Московский аэропорт Домодедово — Камера хранения
Цокольный этаж зоны прилета международных воздушных линий
Время работы: круглосуточно
Стоимость услуг
Тарифы на услуги камеры хранения:
Отдельным местом багажа считается:- Каждая сдаваемая кладь
- Любая привязь к багажу
- Любая вещь, выступающая за габариты багажа более чем на 20см
Календарный день: (с 00:00 до 23:59) считается независимо от времени сдачи/получения багажа
Хранение 1 места багажа до 1.5*1.5м в двух измерениях, либо до 3м в одном измерении| Период | Время хранения | Стоимость |
| 1-й календарный день | Первые 2 часа | 600 ₽ |
| 800 ₽ | ||
| 2-й- 6-й календарный день | Первые 60 минут | 5 ₽/мин |
| Более 60 минут | 800 ₽ | |
| 7-й календарный день и дальше | 400 ₽ | |
5*1.5м в двух измерениях, либо свыше 3м в одном измерении| Период | Время хранения | Стоимость |
| 1-й календарный день | Первые 2 часа | 900 ₽ |
| Более 2 часов | 1200 ₽ | |
| 2-й- 6-й календарный день | Первые 60 минут | 7,5 ₽/мин |
| Более 60 минут | 1200 ₽ | |
| 7-й календарный день и дальше | 600 ₽ | |
| Период | Время хранения | Стоимость |
| 1-й календарный день | Первые 2 часа | 300 ₽ |
| Более 2 часов | 400 ₽ | |
| 2-й- 6-й календарный день | Первые 60 минут | 3 ₽/мин |
| Более 60 минут | 400 ₽ | |
| 7-й календарный день и дальше | 300 ₽ | |
Утеря или порча багажной карты: 400 ₽
Правила хранения
Вес одного места багажа не должен превышать 30 кг.
Вещи в любой упаковке, обеспечивающей их сохранность, исключающей свободный доступ к содержимому, повреждения и загрязнения вещей других клиентов и оборудования камеры хранения.
Стекло и другие бьющиеся предметы принимаются только в твердой упаковке с надписью: ”осторожно стекло».
Продукты питания принимаются на хранение только в упаковке. За их естественную порчу администрация ответственности не несет.
Не принимаются на хранение:
взрывчатые, огнеопасные, легковоспламеняющиеся и резко пахнущие вещества; оружие; животные; документы, деньги, драгоценности.
Получение вещей:
Для того чтобы получить вещи из камеры хранения, необходимо назвать свою фамилию и предъявить ключ-карту, выданную при передаче вещей на хранение. При утрате клиентом ключ-карты вещи выдаются на основании его заявления, при предъявлении документов и доказательств принадлежности вещей.
Пассажиры, получающие вещи из камеры хранения, обслуживаются в приоритетном порядке.
Предоставление вещей из камеры хранения во временное пользование не осуществеляется.
Вещи, не полученные владельцем в течение 30 суток со дня принятия на хранение, считаются невостребованными (ст. 899 ГК РФ, п.2).
Контакты
Телефон камеры хранения: +7 495 933-66-66Автоматические камеры хранения «Виоланта» | Kiosks.ru
Российская компания «Виоланта» с 2008 года занимается производством электронных систем хранения и разработкой программного обеспечения под конкретные проекты с использованием автоматических камер хранения, постаматов, автономных станций для зарадки устройств, депозитных ячеек, автоматических диспенсеров вина, электронных ключниц. Среди клиентов компании — Банк России, Транснефть, РЖД, Почта России, торговые сети «Лента», «О’кей», «Ашан», «Икея», интернет-магазины Wildberries, аэропорты, санатории, парки, производственные предприятия.
Собственные производственные мощности и отдел разработчиков программного обеспечения позволяют компании успешно выполнять любые, в том числе и нестандартные, проекты по автоматизации хранения и доступа.
Кроме электронных камер хранения «Виоланта» изготавливает металлические изделия под заказ (по чертежу клиента).
Вся продукция компании сертифицирована и соответствует международным стандартам.
Видео-презентация производства «Виоланта»
Автоматические камеры хранения «Виоланта»
Автоматизированные модульные системы хранения и доступа — незаменимые устройства для большинства современных предприятий: торговых центров, супермаркетов, аэропортов, вокзалов, почтовых, транспортных и производственных компаний, интернет-магазинов. «Виоланта» производит множество разных моделей механических и электронных камер хранения. Программно-аппаратные решения адаптируются под требования клиентов для оптимизации бизнес-процессов.
Кейс 1: автоматические шкафы для раздевалок в фитнес-клубах / на заводах
Довольно часто клиенты сталкиваются с проблемой, когда необходимо обеспечить болольшое число людей индивидуальными ячейками хранения.
При этом предприятие не располагает достаточными площадями для размещения такого количества камер / шкафов. Кроме того, чтобы купить ячейки для каждого сотрудника или для всех посетителей фитнес-центра, требуются значительные вложения.
Для решения этой задачи компания «Виоланта» разработала электронные камеры хранения.
На предприятие установили определенное число ячеек (чуть большее, чем требуется для одной смены) и программно ограничили время пользование ячейкой. Можно сдать вещи на хранение, например, на 11 часов (то есть, на одну рабочую смену). Таким образом, каждый сотрудник получает индивидуальную ячейку, а автоматических камер хранения требуется гораздо меньше общего числа работающих на предприятии. В итоге, заказчик экономит средства на приобретение оборудования и площади, которые сможет использовать для других целей.
Программа управления камерами хранения
Программное обеспечение предусматривает несколько вариантов работы, среди которых два стандартных:
- пользователю назначается любая свободная ячейка;
- каждому сотруднику назначается индивидуальная камера;
Реализовано несколько сценариев доступа к ячейкам:
- по пин-коду;
- по карточкам;
- по штрих-коду.
Благодаря логированию всех событий, администратор в любое время может посмотреть, кто, когда и сколько пользовался камерой хранения.
Автомат отправляет SMS/E-mail уведомления администратору, если кто-то из пользователей превысил лимит хранения, и ячейка была заблокирована. Можно также настроить и другие уведомления по требованию.
Информационный дисплей для мониторинга свободных ячеек
Инфодисплей поможет пользователям постаматов (посылочных автоматов) или электронных камер хранения быстро найти свободные ячейки.
Все камеры хранения в единой сети
Разработано решение, позволяющее объединить все автоматические устройства хранения в единую сеть и управлять доступом во все ячейки с пульта администратора.
Кейс 2: автоматические камеры для передачи корреспонденции
В бизнес-центрах, крупных государственной организациях, в офисах больших коммерческих компаний регулярно требуется передавать и получать документы / посылки.
Компания «Виоланта» предложила уникальное решение для передачи документов через электронные камеры хранения с СМС / E-mail оповещением.
Логика работы почтового автомата
- Курьер загружает корреспонденцию через заднюю панель.
- Каждой ячейке присвоен телефонный номер получателя (+7 ххх ххх хх хх).
- После закладки документов система при помощи сенсоров в ячейках определяет получателя и отправляет уведомление на телефон или e-mail, привязанный к этой ячейке. В сообщении указывается код доступа к ячейке.
Разработано также решение почтомата с закрытой задней стенкой. При размещении посылки курьера вводит телефон e-mail получателя, на которые будут отправлены уведомления.
Некоторые образцы постаматов и камер хранения производства «Виоланта»
Купить постаматы и автоматические камеры хранения «Виоланта» можно в Москве или Санкт-Петербурге:
В Москве ✆ +7(499)322-38-85
В Санкт-Петербурге ✆ +7(812)245-69-05
Бесплатный звонок по России — 8 800 555 28 21
Web: http://www.violanta.com
E-mail: [email protected]
Мобильный телефон: +7(921)9170771, Skype: SHARGANOV
Автоматические камеры хранения
Автоматическая камера хранения (Automatic Locker System) — новое слово в технологиях временного хранения вещей для посетителей и сотрудников организаций.
Чем автоматические камеры хранения отличаются от обычных решений? В чем их преимущества?
В первую очередь стоит отметить факторы, связанные с тем, что эти устройства не требуют оператора — везде, где мы избавляемся от человеческого фактора, повышается как надежность, так и безопасность, а также снижаются затраты.
Во вторую очередь упомянем те особенности, которые мы получаем дополнительно, за счет того, что эти высокотехнологичные устройства могут быть подключены к компьютеру, и тогда у них появляются такие интеллектуальные возможности, как ведение журнала событий, как возможность разграничения доступа, как возможность с их помощью не только решать проблемы посетителей/сотрудников, но и получить дополнительный источник прибылей.
Впрочем, вопрос возможных прибылей — это уже третий пункт преимуществ автоматических камер хранения.
И, наконец, четвертый пункт, который может побудить Вас купить автоматическую камеру хранения — это вопрос престижа. Любое учреждение, которое будет оборудовано подобными высокотехнологичными устройствами, поднимается в глазах как посетителей, так и сотрудников, ведь применение таких камер говорит о заведении не только то, что в нем уважают своих гостей и работников, не только заботятся об их удобстве, но и то, что руководство следит за новыми достижениями в технике, не отстает от технического прогресса.
Устройства являются модульными. Внешний вид модулей Вы можете видеть ниже:
Размеры и технические характеристики модулей автоматических камер хранения Вы можете видеть в следующей таблице:
— Где могут найти применение автоматические камеры хранения? Кому следует срочно озаботиться вопросом их покупки?
Установить у себя подобные устройства могут все те учреждения, где имеется более-менее значительный поток посетителей и/или сотрудников
— Предприятия
— Аэропорты
— Магазины
— Бизнес-центры
— Торговые центры
— Фитнес-центры
— Архивы
— Библиотеки
— Сервисные центры
— Банки
— Образовательные учреждения
Кроме того, иногда камеры хранения могут использоваться как секции для оборудования пунктов выдачи покупок интернет-магазинов или корреспонденции, повышая удобство последних как для покупателей, так и для продавцов.
