Самое лучшее в мире метро: Подземное царство: 12 лучших метрополитенов в мире

Содержание

Подземное царство: 12 лучших метрополитенов в мире

© depositphotos.com; Getty Images; hiconsumption.com

Тот факт, что московский метрополитен невероятно красив и уже давно является гордостью всех россиян, не вызывает ни у кого сомнения. Однако в мире есть подземки, не уступающие нашей ни в красоте, ни в технической оснащенности.

Метрополитен давно уже стал едва ли не самым популярным видом общественного транспорта в крупных городах мира. Несмотря на то что на станциях человек обычно проводит в среднем меньше пяти минут, архитекторы и художники стараются наполнить подземные помещения искусством и красотой. А инженеры и техники, в свою очередь, обеспечивают пассажирам максимальный комфорт. Ниже приведен список самых удобных, красивых и попросту лучших подземок на планете.

 

① Стокгольм

«Сульна Сентрум» — одна из 120 станций метрополитена Стокгольма, который также именуется Тунельбаном. Потолок этой станции раскрашен в красный цвет, так что у неподготовленного пассажира он может вызвать шок.

В 1950-е годы художники Андерс Аберг и Карл-Олаф Бьор смогли приложить руку к оформлению стокгольмского метро. Эту идею подхватили другие дизайнеры, так что теперь Тунельбан можно назвать гигантской арт-галереей длиной в 70 миль. Мозаика, скульптура, арт-инсталляции — все это в пределах одной подземки.

 

② Сеул

А вот в сеульском метро будет очень комфортно любителям хай-тека. Пожалуй, это одна из самых технологически продвинутых подземок в мире: у пассажиров всегда есть доступ в интернет через Wi-Fi и 4G. Поезда движутся по тоннелям на автопилоте, без машинистов, в кресла встроен климат-контроль, а на экраны выводятся новости из жизни города. К тому же метро в Сеуле всегда чистое (за порядком следят специальные роботы) и работает практически без сбоев.

 

 Пхеньян

Северная Корея — не самое благополучное в мире место. Градус паранойи в стране победившего социализма иногда зашкаливает. Поэтому нет ничего удивительного в том, что тоннели прорыты на глубине 100 м под землей — это, кстати, рекорд. Несмотря на то что в подземке можно будет укрыться хоть от взрыва атомной бомбы, на стенах станций можно увидеть множество красивых фресок и изображений.

 

 Мадрид

Станции метро этого испанского города огромны настолько, что в них иногда проводят ивенты и фестивали. А на одной из остановок даже расположен археологический музей. Ну и, конечно же, выглядит все подобающе красиво.

 

 Гонконг

Как и в Сеуле, в Гонконге поезда управляются автоматически. И это хорошо — нет вероятности того, что машинист уснет. Наверное, не стоит говорить о том, что беспроводным доступом в интернет обеспечен каждый пассажир. Платформы надежно защищены специальным «экраном», чтобы никто в спешке случайно не упал на пути. Пол на всех станциях вымощен плиткой, чтобы слепые люди могли беспрепятственно заходить в вагоны. А карточкой с поездками можно еще и расплачиваться за покупки.

 

 Шанхай

Шанхайская подземка достойна упоминания хотя бы потому, что по ее путям ездят самые скоростные в мире поезда метро. Они могут развивать скорость в 480 км/ч! Кроме того, один из тоннелей очень интересно разрисован — в стиле фантастики 70-х годов.

 

 Буэнос-Айрес

И пускай самыми современными технологиями аргентинское метро не отличается (хотя недавно в поездах установили Wi-Fi-роутеры), в нем есть на что посмотреть: стеклянные витражи, разрисованные стены, архитектурные экспозиции, дающие представление об истории страны. Некоторые станции названы национальным достоянием Аргентины.

 

 ⑧ Гаосюн

The Dome of Light на станции Formosa Boulevard в тайваньском метрополитене считается самой большой в мире общественной арт-инсталляцией. Она сделана из тысяч кусочков цветного стекла художником Нарчиссусом Кваглиатой. Потолок рассказывает историю человеческой жизни. И все это, конечно, под землей.

 

  Нью-Йорк

Мало кто знает, что в подземке Нью-Йорка есть закрытая станция, которая выглядит едва ли не краше, чем все действующие. Она прекратила работать в 1945-м, но ее иногда все равно можно увидеть, если случайно (или намеренно) уехать в депо.

 

①⓪ Прага

Если пробыть в пражском метро достаточно долго, можно в скором времени стать жертвой интересной оптической иллюзии: будет непонятно, где стены выпуклые, а где они вогнутые. Это необычный опыт, особенно учитывая, что за всем этим наблюдаешь не дома, сидя перед экраном телевизора или монитора, а на станции метрополитена.

 

①①  Дубай

Как и все в этом городе, метро Дубая выглядит шикарно. Одна из станций внешне напоминает подводный мир. Конечно, забыть о том, что находишься под толщами не океана, а земли, трудно, но впечатления все равно необычные.

 

①②  Лондон

Это самое старое метро в мире, так что только поэтому знаменитая Тьюб заслуживает внимания. Помимо прочего, оно тихое, сиденья в поездах мягкие, а специальные табло всегда предупреждают пассажиров о том, что к платформе скоро подойдет поезд. В общем и целом британская подземка давно стало тем местом, куда обязательно заглянет турист, приехавший в Соединенное Королевство.

 


Дмитрий Петренко 

ТОП-10 лучших метро в мире | Рисую словами

ТОП-10 лучших метро в мире. Кто опередил Московское метро? Ежегодно американская туристическая ассоциация Virgin Vacations составляет рейтинг лучших метро в мире. Долгое время три первых места Московское метро делило с Лондонским и Парижским.

станция Площадь Революции в Московском метро

станция Площадь Революции в Московском метро

В 2018 году эти три метрополитена также занимают три верхних строчки, но они не делят между собой эти места, теперь каждое из них занимает своё определённое место и Московское метро не на самой высокой ступеньке, а лишь на третьей после Лондона и Парижа. Почему?

Любимая студентами скульптура: дотронешься до носа собаки — сдашь экзамен.

Любимая студентами скульптура: дотронешься до носа собаки — сдашь экзамен.

В Лондоне и Париже появились новые более красивые станции, чем в Москве? Нет!

Там стало удобней и комфортней пользоваться метро? Нет!

В Лондонском метро наладили вентиляцию и теперь там легко дышится? Нет!

В Лондонском метро эскалаторы редкость

В Лондонском метро эскалаторы редкость

А может установили эскалаторы и теперь не надо бегать по крутым ступенькам? Нет!

Там уменьшили интервал движения? Нет, он такой же большой, как и раньше!

Тогда почему???

Думаю, что всем понятно, почему.

В Парижском метро

В Парижском метро

После Лондона, Парижа и Москвы по мнению Virgin Vacations идёт Мадрид (Испания).

в Мадридском метро

в Мадридском метро

Это второе по величине метро в Европе. Оно считается самым чистым в Европе, в нём работает экологическая система очистки.

Заталкиватели работают в Токио

Заталкиватели работают в Токио

Пятое место у Токио (Япония) Оно обслуживает огромное количество пассажиров (2,8 млрд, по другим данным 3,1 млрд), но не больше, чем Московское метро. Единственное метро в мире, где есть профессиональные заталкиватели пассажиров в переполненные вагоны, их должность называется «осия».

Сеул

Сеул

На шестом месте — Сеульское метро (Южная Корея), считается самым загруженным метро. Ежедневный поток пассажиров составляет около 8 миллионов человек.

Фрагмент ст. Площадь Революции, Москва

Фрагмент ст. Площадь Революции, Москва

Нью-Йоркский метрополитен (США) занял седьмое место. Это единственная, работающая без перерывов, 24 часа в сутки, но имеет большой интервал движения и похвастаться чистотой не может.

Метро Нью-Йорка

Метро Нью-Йорка

Около 40% транспортной системы Нью-Йоркского метро находится на поверхности.

Монреаль, Канада

Монреаль, Канада

Восьмое место заняло Монреальское метро (Канада) Это молодое метро было основано в 1966 году. Является небольшой транспортной системой, Канадское метро отличается разнообразной, красивой архитектурой и неповторимостью станций (над каждой станцией работал другой архитектор).

Пекинское метро

Пекинское метро

Девятое место отдали Пекину, Китай Пекинское метро тоже является относительно новой транспортной системой – оно основано в 1969 году для соединения Пекина с его окрестностями.

Гонконг

Гонконг

Замыкает десятку метро Гонконга. Из всех выше перечисленных оно самое молодое, но очень загружено. Было основано в 1979 году. .

Кроме Virgin Vacations регулярно проводится рейтинг и такими ресурсами, как CNN, Jalopnik и BBC. В основном, они оценивают метрополитены по количеству станций, протяжённости путей и годовому пассажиропотоку.

Метро Мехико

Метро Мехико

По их версии ТОП-10 выглядит так:

1. Сеульское метро,

2. Нью-Йоркское метро,

3. Шанхайское метро,

4. Пекинское метро,

5. Парижское метро,

6. Мадридское метро,

7. Токийское метро,

8. Лондонское метро,

9. Московское метро,

10. Метро Мехико

Фотографии зарубежных метро взяты из интернета. Спасибо их Авторам!

Читайте ещё о метро:

«Ох уж это старичьё…» о стариках в Московском метро

Мировой рейтинг метро

Молодёжные «прикиды» и элегантная одежда женщин

О приходящих папиках

БОМЖИ в метро

Самое лучшее метро мира.

Нью-Йорк? Москва? Лондон? Пекин? | Гуру по МосквеМетро Стокгольма(Швеция).

Метро Стокгольма(Швеция).

Во многих городах мира есть метрополитен, и каждый отличается своей индивидуальностью и стилем. В данной статье мы будем рассматривать метро только мегаполисов, чтобы было справедливо:

Самое большое метро(Нью-Йорк)

Метрополитен Нью-Йорка.

Метрополитен Нью-Йорка.

