станет конечным пунктом Сокольнической линии метро. Здесь же запланировано строительство крупного транспортно-пересадочного узла, чтобы жители близлежащих районов Москвы и Подмосковья, оставив личные автомобили, могли пересесть на метро. Станция «Улица Дмитриевского» (проект названия – «Салтыковская улица») Кожуховской линии откроется в 2017 году. В интерьере станции архитекторы постарались передать образ рощи. Подвесная структура потолка создает игру света, напоминающего преломление солнечных лучей, проходящих сквозь листву деревьев. Пассажиропоток: 95 тысяч человек в сутки. Станция «Волхонка» Калининско-Солнцевской линии будет открыта в 2020 году. Пассажиропоток станции составит 150 тысяч человек в сутки, в утренние и вечерние часы пик — 15,2 тысячи человек в час. Станция «Лефортово» Третьего пересадочного контура откроется в 2017 году. Строительство станции метро «Ходынское поле» Третьего пересадочного контура планируется завершить одновременно с парком в 2016 году. Один из выходов со станции выведет к Дворцу спорта «Мегаспорт», одному из крупнейших спортивных объектов Москвы. Пассажиропоток станции составит около 120 тысяч человек в сутки, в утренние и вечерние часы пик — 12 тысяч человек в час.
Самые интересные статьи АиФ в Telegram – быстро, бесплатно и без рекламы

Экскурсия «Секреты и устройство московского метро»

Я проведу вас по метро, как по музею. Вы увидите массу неожиданных деталей, которых не замечает обычный пассажир. Особенно вас впечатлит информация о секретных бункерах скрытых по соседству с привычными станциями подземки. На этой экскурсии мы познакомимся с закулисной жизнью московского метро.

Подземный мир

Я проведу вас по совершенно необычному миру, скрывающемся под поверхностью Москвы, куда ежедневно спускаются сотни тысяч людей. В качестве официально аккредитованного Московским метрополитеном гида я покажу вам самые интересные и красивые станции метро, а также расскажу невероятные факты о его работе.

Мы отправимся в путешествие, полное неожиданных деталей, по окончании которого вы взглянете на столичную подземку совершенно иначе. На этой экскурсии вы увидите массу неожиданного, чего не замечают обычные пассажиры. Мы разберёмся с интересным устройством и незаметными с первого взгляда особенностями метрополитена. Вы узнаете, как работают точно настроенные механизмы, и какие инженерные решения впервые были реализованы здесь.

Станции и их секреты

Мало кто догадывается, что скрывается за стенами станций, куда ведут закрытые двери и повороты тоннелей. Особенно вас впечатлит информация о секретных бункерах, скрытых по соседству с привычными станциями метро. Я расскажу вам известные факты о расположении военных и правительственных бункеров глубокого заложения. Мы прогуляемся на станциях, где в годы Великой Отечественной войны работала Ставка и сам Верховный главнокомандующий.

Практически для всех важных ведомств в недрах Москвы построены бункеры и командные пункты глубокого заложения. Большинство из них соединяются с линиями и станциями гражданского метро, но остальные подробности об этом засекречены. На экскурсии я лишь немного приоткрою завесу тайны и расскажу о нескольких рассекреченных объектах.

Удивительное рядом

В московской подземке много удивительного — например, мы побываем на станциях, которые раньше выглядели совершенно иначе. Я расскажу, почему все они отличаются друг от друга и какова истинная причина появления знаменитого архитектурного убранства метрополитена. Весь маршрут экскурсии составлен так, чтобы на всём его протяжении нам будут встречаться интересные детали и неожиданности. Уверен, что после этой прогулки вы будете спускаться в столичную подземку с совершенно другими ощущениями!

Строительство Московского метрополитена, или Краткая история подземного города / Новости / Сайт Москвы

Идея строительства подземной железной дороги в Москве возникла за полвека до фактического начала проекта. С 1875 по 1930 год было разработано не менее пяти проектов метро. Но строительство началось только в 1930-е годы, когда стало очевидно, что существующий общественный транспорт (в основном трамваи) не поспевает за пассажиропотоком. После гигантской пробки 6 января 1931 года, заморозившей движение всех транспортных средств, в том числе трамваев и вагонов, наконец-то началось строительство Московского метрополитена.