Хотите узнать больше?
Обращайтесь по вопросам приобретения автоматических камер хранения или для получения консультации к сотрудникам компании «Юни.
Форм — Офисная и Контрактная мебель», Санкт-Петербург!
Камеры хранения
Камеры хранения — то самое укромное место для ваших личных вещей и горнолыжного инвентаря. Воспользуйтесь вместительными и подогреваемыми индивидуальными локерами для хранения оборудования и одежды, а также ячейками для хранения ручной клади, которые расположены:
· в здании нижней станции канатных дорог «Лаура» (ул. Ачипсинская, 6). Здесь около 300 ячеек для ручной клади и ботинок, а также места для лыж и сноубордов. Открыты с 8:00 до 24:00.
· в здании нижней станции канатных дорог «Альпика» (ул. Олимпийская, 24). Подогреваемые локеры на электронных замках: 13 широких и 42 средних шкафов для хранения горнолыжных комплектов, а также ячейки для ручной клади. Открыты с 8:30 до 18:00
· в горном приюте «Псехако» (склон Лаура, высота 1440 м). 150 ячеек размером 50х30 см, 60 вешалок для обуви, 46 мест под лыжи и 26 — под сноуборды.
Открыты с 8:30 до 23:30.
· в горном приюте «Пихтовый» (склон Лаура, высота 1660 м). Локеры для хранения ручной клади, закрываются на ключ. Открыты с 9:00 до17:30.
Стоимость
Автоматические подогреваемые локеры для хранения снаряжения и одежды | Хранение 1 пары инвентаря | 400 руб/сутки* |
Хранение 2 пар инвентаря | 600 руб/сутки* | |
Ячейки для ручной клади (единоразовое использование) | Хранение на сутки | 500 руб** |
Хранение на 4 часа | 200 руб |
Режим доступа до камер хранения определяется графиком работы пункта проката горнолыжного инвентаря, в котором они находится.
*Стоимость указана за 24 часа с момента оплаты. Пролонгация договора на камеру суточного хранения возможна в течение первых суток с момента его оплаты. В случае превышения 24 часов взимается штраф за разблокировку камеры стоимости 1 суток хранения.
**24 часа с момента передачи имущества на хранение. При суточном хранении возможно сдать и получить личные вещи только 1 раз.
В случае сверхлимитного использования оплаченного штрафа:
· сутки — взимается дополнительная плата за каждый следующий временной промежуток в соответствии с прейскурантом
· 1 час — взимается дополнительная плата по аренде 4 часов по тарифу «Час». В случае возврата имущества после 4 часов, плата взимается в размере разницы стоимости проката по тарифам «Сутки» и «Час». Далее вступает в силу действие тарифа «Сутки».
Услуги оказывает ИП Сычев П.А.
Выбор
против автоматического — Разборка дифференциала
Установка блокируемого дифференциала на ваш 4×4 — одно из лучших обновлений, которое вы можете сделать.
Понимание того, что шкафчик — это то, что позволяет вашим колесам вращаться с одинаковой скоростью (больше не отклеивается одно колесо), установка одного (или двух) на вашем снаряжении может значительно повысить его внедорожные характеристики. Не менее важно подобрать шкафчик подходящего типа для вашей установки. Ради этого аргумента мы разделили дискуссию о шкафчиках на два лагеря: выбираемые и автоматические.
Автоматический шкафчик автоматически включается (блокируется) при подаче питания (дроссельной заслонке), в то время как выбираемый шкафчик требует дополнительного входа для включения (как правило, с помощью тяги кабеля или нажатия кнопки). Хотя конечная цель одинакова для обоих, их влияние на управляемость и характеристики вашего внедорожника на дороге и бездорожье может быть очень разным. Старший редактор Брубейкер хеджирует свои ставки на то, что выбираемый шкафчик — логичное решение для современной буровой установки, которая в этом нуждается.
Технический редактор Мансур придерживается мнения, что автоматический шкафчик без излишеств — это то, что нужно. Так с какой стороны вы будете участвовать?
Ящик с возможностью выбора: вы под контролем
Иногда мне нужна заблокированная ось, а иногда нет. Например, при вспашке снега в тесноте или вне развала разблокированная ось снижает вероятность поперечного движения, которое может привести к скольжению моего снаряжения в здание, другое транспортное средство или вниз по склону.То же самое и с гладкими поверхностями, такими как лед и грязь. Когда ось разблокирована, шины имеют тенденцию оставаться более посаженными в боковом направлении в условиях отсутствия развала и толкания / тяги.
Но бывают случаи, когда мне нужен шкафчик. Например, когда я ошибаюсь и застревает мой плуг, моя установка перекручивается и одно колесо моего 4×4 находится в воздухе, или когда мне нужно максимальное сцепление с дорогой, чтобы преодолеть препятствие.
В этих ситуациях передача мощности на оба колеса на оси является ключом к продолжению движения вперед.
Выбираемый шкафчик дает вам еще больше контроля над реакцией и поведением вашего внедорожника.
Именно по этим причинам я фанат шкафчиков с возможностью выбора. На протяжении многих лет в моих установках было несколько автоматических шкафчиков, и они отлично работают в большинстве ситуаций, но я предпочитаю решать, когда мощность поступает на оба колеса оси, а когда нет. Кроме того, после более чем двух десятилетий эксплуатации я обнаружил, что в большинстве ситуаций моему снаряжению просто не нужны постоянные рундуки, а открытые дифференциалы отлично работают в большинстве случаев вождения, работы и ненастной погоды.
Я признаю, что автоматические шкафчики обычно дешевле, чем шкафчики с возможностью выбора, и их намного проще установить, потому что они автономны.Съемные шкафчики немного сложнее установить, в зависимости от того, какой тип вы выберете.
ARB Air Locker требует установки источника воздуха, такого как компрессор (вам все равно нужен компрессор на вашей установке, верно?), А также других предметов, таких как воздуховоды, проводка и кнопка привода. Шкафчик с электрическим приводом, такой как Eaton E-Locker, требует подключения к источнику питания и установки проводки и кнопки исполнительного механизма. Ox Locker, с другой стороны, позволяет вручную задействовать шкафчик с помощью кабеля.Большинство выбираемых шкафчиков также требуют просверливания отверстия в центральной части оси или в крышке дифференциала для прокладки проводки, воздушной линии или кабеля к механизму шкафчика.
Еще одним преимуществом регулируемого рундука является то, что он может быть отсоединен, поэтому его можно установить на переднюю ось, где обычно не требуется постоянный рундук из-за плохого обращения. В разблокированном состоянии он будет прозрачным, что не окажет негативного воздействия на рулевое управление или управляемость, но когда он заблокирован, вы получаете мощность на оба колеса.
Еще одним преимуществом выбираемого шкафчика является то, что он не будет блокироваться и разблокироваться автоматически, что изнашивает такие детали, как сцепления и шестерни.
Резюме: Выбираемый шкафчик позволяет вам точно выбрать, когда мощность распределяется на оба колеса на оси. Выбираемый шкафчик дает вам еще больше контроля над реакцией и поведением вашего внедорожника.
–Ken Brubaker
Automatic Locker: не думай, просто делай
Я энтузиаст экономный, или, как говорит моя жена, дешевый. Когда я только начал заниматься веллингом, я не мог позволить себе самое большое и лучшее, поэтому большинство моих обновлений основывались на стоимости и производительности.Видя, что шкафчики с возможностью выбора были дороже автоматических шкафчиков, я выбрал авто. На протяжении многих лет мне посчастливилось использовать как автоматический, так и выбираемый.
Хотя я признаю, что выбираемые шкафчики — это хорошо, если они есть на улице, я все же с большей вероятностью буду отстаивать автоматические шкафчики, особенно заменяющие их типы, такие как Detroit Locker.
Автоматические запирающиеся шкафчики — это серьезные тяговые средства, которые сконструированы с учетом прочности и простоты.
С учетом сказанного, я буду первым, кто признает, что я ужасен в компромиссах.Я обнаружил, что мне гораздо лучше удается иметь специально созданную установку для трейлов, а не установку двойного назначения, которая также должна работать в качестве моего ежедневного водителя. Это означает, что я более терпимо отношусь к причудам и шумам, которые иногда доставляют автоматические шкафчики на улице. Подобно новой настройке рулевого управления или агрессивному набору грязи, ваша установка будет работать по-другому с автоматическими шкафчиками. Хорошая новость заключается в том, что в большинстве случаев прочность и простота автоматического шкафчика окупаются незначительными ошибками при обращении с ним на дороге.
Наихудшие характеристики управляемости обычно наиболее характерны для автомобилей с короткой колесной базой, таких как Suzuki Samurai и Jeep Wrangler. Установка с короткой колесной базой, оснащенная механической трансмиссией, может усугубить ситуацию. Для полноприводных автомобилей с более длинной колесной базой и для автомобилей с автоматической коробкой передач автоматические шкафчики будут гораздо менее агрессивными. В отличие от шкафчиков с возможностью выбора, где вам нужно беспокоиться о выходе из строя воздушных компрессоров, водопроводных линий и дополнительных компонентов, автоматический шкафчик является автономным устройством.Нет переключателя для активации, нет ручки для поворота. Автоматический шкафчик — это как ваш собственный наемник. Достаточно лишь немного повлиять на вашу тощую педаль, и она будет работать именно так, как вы хотите.
Еще одно преимущество автоматического шкафчика — это версии начального уровня, которые чрезвычайно удобны для установки и экономичны.
Их часто называют ланч-боксами или раздвижными шкафчиками, поскольку они помещаются внутри вашего открытого картера дифференциала и заменяют стандартные крестовины. Эти типы шкафчиков позволяют практически любому механику по теневому дереву с базовым набором инструментов и пониманием используемой оси установить шкафчик.Да, и примерно по той же цене, что и один выбираемый шкафчик, у вас может быть два автоматических шкафчика. Как вам экономия?