Первая станция метро в Нью-Йорке появилась в 1904 году, и с того времени количество станций постоянно растёт. На данный момент количество станций — 472 штуки, а протяжённость в км — 394. Годовой пассажиропоток составляет 1,7 миллиарда человек.

Самое старое метро(Лондон)

Сама концепция метро появилась ещё в далёком 1818 году, где французский инженер доказал, что возможно проложить туннели под землёй. А первая станция метро появилась чуть позже в Лондоне в 1863 году. Вы только представьте, 2 года назад в Российском Империи только крепостное право отменили, а в Лондоне уже метро появилось, просто невероятно.

Самое современное метро в мире(Москва)

Московское метро считается одним из самых быстрорастущих и современных метрополитенов мира. Уже в 2021 году каждый человек сможет оплачивать проезд своей биометрией, а также скоро карту «Тройка» добавят в Apple и Google Pay, что будет очень удобно.

Помимо этого, новые станции метро в городе выглядят футуристично, а также практично.

Самое красивое метро мира(Стокгольм)

Если же говорить про самый красивый метрополитен, по моему субъективному мнению, здесь выигрывает Стокгольм(Швеция). Так как их метро сделано максимально красиво и естественно. Стены и потолки никак не обработаны, то есть над вами располагаются самые настоящие горные породы. А также эти станции продумывали несколько знаменитых архитекторов. Всё вместе взятое привлекает сюда толпы туристов.

Самое лучшее метро мира(Москва)

Однако если говорить про самое лучшее, удобное, современное и комфортное метро, то это безусловно в Москве.

В Московском метрополитене сложнее всего запутаться, так как оно гораздо понятнее, чем остальные, оно самое современное, я описал выше почему. А также тут самые современные поезда и станции.

А какой метрополитен мира вы считаете самым лучшим?

Пишите свои ответы в комментариях.

Самое красивое и точное на свете: 85 лет московскому метро

https://ria.ru/20200515/1571456767.html

Самое красивое и точное на свете: 85 лет московскому метро

Самое красивое и точное на свете: 85 лет московскому метро — РИА Новости, 15.05.2020

Самое красивое и точное на свете: 85 лет московскому метро

Московское метро — это не просто основа транспортной системы столицы, но целый подземный город с собственными традициями и легендами. Его прошлое и настоящее —… РИА Новости, 15.05.2020

2020-05-15T11:28

2020-05-15T11:28

2020-05-15T12:39

фото

московский метрополитен

москва

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/05/0e/1571455021_0:0:3072:1728_1920x0_80_0_0_e3f64ef85d67ac1ac515a284ca6d62a3.jpg

Московское метро — это не просто основа транспортной системы столицы, но целый подземный город с собственными традициями и легендами. Его прошлое и настоящее — в фотоленте Ria.ru.

москва

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright. html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/05/0e/1571455021_341:0:3072:2048_1920x0_80_0_0_b0a8e45362c767f8d7b8db47675a5474.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

фото, фото, московский метрополитен, москва

Создание схемы линий Московского метро 3.0

Появилась задача — на новой схеме метро должна быть новая кольцевая ветка. Проектное название — Малое кольцо железной дороги (МКЖД).

Начинаем работу со студийного эскиза на 2025 год (слегка измененный вариант этой схемы, вероятно, знаком читателю как совместная схема московского метро и кольцевой железной дороги).

Дело в том, что примерно к 2025 году в Москве достроят Третий пересадочный контур (ТПК) — еще одну кольцевую ветку. МКЖД и ТПК допустимо назвать симметричными относительно первой кольцевой: МКЖД смещена относительно нее на север почти на столько же, на сколько на юг смещен ТПК.

Обе новые кольцевые при этом взаимодействуют друг с другом и линиями вокруг, пересекаются не один раз — короче, наука геометрия говорит нам о том, что концентрическими окружностями эти ветки нарисовать не получится и придется их обе ломать, оставляя просто замкнутыми кривыми. Решаем готовиться к будущему заранее и гнем МКЖД таким образом, каким она будет погнута когда-то.

С другой стороны, ТПК станет замкнутой кольцевой веткой через 10 лет, а до этого будет открываться небольшими участками по несколько станций (например, Каховская ветка — один из открытых уже участков). МКЖД же сразу открывается полностью и сразу называется кольцом. Сохранить привычный для всех вид московской схемы важнее.

Ломаная ветка вокруг кольца по эстетике проигрывает просто двум кольцам.

Вспоминаем, что в последней итерации схем у большинства из них существенно увеличился физический размер (исчез алфавитный указатель, сами форматы стали шире и выше, из-за чего где-то пришлось добавлять белые поля, чтобы схема не выглядела в вагоне слишком большой), поэтому если что-то будет не влезать, то в случае чего мы раздвинем ветки пошире. Быстро готовим эскиз и решаем рисовать МКЖД в виде круга.

Географически МКЖД распространяется далеко на север от центра Москвы.

В первом эскизе эта особенность учтена. Такой подход позволяет легко разместить большое количество станций между МКЖД и кольцевой линией наверху схемы, не создавая дыр между кольцами в нижней части.

Вариант со сдвинутыми кольцами смущает, но из-за географии и удобства размещения станций сперва начинаем разрабатывать именно его. Для начала проходим по схеме «широкой кистью», не вдаваясь в детали: кладем МКЖД и добавляем новые станции, обозначаем ключевые пересадки, выпрямляем синюю линию внутри кольца.

Грубый эскиз необходим, чтобы оценить общую картину и увидеть наиболее проблемные места. Несмотря на то что МКЖД откроется только осенью 2016 года, в начале проектирования станции кольцевой железной дороги обозначаем как уже открытые — кегль шрифта у открытых станций больше, чем у закрытых, и если проектировать схему с закрытыми станциями, то при их открытии найти место для новых подписей будет сложно. А так просто выключим потом станции МКЖД.

После оценки эскиза выделяем три главные проблемы:
— верх Сокольнической линии изгибается у МКЖД и разрушает сетку построения схемы;

— очень тесно на западе, между голубой и фиолетовыми ветками;
— пока неясно, как развести «Александровский сад» и «Площадь Революции» (пересадка у «Площади» отвалилась от зеленой ветки, а если ее двигать левее, надписи налезают друг на друга).

Начинаем спасать запад. Чтобы найти место для станций между кольцевой линией и МКЖД, синюю и голубую ветки опускаем вниз. Станции разрядились, но голубая и синяя ветки находятся очень близко к кольцу. При таком соседстве станция «Хорошево» подписывает и МКЖД, и Филевскую ветку, а «Шелепиха» — еще и «Беговую».

Пытаясь решить эти проблемы, отодвигаем линии метро. Заодно ищем, как бы красиво погнуть голубую и синюю ветки внутри кольца.

Вроде бы все нормально — надписи стоят равномерно. Но важно помнить, что МКЖД только строится. Выключаем станции и получаем дыру между МКЖД и голубой веткой.

Перекомпоновываем надписи по-другому, не забывая о поиске оптимального положения желтой, синей и голубой веток внутри кольца.

Получается очередной вариант схемы.

Плохо, конечно, что центр масс перестал быть в центре кольцевой. А по-другому и не сделаешь, казалось тогда. Наверху, где «Петровско-Разумовская», вон сколько станций между кольцами, а внизу — «Серпуховская» и всего пара других. И, не меняя положения колец, продолжаем работу.

Верх Сокольнической линии долго извивается, принимая причудливые формы. Сначала он загибался у внутреннего края МКЖД, повторяя географию, но в существующей сетке схемы это смотрится очень странно.

Поэтому линию выпрямляем, закончив пересадкой на «Открытое шоссе».

Решение не походит — пересадку с «Черкизово» на «Черкизовскую» так не покажешь. Поэтому изгиб линии возвращаем, пытаясь сделать его «более лучше».

Но, когда выключаем «Ярославскую», «Белокаменную», «Открытое шоссе» и «Черкизово» на МКЖД, уменьшив шрифт и сделав серыми, снаружи кольца в этом месте появляется дыра, а внутри кольца — все так же плотно. Поэтому конец ветки вытаскиваем, инвертировав порядок станций.

Оказывается, пересадка «Черкизово» — «Черкизовская» будет располагаться не в «теплом» контуре, а проходить по улице. Обозначение уличной пересадки — два кружка с точками — длиннее обозначения «теплой» пересадки, поэтому приходится искать другие решения.

Наконец-то линия встает как надо.

В центре решаем избавиться от изгиба над звездой.

Если просто разгладить линию и попытаться развести «Александровский сад» и «Площадь Революции», то приходится использовать чит-коды — поворот руля и растягивание пересадки.

Получив по рукам за такое, дизайнер возвращает прежний вид пересадкам и начинает искать честные способы разместить звезду, «Александровский сад» и «Площадь Революции». И почти получается, только не хватает места звезде, а «Охотный Ряд» отрывается от линии.

Чтобы вернуть «Охотный Ряд» на место, придаем зеленой линии дополнительный изгиб.

Понимаем, что это был неважный способ решить проблему. От второго изгиба зеленой ветки отказываемся, сдвинув левее первый.

Зеленая линия тащит за собой пересадку «Тверская» — «Чеховская» — «Пушкинская», а также «Белорусскую» и немного меняет сетку схемы.

Это небольшое изменение сетки и еще несколько других, не замеченных во время борьбы со сложными местами, впоследствии приводят к незабываемой ночи перед сдачей схемы в печать. Но мы пока об этом не догадываемся.

В разгар проектирования приходит пожелание от заказчика: поменять шрифт на Москоу Санс, чтобы схема была выполнена в едином стиле с транспортной навигацией. Москоу Санс отличается от Директа, использованного в схеме, пропорциями букв — слова, набранные им, получаются шире, — поэтому замена шрифта влечет за собой изменение схемы.

Например, чтобы «Пушкинская» на картинке внизу влезла между линиями, предлагаем подвинуть зеленую ветку влево. После надо немного опустить пересадку на «Белорусской» и решить, что сделать с «Беговой». Да, у нас еще «Кузнецкий Мост» не помещается. И «Трубная». А если сдвинуть вправо оранжевую ветку? И так по всей схеме.