1931−1940: Дворец народа

10 декабря 1931 года семеро строителей вошли во внутренний двор дома 13 по Русаковской улице (на будущей линии метро Сокольники-Красносельская) и закопали лопатами промерзшую землю. В течение месяца строилась вся первая линия метро от Сокольников до Дворца Советов (ныне Кропоткинская). Сначала предполагалось, что метро будет основано на станциях и тоннелях мелкого уровня, но это означало перекопать весь город.Молодой инженер Вениамин Маковский предложил прогрессивное решение: построить систему глубоко под землей. Эта свежая идея вызвала массу протестов, но была одобрена мэром Москвы Лазарем Кагановичем. Спор закончился одобрением Иосифом Сталиным проекта строительства глубокого заложения.

Строительство шло медленно и тяжело: не хватало ни опыта, ни людей, поэтому москвичам приходилось обращаться за помощью к зарубежным коллегам. В 1934 г. для строительства был задействован один британский проходческий щит; в СССР был построен второй щит по существующему британскому образцу и темпы строительства сразу стали ускоряться.15 октября 1934 года первый в истории Московского метрополитена поезд вышел из ремонтного хозяйства «Северное» на станцию ​​метро «Комсомольская» и совершил свой первый рейс по новой линии метро.

К 15 мая 1935 года были открыты первые 13 станций: Сокольники, Красносельская, Комсомольская, Красные ворота, Кировская (ныне Чистые пруды), Дзержинская (ныне Лубянка), Охотный ряд, Библиотека имени Ленина, Дворец Советов, Парк Культуры и пр. ветки, Улица Коминтерна (до ноября 1990 г. , затем Калининская, ныне Александровский сад), Арбатская и Смоленская.Символ Московского метрополитена — красную букву М — разработал архитектор Иван Таранов.

Вторая очередь строительства Московского метрополитена была завершена в 1937−1938 годах. Открыты станция метро «Киевская» (будущей Филевской линии) и Смоленский метромост — первый в истории СССР метромост. Также были открыты станции метро «Площадь Революции» и «Курская» Арбатско-Покровской линии. Через полгода открылись шесть новых станций Горьковской линии метро (Зеленая ветка): «Сокол», «Аэропорт», «Динамо», «Белорусская», «Маяковская» и «Площадь Свердлова» (теперь «Театральная»).

Проект проводился под лозунгом «Дворец для народа!». Поэтому архитектуру метро сегодня называют монументальной и торжественной. Станции метро «Площадь Революции», «Маяковская» и «Театральная» смело можно назвать архитектурными шедеврами. Проекты этих станций получили признание и у зарубежных архитекторов: в 1939 году проект станции метро «Маяковская» (архитектор Алексей Душкин, дизайнер Александр Дейнека) получил Гран-при на Всемирной выставке в Нью-Йорке.

Всего за 1931−1940 годы было построено 24,25 км линий метрополитена и 22 станции.

1941–1950: Приют во время войны

В годы Великой Отечественной войны метро использовалось как бомбоубежище. Во время авианалетов почти полмиллиона человек спускались на станции метро, ​​прятались как на перронах, так и в тоннелях. Вскоре подземная жизнь стала обычной: на станциях открывались магазины, парикмахерские и даже библиотеки, а во время авианалетов в метро родилось 217 младенцев.На станции Кировская (ныне Чистые пруды) были созданы отделы Генерального штаба. Пути были перекрыты, и поезда не заходили на станцию.

В какой-то момент метро было на грани разрушения. Приказ Каганович отдал 15 октября 1941 года, когда гитлеровцы вплотную подошли к Москве. Планировалось затопить часть метро, ​​а в другой части заложить бомбы. Утром 16 октября впервые в истории остановилось метро. К вечеру приказ об уничтожении был отменен.