Рулевое управление — еще одна область, в которой люди ошибочно полагают, что автоматическая камера хранения — плохая. Да, когда не задействован, выбираемый рундук легче управляется и снижает нагрузку на детали трансмиссии. Проблема в том, что когда вы включаете выбираемый шкафчик, он становится, по сути, катушкой. Эта катушка не допускает зазоров между шинами. Хотя это делает рундук очень прочным, это также может чрезвычайно затруднить управление.С другой стороны, автоматический запирающий механизм фактически позволяет дать и / или слегка различить вращение шин.
Это значительно упрощает рулевое управление по сравнению с включенным выбираемым рундучком.
Краткое описание: Автоматические запирающиеся шкафчики — это серьезные тяговые средства, которые сконструированы с учетом прочности и простоты. Если ваш внедорожник предназначен для трейлеров, то автоматическая камера хранения имеет наибольший смысл. Конечно, на дороге есть свои особенности в управлении, но нет ничего, с чем нельзя было бы жить.Когда дело доходит до рентабельности, трудно превзойти автоматический шкафчик.
–Али Мансур
Автоматические шкафчики или шкафчики с возможностью выбора: что лучше?
Хотя это и не столь противоречивый аргумент, как аргумент Chevy против Ford, среди внедорожников редко бывает отсутствие мнения, когда дело доходит до вопроса об автоматических шкафчиках и шкафчиках с возможностью выбора. Не знаете, в чем разница? С помощью выбираемого рундука водитель может контролировать, действует ли дифференциал на оси как обычный открытый дифференциал (позволяя шинам вращаться с разными скоростями, но также позволяя крутящему моменту двигателя идти по пути наименьшего сопротивления) или блокироваться вместе, чтобы обе шины получают крутящий момент двигателя одинаково независимо от сцепления с дорогой.
Выбираемые шкафчики могут управляться воздухом, электричеством или даже рычагами и кабелями, в зависимости от марки. Автоматический шкафчик механически блокирует обе шины на оси вместе при включении питания, но также имеет функцию определения крутящего момента, которая разблокирует одну шину и позволяет ей вращаться быстрее, чем другая, при движении накатом (например, при повороте). Другими словами, автоматический шкафчик позволяет одной шине вращаться быстрее, чем другой, но никогда не медленнее. Хотя оба типа шкафчиков делают одно и то же, один делает это автоматически, а другой предоставляет водителю контроль над запиранием.Наша бесстрашная группа провела много времени с обоими типами шкафчиков, и неудивительно, что предпочтения каждого из них различаются по разным причинам и типам местности. Один шкафчик — явный победитель? Читайте и решайте сами.
Verne Simons
Технический редакторДля меня это довольно простое решение.
Думаю. Может быть нет. В любом случае я очень предпочитаю идею шкафчика с возможностью выбора, по крайней мере, по одной «веской» причине.Эта причина вращается вокруг моего мнения, что автоматические шкафчики (и шкафчики в целом) делают всех нас ленивыми водителями. Открытые дифференциалы есть повсюду, и удивительно, как далеко вы можете пройти по тропе с открытым шкафчиком, если вы действительно думаете о том, где и как вы собираетесь разместить оснастку и шины. Автоматические рундуки хороши тем, что всегда дают надежную тягу. Не забудьте щелкнуть выключателем, не нужно беспокоиться о проводке или авиалиниях, только тяга. Но, на мой взгляд, шкафчики (и в особенности автоматические шкафчики), несомненно, делают вас (меня) более ленивым водителем. Отчасти я люблю ездить по бездорожью, чтобы проверить и отточить свои навыки вождения. С выбираемым шкафчиком вы можете выбрать сцепление с дорогой (если вы устали или у вас есть реальная причина преодолеть препятствие с первой попытки), или вы можете проверить свои навыки вождения с разблокированным дифференциалом (-ами).
Конечно, легко привести контраргумент, что автоматическое запирание легче на трассе, поскольку вы обычно можете использовать меньшую скорость и большую ловкость с обеими шинами на каждой оси. С другой стороны, выбираемые рундуки гораздо удобнее на улице и легче разбираются на асфальте.В некоторой степени вопрос сводится к следующему: «Что вы хотите от рассматриваемого автомобиля?» По правде говоря, у меня есть автомобили как с автоматическими, так и с выбираемыми запирающимися шкафчиками, и мне они оба нравятся.
Гарри Вагнер
ФрилансерЭтот аргумент часто сводится к обсуждению силы, но для меня это больше о надежности. Нет сомнений в том, что выбираемые шкафчики надежны и предлагают функции, которые не могут сравниться с автоматическими шкафчиками.Выбираемые шкафчики можно отключить на улице, чтобы устранить любые неудобства в управлении и продлить срок службы дорогих шин, что делает их легким выбором для повседневного водителя.
Они намного лучше на скользких и обледенелых дорогах, где вам нужно, чтобы только одна шина на ось обеспечивала движение вперед, а другая шина действовала как своего рода руль направления. А на тропе вы можете не включать регулируемые фиксаторы, чтобы снизить нагрузку на ось и компоненты рулевого управления. Я даже построил свой Tracker с режущими тормозами на задней оси, чтобы обеспечить лучшую маневренность при разблокированной задней части.Так что я все о шкафчиках с возможностью выбора, верно? Я езжу на своих повседневных транспортных средствах, но ни одно из этих преимуществ не имеет для меня особого значения, когда я нахожусь на трассе и выходит из строя воздуховод, соленоид или уплотнение. Увеличивают ли они мой радиус поворота? да. Придется ли вам изменить свой стиль вождения, чтобы учитывать их на улице? Да, особенно если в шинах мало воздуха. Автомобильные шкафчики — это дурацкая простота, поэтому я ставлю их спереди и сзади на своих автомобилях Ford и Toyota.
Просмотреть все 5 фотоTrent McGee
Авторские гайки и болтыХотя мне очень нравятся раздвижные шкафчики у ежедневного водителя, я твердо нахожусь в лагере автоматических шкафчиков.Как и для некоторых других ребят, для меня решающими факторами являются надежность и простота эксплуатации. Есть много компонентов, связанных с выбираемым шкафчиком, и, следовательно, большая вероятность отказа. Я не могу сказать вам, сколько раз я видел отказы выбираемых шкафчиков на тропе, но это очень часто. Будь то залипший соленоид, обрыв воздухопровода, перегоревший предохранитель или обрыв провода, это происходит постоянно. Сбои обычно незначительны, но они постоянны и раздражают.
Редко можно увидеть, что автоматический шкафчик не работает, а если вы это сделаете, то обычно потому, что случилось что-то очень плохое.Не менее распространено то, что водители забывают включить один или оба шкафчика, что вызывает задержки, замешательство и часто разочарование для всех. Иногда у вас есть только один выстрел на препятствие, и вы теряете его, если забываете включить шкафчики. Если я нахожусь в установке с выбираемыми шкафчиками, я обычно оставляю задний включенным после первого препятствия и включаю и выключаю только переднее, а в половине случаев я забываю включить его, когда мне это нужно. Таким образом, цикл повторяется. С автоматическим шкафчиком вам не нужно думать о нем, поэтому вы сможете забыть о нем на одну вещь меньше.Я так долго управляю заблокированными буровыми установками, что даже не замечаю особенности вождения автоматических шкафчиков, и вы можете уменьшить большую часть увеличенного радиуса поворота с помощью небольшого планирования и раздаточной коробки с двумя рукоятками.
С учетом всего вышесказанного, в настоящее время у меня есть моя первая установка с возможностью выбора как спереди, так и сзади, и мне она очень нравится. Но мне не нравится, что я уже заменил компрессор и соленоид, и в настоящее время у меня есть другой соленоид, который пускает слюни трансмиссионного масла в моторном отсеке.Что, в свою очередь, еще больше укрепляет мое мнение по этому поводу.
Просмотреть все 5 фотоChristian Hazel
РедакторДля начала я в любой день возьму катушку над автоматическим шкафчиком в задней части автомобиля. Я просто считаю их более последовательными, без нежелательного стука и лязга. Если у меня автоматическая трансмиссия, я предпочитаю не ставить перед ней автоматический шкафчик. Я обнаружил, что с помощью руководства я могу регулировать дроссельную заслонку и / или сцепление таким образом, чтобы я мог свободно перемещать передний автоматический рундук и получить немного радиуса поворота в сложной технической работе.И хотя мне нравится простота комбинации автоматического шкафчика / катушки, в последнее время я использую выбираемые шкафчики в большинстве своих сборок, таких как UACJ-6D. Выбираемый шкафчик не только обеспечивает максимальный радиус поворота и маневренность, но также позволяет включать шкафчик только тогда, когда он вам нужен, тем самым сводя к минимуму вероятность поломки полуоси или карданного шарнира. Обратной стороной является то, что вам нужно не забывать включать их, потому что не раз я попадал в непреодолимое препятствие, не имея шанса отступить, только для того, чтобы потерпеть неудачу и мне пришлось тратить лебедку, потому что я забыл задействовать свои шкафчики.Ох. Думаю, мне все-таки лучше оставить автоматические шкафчики.
Что такое автоматическая блокировка дифференциала?
По сравнению с блокировками дифференциала с ручным управлением (которые мы рассматривали ранее), автоматические блокировки не требуют вмешательства водителя, но они также помогают неопытному внедорожнику проехать дальше по сложной трассе, чем в противном случае могли бы позволить его или ее способности.
Эта статья была первоначально опубликована в австралийском выпуске 4×4 за июль 2012 г.
И наоборот, они могут доставить такому водителю дополнительные неприятности, поскольку нет необходимости читать местность впереди, как в случае с ручным шкафчиком, который необходимо включать и выключать.Автоматический шкафчик сделает все это за вас как на дороге, так и на бездорожье.
Эти шкафчики работают весь день, каждый день на всех дорожных покрытиях. Поднимаясь по скользкой рампе лодки, катаясь по скользким, грязным трассам, а также преодолевая любимые камни и колеи, автоматический шкафчик всегда поможет вам выглядеть героем. Помимо того, что они имеют гораздо более низкую цену, чем ручные блокировки дифференциала, большим плюсом автоматических шкафчиков является тот факт, что они больше подходят для передних дифференциалов, поскольку они предлагают более легкое рулевое управление по сравнению с (почти) несуществующим рулевым управлением, которое у вас есть с включенным ручной шкафчик.
Вот здесь многие люди начинают немного путаться с работой (большинства) автоматических шкафчиков. Фактически, они заблокированы, когда вы едете прямо, и разблокируются, когда вы поворачиваете за угол, когда внешнее колесо вращается быстрее, чем внутреннее.
Этот выбег колеса затем снова блокируется, когда оба колеса снова вращаются с одинаковой скоростью. Итак, теперь у вас есть заблокированный дифференциал для этих сложных ситуаций, а также дифференциал, который эффективно открыт для использования на дороге и упрощает управление, все в одном лице.
Однако есть несколько недостатков, в том числе некоторый щелчок и / или лязг при расцеплении и зацеплении зубцов шкафчика. Кроме того, с некоторыми полноприводными автомобилями 4X4 или при прохождении крутых поворотов и круговых перекрестков вы можете почувствовать небольшое сопротивление рулевому управлению, и ваш радиус поворота может быть больше при врезании и выезде рундука.
Ваш стиль вождения также может повлиять на работу автоматического шкафчика, так как слишком частое включение и выключение дроссельной заслонки при прохождении поворотов может привести к сбоям в работе некоторых агрегатов. Вы также, вероятно, получите немного более высокий износ шин при использовании этого типа на дороге.
Однако в условиях бездорожья при прохождении через сложное препятствие дифференциал останется заблокированным независимо от того, поворачиваете ли вы, во время пробуксовки колес или даже когда колеса отрываются от земли, и это именно то, что вам нужно. Это крутящий момент двигателя, воздействующий на внутренние детали дифференциала, который удерживает шкафчик в заблокированном положении.
Итак, без какого-либо участия водителя и без предрасположенности к тому, насколько труднопроходимая местность, ваш внедорожник с автоматическим запиранием на багажник без труда превзойдет стандартные автомобили.Наблюдатели будут кланяться на трассе, не веря вашим навыкам вождения — только не говорите им, что ваша поездка изменилась, и никто не станет мудрее.
О, и ваша поездка не обязательно должна быть сильно модифицированной полусоревновательной машиной, чтобы извлечь выгоду из установки автоматических шкафчиков. Среднестатистическая семья 4X4 получит одинаковую награду, как и папа со своими детьми, привязанными к задним сиденьям. Покорение этих более сложных трасс всегда является новостью для детей, когда они возвращаются в школу.
POWERTRAX БЛОКИРОВКА ПРАВЫЙ
Автоматический замок Powertrax Lock-Right производится в США компанией Richmond Gears и включает в себя соединительные муфты с наклонными зубьями, которые удерживаются в заблокированном положении, когда автомобиль движется прямо.Чем выше мощность привода, тем надежнее фиксируются противоположные зубья.
Разблокировка происходит, когда более быстрое (внешнее) колесо обгоняет более медленное (внутреннее) колесо через наклонный и поперечный вал. Lock-Right заменяет планетарные шестерни, но сохраняет оригинальное водило, ведомую шестерню, а также коронную и ведущую шестерни.
Для получения дополнительной информации см. Www.Richmondgear.com.
ДЕТРОЙТ ЛОКЕР
Возможно, один из самых известных автоматических шкафчиков в мире, Detroit был одним из первых в своем роде, предлагавших дифференциальный эффект и полную автоматическую блокировку.Он обеспечивает полный привод колес с обеих сторон оси через серию подпружиненных муфт с блокирующими зубьями. Автоматическое расцепление этих зубцов происходит при выбеге колеса (поворотах). Автоматическое повторное включение происходит, когда скорости осей выравниваются. Это, по сути, обеспечивает (на дороге) эффект дифференциала, предлагая при этом характеристики блокировки на бездорожье.
С годами Detroit превратился в текущую версию Soft Locker, в которой сцепляющиеся зубцы были нарезаны на передней и задней сторонах, чтобы избежать сильного стука, часто связанного с автоматическими шкафчиками во время работы.Модель No Spin принадлежит к тому же семейству Detroit, но она поставляется без собственного полусферического корпуса и больше ориентирована на промышленное использование и использование в грузовых автомобилях. Тем не менее, Detroit помещается в отдельный корпус и помещается в ваш корпус дифференциала.
Еще одно предложение из Детройта — Truetrac. На самом деле это не настоящая блокировка дифференциала, в нем используется центр дифференциала с ограниченным скольжением со спиральной передачей, в отличие от центра дифференциала с ограниченным скольжением в стиле оригинального сцепления. Truetrac, безусловно, продвинет вас дальше по трассе, чем открытый дифференциал, но он никогда не будет работать так же хорошо, как надлежащий автоматический шкафчик для использования 4X4.Существует широкий ассортимент шкафчиков Detroit для установки спереди и сзади для большинства внедорожников 4X4.
Для получения дополнительной информации посетите сайт www.harrop.com.au, позвоните по телефону 1300-HARROP или посетите сайт Harroptv на YouTube.
Локер Локка
Сделано в Австралии, Lokka имеет очень мало движущихся частей (пара кулачковых и осевых шестерен, а также пружины и штифты) и использует кулачковый механизм для фиксации. Термообработанный сплав Lokka заменяет планетарные шестерни, но сохраняет оригинальное водило, ведомую шестерню, коронную и ведущую шестерни.
Блокирующее действие происходит, когда поперечный вал шестерни входит в зацепление со своими сопрягаемыми поверхностями. Чем больше мощности подается на дифференциал через больший дроссель, тем сильнее сцепляются поверхности. Разблокировка происходит за счет эффекта наклона низкопрофильных зубцов, когда одно колесо пытается обойти колесо с противоположной стороны. Пружины низкого напряжения позволяют разблокировать машину даже на поверхностях с плохим сцеплением.
Для получения дополнительной информации см. Www.4wdsystems.com.au, позвоните по телефону 08 8369 0033 или зайдите в головной офис по адресу 599 North East Road, Gillies Plains в Южной Австралии.
СПАРТАНСКИЙ ШКАФ
Spartan Locker, производимый в США компанией USA Standard Gear, представляет собой блокирующий механизм, который устанавливается в оригинальное шасси и заменяет крестовины. В Spartan используются хромомолибденовые детали с высоким содержанием никеля и стандартный корпус.
Низкопрофильные сопрягаемые зубья с наклоном в сочетании с пружинами и штифтами позволяют легко разблокировать и заблокировать.
Для получения дополнительной информации посетите www.wooders.com.au или позвоните в Wooders Garage по телефону 02 9477 4312 или зайдите в квартиру 2/4 Leighton Place, Хорнсби, Новый Южный Уэльс.
Как это работает | Блокировка дифференциала
Общая информация
Aussie Locker — это полностью автоматическое и точное устройство автоматической блокировки дифференциала, которое не требует каких-либо ручных операций для активации. Он не требует никаких переключателей, внешних компрессоров, электрических кабелей, воздушных линий или пневматического управления. В основе Aussie Locker лежит простая и инновационная механическая конструкция, в которой используются два различных набора сил: «приводимые от земли» силы, действующие на колесо при прохождении поворота (заставляющие внешнюю часть колеса поворачиваться быстрее), и силы, приводимые двигателем. трансмиссия.Комбинация этих двух наборов противодействующих сил и уникального дизайна Aussie Locker позволяет автоматически блокировать и разблокировать ведущие шестерни, когда автомобиль поворачивает или требует дифференциального действия.
Чем австралийский локер отличается от стандартного дифференциала
Стандартный дифференциал предназначен для выполнения двух основных операций, связанных с тягой; Передайте мощность двигателя через приводную магистраль на колеса, разрешите «дифференциальное действие», т.е.е. позволяют колесам двигаться с разной скоростью, чтобы обеспечить возможность прохождения поворотов без повреждения трансмиссии или повреждения шин. Традиционная конструкция дифференциала допускает бесступенчатую дифференциацию в диапазоне от 50:50, когда оба колеса вращаются с одинаковой скоростью (движение по прямой) и соотношение 100: 0, при котором одно колесо вращается свободно, а другое вообще не движется (не то, с чем вы хотите столкнуться на бездорожье). Традиционный дифференциал также позволяет передавать всю мощность по «пути наименьшего сопротивления», что нормально на шоссе, потому что оба колеса имеют некоторую степень тяги, но на бездорожье вам часто требуется значительная мощность и в этом случае даже небольшая разница в сцеплении. может привести к пробуксовке колес и последующей потере тяги.
Дифференциал повышенного трения (LSD) — это просто стандартный дифференциал (также называемый открытым) с фиксированным смещением или механизмом динамического смещения, который служит лишь для «частичной» блокировки »двух осей посредством дисков сцепления или специальной конструкции шестерен. Однако для большинства из них требуется, чтобы оба колеса по-прежнему имели некоторое сцепление с землей для работы, и даже когда новое колесо будет бесконтрольно вращаться в воздухе, что будет совершенно неэффективно там, где требуется сцепление с дорогой. Aussie Locker преодолевает недостаток тяги стандартного дифференциала и дифференциала повышенного трения, чтобы обеспечить разделение мощности 50:50 при движении независимо от состояния грунта, при этом при необходимости обеспечивая работу дифференциала.
Простое объяснение операции Aussie Locker
Механизм Aussie Locker позволяет колесу вращаться быстрее, чем скорость приводящего его дифференциала (дифференциация), но никогда не позволяет колесу вращаться медленнее, чем скорость вращения дифференциала и двигателя (тяга). Следовательно, колесо никогда не может перестать вращаться, если его ведет двигатель, но в повороте его можно заставить действительно вращаться быстрее. В отличие от стандартного дифференциала, двигатель никогда не может вести одно колесо быстрее другого.
100% принудительная блокировка
Aussie Locker имеет принудительную блокировку, что означает отсутствие проскальзывания при блокировке. Все детали механически прочны. Напротив, дифференциал повышенного трения не имеет принудительной блокировки и допускает проскальзывание и «раскрутку» одного колеса, то есть вращение одного колеса с удвоенной дифференциальной скоростью, в то время как другое колесо, имеющее тягу, остается неподвижным. С «Aussie Locker» вы всегда получаете 100% тяги и тяги на оба колеса.
Принцип динамической блокировки
В отличие от некоторых других типов шкафчиков, у Aussie Locker есть принцип блокировки и разблокировки, который является динамическим. Динамический в том смысле, что чем больше приложено мощности, тем сложнее он блокируется, поэтому для его фиксации не требуется больших сил смещения, действующих на него. Силы смещающей пружины незначительны, и их можно легко сжать двумя пальцами. В результате получается шкафчик, который можно легко запирать и открывать даже при движении по очень скользкой поверхности, такой как грязь и мокрая трава.Механизм блокировки настолько чувствителен, что колесо можно вывести из зацепления одним пальцем, когда колесо приподнято над землей. Инженерная философия «австралийского шкафчика» основана на двух наборах противодействующих сил, но упрощена по сравнению с другими конструкциями автоматических шкафчиков. В основном на две зубчатые передачи действуют две силы. Один действует, чтобы разблокировать кулачковые и осевые шестерни за счет конструкции зубьев шестерни и воздействия сил, приводимых к грунту, действующих на колесо при прохождении поворотов. Другой блокирует кулачковые и осевые шестерни из-за кулачкового действия поперечного вала и ведущей оси из-за 4-мерной спиральной канавки кулачка с опорными поверхностями под воздействием мощности двигателя В зависимости от ситуации шкафчик может либо отсоедините ведущие шестерни i.е. если дифференциальная сила действует на колесо, чтобы поворачивать его быстрее, чем колесо приводится в движение дифференциалом и двигателем, то эта сторона может свободно отключаться и разблокироваться, обеспечивая дифференциальное действие.
Передача нагрузки и сила
В конструкции Aussie Locker используется большое количество очень низкопрофильных зубцов, которые в совокупности выполняют все наклоны и вождение. Мощность двигателя передается через плоские поверхности всех 20 зубьев одновременно, а не через оригинальный стандартный дифференциал, который имеет только 2 или 4 зуба, ведущих одновременно, при этом вся сила передается между двумя точками на изогнутой поверхности шестерни и боковой поверхности. зубья шестерни.Aussie Locker имеет в 2-5 раз большую площадь поверхности, по которой передается мощность двигателя. Это означает, что Aussie Locker может справиться с мощностью двигателя, часто встречающейся в модифицированных внедорожниках с большими шинами. Конструкция рулевого механизма приводит к блокировке шестерен при движении по сравнению с проскальзыванием и скольжением, которое происходит, когда традиционные крестовины и боковые шестерни поворачиваются и зацепляются.
Постоянные 4WD
Как и все автоматические запирающиеся шкафчики, Aussie Locker нельзя использовать на передних осях автомобилей с постоянным 4-колесным приводом.Некоторые производители автомобилей предлагают опцию неполного рабочего дня с полным приводом и могут быть установлены автоматические запирающиеся шкафчики. Некоторые владельцы автомобилей устанавливают комплекты на неполный рабочий день или используют ступицы свободного хода.
Высокопрочный сверхпрочный сплав, производство США
Aussie Locker изготовлен из закаленной легированной стали 9310 на заводах в США.
Основы дифференциалов и шкафчиков
Начнем с основ. Что такое дифференциал, как он работает и зачем он нужен транспортное средство.Начнем с того, зачем он нам нужен.
В любом транспортном средстве двигатель соединяется с трансмиссией, а трансмиссия — с одним или двумя дифференциалы. Дифференциал подключается к двум ведущим колесам (передним или задним, он выполняет ту же работу либо способ). Когда автомобиль едет по прямой дороге, два ведущих колеса должны вращаться в такая же скорость. Но когда автомобиль начинает движение за поворот, две шины выбирают другой путь.Внутренняя шина проходит гораздо более короткий путь, чем внешняя шина. Из-за этого две шины должны двигаться с другой скоростью. Внутренняя шина должна замедлиться, а внешняя шина должна ускориться. Эта разница в скорости вращения колес допускается дифференциалом.
Итак, как это работает? Если вы откроете картер моста со стандартным дифференциалом, вы увидите, где входная шестерня (так называемая ведущая шестерня) входит.Вы увидите, что он входит в зацепление с зубчатым венцом, которое прикреплен к большому куску металла с кучей деталей внутри него. Этот большой кусок называется носителем. а детали внутри составляют дифференциал. Если вы снимете вес с колес и начнете вращать шестерни, вы увидите, что весь корпус вращается, когда ведущая шестерня вращает коронную шестерню. Вот увидишь что шины вращаются с той же скоростью, что и балка дифференциала. Теперь наденьте одну из шин на отшлифуйте и покрутите шестерню.Вы увидите, что носитель по-прежнему вращается с той же скоростью, что и раньше, но одна шина вращается в два раза быстрее, чем носитель. Вы также увидите шестерни внутри втулки водила, позволяя одной оси вращаться с другой скоростью, чем другая. Это разница в действии. Ты можно поэкспериментировать, слегка надавив на одну шину, наблюдая, как она замедляется, пока другая шина Ускоряться.
Так что плохого в открытом дифференциале? Как видно из приведенного выше примера, если вы поднимете одну шину вверх от земли (или по скользкой грязи или по льду) он может свободно вращаться.Вся энергия двигатель тратит на то, чтобы раскрутить эту свободную шину. Другая шина, у которой есть сцепление, не работает. сдвинуться с места. Поэтому, когда вы находитесь в ситуации с низким сцеплением, вам будет сложно из нее выбраться. Если вы едете в полноприводном автомобиле с низким сцеплением с одной из передних шин и одной из задних шин, ты все равно застрянешь.
Так как же решить эту проблему? Оказывается, есть несколько способов передать мощность на колесо, которое имеет тягу.У каждого из них есть свои сильные и слабые стороны. Я не собираюсь делать ничего рекомендации, потому что у каждого человека разные цели и бюджетные ограничения и нет никого единое решение, подходящее для любой ситуации.
Дифференциал с ограниченным скольжением
Первым и наиболее распространенным устройством, улучшающим тягу, является дифференциал повышенного трения. Как имя предполагает, что это дифференциал, который ограничивает «скольжение» шины без сцепления с дорогой.Есть несколько способы сделать это. Безусловно, наиболее распространенным является стиль сцепления. Внутри дифференциала есть количество дисков сцепления, сжатых в одну или две упаковки. Они используют чередующиеся пластины с клавишами, которые зацепиться либо с водилом, либо со звездочкой внутри корпуса. Они довольно плотно сжат так, чтобы шестерня паука не вращалась без большого усилия. Другие дифференциалы повышенного трения использовать сложный набор шестеренок, устойчивых к вращению.Есть несколько других типов, но они не широко используется ни в чем, кроме OEM-приложений. Есть даже дифференциалы, управляемые компьютером которые начали появляться на рынке в последние несколько лет.
Если вы заходите за угол по сухому асфальту с дифференциалом повышенного трения, вы все равно получите дифференциальное действие. Но когда вы находитесь в ситуации с низким сцеплением, часть энергии будет направлена к рулю с тягой.Если вы слегка нажмете на тормоз, вы получите немного большее сопротивление. вращающееся колесо, и это поможет направить больше энергии на колесо, которое не вращается. Более того передовые разные гвозди, компьютер будет использовать датчик ABS для обнаружения пробуксовки колес и автоматически задействовать тормоз на этом одном колесе и / или активировать что-нибудь внутри дифференциала, чтобы оно не бесплатный спиннинг. Эти продвинутые системы довольно хорошо помогают вам в дороге во всех погодные условия.
Преимущества:
| Расходы | Из всех устройств, помогающих тяговому усилию, они обычно стоят намного дешевле, чем другие варианты. Только открытый дифференциал и золотник стоит меньше. | ||
| Уличность | Эти системы ведут себя на улице очень стабильно и предсказуемо. | ||
| Низкая нагрузка на трансмиссию | Практически отсутствует дополнительная нагрузка на трансмиссию, которая может вызвать преждевременный износ компонентов. |
Недостатки:
| Эффективность | Как следует из их названия, они только ограничивают скольжение.Если вы поднимете шину в воздух, они могут помочь немного, но вы все равно, вероятно, потеряете сцепление и застрянете. Хотя лучше, чем ничего, они не годятся на более сложных трассах, чем легкая бездорожье. | ||
| Долговечность | Диски сцепления, особенно в дифференциалах OEM, недолговечны. Они быстро изнашиваются больше вы ими пользуетесь.Они изнашиваются до такой степени, что ваше ограниченное скольжение будет действовать как открытое дифференциал. |
Автоматический шкафчик
Для серьезного энтузиаста бездорожья, который хочет преодолевать сложные трассы, вам нужна система, которая будет надежно зафиксируйте две стороны вместе, чтобы шина с тяговым усилием вращалась независимо от того, насколько мало сцепление, которое имеет другая шина. Если вам нужен дифференциал, который по-прежнему работает на асфальте, но вы хотите заблокируйте оси вместе, опция начального уровня — это автоматический шкафчик.
Основная концепция всех автоматических шкафчиков одинакова. Это подпружиненные устройства, которые автоматически блокируется и разблокируется в зависимости от условий движения. Когда вы двигаетесь по инерции и начинаете идти за поворотом на тротуаре шины, естественно, захотят изменить скорость. Эта сила пойдет вниз полуось в рундук. Когда он станет достаточно сильным, пружины рундука позволят внутреннему части рундука с храповым механизмом.Он не такой плавный, как дифференциал, но позволяет шинам двигаться. путешествовать с разной скоростью. Чем плотнее угол, тем сильнее будет трещотка шкафчика. Ты это услышишь (и, возможно, даже почувствовать это), когда он это сделает. При разгоне внутренние части рундука будут сжиматься вместе, полностью блокируя дифференциал, так что полуоси не могут вращаться на разных скоростях не смотря ни на что. Поэтому, когда вы находитесь в бездорожье, и вы нажимаете на педаль газа, чтобы преодолеть препятствие, шина с тяговым усилием гарантированно вращается, помогая вам добраться туда, куда вы хотите.
Есть два основных типа автоматических шкафчиков. Первый — шкафчик для хранения вещей или «ланч-бокс». это предназначен для замены шестерен внутри штатного открытого дифференциала. Все содержится в перевозчик. Второй тип — рундук с полной переноской. Эти шкафчики заменяют весь багажник и обычно намного прочнее, чем шкафчики для ланч-боксов. Они делают то же самое, но при замене корпуса вы можете построить замену с гораздо большими и прочными деталями, которые будет нелегко вписать в открытый картер дифференциала.Тем не менее, в некоторых случаях OEM-производитель разработал направляющую дифференциала в будущем. отдельно, чтобы вы могли положить внутрь более прочный автоматический шкафчик с полным чемоданом, не покупая совершенно новый чемодан. Например, ось GM с полным поплавком на 14 болтов с зубчатым венцом 10,5 дюйма и ось Rockwell на 2,5 тонны.
Преимущества:
| Расходы | Для рундука, позволяющего вращать колеса на тротуаре, нет ничего дешевле ланч-бокса. шкафчик.Шкафчики с полным ящиком в 3-5 раз дороже шкафчиков для ланч-боксов, но все же дешевле, чем другие альтернативы шкафчикам. | ||
| Простота | Вы просто устанавливаете шкафчик и вперед. Нет кабелей, воздушных шлангов, проводов или чего-то еще. с участием. Вам не нужно помнить, выключили вы его или включили. | ||
| Тяга | Когда вы на газу, этот шкафчик заставит обе колеса вращаться, несмотря ни на что (или пока что-нибудь погнали).Шина с тягой всегда будет вращаться. |
Недостатки:
| Блокировка руля | Хотя некоторые автоматические запирающиеся шкафчики более выражены, чем другие, для автомобиля существует тенденция чтобы делать резкие (но предсказуемые) изменения направления, когда вы нажимаете на педаль газа или отпускаете педаль газа. Нередко можно услышать о людях, которые внезапно оказываются на одной полосе дороги после регулировка дроссельной заслонки при движении по трассе.Поскольку это предсказуемо, можно получить к этому привыкли, но к этому нужно привыкнуть, если она достаточно значительна. | ||
| Проблемы с тягой на дороге | Проблема с автоматическими шкафчиками в том, что они запираются, хотите вы этого или нет. На на мокрой / обледенелой / заснеженной дороге может не хватить силы, чтобы открыть шкафчик при объезде угол.В результате одна (или обе) шины могут скользить, что приводит к непредсказуемому управлению. Этот гораздо более выражен на передней оси, если у вас нет разблокированных ступиц с блокировкой. Нравиться заблокировать рулевое управление, эти проблемы можно решить, изменив стиль вождения и зная, как спрогнозировать разное поведение. | ||
| Преждевременный износ | Ударная нагрузка блокировки и разблокировки тяжела для всего.Тяжело с шинами, колесами, полуоси, карданы, карданные валы, раздаточные коробки, трансмиссии и даже двигатели. Хотя гидротрансформатор в автоматических коробках передач имеет тенденцию смягчать удары по двигатель. Использование автоматических шкафчиков означает, что вам нужно лучше хранить их после регулярного технического обслуживания. и, возможно, перестраивайте / заменяйте детали чаще, чем в противном случае. |
Выбираемые шкафчики
Как следует из названия, выбираемые шкафчики позволяют водителю выбирать, когда они заблокированы, а когда — нет. открытым.Каждый шкафчик с возможностью выбора, о котором знает автор, — это шкафчик с полным ящиком. Есть три основных Способы активации выбираемого шкафчика: давление воздуха, кабель переключения передач или электричество. Воздушный шкафчик использует клапаны в воздушных линиях для дополнительной подачи сжатого воздуха в шкафчик, чтобы заставить шкафчик привлекать. В шкафчике с тросовым приводом используется трос переключения передач, очень похожий на велосипедный переключатель, для скольжения зацепления. воротник вперед-назад. Электрический шкафчик — это шкафчик, в котором для включения блокировки используется электромагнит. механизм.Все они управляются переключателями или небольшими переключателями внутри кабины, где водитель легко добраться до них.
Когда выбираемый рундук отключен, он работает как открытый дифференциал или, по крайней мере, в одном случай, как и дифференциал повышенного трения. При работе на дорогах с твердым покрытием они ведут себя так, как будто нет шкафчик в них. Как только шкафчик задействован, поведение меняется. Шкафчик полностью закрывает два оси вместе, так что они всегда вместе вращаются.Неважно, ускоряешься ты или едешь по инерции, оси заблокированы вместе, и колеса будут вращаться с одинаковой скоростью.
Преимущества:
| Возможность выбора | Это преимущество должно быть очевидным. Вы можете выбрать, когда заблокировать ось, а когда оставить открытой. Это дает вам желаемое поведение и тогда, когда вы этого хотите. | ||
| Тяга | Как и автоматический шкафчик, выбираемый шкафчик (когда он заблокирован) гарантирует, что обе шины будут установлены. ось будет вращаться, поэтому шина с тяговым усилием может перемещать вас туда, куда вы хотите. | ||
| Носить | Поскольку вы можете открыть открываемый шкафчик, это не приводит к ненужному износу компонентов.Постоянного шока блокировки / разблокировки нет. |
Недостатки:
| Расходы | Эти шкафчики самые дорогие. Они на сотни долларов больше, чем полный кейс автоматический шкафчик. И, в случае с воздушным шкафом, требуется дополнительный источник сжатого воздуха. который обойдется вам в сотню долларов или (возможно) больше. | ||
| Сложность | Выбираемые шкафчики требуют, чтобы вы проложили кабель или провод или настроили весь сжатый воздух. система для их запуска. Вы должны выяснить, где вы хотите разместить все свои переключатели и все остальное. еще. Вы должны подвести органы управления к оси и убедиться, что они ничем не оторваны. Установка и обслуживание более сложны. |
Золотники, включая сварные дифференциалы
Самым простым вспомогательным устройством для тяги является шпуля. Это вообще не дифференциал. Это никогда не позволяет полуоси крутятся с разной скоростью. Всегда. Ну, пока что-то не сломается.
Есть два типа катушек. Мини-катушка очень похожа на шкафчик для ланч-бокса. Это несколько штук которые меняются местами вместо крестовин внутри открытого дифференциала.Но у мини-шпули нет пружины и невозможность храповика. Они зафиксированы на месте и не двигаются. Полная катушка изготовлен из цельного куска металла и полностью заменяет носитель. Обычно он тоньше, чем носитель, но поскольку он прочный, он обычно намного прочнее.
Альтернатива золотнику — приварить дифференциал. Иногда называется шкафчиком Линкольна (назван в честь сварщики марки Lincoln), это довольно простой процесс.Как только вы откроете дифференциал и очищенный от всех масел (включая возможность испарения чистящих растворителей), вы просто свариваете звездочки паука внутри водила друг к другу и к самому водилу. Не сваривайте коронную шестерню или несущие подшипники. Так же сделайте внутреннюю часть носителя. Если вы хорошо справляетесь со сваркой, линкольн шкафчик прочен, как полная катушка, и работает так же хорошо.
Преимущества:
| Расходы | Это очень недорогой способ получить сцепление с дорогой.Полная шпуля — самая дорогая, но это по-прежнему дешевле, чем новый несущий элемент открытого дифференциала. Мини-шпуля дешевле. Сварка самый дешевый. | ||
| Тяга | Вам никогда не придется беспокоиться о том, что ваши шины не будут пробуксовывать, пока что-то не сломается. | ||
| Предсказуемость | Полная катушка намного более предсказуема, чем автоматический шкафчик. |
Недостатки:
| На дороге тяга | Поскольку шины никогда не будут вращаться с разной скоростью, вы всегда будете вращать колесо, когда едете. за углом. | ||
| Отличное сцепление с дорогой | Поскольку вы проскальзываете по одной шине на каждом повороте, вы потеряете сцепление с дорогой легче, чем вы бы с работающим дифференциалом. | ||
| Преждевременный износ на дороге | Состояние блокировки вызывает чрезмерный износ шин на дороге. У вас также больше нагрузки на полуоси чем с дифференциалом. Этот износ не такой сильный, как от ударной нагрузки автоматический шкафчик, но это не маловажно. Постоянное проскальзывание шин на дороге вызывает чрезмерный износ шин. | ||
| Уменьшенный радиус поворота | Если вы сварите передний дифференциал и не сможете или не разблокируете передние ступицы, вы потеряете много радиус поворота на дороге и бездорожье. |
Типы дифференциалов и сравнение фиксаторов мостов
Сравнение блокировки дифференциала
Современные автомобильные дифференциалы доступны во многих различных стилях, от стандартных открытых дифференциалов до моделей с ограниченным скольжением, до выбираемых и автоматических шкафчиков и фиксированных золотников, которые вообще не имеют функции дифференциала.В этой статье мы подробно рассмотрим самые популярные дифференциалы послепродажного обслуживания, доступные сегодня, чтобы вы могли выбрать подходящий для своей области применения.
НОВИНКА! — Сравнение дифференциальных шкафов — Перейти к видео!
НОВИНКА! — Нужна помощь с дифференциалами и шкафчиками? Ознакомьтесь с новым разделом комментариев ниже!
Что такое дифференциал?
При повороте автомобиля внешнее колесо вращается быстрее, чем внутреннее колесо, поскольку оно преодолевает большее расстояние.Дифференциал позволяет передавать мощность на оба колеса, позволяя им вращаться с разной скоростью.
Для более глубокого понимания, обязательно посмотрите это классическое видео о том, как работает дифференциал.
Что делает блокиратор дифференциала?
Стандартный «открытый» дифференциал отлично работает, когда обе шины находятся на поверхности с высоким сцеплением, однако, если одна шина теряет сцепление (на льду или поднимается в воздухе), вся мощность, подаваемая на ось, забирает путь наименьшего сопротивления и вращать только эту свободную шину.Чтобы предотвратить передачу мощности на колесо с малым сцеплением или без него, необходим блокирующий механизм, чтобы передать эту мощность на шину с большим сцеплением, чтобы транспортное средство могло продолжать движение вперед. Дифференциал с таким механизмом блокировки называется блокировкой дифференциала или просто «шкафчиком».
[Видео: Внутри открытого дифференциала]
Эта статья дифференциального сравнения © Copyright Crawlpedia.com — Не перепечатывайте и не перепечатывайте без письменного разрешения.
Блокировка дифференциала типов
Блокировка дифференциалов имеет различные формы и функции, начиная от небольшого ограниченного трения, встречающегося во многих OEM-приложениях, и заканчивая катушкой, предназначенной только для гонок, которая постоянно блокирует колеса вместе и не имеет функции дифференцирования. Несмотря на то, что за прошедшие годы появилось много уникальных конструкций дифференциалов, наиболее популярными блокируемыми дифференциалами, используемыми сегодня, являются следующие:
НОВИНКА! — Нужна помощь с дифференциалами и шкафчиками? Ознакомьтесь с новым разделом комментариев ниже!
Дифференциал повышенного трения
Дифференциалы повышенного трения, также известные как дифференциалы Posi или Trac-Lock, используют муфты и пружины для увеличения трения шестерен дифференциала и предотвращения их вращения на разных скоростях.В случае, если одно колесо теряет сцепление с дорогой, мощность все равно будет передаваться через сцепления на другую шину до порога фрикционных дисков. Агрессивно настроенный дифференциал повышенного трения заставит две шины вращаться вместе, в то время как слегка настроенный дифференциал повышенного трения будет передавать только минимальную мощность. Ключом к хорошо работающему дифференциалу повышенного трения является выбор правильных фрикционных дисков, нагрузки пружины, трансмиссионного масла и модификаторов трения для данной области применения.
Самая большая проблема с дифференциалами повышенного трения заключается в том, что каждый раз, когда автомобиль поворачивается и шины вынуждены вращаться с разной скоростью, сцепления трутся друг о друга и вызывают износ.Как и в механической коробке передач, сцепления со временем изнашиваются и становятся все менее и менее эффективными, пока в конечном итоге не перестанут приносить пользу. Хотя большинство дифференциалов повышенного трения можно восстановить, трудно оправдать затраты, зная, что он будет изнашиваться снова и снова, в то время как дифференциал Torsen справляется с этой задачей лучше, и вся конструкция шестерен никогда не будет нуждаться в обслуживании.
После износа ограниченного трения мы настоятельно рекомендуем установить дифференциал Torsen или Eaton TrueTrac.
[Видео: Внутри дифференциала повышенного трения]
Эта статья дифференциального сравнения © Copyright Crawlpedia.com — Не перепечатывайте и не перепечатывайте без письменного разрешения.
Дифференциалы Torsen
ДифференциалыToresn, включая Eaton TrueTrac, работают по простому принципу червячной передачи: червячная передача может вращать прямозубую шестерню, а прямозубая шестерня не может вращать червячную передачу.Хотя это может быть трудно визуализировать, в дифференциале Torsen мощность подается на прямозубые шестерни, прикрепленные к водилу дифференциала, которые затем вращают червячную шестерню на каждой оси. Когда автомобиль поворачивается, полуоси будут вращаться с разными скоростями (фактически вращаясь напротив друг друга), что заставляет червячные шестерни на валах вращать прямозубые шестерни на водило. Прямозубые шестерни соединены с другим набором боковых шестерен, которые блокируют их вместе с соотношением 1: 1, ограничивающим разницу в скорости между двумя шинами.Поскольку это соотношение зафиксировано, даже если одна шина вращается на льду, другая шина будет вынуждена повернуться и двинуть автомобиль вперед.
Текущие версии Torsen, такие как TrueTrac, отказались от прямозубых и червячных передач в пользу червячных колес, которые обеспечивают более плавную работу. Эта новая конструкция позволяет обеим шестерням поворачивать друг друга, как в открытом дифференциале, однако угол зубьев шестерен был специально установлен таким образом, чтобы трение скольжения между ними действовало как механизм блокировки.Любое движение, выходящее за рамки обычных условий движения, заставляет дифференциал «блокироваться» и передавать мощность на оба колеса, сохраняя при этом передаточное отношение дифференциала 1: 1.
Дифференциалы типаTorsen, доступные сегодня, не требуют каких-либо модификаторов трения или добавок, поскольку их внутренние шестерни спроектированы для использования с обычным трансмиссионным маслом. Использование синтетической смеси или полностью синтетического трансмиссионного масла не повредит дифференциал, но немного снизит коэффициент смещения крутящего момента.
В ситуациях с нулевым сцеплением, когда шина находится в воздухе, дифференциал Torsen не сможет самостоятельно передавать мощность на шину на земле из-за отсутствия дифференцирующей силы. Быстрое решение этой проблемы — слегка нажать на тормоз, чтобы обеспечить сопротивление свободному колесу, а затем подать газ, чтобы заблокировать механизм Torsen. (Эта процедура называется модуляцией тормоза-дросселя и преподается военными США всем водителям Хамви.)
ДифференциалыTorsen зависят от направления, поэтому для переднего моста и обратного вращения требуются блоки обратного вращения.
[Видео: внутри дифференциала Torsen]
Детройтские шкафчики
Detroit Lockers, иногда называемые безредукторными дифференциалами, используются с начала 1940-х годов и зарекомендовали себя как чрезвычайно надежные и эффективные во всем, от скалолазания до дрэг-рейсинга. В отличие от большинства блокируемых дифференциалов, которые открыты и используют систему блокировки для блокировки осей, шкафчик Detroit находится в заблокированном положении и разблокируется только временно, когда к нему прилагается достаточно большая дифференцирующая сила.Шкафчик чрезвычайно прост и состоит всего из 3-х трещоточных шестерен (одна прикреплена к водилу, а другая — на каждой оси), которые прижимаются друг к другу парой тяжелых пружин. Когда к шестерням прилагается большая дифференцирующая сила, это заставляет одну из боковых шестерен двигаться вверх и через зубья на несущей шестерне, которая отсоединяет эту ось от дифференциала на разделительный момент.
Благодаря своей конструкции шкафчик Detroit идеально подходит для трейлраннинга, скалолазания, гонок по бездорожью, дрэг-рейсинга и использования тяжелого коммерческого оборудования.К сожалению, в дизайне есть несколько причуд, которые не делают его отличным выбором для уличных транспортных средств. Во-первых, зазор между зубьями на шестернях допускает некоторую слабину в движении, поэтому каждый раз, когда вы нажимаете или отпускаете дроссельную заслонку, она будет отставать и немного дергаться. Кроме того, поскольку для отключения блоку требуется довольно много дифференцирующей силы, вождение в условиях низкого сцепления, таких как дождь или снег, может немного нервировать, потому что Detroit Locker имеет тенденцию неожиданно заклинивать или открываться. Наконец, каждый раз, когда автомобиль поворачивается и зубья боковых шестерен перекрывают друг друга, устройство издает громкий щелчок или хруст, который раздражает в городе и за его пределами.
ШкафчикиDetroit доступны как в виде полных несущих дифференциалов, так и в виде небольших блоков, получивших прозвище «шкафчики для обеденных ящиков», которые заменяют только крестовины в открытом корпусе дифференциала. Шкафчики для ланчбоксов в стиле детройт предлагаются различными производителями и очень популярны, потому что они доступны по цене, эффективны и не требуют снятия дифференциала с транспортного средства для их установки.
ДифференциалыDetroit Locker не рекомендуется использовать для управляемых осей, если ступицы не могут быть отключены для использования на поверхностях с высоким сцеплением.
Следующие шкафчики также основаны на том же принципе, что и Детройтский шкафчик:
[Видео: Внутри раздевалки Детройта]
Шкафчики с возможностью выбора (воздушные)
ARB Air Locker и Yukon Zip Lockers используют сжатый воздух для преобразования открытого дифференциала в полностью заблокированную катушку. Сжатый воздух из воздушного компрессора, воздушного баллона или баллона с CO2 проходит через воздуховод к электрическому соленоидному клапану, который открывается, позволяя потоку воздуха поступать в воздушный шкафчик при нажатии переключателя.В дифференциале воздуховод питает кольцо, которое прилегает к подшипникам и имеет 2 уплотнительных кольца, между которыми воздух проходит через небольшое отверстие в шейке подшипника. Внутри рундука сжатый воздух проталкивает стопорную шайбу на одну из боковых шестерен дифференциала, чтобы зафиксировать ее на водиле. Как только внутренние крестовины заблокированы, дифференциал превращается в катушку, и обе шины вращаются вместе. Как только давление воздуха будет сброшено, внутренние пружины вернут зацепляющуюся втулку в исходное положение, и запирающий механизм снова откроется и снова откроет дифференциал.
ARB Air Locker — самые популярные выбираемые шкафчики на рынке сегодня, потому что они существуют с конца 1970-х годов и предлагают шкафчики для гораздо большего числа применений, чем любой другой блокируемый дифференциал. Тем не менее, у дизайна есть свои проблемы. Система блокировки слишком сложна, поскольку для ее открытия требуется электрический выключатель, чтобы открыть электрический соленоид и запустить воздушный компрессор, чтобы подавать воздух в дифференциал и механически блокировать крестовины.Есть также много вещей, которые могут легко выйти из строя или выйти из строя, начиная от утечки воздуховодов и заканчивая поврежденными уплотнительными кольцами и неисправными электрическими соединениями или даже перегоревшим предохранителем. В конечном итоге, когда воздушный шкафчик работает и установлен правильно, он работает очень хорошо.
[Видео: внутри воздушного ящика ARB]
Регулируемые шкафчики (электрические)
Электрические шкафчики, или E-Lockers, как их чаще называют, используют электрический ток, чтобы задействовать механизм блокировки в держателе, чтобы преобразовать открытый дифференциал в золотник.Говоря более конкретно, электрический ток возбуждает электромагнит, который оказывает давление на серию кулачков шарикоподшипника, которые используют вращающую силу дифференциала для блокировки одной из боковых шестерен с водилом дифференциала. Когда ток отключается, пружины возвращают шарикоподшипники в исходное положение, и рундук снова превращается в открытый дифференциал. Электронные шкафчики — это самый простой в установке тип шкафчиков, которые можно выбрать, потому что от переключателя на приборной панели до дифференциала нужно провести только один небольшой провод.
Eaton E-Locker — единственный доступный сегодня на вторичном рынке электрический шкафчик для хранения вещей. Хотя многие современные грузовики, джипы и внедорожники предлагают дополнительные электронные шкафчики с завода, они часто закупаются у зарубежных производителей и производятся по гораздо более низким стандартам.
Одним из недостатков конструкции кулачка с шарикоподшипником является то, что он имеет тенденцию застревать в заблокированном положении даже после выключения блокировки, пока к дифференциалу прилагается крутящий момент.Это означает, что вам нужно поднять дроссельную заслонку, чтобы дать устройству выйти из зацепления. Точно так же, когда устройство задействовано, переключение с прямого на обратное (или наоборот) требует, чтобы кулачки разматывались и вращались назад, чтобы повторно зацепиться в противоположном направлении, что иногда может казаться немного неряшливым или неуклюжим.
Auburn Gear производит и электрический шкафчик под названием Ected Max-Locker, который представляет собой одновременно ограниченное скольжение со сцеплением и электрический шкафчик, однако мы не рекомендуем это устройство по тем же причинам, по которым мы не рекомендуем дифференциалы повышенного трения.
[Видео: внутри электронного шкафчика Eaton]
Съемные шкафчики (ручные)
OX Off Road, LLC разработала запирающийся шкафчик с ручным управлением, который называется OX Locker, который запирается и отпирается с помощью установленного в кабине рычага переключения передач, который соединен с дифференциалом с помощью троса переключателя. Чтобы включить шкафчик, вы просто переместите рычаг переключения передач в заблокированное положение, а чтобы отключить шкафчик, вы вернете его в открытое положение.Переключатель имеет подпружиненную манжету принудительного зацепления и ручку, которую также можно повернуть, чтобы зафиксировать на месте. В дифференциале трос переключателя перемещает вилку переключения, которая перемещает внутреннюю зацепляющую втулку по одной из боковых шестерен, чтобы зафиксировать ее движение относительно водила. Когда переключатель перемещается обратно в открытое положение, втулка перемещается назад, позволяя дифференциалам снова свободно перемещаться.
OX Locker требует прокладки троса переключателя от дифференциала к переключателю, поэтому при заказе компонентов требуются некоторые измерения, а путь троса должен быть гладким, с большими дугами и держаться подальше от движущихся частей и сильного нагрева.
Электрические и воздушные переключатели доступны для OX Locker, однако мы считаем, что эти опции лишают простоту, надежность и положительную механическую обратную связь конструкции.
Еще одна интересная особенность Ox Locker заключается в том, что в случае отказа троса в крышку дифференциала можно вставить блокировку Drive Away Lock (продается отдельно), чтобы заблокировать дифференциал в заблокированном положении. Это превращает шкафчик в катушку до тех пор, пока не будет снят болт блокировки отвода.
[Видео: Внутри шкафчика для быков]
Катушки
Золотник дифференциала — это вообще не дифференциал. Катушка фиксирует оба полуоси вместе, так что они всегда будут вместе вращаться. Золотники используются исключительно для гонок по пустыне, подъема по холмам, гонок по грязи и других внедорожных применений, где дифференциал не нужен, а надежность и прочность имеют решающее значение. Отсутствие дифференциального механизма также является причиной того, что катушку нельзя использовать на уличном транспортном средстве.
За исключением нескольких редких исключений, золотники следует устанавливать только на задние неуправляемые оси. Установка катушки на переднюю ось вызовет значительное внутреннее заедание во время поворотов и создаст чрезмерное напряжение и нагрузку на полуоси и карданные шарниры. Вместо этого для передних осей, соединенных с задними осями с намоткой, мы рекомендуем использовать Detroit Locker или Selectable Locker.
Самый распространенный тип золотника — это полная шпуля, которая заменяет весь корпус дифференциала.Для чего-то более дешевого и простого в установке, мини-катушки заменяют только внутренние крестовины, похожие на Детройтский шкафчик в стиле «ланчбокс». Наконец, есть инженерный способ постоянного преобразования открытого дифференциала в золотник путем сварки звездочек вместе, который обычно называют «шкафчиком Линкольна» (названный в честь марки сварщика).
[Видео: внутри полной катушки]
Видео: сравнение блокировщика дифференциала
Другие ресурсы по осям и трансмиссии
Искатель передаточного числаКалькулятор передаточного числа
Параметры настройки кольца и шестерни
Толстые шестерни и тормозные диски
3.55 и 4.10 Варианты передач
Внешняя ссылка: Русский перевод русского Dodge Ram Club
Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы просматривать комментарии от Disqus.
Взгляд на автоматические блокировки дифференциала
Автоматические запирающиеся шкафчики — это простой и эффективный способ получения дополнительной тяги, необходимой при движении по бездорожью. Внутренние части, хотя и немного различаются между моделями, работают по принципу двух двунаправленных кулачковых муфт, которые блокируют обе оси вместе при приложении крутящего момента и разблокируются, когда одно колесо должно вращаться быстрее, чем другое, например, когда автомобиль движется в повороте. они никогда не позволят одному колесу вращаться медленнее, чем центр дифференциала.
Ниже представлено видео от Yukon Gear, показывающее работу их Grizzly Locker.
На рынке представлены по существу два разных типа автоматических шкафчиков: шкафчик откидного типа, который помещается внутри вашего заводского открытого центра, или шкафчик с полной переноской, который полностью заменяет центр. Давайте посмотрим на них немного подробнее.
В шкафчике
Простая, дешевая и эффективная тяга.Шкафчики Drop in Lockers существуют уже много лет. Как вы можете видеть на картинке выше, они просто падают внутрь вашего существующего открытого центра. В некоторых моделях компоненты рулевого механизма заменяют существующие боковые шестерни, а в других они сохраняют существующие боковые шестерни, однако принцип действия тот же.
Преимущества шкафчика для хранения вещей:
- Легкость установки . Большинство из них может быть установлено домашним механиком.
- Цена . Они значительно дешевле, чем шкафчики с полной переноской, так как в них намного меньше материала.
К недостаткам шкафчика падения можно отнести:
- Прочность . В то время как внутренние компоненты некоторых новых конструкций откидного рундука очень прочны, дифференциал будет таким же прочным, как и сам штатный открытый багажник, который может сильно отличаться от некоторых моделей автомобилей. К счастью для ребят из Toyota, стандартный открытый центр на самом деле довольно силен, поэтому для Toyota он не представляет такой большой проблемы, как для некоторых других автомобилей. Однако по этой причине шкафчик пониженного стиля не рекомендуется для больших шин и двигателей большой мощности.
- Жесткое повторное вступление в бой . Опять же, новые конструкции здесь лучше, чем некоторые из старых, но при повторном включении шкафчики с закрывающимися шкафчиками, как правило, немного жестче, чем их аналоги с полной переноской. Нередко можно услышать громкий щелчок, когда шкафчик снова включается после поворота.
Ящик для полной перевозки
Полноценный рундук полностью заменяет заводской центр. Как вы можете видеть на картинке выше, зубчатый венец крепится болтами непосредственно к шкафчику.
Преимущества
- Прочность . Корпуса рундуков были разработаны с нуля, чтобы выдерживать нагрузки, необходимые для заблокированного дифференциала. Большинство достойных на рынке изготовлено из инструментальной стали 8620.
- Более плавная работа .
Недостатки
- Цена . Будучи полной заменой переноски, единицы довольно большие и тяжелые, что делает их более дорогими, чем шкафчик.
Из окопов
Я слышал много споров у костра и в Интернете об автоматических шкафчиках и запирающихся шкафчиках с возможностью выбора, поэтому я не собираюсь ссориться из-за того, что лучше. Проведите собственное исследование, выберите несколько различных конфигураций и решите, что лучше всего подходит вам в соответствии с вашим бюджетом и потребностями.
Тем не менее, я часто слышу, как люди говорят о том, что автоматическая камера хранения кардинально меняет ходовые качества транспортных средств на дороге и что они опасны.
Вот что они будут делать; когда задняя часть заблокирована, вы заметите некоторую недостаточную поворачиваемость, которая затем может превратиться в избыточную поворачиваемость, когда блокиратор отсоединяется. Если вы не ведете машину как полный идиот, вы на самом деле этого вообще не заметите, определенно недостаточно, чтобы потерять контроль над автомобилем. Вам нужно немного изменить свой стиль вождения, и вы заметите, что они есть, в отличие от выбираемого шкафчика, который включается только тогда, когда вам это нужно.
Об Эндрю Демари
Эндрю Демари — постоянный технический писатель Bully и автомобильный эксперт.Эндрю, сертифицированный механик SAE, знает, как работает ваш автомобиль и как сделать его еще более плавным. Он также увлечен кастомизацией грузовиков и бездорожьем, поэтому, когда дело доходит до добавления стиля и функциональности вашему грузовику, вы можете положиться на знания Эндрю.
.