Словом, поменять шрифт — задача далеко не на один день. И заказчик дает дополнительную неделю.

Процесс проектирования удачно представляется гифкой.

Поставив новый шрифт и решив основные проблемы, показываем схему арт-директору.

Арт-директор: Кольцо — узнаваемый символ московской схемы, и нужно эту красоту сохранить. Поэтому кольца должны быть выровнены относительно друг друга.

К следующему утру готовим три схемы, чтобы оценить варианты и выбрать лучший.

Вариант с усеченным кольцом арт-директор сразу вычеркивает — символом Московского метро не может быть спущенное колесо. Смещенные кольца забракованы еще вчера. Выровненные кольца побеждают. Но с ними есть проблема: вверху, где «Петровско-Разумовская», пространство между кольцами забито станциями, а на противоположной стороне, где «Серпуховская», так пусто, что даже бегемотик помещается.

Заполняем пустоту, переместив «Нагатинскую» и «Нагорную» внутрь кольца. Считаем, что в качестве временного решения на несколько месяцев вполне норм, но помечаем себе как домашнее задание на будущее.

В ночь перед сдачей тиража в печать прилетает идея поправить сетку.

Становится понятно, что ночь будет долгой и незабываемой. Берем паузу, наливаем чай и перерисовываем схему. К утру схема расправляет плечи, набирает воздуха полной грудью и целиком преображается.

В прошлой версии бант прятался в реке.

В схеме 3.0 он повязан на ленту реки.

Пока готовим анонс, получаем известие об открытии трех станций: «Технопарк», «Румянцево» и «Саларьево». К открытию «Саларьева» нужно внести изменения в схему:

— «Нагатинскую» и «Нагорную» вынести за пределы МКЖД;

– МКЖД переименовать во Вторую кольцевую;

– добавить «Севастопольский проспект» на Вторую кольцевую.

Появляется еще немного времени на добавление станций, заодно успеваем провести небольшую работу над шероховатостями.

Пересадка «Полежаевская» — «Хорошево» отличалась от других длиной.

Физически она самая длинная — 850 метров. Но на схеме два вида пересадок на Вторую кольцевую: в «теплом» контуре и уличные. Градаций по длине нет. Это был компромисс из-за сжатых сроков разработки.

Хронологическое отступление

В первых вариантах схемы со смещенными кольцами было достаточно места для пяти станций с двумя пересадками.

Одно время мы думали, что пересадки длиной больше 300 метров показывать не нужно. И на пересечении Второй кольцевой с седьмой линией пересадок не стало. Жаться не надо, станции расставляем свободно, и получается красота.

Позже узнаём, что такие пересадки надо показать. Это означает появление связей «Хорошево» — «Полежаевская» и «Ходынка» — «Октябрьское Поле» вновь. И между ними нужно запихнуть «Новопесчаную».

Хоть пересадки и стоят под разными углами, но, кажется, все хорошо. Все пять станций стоят неплохо, на надписи голубой линии не давят. Однако при таком раскладе «Волоколамская» залезает на зеленую ветку — много чести для строящейся станции.

Но все разрешимо: разводим «Щукинскую» и «Спартак», чтобы поставить «Волоколамскую», а «Новопесчаную» ставим над «Хорошево».

Но после бессонной ночи с перерисовкой схемы станциям становится совсем тесно, особенно «Новопесчаной».

И вот, чтобы дать ей вздохнуть, приходится растягивать пересадку.

Назад в настоящее

Мы нашли способ укоротить злосчастную пересадку.

Также поправляем верх схемы. Расставляем как следует ребят в коммунальной квартире имени «Петровско-Разумовской» и поворачиваем наверх монорельс, чтобы в освободившемся месте разместить станции с обеих сторон Сокольнической линии.

Разобравшись с этим, переходим к перемещению станций. Поначалу кажется, что перемещение и добавление новой станции на схему, которая проектировалась с другими требованиями, откроет портал в ад. Сперва просто передвинули станции. Получилось не настолько ужасно, как казалось.

Чтобы разместить все станции, осторожно вытягиваем южные линии. Но немного — схема должна остаться в рамках формата. Осталось понять, как органично заполнить получившееся место.

От лишних надписей все же отказываемся.

Пока схема ждет печати, Вселенная посылает нам новые иконки.

Арт-директор предлагает заполнить пустоту внизу колец контурным логотипом метро.

Или подписью Москвы-реки?

Нет, пусть пока там будет контурный логотип.

Часть II

Интересные факты о метрополитенах стран мира. Самое — самое метро. — Справочная информация о метро — Статьи о метро — Metromix

Метро — пожалуй, самый нераспространенный из видов общественного транспорта. Немногим более сотни городов мира могут похвалиться наличием «подземки», да и не всякий материк: Антарктиду, конечно, считать не стоит, но вот в всего два метрополитена — в и .

 

 

Да и в два — в и .

 

 

Куда богаче на «подземки» Старый и Новый свет.

 

Везде свои особенности. Например, обозначается не привычной россиянам буквой М, а буквой U — Untergrundbahn (подземная дорога).

 

 

построенно в 1902 году и в настоящее время насчитывает 9 линий длиной 144 км со 170 станциями. Самой длинной линией является U7, длина её составляет 32 км. Она же является самой длинной полностью подземной линией в Германии. Линия U4 является самой короткой, её длина составляет всего 3 км.
 
В час пик поезда ходят с 4 или 5-минутными перерывами между рейсами, в остальное время пауза составляет 5 или 10 минут. Начиная с 2003 года, были введены ночные линии (на всех маршрутах, кроме U4) в ночь с пятницы на субботу и с субботы на воскресенье с 15-ти минутными перерывами в движении. В остальные дни недели по маршрутам метро ходят ночные автобусы, один раз в 30 минут.

 

В буква М у спуска в подземку не красного, а зеленого цвета. Для пересадки с одной линии на другую на некоторых станциях можно затратить меньше тридцати секунд, а в — больше 15 минут.

Самое старое метро в мире…

.

 

 

Первая линия его еще на конной тяге была пущена в 1863 году. 4 ноября 1890 года в Лондоне вступило в действие первое в мире метро.

 

 

Протяженность подземки составляла шесть километров. Первым пассажиром метро стал принц Уэльский, будущий король Великобритании Эдуард VII. Эта линия называлась Metropolitan Railway (столичная железная дорога), также называлась компания, которая строила метрополитен. Сократив длинное название до пяти букв, получили слово «метро«.

Второе место занимает , открытое в 1900 году.

 

 

– если не самый удобный, то наверняка самый надежный вид городского транспорта, поскольку уличные пробки его не касаются. Густая сеть станций метро покрывает всю территорию Парижа, а некоторые линии протянулись до отдаленных пригородов.

Самое дорогое метро в мире…

…это тоже . 2 января 2007 года здесь снова повысилась плата за проезд — на 33%. Повышение цен связано с переходом с бумажных билетов на смарт-карты.

Самое протяженное метро в мире…

…и снова . Но в 2020 году этот титул должно отвоевать — его линии протянутся на 561 километр. Это станет возможным благодаря только что утверждённому плану развития системы общественного транспорта китайской столицы, поможет также летняя олимпиада 2008 в Пекине. В настоящее время в Пекине работают четыре линии метро, ежедневно обслуживающие полтора миллиона пассажиров. Согласно новому проекту, к 2020 году столичное метро будет насчитывать уже 19 линий.

Самое короткое метро в мире…

… в .

 

 

На 9 километрах екатеринбургской подземки действуют 7 станций.  внесено в «Книгу рекордов Гиннесса» как самое короткое метро в мире. Его строительство продолжается более 22 лет. Первоначально планировался ввод в действие 32 станций, строительство было остановлено по причине банкротства «Свердловскметростроя«.

Самое непосещаемое метро в мире…

…в .

 

 

Здесь всего пять станций, поэтому пользуются им в основном туристы, и то спускаются для того, чтобы посмотреть на роскошное украшение станций. Поэтому на данный момент это самое чистое метро в мире с белоснежными вагонами и ярко-голубой обивкой кресел. Кстати, это и самое красивое метро в России.

Самое безопасное метро в мире…

…в .

 

 

По крайней мере, так было принято считать до терактов и других происшествий последних лет. Но даже несмотря на это, еще в 2005 году международные эксперты подтверждали это мнение.

 

Стоит отметить, однако, что в том же 2005 году самым безопасным метро в России было названо . Кстати, именно называют и самым рекламным в России.

 

 

Кроме плакатов и баннеров, реклама здесь идет по внутреннему телевидению — на некоторых станциях и в вагонах поездов, и большинство вагонов давно «проданы» рекламодателям и выкрашены в те или иные брендовые цвета.

Самое удобное метро в мире…

.

 

 

Несмотря на кажущуюся страшно запутанной схему частных и государственных веток метрополитена, оно наиболее внимательно к пассажирам. Здесь билеты продают автоматы, причем каждый из них имеет подписи шрифтом Брайля (для слабовидящих). На электронных табло, которыми оснащены все платформы, высвечивается информация о времени прибытия следующего поезда, конечном пункте его следования, а также о том, скоростной он или делающий остановки на каждой станции. Нарушить это расписание хотя бы на несколько минут, что само по себе является из ряда вон выходящим событием, способен только природный катаклизм. На платформах большинства линий можно обнаружить также экономящую время информацию о том, в какой вагон лучше сесть, чтобы быстрее добраться до нужного выхода из метро или перехода на другую ветку. Естественно, на всех станциях имеется четко различимая разметка вагонов с их номерами, а также мест, где стоит ожидать открытия дверей. Расположение так называемых сидений «для инвалидов и пассажиров с детьми», которые находятся в определенной части вагонов, можно также просчитать заблаговременно, до прибытия поезда. Нужно лишь найти соответствующую отметку рядом с указателем мест, где открываются двери вагона. А не так давно здесь появились отдельные вагоны для женщин.

Самое убыточное метро в мире…

.

 

 

Только в 2005 году убытки метрополитена составили 56 миллионов гривен. Для сравнения, общая сумма убытков киевского городского бюджета в том же году составил, с учетом метро, 79 миллионов гривен.

Самое необычное метро в мире…

… находится в .

 

 

, как здесь называют метро, часто именуют самой длинной в мире художественной галереей. Оно, пожалуй, единственное в мире, чьи станции могли бы по уровню художественного оформления спорить с московским метро. А также по глубине, причем это относится к линиям, построенным в конце 80-х-90-х гг. XX в.

 

 

Тоннели и огромные залы станций вырублены глубоко в скалах, здесь прекрасная вентиляция, всегда прохладно, в подземных переходах свободно разъедутся два автобуса.

 

Но главное — дизайн станций. Каждая линия оформлена по-своему. Некоторые станции похожи на сказочные гроты подземных королей, на других можно увидеть греческие скульптуры, уголки классической архитектуры, настенные рельефы, мозаику или видео-инсталляции. Активно представлен поп-арт, на одной из станций к потолку прибиты огромные башмаки. Здесь бьют фонтаны и текут ручьи. Рукотворные, конечно.

В метро часто устраиваются выставки. Свои работы предоставляют несколько сотен художников. Протяженность его подземных сетей — 160 км со 100 станциями.

 

Вы можете посмотреть .

 

Фобии

 

За время своего существования в мире метро не только исправно работало на благо жителей мегаполисов, перевозя их, но и внесло свой вклад в иные сферы жизни. Например, стало источником одной из самых экзотических, по мнению английских ученых, фобий. Боязнь спускаться в метро возникает не у приезжих из других городов, а у местных жителей, которые практически ежедневно спускаются под землю. Например, этой напасти подвержены почти 10% коренных москвичей, утверждает сайт Solvay-pharma.ru.

 

Самое главное о метро.

 

Пока человечество не начало активно осваивать воздушное пространство мегаполисов, метро было и остается самым эффективным средством преодоления огромных расстояний, а также самым надежным спасением от попадания в «пробки» в «час пик».

 

Посмотреть карты всех метро мира можно .

 

По материалам: /,

Вагончик тронется

Советский метрополитен должен быть лучшим в мире. Понятие «лучше» здесь надо понимать буквально — лучший во всем. У нас должны быть самые красивые, самые светлые, просторные и воздушные станции. И, конечно, лучшие вагоны метро. Именно такая установка была дана, когда строилась первая очередь. Ничего подобного в мире еще не делали. Конечно, метрополитен тогда уже не был новинкой, но везде это было капиталистическое предприятие, созданное для получения прибыли путем перевозки пассажиров. А уж комфорт тут стоял далеко не на первом месте.

Первые электропоезда на территории СССР появились в 1926 году, в… Азербайджане на линии Баку — Сабунчи. Регулярное движение было открыто 6 июля 1926 года. Сначала перевозкой рабочих нефтепромысла занимались паровозы, но… раз в полтора часа и со средней скоростью 16 километров в час. Естественно, с ростом нагрузки такой транспорт просто не справлялся и по решению Бакинского горсовета была запущена электричка. Удивительно, но уже тогда в прессе её так и называли — электричкой. Да и скорость возросла в 2,5 раза — прекрасный результат!

Моторные вагоны для нового в стране транспорта изготовил на базе трамваев Мытищинский вагоностроительный завод с использованием, как бы сейчас сказали, импортных комплектующих. Например, все электрооборудование было английским.

 

Заменим устаревшие паровозы!

У нас движение пригородных электричек линии Москва – Мытищи было открыто буквально через полтора месяца, 29 августа. Обслуживали её электропоезда типа «С». Эта буква означала, что эксплуатировать поезда этой серии предполагали на Северных железных дорогах.

Назвать сейчас эти электропоезда удобными и комфортными нельзя. Хотя все познается в сравнении — те электрички были большим шагом вперед по сравнению с пригородным движением под паровозной тягой. Но жесткие вагоны, то есть деревянные сиденья и простая отделка не подходили под понятие «комфортный вагон».

В 1929 году было построено девять трёхвагонных секций для обслуживания участка Москва — Мытищи. Механическая часть вагонов изготавливалась Мытищинским вагоностроительным заводом, тяговые электродвигатели — заводом «Динамо», электрооборудование — фирмой Виккерс. В дальнейшем производство моторизированных вагонных секций было передано Рижскому вагоностроительному заводу, но это совершенно другая история.


Кстати, результат замены паровозов на электрички был существенный. В 1933 году была произведена электрификация Горьковской железной дороги от Курского вокзала до станции Обираловка (таким прекрасным названием до 1939 года называлась станция Железнодорожная). В результате вместо обычного часа при паровозной тяге доехать на электричке можно было за 32 минуты! Так что с выбором производителя первых вагонов для метрополитена сомнений не было. Раз у Мытищинского завода уже есть опыт производства электричек — значит, ему и делать вагоны для метрополитена. Естественно, в кооперации. Электрическую часть производил все тот же завод «Динамо».

 

Каганович против

Руководил проектированием инженер Петр Травин, известный не только как специалист по подвижному составу, но и как человек, доставивший в августе 1918 года письмо В. И. Ленина американским рабочим. Первые два опытных вагона метро типа «А» сделали по подобию электричек — жесткие сиденья, простой интерьер. За что они и были забракованы Лазарем Моисеевичем Кагановичем, как недостойные для лучшего в мире метрополитена! После переделки появились те качества, которые так полюбились москвичам — мягкие кожаные диваны, уютный свет, приятная отделка салона. Эти вагоны обслуживали пассажиров с момента открытия метро.

Отдел подвижного состава электротяги Метростроя должен был совместно с промышленностью решить труднейшую техническую задачу: в короткий срок разработать проект вагона метро и его чрезвычайно сложного механического, пневматического и электрического оборудования. Затем по чертежам сделать только отдельные пробные образцы оборудования, наскоро испытать их и, не изготовляя пробного вагона, не испытывая его в эксплуатационных условиях, прямо приступить к массовому производству.


Работа была сложная, творческая и скрупулёзная. Вагон — это безопасность движения. Конечно, весь метрополитен работает как единое целое. Обделка тоннеля держит породу, СЦБ (сигнализация, централизация и блокировка) управляет светофорами, эскалатор доставляет пассажиров на станцию. И еще целый спектр оборудования, который обеспечивает нормальную работу. Но пассажирам надо доехать до соседней станции! А для этого нужен в первую очередь безопасный вагон. И ладно, если он тронуться с места не сможет. А если тормоза откажут?

Огромный коллектив конструкторов, инженеров, проектировщиков и рабочих проделал огромную работу. Вагоны типа «А» и «Б» (о них ниже) эксплуатировались до 1975 года. Конечно, они проходили модернизацию, но задел прочности, заложенный в 1934 году, позволил эксплуатировать их 41 год. И сейчас в метрополитене есть три вагона типа «А» на ходу, восстановленные с любовью. Раз в месяц на них можно проехаться на экскурсионной поездке ночью.

 

«А» и «Б» заждались «Г»

Так как производство вагонов типа «Г» для второй очереди сильно задерживалось, то было принято решение сделать вагоны типа «Б» — модификация вагонов типа «А». Они имели одинаковый кузов, но была усовершенствована система вентиляции — увеличили количество воздухозаборников с каждой стороны вагона с 8 до 10 штук, а также воздухозаборники на каждой стороне крыши вагона развернули только в одну сторону для более равномерного распределения потоков воздуха по салону. Остальные модификации не бросались в глаза пассажиру. Но главным недостатком вагонов этих двух типов была их секционность.

Секция — это сцепка двух вагонов, моторного и прицепного. Такое деление тоже пришло с моторвагонного подвижного состава железных дорог и используется там до сих пор. Но расстояние между станциями на железной дороге больше, чем в метро, и ухудшение тягово-разгонных характеристик там не играет существенной роли. А в метро нет, расстояние между станциями близкие. Поезд, а поначалу они формировались из четырех вагонов, т.е. двух секций, не может быстро разгоняться. А так как перегон короткий, то уже надо тормозить. В итоге на разгон и торможение уходило много времени. Вывод напрашивался простой — следующие вагоны должны были стать все моторными.


Для второй очереди еще в 1936 году началось составление технических требований к новому подвижному составу. Они должны были стать легче. Масса моторного вагона типа «А» была 51,7 тонны, прицепного — 36,3 тонны, что давало массу секции в 88 тонн. Масса вагона типа «Г» получилась около 43 тонн (цифры варьируются для опытных и серийных вагонов). Экономия массы на моторный вагон составила почти 10 тонн! А так как все вагоны стали моторными, то характеристики сильно улучшились. В задании на моторные вагоны типа «Г» предусматривалось повышение конструкционной скорости до 75 км/ч; (у моторных вагонов типов «А» и «Б» — 65 км/ч), а ускорения (замедления) — до 1 м/с² (у «А» и «Б» 0,7 м/с²).

Но самое главное, вагоны стали оборудоваться электрическим реостатным торможением, что позволило снизить износ колодок и бандажей и уменьшение выделяющейся при торможении пыли, которая неблагоприятно влияет на работу электрического оборудования. К слову, надо сказать, что вагоны типа «А» и «Б» в дальнейшем прошли модернизацию и тоже были оснащены реостатным торможением.

 

Вдоль, не поперек

Но изготовить даже опытные вагоны типа «Г» к открытию второй очереди мет­рополитена не успели. Только 20 июня 1940 года с Мытищинского вагоностроительного завода на метрополитен прибыл первый моторный вагон типа «Г» и совершил пробный рейс на участке «Сокольники» — «Центральный парк культуры и отдыха им. Горького». После поступления с завода ещё четырёх моторных вагонов типа «Г» из них был составлен поезд, который испытывался в августе-сентябре 1940 года. В октябре началась его опытная эксплуатация на Горьковской линии. Всего в 1939 году Мытищинским вагоностроительным заводом и заводом «Динамо» имени С. М. Кирова было выпущено шесть моторных вагонов типа «Г».

Именно к опытному вагону «Г» относятся необычные фотографии салона, где часть сидений расположены поперек, как в электричке. Опыт оказался неудачным: к нему вернулись только сейчас на поезде «Москва» для Филевской линии, где малый пассажиропоток позволяет расположить некоторые сиденья поперек.

Вагоны типа «Г» стали первыми, которые имели голубую окраску — именно с них и пошло название «голубой вагон» для подземки. Но начало войны отложило серийную постройку новых вагонов — стало не до них. В 1943-44 года ввели в эксплуатацию третью очередь метро, что потребовало расширение вагонного парка, который взять было негде. Конечно, пришлось выкручиваться — вводить большие интервалы.

Например, на новом участке Замоскворецкого радиуса от станции «Автозаводская» до станции «Театральная» он составлял 10 минут, а по станции «Театральная» был сделан зонный оборот, что позволило уже до станции «Сокол» держать интервал пять минут. А после запуска Покровского радиуса проблема нехватки вагонов, даже несмотря на спад пассажирских перево­зок из-за военного времени, стала стоять остро.

 

Едет, едет из Берлина

Учитывая то, что в ближайшее время не представлялось возможным наладить свёрнутое производство на Мытищинском заводе, то пришлось искать новые варианты. Тут взоры обратились на освобожденный Берлин, где было метро, а, значит, и вагоны. Правительство принимает решение вывезти из Берлина часть вагонов мет­ро, наиболее удовлетворявших по своим техническим характеристикам требованиям эксплуатации в метрополитене.


Было принято решение вывезти 120 вагонов разных модификаций типа «С». Операция продлилась с конца октября 1945 года по май 1946 года. В вагоноремонтных мастерских в 1946-47 гг. была произведена их модификация с большим объёмом работ по переоборудованию вагонов на широкую колею. Например, кузов вагона пришлось поднять на 20 сантиметров, чтобы уровень пола совпадал с уровнем платформы. Вагоны получили новые номера, согласно московской нумерации, и им было присвоено обозначение тип «В» (военный). Процесс освоения новых вагонов проходил тяжело. Не было технической документации и опыта работы с новым типом подвижного состава.

Но новые вагоны нужны были метрополитену, и летом 1947 года началась эксплуатация вагонов типа «В» в Москве. Она не была легкой, ведь, например, для вагонов не было запасных частей. По мере вырабатывания ресурса и поломок подвижного состава вагоны оставлялись на хранение. Срок службы составил примерно 5-6 лет, после чего их поставили на закрытой на тот момент Филёвской линии.

За время эксплуатации вагоны прошли множество мелких и серьезных модернизаций. Так, прицепные вагоны были переделаны в моторные. Этот необычный подвижной состав эксплуатировался на Сокольнической и Замоскворецкой линиях. После хранения часть вагонов списали, а другую часть подготовили для эксплуатации на вновь открытой Филевской линии, где они работали до 1966 года.

 

«Е» как лучшая компиляция

В целом немецкие вагоны позволили пережить кризис нехватки подвижного состава после войны. А после начала массового поступления серийных вагонов типа «Г» надобность в них в общем-то отпала. Так что довольно быстро их вывели из эксплуатации.

В дальнейшем новые серии вагонов планомерно улучшали свои технические характеристики: масса кузова становилась все меньше, вагонное оборудование усовершенствовалось. Вагоны типа «Г» сменились вагонами типа «Д», а потом и «Е». Тут надо добавить, что все эти вагоны внедрялись довольно в маленький промежуток времени, до начала 60-х. Вагон типа «Е» был компиляцией всего лучшего, что на тот момент было доступно.

Тип получился довольно удачный, и на основе его было сделано много вариантов подвижного состава. Производились они до 1979 года, а в Москве были выведены из эксплуатации только в прошлом году.

Во второй половине 70-х годов стало понятно, что нужно делать новый тип. Им стал так называемый «Номерной». Это был большой шаг по сравнению с типом «Е» и его модификацией. Во-первых, отказались от кабин в промежуточных вагонах. Во-вторых, изменили кабину машиниста. В-третьих, они были предназначены для управления в одно лицо, без помощника машиниста.

Большие изменения произошли и в салоне, добавили белую полосу на борту и Х-образные полосы на дверях. Новая электрическая схема, другие электродвигатели — в общем, это был действительно новый тип подвижного состава на тот момент.

 

Все лучшее сразу

Конечно, в небольшой заметке невозможно рассказать обо всех типах подвижного состава в метрополитене. Опытные вагоны типа «И», несчастная «Яуза», которая в момент запуска смотрелась как инопланетный корабль, были и другие типы подвижного состава. Что ж, будет ещё повод вернуться в журнале к этой теме.

Развал Союза, падение ценностей и лихие 90-е не прошли даром для мет­рополитена и вагонов. Если в метро за порядком еще более-менее следили, то в электричках начался вандализм. Впрочем, даже в метро можно было встретить рекламные плакаты, где машинист и дежурная по станции призывали не калечить вагоны. Так что говорить о появлении в то время современных и удобных поездов было несвоевременно: помимо того, что метрополитен готов эксплуатировать новый поезд «Москва», пассажиры должны были готовы его принять. И это случилось только несколько лет назад. Поезд «Москва» собрал все самое лучшее, что было в вагонах метро до этого. Комфорт в салоне, в кабине, современное оборудование и системы безопасности и диагностики. Сейчас он становится основным типом подвижного состава для самого лучшего в мире метрополитена.


Наконец-то можно в салоне говорить тихим голосом, есть подзарядки в большом количестве. Ход плавный и мягкий. И, самое интересное, сейчас можно сравнить вагоны типа «А» и самую современную «Москву». Самые первые вагоны ходят в экскурсионном режиме примерно раз в месяц. А вагоны типа «Москва» уже давно регулярно и успешно эксплуатируются.

лучших в мире систем метро – Путеводитель Fodors Travel Guide

Художественное фото / Shutterstock

Путешествие по новому городу может быть кошмаром, но наличие надежного (и чистого) вида транспорта имеет решающее значение. Вы, вероятно, хорошо знакомы с тонкостями по крайней мере одной транспортной системы, но эти 20 по всему миру составляют лучшие из лучших. Благодаря таким функциям, как подогрев сидений, доступ к Wi-Fi и специально разработанные, наполненные произведениями искусства станции, эти системы метро сделают путешествие по новому городу удивительно приятным.

Энни Брюс

Нью-Йорк

Хотя ньюйоркцы могут жаловаться на метро, ​​транспортная система Нью-Йорка на самом деле является одной из лучших в мире благодаря своей широкой зоне действия и тому факту, что она работает 24 часа в сутки, за исключением экстремальных погодных условий. Часть Metropolitan Transportation Authority, крупнейшей транспортной сети в Северной Америке, метро открылось в октябре 1904 года и обеспечивает легкий доступ к Манхэттену, Бруклину, Бронксу и Квинсу.Он настолько обширен, что если бы все пути нью-йоркского метро были проложены из конца в конец, они тянулись бы от Нью-Йорка до Чикаго. Имея 21 маршрут, около 1,7 миллиарда человек используют 468 станций метро каждый год, что делает его самой используемой системой в США. Постоянно совершенствуя, MTA открыло новый транзитный узел Fulton Center в конце прошлого года; на станции есть массивное окно в крыше, чтобы скрасить поездку на работу.

ПЛАНИРУЙТЕ СВОЮ ПОЕЗДКУ: Посетите путеводитель Fodor’s New York City Travel Guide

Стефан Бернсманн / Shutterstock

Лондон

Лондонское метро – это старейшая подземная железная дорога в мире, построенная в 1863 году. Первая электрическая линия появилась в 1905 году, и сегодня метро проходит в среднем со скоростью 20,5 миль в час через 270 станций. Имея планы по обновлению системы, чтобы оставаться на шаг впереди, Transport for London надеется добавить 250 поездов для избранных системных линий, создать вагоны с воздушным охлаждением и повысить доступность и надежность для перевозки поездов до 2060-х годов. Ряд известных личностей совершали исторические поездки на метро: королева Елизавета II стала первым членом британской королевской семьи, который проехал на метро, ​​когда она села на линию Виктория после ее открытия в 1969 году, а Марк Твен был одним из первых. пассажиров на Центральной линии, когда она открылась в 1900 году.

ПЛАНИРУЙТЕ СВОЮ ПОЕЗДКУ: Посетите лондонский путеводитель Fodor’s

ссрей / Shutterstock

Париж

Парижское метро — одна из самых плотных систем метро в мире: чуть более 132 миль путей проходят через 245 станций на площади 40 квадратных миль, составляющих Париж. Эта система, построенная в июле 1900 года, известна своими примечательными входами в стиле ар-нуво, спроектированными Гектором Гимаром, хотя сегодня сохранились лишь некоторые из них.В рамках проекта «Метро Большого Парижа» к 2040 году будет модернизирована вся сеть метро, ​​которой ежегодно пользуются более 1,5 миллиарда человек.

ПЛАНИРУЙТЕ СВОЮ ПОЕЗДКУ: Посетите путеводитель Fodor’s Paris Travel Guide

Верещагин Дмитрий / Shutterstock

Москва

Московский метрополитен ежегодно перевозит более 2,4 миллиарда человек (9 миллионов ежедневно), что делает его самой загруженной системой в Европе. Он также является одним из самых красивых, с мраморными и бронзовыми украшениями, витражами и люстрами.Поезд «Акварель», который был добавлен к системе в 2007 году, даже имеет внутри рамку с изображением и тщательно продуманный дизайн на внешней оболочке. Дополнительные станции и поезда часто добавляются в систему, чтобы продолжить обновление системы метро и упростить транспортировку, и к 2020 году планируется добавить 90 миль линий.

ПЛАНИРУЙТЕ СВОЮ ПОЕЗДКУ: Посетите Путеводитель Фодора по Москве

Леонид Андронов / Shutterstock

Стокгольм

Эта система шведского метро, ​​также известная как самая длинная в мире художественная выставка (протяженностью более 68 миль), представляет скульптуры, картины, инсталляции и уникальные тщательно продуманные проекты более чем 150 художников на большинстве станций по всему Стокгольму.Некоторые достопримечательности стокгольмской Tunnelbana, построенной в 1950-х годах, — это станция Kungsträdärden, напоминающая археологические раскопки, и станция Östermalmstorg, посвященная правам женщин.

ПЛАНИРУЙТЕ СВОЮ ПОЕЗДКУ: Посетите Стокгольмский путеводитель Fodor

писафотография / Shutterstock

Гонконг

Бесплатный Wi-Fi доступен на всех станциях, а репутация чистой, дешевой и надежной железной дороги Гонконга является предметом зависти многих людей во всем мире. С показателем своевременности 99,9% более 1,5 миллиарда человек ежегодно пользуются преимуществами системы и хвалят ее как золотой стандарт систем метро. Железнодорожная система, состоящая из 10 линий и 87 станций, впервые открылась в 1979 году. При посещении вы можете приобрести многоразовую карту Octopus, которая используется в метро и других видах общественного транспорта (со скидками на обычный проезд), в дополнение к избранным продуктовым магазинам, Starbucks и ресторанам быстрого питания.

ПЛАНИРУЙТЕ СВОЮ ПОЕЗДКУ: Посетите путеводитель Fodor’s Hong Kong Travel Guide

Художественное фото / Shutterstock

Пекин

Более 3.2 миллиарда пассажиров в год, пекинское метро является вторым по загруженности в мире. Метро продолжает приспосабливаться, чтобы не отставать от растущего населения города: в декабре 2014 года Пекин открыл 37 миль новых путей в дополнение к 235 милям, добавленным между 2007 и 2014 годами, в результате чего общая протяженность пути составила 327 миль, что сделало Пекин вторая по длине система в мире. И он только увеличивается, и в ближайшие два года планируется продолжить расширение.

ПЛАНИРУЙТЕ СВОЮ ПОЕЗДКУ: Посетите путеводитель Fodor’s Beijing Travel Guide

Такамекс / Shutterstock

Токио

С момента открытия в 1927 году метро Токио превратилось в самое загруженное метро в мире, в котором насчитывается более 3 станций.3 миллиарда используют рельсы каждый год и более 8,7 миллиона каждый день. Хотя в результате вагоны переполнены (с официальными «толкачами», которые работают над тем, чтобы всех безопасно посадить в поезд), система работает бесперебойно: поезда движутся быстро и прибывают вовремя, а линии и стрелки на земле указывают людям, ожидающим, где им стоять. . 102 линии метро охватывают 200 миль.

ПЛАНИРУЙТЕ СВОЮ ПОЕЗДКУ: Посетите путеводитель Fodor’s Tokyo Travel Guide

Bikeworldtravel / Shutterstock

Сеул

Благодаря ряду роскошных удобств, таких как подогрев сидений, телевизионные экраны с объявлениями и новостями, а также большое пространство для ног, метро Сеула имеет множество поклонников по всему миру. При разумных ценах на проезд более 2,5 миллиардов человек ежегодно пользуются городским метро. Во время путешествия не забудьте насладиться видом между остановками Hapjeong и Dangsan на линии 2, где поезд движется над землей с прекрасным видом на Национальное собрание. На станции Кёнбоккун линии 3 представлены артефакты различных корейских династий и экспонаты Центра искусств Сеульского метрополитена.

ПЛАНИРУЙТЕ СВОЮ ПОЕЗДКУ: Посетите путеводитель Fodor’s Seoul Travel Guide

Тонифлап | Время мечтать.ком

Буэнос-Айрес

Метро Буэнос-Айреса, также известное как Subte, впервые открыло свои двери в 1913 году, что делает его старейшей системой метро в Южной Америке. Если вы путешествуете по линии А, вы все равно можете сесть в один из старинных вагонов поезда. Сейчас в Subte 83 станции и шесть железнодорожных линий, по которым ежегодно проезжает более 252 миллионов человек. Эффективная система позволяет совершать неограниченные переводы между линиями — новая функция, запущенная в июне 2014 года.

ПЛАНИРУЙТЕ СВОЮ ПОЕЗДКУ: Посетите путеводитель Fodor’s по Буэнос-Айресу

Ник Павлакис / Shutterstock

Афины

Когда в 1992 году началось строительство Афинского метрополитена, строители также приняли участие в крупнейших археологических раскопках современного города, в результате которых было обнаружено и сохранено более 50 000 артефактов классического греческого, византийского и римского периодов.Сегодня эти предметы выставлены на станциях метро по всей Греции. Система Афинского метрополитена, которая с момента своего создания уменьшила трафик и смог в этом районе, состоит из трех железнодорожных линий и 65 станций, и сегодня еще ведется работа. Поезда движутся со скоростью до 60 миль в час под историческим городом, а это значит, что вы гарантированно доберетесь до места назначения, имея в запасе достаточно времени.

ПЛАНИРУЙТЕ СВОЮ ПОЕЗДКУ: Посетите путеводитель Фодора по Афинам

Джефф Уайт / Shutterstock

Будапешт

Когда в 1896 году началось строительство, Будапешт стал первым городом в Европе, в котором была построена система метро. Сегодня будапештское метро состоит из 52 станций и четырех железнодорожных линий. Станции Szent Gellért tér и Fővám tér были отмечены за впечатляющий дизайн премией Architizer A+ Awards, которая признает лучшую архитектуру в мире. Эти две станции являются частью недавно добавленной четвертой линии, которая включает в себя будапештские мелочи в дизайне станций.

ПЛАНИРУЙТЕ СВОЮ ПОЕЗДКУ: Посетите путеводитель Fodor’s по Будапешту

Эвикка / Shutterstock

Копенгаген

Признанное лучшим метро в мире в 2008 и 2010 годах, эта беспилотная система работает 24 часа в сутки по Копенгагену.Метро Копенгагена, недавно построенное с использованием передовых технологий, открылось в 2002 году и с тех пор выросло до 22 станций (из них девять подземных и 13 надземных). Две линии системы доставляют посетителей из аэропорта Копенгагена и Вестамагера в центр города и пригороды, а в 2019 году планируется добавить больше станций с кольцевой линией. Эффективная система обслуживает поезда, которые движутся со средней скоростью 25 миль в час. час.

ПЛАНИРУЙТЕ СВОЮ ПОЕЗДКУ: Посетите путеводитель Fodor’s Copenhagen Travel Guide

Джо Чемберс / Shutterstock

Берлин

Берлинская U-Bahn выделяется среди остальных благодаря своим характерным желтым поездам.Построенная в 1902 году, U-Bahn является одной из старейших систем в Европе и на сегодняшний день состоит из 143 станций протяженностью 90 миль. В Берлине есть целый музей, посвященный сохранению истории системы метро, ​​поэтому посетители могут отправиться в музей U-Bahn, расположенный в бывшей сигнальной башне на Олимпийском стадионе, чтобы окунуться в прошлое.

ПЛАНИРУЙТЕ СВОЮ ПОЕЗДКУ: Посетите путеводитель Фодора по Берлину

ВИКТОР ТОРРЕС / Shutterstock

Мадрид

Мадридский метрополитен, шестая по длине система метро в мире, имеет протяженность более 182 миль. Ежегодно этой системой в Испании пользуются более 1,5 миллиарда человек, но более впечатляющие статистические данные исходят от самих станций метро, ​​которые настолько велики, что могут вместить значительные общественные собрания. В 2011 году на станции Нуэвос-Министериос прошел трехдневный женский фитнес-фестиваль, который привлек более 2600 посетителей. А на Оперном вокзале находится археологический музей площадью 200 квадратных футов. Система также является рекордсменом по количеству эскалаторов на станциях метро, ​​​​всего 1656.

ПЛАНИРУЙТЕ СВОЮ ПОЕЗДКУ: Посетите путеводитель Fodor’s Madrid Travel Guide

Элвинн / Shutterstock

Тайбэй

Благодаря впечатляющему показателю удовлетворенности клиентов (94 процента) система метро Тайбэя явно делает что-то правильно.Наряду с чистыми станциями и пунктуальными поездами система также может похвастаться простыми в использовании билетными автоматами и надежными телевизионными экранами с прогнозируемым временем прибытия (в том числе и для стыковочных поездов). Система Тайбэя ежедневно перевозит более 1,1 миллиона человек на 69 станций по всему городу.

ПЛАНИРУЙТЕ СВОЮ ПОЕЗДКУ: Посетите путеводитель Fodor’s Taipei Travel Guide

СЕ ЧЕНСИНЬ / Shutterstock

Гуанчжоу

За последние пару лет система метро Гуанчжоу быстро расширилась.С открытием первой линии в 1997 году город инвестировал более 11 миллиардов долларов в усовершенствование системы к Азиатским играм 2010 года. Сейчас в метро восемь линий и 144 станции. Система также может похвастаться 48-минутной экспресс-поездкой в ​​Гонконг.

ПЛАНИРУЙТЕ СВОЮ ПОЕЗДКУ: Посетите путеводитель Fodor’s Guangzhou Travel Guide

Тан Ян Сонг / Shutterstock

Сингапур

Более 600 миллионов человек пользуются сингапурским скоростным транспортом, который ежегодно получает награду MetroRail Awards за энергоэффективность и технологические инновации.Сингапурский MRT с великолепными видами известен своим чистым и надежным транспортом. Помимо такси, это также самый быстрый способ передвижения по городу.

ПЛАНИРУЙТЕ СВОЮ ПОЕЗДКУ: Посетите путеводитель Fodor’s Singapore Travel Guide

Филипе Фразао / Shutterstock

Сан-Паулу

Хотя метро Сан-Паулу имеет протяженность всего около 50 миль, оно ежедневно перевозит более 4,6 миллионов пассажиров. Открыв свои двери в сентябре 1972 года, метро стало одним из крупнейших в Южной Америке, перевозя людей как под землей, так и над землей в этом бразильском городе.Художественные экспозиции, на которых представлены работы Марсело Ницше, Ренины Кац и других, размещены примерно на 37 станциях.

ПЛАНИРУЙТЕ СВОЮ ПОЕЗДКУ: Посетите путеводитель Fodor’s по Сан-Паулу

Прочассон Фредерик / Shutterstock

Дубай

Несмотря на то, что работа над проектом еще не завершена (первые десять станций были открыты в 2009 году), система метро Дубая уже известна во всем мире благодаря функциям без водителя и уникальному дизайну станций. Каждая станция в системе выглядит как один из четырех элементов (вода, земля, воздух и огонь).В отличие от большинства других городов, в поездах Дубая есть система метро, ​​​​определенная по классам: золотой класс (с кожаными сиденьями и подлокотниками), серебряный класс и женский и детский классы. Дубайский метрополитен уже стал самой длинной автоматизированной транспортной системой в мире.

ПЛАНИРУЙТЕ СВОЮ ПОЕЗДКУ: Посетите путеводитель Fodor’s Dubai Travel Guide

В Токио построили лучшее в мире метро

Видео предоставлено Trimble и размещено Фредом Миллсом.Это видео и статья содержат платную рекламу Trimble.

Метро

НЬЮ-ЙОРКА, метро Лондона и метро Сеула имеют много общего.

Они больше, чем система метро в Токио — все они имеют больше станций и простираются на большие расстояния.

Но Токио, безусловно, самый большой город в мире. Он затмевает другие, и сейчас в нем проживает более 37 миллионов человек.

Под этими улицами находится система, которая бросает вызов условностям.Это самое загруженное метро в мире, которое ежегодно перевозит 3,9 миллиарда пассажиров, что эквивалентно половине населения мира, но все это сдержанно и эффективно.

Столица Японии освоила искусство общественного транспорта, перемещая больше людей с меньшим количеством линий, меньшим количеством станций и на меньшей территории, чем любой другой крупный город. На наш взгляд, это лучшее метро в мире.

Вверху: Метро Токио состоит из двух взаимосвязанных систем.

В 1927 году в Токио открылась первая линия метро.С тех пор сеть выросла до 13 линий в двух взаимосвязанных системах, которые в основном работают как одна.

История о том, как появилась эта гиперэффективная транспортная система, на самом деле восходит к тому времени, когда Токио оправлялся от окончания Второй мировой войны.

Городу нужно было максимально использовать ограниченные ресурсы, и он хотел избежать разрастания городов, которое происходило в других местах из-за роста числа владельцев автомобилей.

Токио был перестроен как «город городов» со свободно рассредоточенными самостоятельными центрами в районе метро, ​​которые можно было постепенно соединить разветвленной железнодорожной сетью по мере роста города.

С тех пор, как в 1951 году началось строительство второй линии городского метро, ​​редко было время, когда сеть не подвергалась какому-либо расширению или расширению линий, постоянно увеличивая пропускную способность метро и приводя к постоянному городскому пейзажу с высокой плотностью, который мы видим в Токио сегодня.

Вверху: В Токио одна из самых разветвленных сетей метро в мире. Изображение предоставлено OpenStreetMap.

Благодаря построению разветвленной сети, которая обслуживала практически все районы города, количество автомобилей в Токио стало крайне низким для развитого мира — всего 0. 54 автомобиля на домохозяйство, что значительно меньше, чем в городах с сетями, которые в основном служат маршрутными такси между пригородными районами и центральным деловым районом, например, в Чикаго с 1,12 автомобилями на домохозяйство или Сан-Франциско с 1,10 автомобилями на домохозяйство.

Токио — одно из немногих мест в мире, где есть сквозные поезда в системе метрополитена, и это ключевой фактор его успеха.

Большинство городов, как правило, следуют модели, такой как Лондон, где региональные пригородные поезда останавливаются на крупных развязках, таких как Паддингтон или Ватерлоо, прежде чем пассажиры пересаживаются в подземную систему.

В Токио были спроектированы новые линии для движения пригородных поездов, что позволило им ехать прямо через центр города и избавило пассажиров от необходимости перемещаться по загруженным развязкам в час пик.

Это повышает эффективность и увеличивает радиус действия метро без необходимости в дополнительных путях или подвижном составе.

Заключив соглашения о совместном использовании путей с пригородными железнодорожными компаниями, операторы метрополитена получают непрерывный поток доходов, что позволяет им строить новые линии по всему городу, даже когда существующие линии еще не стали прибыльными.

Вверху: Токио — один из немногих городов мира, где региональные поезда проходят через систему метро.

С самого начала, сразу после Второй мировой войны, эта модель была введена, и в результате инфраструктурная система стала гораздо более гибкой и с гораздо меньшим количеством крупных перегруженных развязок.

Сегодня 10 из 13 линий токийского метро работают со сквозными поездами, и хотя полученные от них доходы сделали возможным строительство линий, теперь это основная причина, по которой метро не унифицировано, поскольку ни национальное, ни местное правительство не желают передать свои линии другим и потерять постоянный доход, который генерируют их системы.

Несмотря на то, что это были их собственные организации, внедрение общей системы продажи билетов в 2000 году значительно упростило поездки по токийской сети общественного транспорта, а введение в 2007 году интеллектуальной системы продажи билетов Pasmo, которая была совместима с системой JR East Suica, означало что пассажирам нужна была только одна карта, чтобы путешествовать по всему Большому Токио.

Умные системы продажи билетов, конечно же, не новы. В Лондоне есть карта Oyster, в Гонконге — Octopus, а в Сиднее — карта Opal, но в 2013 году Токио вышел на совершенно новый уровень, сделав еще восемь систем смарт-карт со всей Японии совместимыми друг с другом.

Вверху: Транспортные смарт-карты со всей Японии совместимы друг с другом, что позволяет беспрепятственно путешествовать по большинству крупных городов Японии. Изображение предоставлено OpenStreetMap.

Япония является одной из мировых столиц технологий, несмотря на это, ее система метро зависит от технологий для поддержания эффективности не больше, чем любая другая.

Водители обычно проводят всю свою карьеру на одной линии, изучая ее тонкости и поддерживая скорость, необходимую для прибытия на каждую станцию ​​в течение минуты по расписанию.

Техническое обслуживание также имеет решающее значение. Инфраструктура путей и туннелей проверяется каждую ночь, и любые незначительные повреждения устраняются, что позволяет избежать капитального ремонта.

Каждые четыре года вагоны поездов полностью разбираются, осматриваются вручную, чистятся и перестраиваются, чтобы убедиться, что они работают как новые.

В поездах и на станциях установлены таблички с этикетом в метро, ​​показывающие, что пассажиры могут сделать, чтобы улучшить свое впечатление. Эти правила не строго соблюдаются, но большинство людей следуют им на благо системы.

Вверху: Пассажиры поезда токийского метро.

Просто тихо разговаривая, не едя на борту, убирая сумки и не закрывая двери поезда, метро Токио удается избежать того громкого, грязного и неприятного опыта, который может быть в некоторых метро.

Город построил обширную, надежную и простую в использовании систему, и она стала настолько высоко оценена жителями Токио, что количество пассажиров продолжает расти из года в год, несмотря на сокращение населения города с 2019 года.

Хотя количество пассажиров, конечно, сократилось во время пандемии, и хотя система теперь вряд ли сможет перевозить зрителей по местам проведения Олимпийских игр в Токио, ожидается, что пассажиры вернутся, когда ситуация начнет улучшаться.

После пандемии, когда наши города борются с перемещением большего количества людей, чем когда-либо прежде, модель Токио заслуживает внимания.

Превращение сетей общественного транспорта в то, что люди захотят использовать, а не просто терпеть, станет ключом к поддержанию движения наших городов и их экономики.

Это видео создано компанией Trimble. Узнайте, как решения Trimble Connected Construction помогают при проектировании, проектировании и реализации некоторых из самых сложных конструкций в мире.

Рассказывает Фред Миллс. Кадры и изображения предоставлены OpenStreetMap и Google Earth.

Мы рады, что вы делитесь нашим контентом, чтобы вдохновлять других, но, пожалуйста, будьте любезны и играйте по нашим правилам.

Лучшее метро в мире

Мы знаем, что в Стокгольме самое лучшее метро в мире, потому что каждая линия заканчивается станцией шлюхи.Тем не менее, читателей Jalopnik знают лучше остальных.

С возвращением на Ответы дня — наша ежедневная рубрика Jalopnik, в которой мы берем десять лучших ответов из предыдущего дня Вопрос дня и освещаем их, чтобы показать. Это сделано вами и для вас, читатели Jalopnik. Наслаждаться!

Никто не любит отказываться от контроля над своим транспортом. Вы помните метро, ​​когда из-за задержки поезда вы опаздывали на работу.Вы помните уличные музыканты, просящие сдачи. Вы помните, как пьяные дети толкали друг друга и рвали на платформу.

Однако некоторые линии метро не так уж и ужасны. Чистый, эффективный и достаточно удобный, чтобы работать в качестве жизнеспособного повседневного транспорта. Если бы в каждом городе было такое же хорошее метро, ​​людям не нужно было бы так много ездить. А когда людям не нужно так много ездить, пробок меньше. А когда на дороге меньше пробок и дебилов, больше места для спорткаров и вождения в удовольствие.

Возьмите на заметку и пожелайте, чтобы там, где вы жили, было такое же хорошее метро, ​​как любое из этих.

Фото предоставлено: Эндрю Гриффит


10.) Барселона

Для своего размера Барселона имеет довольно обширную систему метро, ​​но нас волнует не размер или охват. Нет, на одной из крупных станций есть подземный торговый центр. Рядом с этим торговым центром находится спортивный комплекс, а в этом спортивном комплексе есть крытая картинговая трасса! Сколько других систем метро вы можете назвать, в которых есть подземные ипподромы?

Предложено: toyotasupraman , Фото: Барселона


9.

) Пхеньян

Плюсы: Пхеньянское метро чистое, красивое и глубокое, чем любое другое в мире (станции находятся на глубине около 360 футов).

Минусы: Это в Северной Корее.

Предложено: muhnkee_2 , Фото: Гаджет Дэн


8.) Монреаль

Вагоны немного староваты и логичны. У всех автомобилей резиновые шины, а каждая станция имеет свой дизайн, созданный местным художником.Очень круто.

Предложено: Dhalgren01 , Фото: Николас Лонгшампс


7.) Москва

may nuke’m) и его станции чертовски красивы. В отличие от метро в Пхеньяне, Москва не в Северной Корее. Это делает московское метро бесконечно лучше.

Предложено: _Mécanicien , Фото: Хайме.silva


6.) NYC

В Нью-Йорке есть какое-то чертово метро. Карта непонятна для новичков, стрелки и рельсы все изношены, станции грязные и с крысами, а вагоны переполнены. Несмотря на все свои недостатки, он охватывает абсолютно огромную территорию метро и работает весь день, каждый день. Это отстой, но это работает.

Предложено: Cybp2p , Фото: Крис Голдберг


5.) London

Все любят метро, ​​потому что оно 1) очень стильное и 2) оно служило огромным бомбоубежищем во время войны. Лондонское метро обеспечивает хорошее покрытие города благодаря надежной работе и отличной системе смарт-карт.

Предложено: неисправность коробки передач , Фото предоставлено: Кевин Яако


4.) Гонконг

MTR чистый, эффективный и простой для понимания. Вы не заблудитесь в нем, что говорит о огромной системе метро такого рода.

Предложено: SennaMP4 , Фото предоставлено: Найл Кеннеди


3.) Париж

Ах, романтика Парижа, собаки на перронах поездов и прыжки на платформах. Действительно, Métro — это классика, которая до сих пор работает. Если ты не можешь любить это, у тебя нет души.

Предложено: mantaTM , Фото предоставлено: Педро Рибейро Симоэш


2.) Токио

Токийское метро — это шедевр.Никому не разрешается где-либо есть или разговаривать по мобильному телефону, а поезда пунктуальны до секунды. Из-за этого метро и нью-йоркское метро выглядят вонючими дерьмовыми дырами.

Предложено: McGRRR , Фото предоставлено: Тошихиро Ойматсу


1.) Сеул

Если вы думали, что у Токио есть картина совершенства, У вас та же чистота и хладнокровие, а также совершенно всеобъемлющее покрытие, которое на удивление интуитивно понятно.За неделю со всем разберешься. Весь край путей на многих станциях отгорожен стеклом, так что никто не может упасть, что делает все это более похожим на будущее.

Предложено: fallshell , Фото: Кевин Яако

В каких городах США есть хороший и плохой общественный транспорт

Общеизвестно, что общественный транспорт США развит слабо по сравнению с большинством других богатых стран. На самом деле, согласно недавнему исследованию, метро Нью-Йорка — единственная железнодорожная система США, которая входит в десятку самых загруженных в мире.

Другой отчет показал, что количество транзитных пассажиров в прошлом году сократилось в 31 из 35 крупных мегаполисов, в том числе в Вашингтоне, округ Колумбия, Чикаго и Нью-Йорке. Тем не менее, в 2018 году появилось несколько новых транспортных проектов, в том числе высокоскоростная железнодорожная линия из Нью-Хейвена в Хартфорд, штат Коннектикут, и TEXRail, которая будет проходить из центра Форт-Уэрта в аэропорт DFW.

Кристоф Шпилер, инженер-строитель и градостроитель из Хьюстона, имеет множество мнений об общественном транспорте в Америке и других странах. В своей новой книге «Поезда, автобусы, люди: поездов, автобусов, людей: авторский атлас общественного транспорта США » он наносит на карту 47 городских районов, в которых есть железнодорожный или скоростной автобусный транспорт, ранжирует лучшие и худшие системы и дает советы о том, как сделать их лучше. сети. Недавно я говорил с ним по телефону о том, что города делают правильно и неправильно, инвестируя в общественный транспорт, и на чем им следует сосредоточиться в будущих проектах.

В каких городах хорошее обслуживание?

Автобус Сиэтла, пригородная железная дорога, легкорельсовый транспорт и трамвай нанесены на карту. Кристоф Шпилер

Сиэтл проделывает действительно хорошую работу, одновременно расширяя свою железнодорожную систему и улучшая свою автобусную систему, а также связывая две системы вместе, чтобы сделать систему в целом гораздо более полезной. И не случайно это один из немногих городов США, где пассажиропоток растет.

Одна из вещей, которые мне показались очень интересными, это то, что в некоторых небольших городах очень хорошо строятся транспортные сети, и во многих случаях они на самом деле более впечатляющие, чем в крупных городах. Ричмонд, штат Вирджиния, только что перепроектировал свою автобусную сеть и построил новый BRT [автобусный скоростной транспорт], чтобы следовать за ним. Я думаю, что это действительно умная реализация. Скоростной автобусный транспорт в Хартфорде, штат Коннектикут, — действительно хорошая сеть.

Меня также в целом очень впечатляют города-побратимы [Миннеаполис и Сент-Луис.Пол], что является еще одним примером действительно хорошей автобусной сети, включающей несколько новых маршрутов, таких как линия А, которая, по моему мнению, является, вероятно, одним из лучших автобусных маршрутов в стране, просто с точки зрения того, насколько хороши впечатления пассажиров от поездки на автобусе. является. Это очень хорошо связано с двумя железнодорожными линиями, которые соединяются именно в нужных местах, которые действительно соединяют вместе множество крупных центров.

Даже в плохую погоду?

Я действительно слышал презентацию от их команды о том, как города-побратимы справляются со снежными днями, и они организованы в этом отношении.У них есть специальный оперативный план на случай метели, когда определенные маршруты работают, а некоторые нет. Несмотря на погоду, они на самом деле неплохо разбираются.

Думаю, вы также заметили, что операционные культуры очень разные. Когда я разговариваю с транзитными людьми в городах-побратимах, они очень гордятся тем, что их система хорошо работает. В то время как я думаю, что есть другие системы, которые реагируют на погоду так: «Это не наша вина, не вините нас». В реальном пассажирском опыте транзита культура агентств может иметь большое значение.

Что такого впечатляющего внедряют в малых городах?

Технически это автобусы, но их объединяет линия скоростного автобусного сообщения. У этих автобусов есть свои полосы, у них есть станции, которые напоминают вокзалы. Одна закономерность во всех этих городах заключается в том, что они объединяют несколько линий вместе.

Успешные транспортные сети — это не набор отдельных маршрутов; они представляют собой сеть, состоящую из нескольких маршрутов. Одна из проблем с тем, как мы говорим о транспорте, заключается в том, что мы часто говорим об одном маршруте за раз, а хорошие системы общественного транспорта работают иначе. Вы добавляете маршрут к другим маршрутам, что делает всю систему более полезной. И это действительно успешная модель городов, которые я видел: они думают о всей своей сети, а не только об одном маршруте.

Какой город делает это неправильно?

Легкорельсовый транспорт Денвера, скоростной автобус и электрическая пригородная железная дорога нанесены на карту. Кристоф Шпилер

Я думаю, что один город, например, Денвер, построил огромное количество транспортных сетей, но в процессе строительства огромного количества транспортных сетей они на самом деле не достигли многих мест, куда люди хотят попасть.Если вы посмотрите на самый загруженный транзитный маршрут в Денвере, я думаю, что на самом деле это не одна из железнодорожных линий, а автобус Colfax, курсирующий по улицам города со смешанным движением. В то время как места с гораздо меньшим пассажиропотоком получают полный легкорельсовый транспорт. Поэтому я думаю, что если вы посмотрите на то, куда ушли ресурсы, по сравнению со спросом, это не очень хорошо подходит.

Мы также видели, как некоторые города инвестируют в трамвайные линии, которые на самом деле не приносят много пользы. Я думаю, что Цинциннати — действительно хороший пример этого.Это город с четырьмя крупными центрами активности, выстроенными в прямой ряд, с очень сильным естественным транзитным коридором, и они построили трамвай, который соединяет ровно один из четырех. Это во многом связано с ограниченными ресурсами, политикой и всем остальным, но результатом этого является добавление новой строки, которая не делает систему более полезной.

Как вы думаете, почему города соединяют эти бесполезные линии?

Я думаю, есть несколько причин.Прежде всего, я думаю, что мы склонны слишком много говорить о технологиях. Слишком много внимания уделяется автобусам и поездам. И мы часто думаем о технологии как о самоцели.

Многие города говорят что-то вроде «Этому городу нужен скоростной трамвай» или «Этому городу нужен трамвай», что является очень плохим способом начать обсуждение общественного транспорта. Я думаю, что транспортные системы должны начинаться со слов: «У нас есть этот коридор, соединяющий эти места вместе, и мы хотим улучшить транзитную линию в этом районе». Вместо этого многие города приходят к этому с точки зрения: «Ну, мы хотим построить железную дорогу.

Я думаю, что существует тенденция уделять слишком много внимания более длительным региональным поездкам, когда самые сильные транзитные рынки часто находятся в более плотном ядре. Вы увидите, что Сан-Франциско инвестировал огромные суммы денег в длинные пригородные железные дороги в районы с очень низкой плотностью населения, где они просто не получают много пассажиров, потому что там не так много людей, но эти линии выглядеть впечатляюще на карте. Если вы нарисуете карту всего региона, похоже, что они много делают. И они также реагируют на политические юрисдикции, в которых вы видите большую привлекательность.

«Сан-Франциско инвестирует огромные суммы денег в удлинение пригородной железной дороги в районы с очень низкой плотностью населения»

Я думаю, что существует также очень сильная тенденция избегать мест, где дизайн или политика сложны. Так что существует множество различных систем, которые проводят транзит по грузовым железнодорожным линиям или коридорам автомагистралей, потому что это проще, потому что есть пространство, потому что будет меньше оппозиции, но это не те места, где находятся люди.

Чтобы общественный транспорт был полезным, он должен находиться в пределах пешей досягаемости от тех мест, куда на самом деле ходят люди.И пункт назначения, куда на самом деле идут люди, находится не посередине автострады. