Батарей отопления: Радиаторы отопления — купить недорого в ОБИ, цены на батареи отопления

BU-806a: Как нагрев и нагрузка влияют на срок службы батареи

Жара губительна для всех аккумуляторов, но высоких температур не всегда можно избежать. Это в случае с аккумулятором внутри ноутбука, стартерным аккумулятором под капотом автомобиля и стационарными аккумуляторами в жестяном укрытии под жарким солнцем. Как правило, каждое повышение температуры на 8°C (15°F) сокращает срок службы герметичной свинцово-кислотной батареи вдвое. Это означает, что батарея VRLA для стационарных приложений, срок службы которой составляет 10 лет при температуре 25°C (77°F), прослужит только 5 лет при постоянном воздействии температуры 33°C (92°F) и 30 месяцев при постоянном хранении в пустыне. температура 41°C (106°F). Если батарея повреждена теплом, ее емкость не может быть восстановлена.

Согласно исследованию режима отказа BCI 2010 года, стартерные батареи стали более термостойкими. В исследовании 2000 года повышение температуры на 7 ° C (12 ° F) повлияло на срок службы батареи примерно на один год; в 2010 году допустимая температура была увеличена до 12 ° C (22 ° F).Другие статистические данные показывают, что в 1962 году стартерная батарея работала 34 месяца; технические усовершенствования увеличили ожидаемую продолжительность жизни в 2000 году до 41 месяца. В 2010 году BCI сообщила, что средний возраст стартерных батарей составляет 55 месяцев, при этом на более прохладном севере этот показатель составляет 59 месяцев, а на более теплом юге — 47 месяцев. Разговорные свидетельства в 2015 году показали, что батарея, хранящаяся в багажнике автомобиля, прослужила на один год дольше, чем если бы она находилась в моторном отсеке.

Срок службы батареи также зависит от активности, и срок службы сокращается, если батарея подвергается нагрузке с частыми разрядами.Проворачивание двигателя несколько раз в день создает небольшую нагрузку на стартерную батарею, но это меняет принцип старт-стоп микрогибрида. Микрогибрид выключает двигатель внутреннего сгорания (ДВС) на красный сигнал светофора и перезапускает его, когда движение возобновляется, в результате чего получается около 2000 микроциклов в год. Данные, полученные от производителей автомобилей, показывают падение мощности примерно до 60 процентов после 2 лет использования. Для увеличения срока службы автопроизводители используют специальные системы AGM и другие системы (см. BU-211: Альтернативные аккумуляторные системы)

На рис. 1 показано падение емкости со 100 процентов до примерно 50 процентов после того, как батарея подверглась воздействию 700 микроциклов. Имитация старт-стоп теста была проведена в лабораториях Cadex. CCA остается высоким и показывает снижение только примерно после 2000 циклов.

Батарея была полностью заряжена, а затем разряжена до 70 %, что напоминает SoC микрогибрида в реальной жизни.Затем аккумулятор был разряжен током 25 А в течение 40 секунд, чтобы имитировать выключенный двигатель при включенных фарах. Для имитации запуска и вождения аккумулятор был кратковременно разряжен при токе 400 А, а затем перезаряжен. CCA был получен с помощью Spectro CA-12.

При последовательном соединении напряжение каждой ячейки должно быть одинаковым, и это особенно важно в больших стационарных аккумуляторных системах. Со временем отдельные элементы выходят из строя, но применение уравнительного заряда каждые 6 месяцев или около того должно вернуть элементы к одинаковым уровням напряжения. (См. BU-404: Уравнительный заряд.) Что делает эту услугу такой сложной, так это предоставление правильного средства правовой защиты для каждой ячейки. В то время как выравнивание увеличивает нагрузку на нуждающиеся клетки, здоровая клетка подвергается стрессу, если выравнивающий заряд применяется небрежно. Гелевые и AGM-аккумуляторы менее восприимчивы к перезарядке, чем залитые версии, и к ним применяются другие условия выравнивания.

Залитые свинцово-кислотные аккумуляторы являются одной из самых надежных систем и хорошо подходят для жаркого климата. При хорошем уходе эти батареи служат до 20 лет.К недостаткам можно отнести необходимость полива и хорошего проветривания.

Когда в 1980-х годах были представлены VRLA, производители заявляли, что ожидаемый срок службы такой же, как у затопленных систем, и телекоммуникационная отрасль была склонна перейти на эти необслуживаемые батареи. К середине 1990-х годов стало очевидно, что срок эксплуатации ВРЛА не соответствует затопленному типу; типичный срок службы VRLA составляет 5–10 лет, что составляет менее половины затопленного эквивалента. Кроме того, было замечено, что воздействие на батареи VRLA температур выше 40°C (104°F) может привести к тепловому разгону из-за высыхания.

Исследование режима отказа в 2005 году было проведено Douglas, East Penn., Exide Technologies и Johnson Controls. Пул образцов батарей включал 2681 батарею, протестированную в период с 2003 по 2004 год. Основные моменты включают:

• Срок службы батареи в среднем составил 50 месяцев. Это улучшение по сравнению с предыдущими годами, когда было всего 41 месяц (2000 г.) и 34 месяца (1962 г.). Улучшенные материалы продлевают срок службы батареи.
• Северные и южные районы Северной Америки имеют разную продолжительность жизни.Батареи в более теплом климате разряжаются раньше, чем в более прохладных регионах. См. Рисунок 2 .
• Короткое замыкание ячеек и сбои в сети являются основными причинами сбоев батарей в этом обзоре.

На рис. 3 показано распределение отказов более чем 800 стартерных аккумуляторов AGM, проведенное Johnson Controls Power Solutions EMEA.Результаты были представлены на выставке AABC Europe 2017 в Майнце, Германия.

В таблице 1 приведены причины отказа, полученные в результате исследования JCI.

Коэффициент	Причина	Диагностика
47. 8%	Массовый износ, нормальная эксплуатация	Потеря емкости, повышение сопротивления. Оценка емкости наиболее предсказуема
23%	Батарея разряжена	Использование вольтметра в разомкнутой цепи, когда батарея разряжена
14,6%	Неисправность не обнаружена	Более совершенные методы испытаний возвращают эти батареи в эксплуатацию
12,5%	Высокое внутреннее сопротивление	Может быть идентифицирован с помощью тестеров батарей, измеряющих внутреннее сопротивление
1.6%	Контейнер поврежден	В большинстве случаев ремонту не подлежит
0,5%	Производственный брак	Производители утверждают, что большинство гарантийных причин вызваны пользователем.

Приведенное выше исследование JCI, определяющее окончание срока службы аккумуляторов, дает результаты, аналогичные результатам теста, проведенного немецким производителем автомобилей класса люкс примерно в 2007 г. с участием 175 стартерных аккумуляторов.В этом тесте батареи, вышедшие из строя из-за перегрева (высокое внутреннее сопротивление), были исключены, а результаты были нанесены на график (рис. 4 ). Горизонтальная ось представляет емкость; внутреннее сопротивление, соответствующее CCA, отложено по вертикальной оси. CCA измеряли в соответствии со стандартами DIN и IEC.

Окончание срока службы большинства аккумуляторов происходит при переходе через линию емкости, расположенную слева от зеленого поля в Рисунок 4 . Очень немногие батареи вышли из строя из-за падения через линию CCA.Исчезновение емкости происходит при нормальном использовании в основном из-за потери активной массы. Вспомогательное питание, такое как старт-стоп, нагревательные элементы и механическое управление дверью, ускоряют потерю мощности. Повышенное внутреннее сопротивление является побочным эффектом активной потери массы, но оценка емкости является более надежным предиктором окончания срока службы. Это выделено серой точкой с сидящими батареями. См. также: BU-806: Отслеживание емкости и сопротивления батареи в рамках процесса старения

Большинство аккумуляторов проходят через линию емкости; немногие терпят неудачу из-за низкого CCA.Аккумуляторы устанавливались на багажнике и эксплуатировались в умеренном климате.

Примечание: Тест был проведен немецким производителем автомобилей класса люкс. Аккумуляторы, поврежденные тепловым воздействием, были устранены.

Метод испытаний: Емкость и CCA были испытаны в соответствии со стандартами DIN и IEC.

Некоторые производители тестеров батарей заявляют, что измеряют емкость, считывая только внутреннее сопротивление. Рекламные функции, выходящие за рамки возможностей оборудования, сбивают промышленность с толку, заставляя поверить в то, что сложные тесты можно проводить с помощью базовых методов. Приборы, основанные на сопротивлении, могут идентифицировать умирающую или разряженную батарею, но то же самое может сделать и пользователь по плохой производительности запуска. См. также BU-905: Проверка свинцово-кислотных аккумуляторов

^[1] Предоставлено Cadex, 2010
^[2] Источник: Опрос, проведенный Douglas, East Penn., Exide Technologies и Johnson Controls Controls Power Solutions EMEA на выставке AABC Europe 2017 в Майнце, Германия

Батарейки в портативном мире

Материал по Battery University основан на обязательном новом 4-м издании « Аккумуляторы в портативном мире — Справочник по перезаряжаемым батареям для не инженеров », который доступен для заказа через Amazon.ком.

Термальные батареи | Ведущий производитель термальных батарей

Пакет энергии: технология термальных батарей

EaglePicher производит большое количество лучших и самых надежных термобатарей в мире. Наш технический и производственный опыт позволяет нам разрабатывать новые передовые системы тепловых батарей. Мы тесно сотрудничаем с каждым клиентом, чтобы убедиться, что ваш проект технически обоснован, может быть произведен с минимальными затратами и хорошо функционирует в предполагаемом применении.

Запрос информации

КАК РАБОТАЮТ ТЕРМОБАТАРЕИ

Тепловые батареи обеспечивают относительно высокую плотность энергии по сравнению с объемом. Они могут храниться до 20+ лет без ухудшения характеристик; они выступают без подготовки в самых внешних средах; и они начинают подавать энергию почти сразу. Технология тепловых батарей состоит из последовательно соединенных ячеек. Каждая ячейка состоит из катода, электролита, анода и пиротехнического источника тепловой энергии.В современных тепловых батареях используется пара литий-кремний/дисульфид железа (LiSi/FeS ₂ ), поскольку она обеспечивает следующие преимущества:

• Самая высокая производительность на единицу объема
• Существенная удельная мощность
• Низкий, равномерный внутренний импеданс в активном состоянии
• Адаптивность к широкому спектру сред

В зависимости от требований к плотности мощности и объему, тепловая батарея может состоять из одного последовательного набора элементов или двух или более параллельных наборов последовательных элементов. Пакеты ячеек тщательно изолированы и помещены в контейнер из нержавеющей стали, который герметично закрыт.

ПРИМЕНЕНИЕ ТЕПЛОВЫХ АККУМУЛЯТОРОВ

Типичные области применения тепловых батарей:

НАША ТЕПЛОВАЯ БАТАРЕЯ ИСТОРИЯ

EaglePicher начал разработку технологии тепловых батарей еще в 1949 году. В 1974 году наша компания первой начала работу над большими батареями LiAl/FeS для выравнивания нагрузки и применения в электромобилях. К 1976 году компания EaglePicher первой в мире адаптировала эту перезаряжаемую систему к первичной тепловой батарее LiAl/FeS ₂ , улучшив рабочие характеристики тепловой батареи.

В 1982 г. компания EaglePicher стала первым производителем тепловых батарей, производившим LiSi/FeS ₂ тепловые батареи для Министерства энергетики США на производственной основе, а в 2007 г. наше автоматизированное производственное предприятие в Питтсбурге, штат Канзас, было запущено в эксплуатацию. увеличить производительность тепловой батареи.

На протяжении более 70 лет компания EaglePicher производит высококачественные, надежные и экономичные системы тепловых батарей, производя миллионы батарей для различных оборонных рынков, проверяя и производя более 750 уникальных конструкций тепловых батарей.EaglePicher в настоящее время является ведущим производителем тепловых батарей для ракет Министерства обороны США.

У нас есть богатая история поддержки почти всех основных программ боеприпасов, включая, помимо прочего, TOW, Patriot, JDAM, Tomahawk, Excalibur, Paveway, бомбу с лазерным наведением, Hellfire, Javelin, бомбу малого диаметра, Stinger, Maverick, ESSM/ Sparrow, Standard Missile 3/6, Sonobuoy и AMRAAM.

ТЕРМОБАТАРЕИ СЛЕДУЮЩЕГО ПОКОЛЕНИЯ

EaglePicher продолжает выделять ресурсы на продвижение технологии тепловых батарей.Эти улучшения охватывают материалы, производственные процессы и моделирование. В настоящее время мы рассматриваем альтернативные составы катодов, обеспечивающие более высокую рабочую температуру, более высокое напряжение, более высокую плотность, более высокую емкость и более низкий импеданс. EaglePicher также работает над высоковольтными катодами, чтобы повысить производительность при том же объеме и общем снижении веса.

Хотите узнать больше о нашей технологии термобатарей? Свяжитесь с нашей командой экспертов или запросите информацию ниже.

Аккумуляторный нагрев для литий-ионных аккумуляторов на основе многоступенчатых переменных токов

Основные моменты

•

систематически проверяется частота.

•

Получены максимально допустимые токи при различных температурах.

•

Всесторонние испытания EIS проводятся при различных температурах.

•

Для литий-ионных аккумуляторов предлагается многоступенчатый предварительный нагрев переменным током.

•

Это может эффективно сократить время нагрева без ущерба для здоровья батареи.

Abstract

В этой статье представлена ​​многоступенчатая стратегия переменного тока (AC) для литий-ионных аккумуляторов с внутренним возбуждением. Для этого сначала исследуется влияние амплитуды и частоты переменного тока. Испытания электрохимической спектроскопии импеданса (EIS) при различных температурах и частотах также проводятся для получения спектров импеданса батареи, которые используются для определения максимально допустимой амплитуды тока при различных температурах.Затем предлагается модель эквивалентной схемы и параметризуется для прогнозирования выделения тепла аккумулятором на основе наборов данных испытаний EIS. Наконец, предлагается многоступенчатая стратегия альтернативного тока для нагрева батареи, при которой величина наложенного переменного тока поддерживается неизменной в течение постоянного времени. Также исследуются эффекты различной продолжительности времени. Результаты показывают, что предложенная стратегия нагрева батареи может нагреть протестированную батарею от -20 °C до температуры выше 0 °C менее чем за 5 минут, не оказывая негативного влияния на состояние батареи, а небольшая продолжительность тока способствует сокращению времени нагрева.

Ключевые слова

Литий-ионные аккумуляторы

Внутреннее отопление

Переменный ток

EIS тесты

Рекомендуемые статьиСсылки на статьи (0)

© 2020 Elsevier Ltd. Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Новая термальная батарея может изменить правила игры для хранения возобновляемой энергии

Новая батарея тепловой энергии аккумулирует тепло от возобновляемых источников энергии.

Компания из Южной Австралии представила первое в мире действующее устройство тепловой энергии (TED). Создатели TED сообщают, что батарея может хранить возобновляемую энергию, имеет большую емкость, чем традиционные батареи, и полностью пригодна для вторичной переработки.

Термобатарея по своим функциональным возможностям аналогична литий-ионным и свинцово-кислотным батареям; он может принимать любую форму электрического входа и создавать переменный ток (AC) или постоянный ток (DC).

В отличие от существующих аккумуляторов, он может заряжаться и разряжаться одновременно, по словам Сергея Бондаренко, генерального директора CCT Energy Storage. И вместо того, чтобы накапливать электрический заряд, он преобразует входную электрическую энергию в тепло.

«Это устройство, которое принимает любую форму электрического входа на входе и преобразует его в тепловую энергию», — объясняет он. «Мы используем кремний в качестве материала с фазовым переходом, расплавляем его и храним от него тепло».

Емкость термоаккумулятора в 12 раз больше, чем у свинцово-кислотных аккумуляторов, и он может хранить в пять-шесть раз больше энергии, чем литий-ионный.«Таким образом, объем памяти значительно выше, чем у традиционных аккумуляторных накопителей на рынке», — говорит Бондаренко.

Признавая, что у всех технологий есть свои проблемы, Бондаренко по-прежнему считает, что у них есть конкурентное преимущество. Их термобатареи значительно дешевле свинцово-кислотных и литий-ионных.

По его оценкам, срок службы батареи составит не менее 20 лет, что им еще предстоит проверить. Важно, объясняет Бондаренко, кремниевый материал с фазовым переходом не теряет своих характеристик, поэтому он может прослужить еще дольше.

Когда срок службы батареи подходит к концу, ее можно утилизировать, не оставляя вредных химических веществ в окружающей среде.

Доктор Маникам Минакши, эксперт по материалам для хранения энергии в Университете Мердока в Западной Австралии, работает с ионно-литиевыми батареями, которые хранят энергию в химическом веществе.

Минакши признает, что, хотя у всех накопителей энергии есть достоинства и ограничения, термальные батареи имеют более длительный срок службы и более высокую емкость, чем литий-ионные.

«Солнечная энергия является наиболее распространенной возобновляемой энергией, — добавляет он, — и любая избыточная энергия может храниться в виде тепловой энергии и высвобождаться при необходимости».

Комментируя новую батарею, он говорит: «Это новая находка, обеспечивающая альтернативный путь разумного хранения возобновляемой энергии».

TED был впервые задуман в 2011 году группой ученых и инженеров. В настоящее время компания работает с исследователями из Университета Южной Австралии, чтобы снизить температуру плавления кремниевой подложки, что еще больше снизит конечную стоимость батареи.

«Это отличное сотрудничество», — говорит Бондаренко, добавляя, что две группы учатся друг у друга. Университетские исследователи довели материал с фазовым переходом до 900 градусов по Цельсию, в то время как команда CCT довела кремний до 1600 градусов (2912 градусов по Фаренгейту).

Эндрю Робинсон, генеральный директор CCT Energy Storage, с устройством тепловой энергии (TED)

Следующий шаг — запуск прототипа в поле.Технология масштабируема, поэтому имеет большой потенциал для крупномасштабного хранения энергии. Начнем с того, что компания нацелена на «легко висящие плоды» — телекоммуникации и замену дизельного топлива.

Они заключили принципиальное соглашение с крупным владельцем активов в телекоммуникационной отрасли Австралии, который имеет присутствие в Новой Зеландии и США. Аккумулятор начнет работать в неизвестном месте в течение следующего месяца или около того.

Они также сотрудничают с MIBA Solutions в Европе.У MIBA есть несколько экологически чистых продуктов, в том числе усовершенствованный датчик зеркал, который концентрирует солнечное тепло с помощью зеркал.

Устройство занимает только круг диаметром 8 метров, что значительно уменьшает занимаемую площадь, необходимую для типичного фотогальванического объекта. Кроме того, он более эффективен, он может вращаться, следуя за солнцем, и переворачиваться вверх дном, чтобы не собирать пыль.

Вырабатываемое им тепло может быть напрямую преобразовано в TED. «Так что это партнерство, заключенное на небесах», — говорит Бондаренко. «Решение по совокупным сквозным затратам на самом деле очень хорошее.

Обе компании представят общий экспонат на конференции по возобновляемым источникам энергии и хранению энергии, которая пройдет в Риме в конце мая.

CCT Energy Storage подписала соглашение, дающее MIBA Solutions эксклюзивные права на производство, создание и распространение тепловой батареи в Дании, Швеции и Нидерландах.

Бондаренко также планирует использовать совместную технологию, чтобы помочь отдаленным населенным пунктам избавиться от зависимости от дизельных генераторов. Чтобы проверить это, они рассматривают проект, который поможет изолированному сообществу на северо-западе Австралии выйти из сети.

Кроме того, они собираются подписать лицензию на распространение с крупным проектом экожилья в Великобритании, чтобы внести свой вклад в достижение целей устойчивого развития вне сети.

«Они используют энергию возобновляемых источников энергии для сообществ», — объясняет Бондаренко. «А ту энергию, которую они не используют, они сами возвращают в сеть или продают другим. Таким образом, сообщества будут в основном использовать аккумуляторную батарею».

Бондаренко говорит, что он в восторге от возможностей. «Это действительно меняет мир».

Раскрытие информации: Натали является внештатным старшим научным сотрудником Университета Южной Австралии. Она обнаружила их связь с CCT Energy Storage во время интервью с Сержем Бондаренко и не имеет отношения к команде или проекту .

Аккумуляторы с подогревом — Утепленный магазин

Самонагревающаяся быстрозаряжающаяся батарея делает электромобили невосприимчивыми к климатическим воздействиям жить в теплом климате. Обычные литий-ионные батареи нельзя быстро зарядить при температуре ниже 50 градусов по Фаренгейту, но теперь команда инженеров штата Пенсильвания создала батарею, которая может самонагреваться, обеспечивая быструю зарядку независимо от холода снаружи.

«Электромобили популярны на западном побережье из-за благоприятной погоды», — сказал Сяо-Гуан Ян, доцент кафедры машиностроения Пенсильванского университета. «Как только вы перемещаете их на восточное побережье или в Канаду, возникает огромная проблема. Мы продемонстрировали, что батареи можно быстро заряжать независимо от внешней температуры».

Когда владельцы могут заряжать автомобильные аккумуляторы за 15 минут на зарядной станции, заправка электромобилей становится почти эквивалентной заправке бензином по времени.Если предположить, что зарядные станции расположены свободно, водители могут избавиться от «беспокойства по поводу дальности» и беззаботно ездить на большие расстояния.

Ранее исследователи разработали батарею, которая могла самонагреваться, чтобы избежать потери энергии ниже нуля. Теперь тот же принцип применяется к батареям, чтобы обеспечить быструю 15-минутную зарядку при любых температурах, даже до минус 45 градусов по Фаренгейту.

Самонагревающаяся батарея использует тонкую никелевую фольгу, один конец которой прикреплен к отрицательной клемме, а другой выходит за пределы ячейки, образуя третью клемму. Датчик температуры, прикрепленный к переключателю, заставляет электроны течь через никелевую фольгу, замыкая цепь, когда температура ниже комнатной. Это быстро нагревает никелевую фольгу за счет резистивного нагрева и нагревает внутреннюю часть батареи. Как только внутренняя температура батареи превышает комнатную температуру, переключатель размыкается, и электрический ток течет в батарею, быстро заряжая ее.

«Уникальная особенность нашей ячейки заключается в том, что она будет нагреваться, а затем автоматически переключаться на зарядку», — сказали Чао-Янг Ван, Чао-Янг Ван, Уильям Э.Дифендерфер Кафедра машиностроения, профессор химического машиностроения и материаловедения и инженерии, директор Центра электрохимических двигателей. «Кроме того, станции, которые уже есть, не нужно менять. Управление отключением нагрева и зарядки находится в аккумуляторе, а не в зарядных устройствах».

Исследователи сообщают о результатах испытаний своего прототипа в выпуске Proceedings of the National Academy of Sciences за эту неделю. Они обнаружили, что их самонагревающаяся батарея может выдержать 4500 циклов 15-минутной зарядки при 32 градусах по Фаренгейту с потерей емкости всего на 20 процентов.Это обеспечивает пробег около 280 000 миль и срок службы 12,5 лет, что больше, чем у большинства гарантий.

Обычная батарея, испытанная в тех же условиях, потеряла 20% емкости за 50 циклов зарядки.

Литий-ионные аккумуляторы разлагаются при быстрой зарядке при температуре ниже 50 градусов по Фаренгейту, потому что вместо того, чтобы ионы лития плавно интегрировались с угольными анодами, литий откладывается в виде шипов на поверхности анода. Это литиевое покрытие снижает емкость элемента, но также может вызывать скачки напряжения и небезопасное состояние батареи.В настоящее время долгая медленная зарядка — единственный способ избежать литиевого покрытия при температуре ниже 50 градусов по Фаренгейту.

Аккумуляторы, нагретые выше порога литиевого покрытия из-за температуры окружающей среды или внутреннего нагрева, не будут иметь литиевое покрытие и не потеряют емкость.

«Этот повсеместно распространенный метод быстрой зарядки также позволит производителям использовать батареи меньшего размера, которые легче и безопаснее в автомобиле», — сказал Ван.

Над этим проектом также работали Гуаншэн Чжан, бывший научный сотрудник с докторской степенью в области машиностроения, и Шанхай Гэ, доцент кафедры машиностроения, Пенсильванский государственный университет.

Департамент охраны окружающей среды Пенсильвании, компания EC Power, LLC и Министерство энергетики США поддержали эту работу. Ван является основателем и техническим директором EC Power, LLC.

границ | In-situ исследования высокотемпературных тепловых батарей: перспектива

Введение

В последние годы все большее значение приобретает изучение аккумуляторных технологий с использованием методов in-situ (Sharma et al., 2015). Это было вызвано стремлением к точному пониманию процессов, происходящих во время работы батареи, которые могут быть использованы для оптимизации батарей или информирования будущих синтетических целей о новых материалах для батарей с улучшенными характеристиками. Это сопровождалось усовершенствованием конструкции ячеек, которые позволяют собирать как электрохимические данные, так и интересующие данные (Bergstrom et al., 1998; Berg and Thomas, 1999; Sharma and Peterson, 2012; Roberts et al., 2013; Biendicho et al., 2014; Sharma et al., 2015; Brant et al., 2016). Были использованы такие методы, как порошковая рентгеновская дифракция (PXRD), порошковая нейтронная дифракция (PND), ядерный магнитный резонанс (ЯМР) и рентгеновская абсорбционная спектроскопия (XAS) (Bergstrom et al., 1998; Берг и Томас, 1999 г.; Баласубраманиан и др., 2001; Моркретт и др., 2003 г.; Юн и др., 2003; Боркевич и др., 2012; Херклоц и др., 2013; Робертс и др., 2013 г.; Биендико и др., 2014; Брант и др., 2016; Ким и др., 2016; Гу и др., 2017; Печер и др., 2017). Это сопровождалось улучшением приборов на синхротронных и нейтронных установках, а также готовностью приспосабливаться к необычным средам образцов и установкам на линии луча.

В связи с тем, что литий-ионные аккумуляторы произвели революцию на рынке портативной электроники в последние годы, неудивительно, что большинство этих исследований in-situ были сосредоточены на аккумуляторах, которые работают при комнатной температуре. Тем не менее, батареи необходимы для широкого спектра применений, и остается несколько технологий батарей, которые не были изучены с использованием методов in-situ .