Несмотря на военное положение, строительство третьей очереди продолжалось. В течение 1943−1944 гг. заводы имени Сталина (Автозаводская с 1956 г.), Павелецкая, Новокузнецкая, Сталинская (Семеновская с 1961 г.), Измайловский парк культуры и отдыха (станция несколько раз меняла название, с 2005 г. Партизанская), Бауманская и Электрозаводская. станции были открыты. Тоннели между станциями «Площадь Свердлова» и «Завод имени Сталина» проложены под Москвой-рекой.На всех построенных в эти годы станциях установлены памятные таблички «Построены в дни Великой Отечественной войны».

За годы войны построено более 13 км путей и 7 станций. Между 1941 и 1950 годами метро выросло на 19,66 км и в общей сложности на 13 станций.

1951–1960: от роскоши к простоте

После войны началось строительство четвертой очереди, включающей Кольцевую и Арбатскую линии (линии 5 и 3 соответственно).Этот этап завершился в 1950-х гг.

Кольцевую линию изначально планировалось построить под Садовым кольцом, но проектировщики решили соединить ее с железнодорожными площадями. 1 января 1950 года был введен в эксплуатацию первый участок от Парка Культуры до станций Курская, проходящий сразу под Садовым кольцом. 30 января 1952 года был запущен второй участок: от станции Курская до станции Белорусская. Станции Кольцевой линии были вершиной сталинского ампира. Все 12 станций были украшены скульптурами, фресками и оригинальным освещением, каждая из которых уникальна.

Строительство Арбатской ветки (Линия 3, Синяя ветка) совпало с началом холодной войны. Новая линия никогда не упоминалась в газетах до 1952 года, потому что эти станции могли стать бомбоубежищами в случае ядерной атаки.

В 1955 году правительство решило «искоренить роскошь в проектировании и строительстве». Станции строились по типовым проектам, а не по индивидуальным проектам, поэтому станции ВСХВ (сегодня ВДНХ), «Спортивная» и другие выглядят проще по сравнению с предыдущими проектами.Использовались наземные станции (Студенская, Кутузовская и Фили), поскольку это был менее затратный инженерный процесс. Сокращение расходов привело к ошибкам в строительстве при строительстве станции Ленинские горы (ныне Воробьевы горы) и Луженцкого метромоста, и вскоре обнаружились проблемы с выносливостью.

Всего за 1951−1960 годы построено 33,5 км путей и 21 станция.

1961–1970: «Стакан» и «многоножки»

Простой стиль, принятый в 1950-х годах, просуществовал до 1970 года, когда стали появляться «стеклянные» станции (со стеклянными вестибюлями) и «многоножки» (станции с 40 колоннами в две линии).Новые станции отличались только цветом облицовочного камня. Первой «сороконожкой» стала станция «Первомайская». Наименее дорогой участок, построенный за это десятилетие, был на Филевской линии (линия 4) от станции Фили до станции Молодежная. Эта линия (голубая линия) почти полностью является линией уровня поверхности.

Радиальные линии также были расширены в 1960-х годах. Накануне 1967 года была открыта Пурпурная линия (линия 7), включающая станции Таганская, Пролетарская, Волгоградский проспект, Текстильщики, Кузьминки, Рязанский проспект и Ждановская (ныне Выхино). В 1969 году Зеленая линия (линия 2) была продлена на юг: открыты станции Коломенская, Каширская, Варшавская и Каховская.

В течение этого десятилетия одна станция была закрыта навсегда. Первоначально станция Первомайская была открыта в 1954 году на месте нынешнего Измайлово, но с продлением Арбатской линии (линия 3) стала ненужной. Станцию ​​переоборудовали в ремонтную мастерскую, а вестибюль превратили в холл для работников ремонтной мастерской.

Похожая история произошла на временной станции Калужская в следующем десятилетии.Станция существовала в Калужском ремонтно-эксплуатационном комплексе с 1964 по 1974 год. Это означает, что в Московском метрополитене есть участки, не используемые пассажирами: около 4 км линий метро и две станции.

Всего за 1961−1970 гг. построено 58 км путей и 31 станция.

1971–1980: подключение линий

С 1971 по 1980 год метро не только расширялось к окраинам, но и соединяло радиальные линии и заполняло пробелы внутри Кольцевой. В начале 1972 года открылись станции «Площадь Ногина» (ныне «Китай-город») и «Колхозная» (ныне «Сухаревская»).

Разработана эстетическая концепция дизайна. Интерьеры сочетали в себе индивидуальность сталинского метро и индустриальный вид хрущевского метро. Станции глубокого заложения были построены в центре города. Станции Кузнецкий Мост, Пушкинская, Горьковская (ныне Тверская) построены в стиле 1930-х годов. Станции стандартного дизайна были модернизированы с более индивидуальным подходом. Станция Свиболово была украшена смальтовыми панно и миниатюрами; На станции Марксистская — флорентийская мозаика, на Шаболовской — витраж.

В 1970-е годы было построено 52,8 км линий и 30 станций.

1981–1990: Обмен подарками метро

Конец 1970-х – начало 1980-х годов были самыми продуктивными в плане метростроения. В 1983 году открылась Серпуховская линия (Серая линия) с восемью станциями, от Серпуховской до Южной.

В 1985 году Московский метрополитен получил станцию, спроектированную чехословацкими архитекторами. Пока архитекторы и инженеры из России строили Пражскую станцию, советские конструкторы работали над Московской станцией в Праге.

После перестройки темпы строительства метро замедлились. С 1985 по 1988 год ежегодно открывались три станции. В 1989 году был построен только один — Крылатское на Филевской линии. В 1990 году открылись четыре станции: Ясенево и Битцевский парк (ныне Новоясеневская) Калужско-Рижской линии и Черкизовская и Улица Подбельского (ныне Бульвар Рокоссовского) Кировско-Фрунзенской (ныне Сокольнической) линии.

В 1980-е годы всего было построено 46,5 км путей и 28 станций.

1991–2000: Первые станции в новой стране

В бурные 1990-е строительство метро резко замедлилось. Однако несколько проектов, начатых еще до распада СССР, были завершены. В 1991–1994 годах северная часть Серпуховско-Тимирязевской линии (Серая линия) открылась от Савеловской до Алтуфьево. В 1995–1999 годах после долгого строительства открылась Люблинская линия (Светло-зеленая линия) от Чкаловской до Марьино. В августе 2000 года на Серпуховско-Тимирязевской линии открылась станция «Улица Академика Янгеля».

В это тяжелое десятилетие у государства было мало денег, поэтому метрополитену пришлось на собственные средства строить новые станции. Несмотря на тяжелые экономические условия, станции выглядели неплохо.

Всего за 1990-е годы построено 32,8 км путей и 19 станций.

2001–2010: За Москвой  

В новом веке линии метро протянули не только в пригороды, но и за МКАД. Первой станцией, построенной за пределами Москвы, стал бульвар Дмитрия Донского, открытый в конце 2002 года.В том же году, после двух десятков лет реконструкции, открылась станция «Воробьевы горы» на перестроенном Лужнецком метромосте. Самая глубокая станция «Парк Победы» открылась в мае 2003 г.; через полгода открылась линия легкорельсового транспорта Бутово. В 2004 году на севере была запущена монорельсовая дорога, которая соединила Останкинский и Тимирязевский районы. В 2009 году Арбатско-Покровская линия (Голубая линия) была продлена на запад. Помимо выхода за МКАД, Мякинино стало первой станцией, построенной в Подмосковье.Новые станции появились также на Филёвской и Люблинско-Дмитровской линиях.

Архитектура также изменилась, и были приняты новые стили. Самые красивые — Славянский бульвар, Парк Победы, Аннино и Волоколамская.

В 2000-е годы построено 37,5 км путей и 21 станция. С учетом монорельса Москва получила 42 км путей и 27 станций.

С 2011 года: Братство колец  

Сегодня метро добирается до самых отдаленных районов, облегчая жизнь москвичей.За последние шесть лет метро продлили на Братеево, Орехово-Борисово, Тропарево, районы Новокосино и Выхино-Жулебино, находящиеся за МКАД. Старые районы также получают новые станции: в сентябре 2016 года на севере и северо-востоке Москвы открылись три станции: Бутырская, Фонвизинская и Петровско-Разумовская. В марте 2017 года были открыты три станции: Минская, Ломоносовский проспект и Раменки. За Кольцевой линией появилось много развязок: Зябликово, Деловой центр, Парк Победы, Битцевский парк, Петровско-Разумовская.Они помогают оптимизировать транспортный поток и позволяют пассажирам передвигаться по Москве, минуя центр.

Ярким событием 2016 года стал запуск Московского центрального кольца — традиционной городской железной дороги, интегрированной в систему метрополитена. Его 31 станция позволяет пассажирам путешествовать быстро, избегая центра города.

Московский метрополитен продолжает развиваться. Менее чем за семь лет открылось 55 станций и 101 километр путей, включая МЦК: намного больше, чем в любой другой период.Когда будут открыты первые пять станций Третьего пересадочного контура, будет 111,5 км путей и 60 станций.

Завершено строительство Речного вокзала-Ховрино; Раменки–Рассказовка; и Петровско-Разумовская-Селигерская линии. В 2018 году планируется открытие новой Кожуковской линии протяженностью 17,5 км; в 2019 году Сокольническая линия дойдет до Столбово; в 2020–2021 годах будет введен в эксплуатацию весь Третий пересадочный контур. Протяженность этой линии составит около 65 км.

Всего с 2011 по 2020 год в Москве появится около 200 км путей и более 100 новых станций, включая МЦК. На строительство такого же количества станций ушло около 45 лет (с 1965 по 2010 год).

Фото предоставлено Главным архивным управлением Москвы

23 потрясающих места, которые оказались станциями метро / AdMe.ru

Вы когда-нибудь думали, что это подземные дворцы, танцевальные салоны, иммерсивные научно-фантастические площадки, ночные дискотеки или похожие на музеи сооружения, могут быть всего в одном шаге от вас? Это так.И для многих из нас они бесплатны для ежедневного использования. Станции метро могут иметь плохую репутацию темных, грязных или громких, и, возможно, большинство из них именно такие. Но исключения могут быть захватывающими.

Мы в AdMe.ru углубились в подземелья, чтобы показать вам несколько архитектурных примеров того, как может выглядеть страстное творчество, смешанное с искусством и историей.

1. Выход метро King’s Cross, Лондон, Великобритания

Лондонское метро, ​​известное как Tube , является одной из старейших подземных железных дорог в мире.А этот выход — одна из самых длинных световых стен в Европе. 90-метровый туннель с яркой светодиодной настенной инсталляцией постоянно меняет свой цвет. Он может быть таким же смелым, как на картинке выше, или очень мягким, так как он предназначен для успокаивающего эффекта.

2. Центральный зал вокзала Комсомольская в Москве, Россия

Оформление вокзала Комсомольская выполнено в теме борьбы русского народа за независимость. Это изображено в больших потолочных мозаиках Павла Корина через станцию, с уникальным барочным желтым потолком, восьмигранными мраморными колоннами и освещенными тяжелыми люстрами.

3. Станция метро T-Centralen (T-Central) в Стокгольме, Швеция. их, что делает систему метро Стокгольма одной из самых длинных художественных выставок в мире. T-Centralen был первым, кто представил произведения искусства.

4. Станция метро HafenCity Universität в Гамбурге, Германия

U-Bahn HafenCity University (от Untergrundbahn ) в Гамбурге украшена 12 конструкциями из стали и стекла со светодиодной подсветкой, которые изображают непрерывное световое шоу с цветами Радуга.Кроме того, на Станции есть звуковой спектакль с классической музыкой.

5. Станция метро Алишера Навои в Ташкенте, Узбекистан

Система метро в малоизвестной столице Узбекистана, Ташкенте, является одной из самых артистичных в мире. Большинство его станций демонстративно украшены невероятным набором тем. Станция Алишера Навои с архитектурой, напоминающей мечеть, была открыта в 1994 году и считается одной из самых красивых станций метро в Ташкенте.

6. Станция метро «Автово» в Санкт-Петербурге, Россия

Подземный зал станции метро «Автово» имеет 46 колонн, поддерживающих плоский потолок. Из них 30 облицованы мрамором, а 16 декоративными накладками из литых стеклянных панелей с обратным рельефом. Эти стеклянные панели были разработаны специалистом по оптическому стеклу и создают иллюзию зрения. Этот оптический эффект скрывает бетонную конструкцию, а колонны кажутся сделанными из «твердого кристалла», почти как стеклянные монолиты.В 2014 году издание The Guardian включило ее в свой список 12 самых красивых станций метро в мире.

7. Станция метро Solna Centrum в Стокгольме, Швеция

Станция Solna Centrum, получившая прозвище «Врата в ад», является одной из самых ярких станций стокгольмского метро благодаря ярко-оранжевому потолку и тщательно продуманным деталям. Забавный факт, что большинство его знаковых сцен с покраской изначально не планировались. Но так как станция выглядела немного тупо только в красном и зеленом, художники начали импровизировать сцены. Лес тянется вдоль стен примерно на 1000 метров.

8. Станция метро University of Naples Metro, Италия

Новая станция метро Università — это смелая, красочная и выразительная среда. Как одна из недавних «Арт-станций», задуманных известными архитекторами со всего мира, эти станции должны быть динамичными как по внутреннему, так и по внешнему дизайну, а также функционировать как гибрид между музеем и станцией, включая скульптуры, инсталляции и современные произведения искусства, среди других деталей.

9. Центральный зал вокзала Румянцево в Москве, Россия

Интерьер Румянцево украшен разноцветной плиткой в ​​абстрактном стиле Пита Мондриана. Эта станция была первой, построенной на окраине «Новой Москвы». Его название происходит от прежнего села Румянцево, которое было присоединено к Москве.

10. Станция метро Пхеньяна, Северная Корея

Метро Пхеньяна – знаковая достопримечательность. От хрустальных люстр до мраморной мозаики и позолоченных статуй он больше похож на серию роскошных бальных залов, чем на метро. Эта система метро считается самой глубокой в ​​мире, так как она находится на глубине 100 метров!

11. Fulton Center в Нью-Йорке, США

Станция метро Fulton Street Subway представляет собой комплекс, соединяющий 9 линий. Центральный купол проекта, Sky Reflector-Net, эффективно отражает окружающий дневной свет во все уголки станции через подвесные призматические стеклянные лопасти. В 2016 году он получил серебряный сертификат LEED («Лидерство в энергетическом и экологическом проектировании» для «зеленых» зданий) за этот экологически безопасный дизайн.

12. Станция метро Formosa Boulevard в Гаосюне, Тайвань

Станция Formosa Boulevard (также известная как Купол Света) — крупнейшая в мире инсталляция общественного искусства, созданная с использованием кусочков цветного стекла. Он занимает площадь 660 квадратных метров, и на его строительство ушло около 4 лет. На картине изображена тематическая история о человеческой жизни, начиная с Воды, представляющей Чрево Жизни; Земля для процветания и роста; Свет, иллюстрирующий Творческий Дух; и, наконец, Огонь, представляющий Разрушение и Возрождение.

13. «Wynyard Walk» в Сиднее, Австралия

Первая система метро Сиднея была открыта в 2019 году. Ее архитектура очень современна и все еще находится в разработке, а следующее расширение ожидается в 2024 году, и в общей сложности 66 км с 31 станцией.

14. Станция метро Кейланиеми в Эспоо

, Финляндия

Станция Кейланиеми, первая на стороне Эспоо западного продолжения линии метро Хельсинки, находится в так называемом Западном метро.Это была одна из 8 станций, выигравших конкурс Nordic Lighting Design 2020 года. Район, в котором она расположена, является центром инноваций, технологий и деловой жизни, а внешний вид станции отличается прохладным, ровным и металлическим свечением, стремится отразить этот кластер.

15. Станция метро «Мусакиллик Майдони» в Узбекистане

«Метро советских времен, которое совершенно великолепно», – утверждает этот фотограф. После того, как запрет на фотографирование в Ташкенте был снят, многие люди воспользовались возможностью, чтобы раскрыть архитектуру и искусство его метрополитена.

16. Станция метро Stadion в Стокгольме, Швеция

IP-адрес Östermalms, расположенный недалеко от станции Stadion, служит главной фестивальной площадкой для фестиваля Stockholm Pride и, по совпадению, украшен удивительной радугой, раскрашенной в яркие цвета, чтобы приветствовать посетителей фестиваля. Настоящая причина, однако, другая. Метро Стокгольма похоже на огромную художественную выставку (на самом деле, самую длинную художественную выставку под землей), чтобы развеять любые страхи, которые могут быть связаны с этими пещероподобными подземными местами.

17. Станция метро «Международная» в Санкт-Петербурге, Россия

«Международная» (что означает «международная»), станция с золотыми колоннами, является одной из станций Пурпурной линии. Его строительство было отложено примерно на 14 лет, с 1986 по 2000 год. Он не был открыт для публики в 2012 году, всего на его создание ушло 26 лет.

18. Станция метро Odenplan в Стокгольме, Швеция

Огни Life Line станции Odenplan с неоновыми теплыми белыми светодиодными изображениями на протяжении 400 метров создают завораживающую атмосферу. Забавный факт: источники света были вдохновлены формой сердцебиения сына художницы на мониторе КТГ во время родов.

19. Станция метро Arts et Métiers в Париже, Франция

Парижское метро ( le Métro ) в основном находится под влиянием стиля ар-нуво. Большинство входов были тщательно спроектированы так, чтобы их было видно и узнаваемо, поскольку здесь нет наземного здания, привлекающего внимание к присутствию станции. Станция Arts et Métiers (Станция искусств и ремесел), расположенная рядом с историческим музеем искусств и ремесел, была полностью перепроектирована в 1994 году, вдохновленная паровой энергией и научной фантастикой.

20. Станция метро Kungsträdgården T-bana в Стокгольме, Швеция

Kungsträdgården, что означает «Королевский сад», является конечной станцией 10-й и 11-й линий. На станции представлены реликвии, спасенные из многих зданий, снесенных во время реконструкции центра Стокгольма в 1950-х и 1960-х годах по всей станции. Он имитирует сад во французском стиле, который когда-то был здесь. И у него даже есть своя флора, с грибком с уникальной структурой ДНК и пауком, которого нельзя найти больше нигде в Северной Европе, кроме как здесь.

21. Станция метро Olaias в Лиссабоне, Португалия

Искусство было частью лиссабонских станций метро с момента появления первых станций в 1950-х годах, и станция метро Olaias не стала исключением. Расположенный на красной линии, построенный для облегчения доступа к месту проведения выставки «Экспо-98», его архитектура похожа на заявление о современном искусстве и включает в себя несколько художественных инсталляций. Ее часто называют самой красивой из станций метро в Лиссабоне, хотя некоторые могут сказать, что она «сбивает с толку», например: «Если бы вы оказались в ловушке внутри гигантского калейдоскопа.В 2014 году газета The Guardian включила ее в свой список 12 самых красивых станций метро в мире.

22. Станция метро Tekniska Högskolan в Стокгольме, Швеция

Станция Tekniska Högskolan была построена в 1973 году для облегчения доступа к Королевскому технологическому институту KTH (Kungliga Tekniska Högskolan). Он получил награду за творческий подход к научным открытиям. Помимо 5 правильных многогранников, расположенных на платформе, каждый из которых представляет один из 5 элементов Платона (огонь, вода, воздух, земля и эфир), есть также изображения коперниканского гелиоцентризма, механического алфавита Польхема, 3 законов движения Ньютона, попыток да Винчи при создании летательного аппарата и т. д.

23. Станция Toledo Metro Art в Неаполе, Италия

Во многих европейских городах раскопки ведут к каким-то открытиям. Например, в Риме новые артефакты обнаруживаются при каждом новом расширении метро. Художественная станция метро Толедо в Неаполе не стала исключением. Его архитектурный дизайн объединяет светодиодные фонари и небольшую мозаичную стеклянную массу с древними стенами, относящимися к арагонскому периоду (1484-1501 гг.), которые были найдены во время раскопок.

Вы когда-нибудь были на одной из этих станций? Который из? Или, может быть, вы даже являетесь постоянным пользователем метро одного из них? Вы должны рассказать нам.

У вас есть интересные фотографии или истории, и вы хотите, чтобы о них рассказали в AdMe.ru? Отправляйте их прямо ЗДЕСЬ и прямо сейчас. А пока ждем!

В московском метро | Reuters

Москва, Россия

Люси Николсон

Люси Николсон

В Лондоне находится старейшая в мире система метро; В токийском метро есть сотрудники, которые заталкивают людей в переполненные поезда; Метро Нью-Йорка — это смешение этнических групп. Под московскими улицами спрятано нечто совершенно иное.Войти в московское метро — значит сделать шаг назад во времени и погрузиться в музей с богатой архитектурой и историей.

Открытая в 1935 году, это экстравагантная галерея коммунистического дизайна, полная советских произведений искусства в стиле ар-деко, статуй, люстр, мраморных колонн и потолочной мозаики.

ГАЛЕРЕЯ: ВНУТРИ МЕТРО

Метро, ​​построенное при Сталине одними из лучших советских художников и архитекторов, перевозит 7-9 миллионов человек в день, это больше, чем Лондон и Нью-Йорк вместе взятые. Одна поездка стоит 30 рублей, около 1 доллара. Когда мы приехали освещать чемпионат мира по легкой атлетике в Москве, нам выдали проездные в метро с нашими удостоверениями. В первый день я сел на метро обратно в наш отель с группой фотографов Reuters, когда мы опоздали на последний автобус для прессы.

Мы были поражены архитектурой и продолжили путешествие, чтобы сфотографировать ее и людей, едущих на ней: целующиеся парочки, пьяницы, едущие домой поздним поездом, обычные пассажиры, изо всех сил старающиеся избегать зрительного контакта.

В поездах было невероятно шумно, и в вагоне было трудно поддерживать разговор. Но они также были невероятно быстры. Если мы опаздывали на поезд, нам редко приходилось ждать прибытия другого больше минуты. Лучше всего бросаться в поезд, когда он только подъезжает к станции, чтобы избежать момента, когда машинист закрывает двери перед отставшими. Я допустил эту ошибку только один раз, когда тяжелые двери отскочили от моих предплечий, прежде чем агрессивно захлопнуться.

Местные жители рассказали, что мы ездим в метро в единственное сносное пустое время года: август, когда многие москвичи в отпуске.Один русский фотограф сказал мне, что после советской эпохи люди относились к фотографированию настороженно и подозрительно.

Но в наших рюкзаках World Athletics мы явно выглядели как туристы, и люди обычно игнорировали наше присутствие. Лишь немногие улыбались; пара детей одолжила мамин айфон и сфотографировала нас сзади. Только машинист поезда сердито протрубил в оглушительный гудок, эхом разнесшийся по станции, когда я попытался его сфотографировать.

Кражи — обычное дело в метро, ​​несмотря на повсеместное присутствие камер слежения и полиции, поэтому мы всегда держались вместе, когда несли наши камеры.

Одна из красивейших станций метро «Маяковская» знаменита 34 потолочными мозаиками с изображением «24 часа в Стране Советов». Во время Великой Отечественной войны он использовался как командный пункт московского зенитного полка.

На станции «Площадь Революции», когда каждая толпа людей сходит с поезда, толпа рук тянется, чтобы потереть нос бронзовой собаки, чтобы принести им удачу. Нос собаки отполирован до блеска и выделяется среди 76 бронзовых скульптур в натуральную величину на темной станции.

Во время Холодной войны станции Арбатской линии с медленными деревянными эскалаторами были глубоко вырыты, чтобы служить убежищем в случае ядерной войны. Ходят слухи, что в 1950-х годах Сталин приказал прорыть сверхсекретную линию глубже, чем другие линии метро, ​​которая соединяла Кремль с аэропортом и рядом ядерных бункеров.

Лицо Ленина повсюду; Сталина сняли в 1956 году, через три года после его смерти. Программа десталинизации Никиты С. Хрущева была направлена ​​на удаление ссылок на диктатора, ответственного за гибель миллионов советских граждан, путем принудительной коллективизации, депортации этнических групп, заключения в ГУЛАГ и партийных чисток.Потолочная панель на станции метро «Белорусская», на которой изображены три женщины, держащие венок из серпа и молота, с буквами CCCP, изначально изображала женщин, тянущихся, чтобы коснуться бюста Сталина.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.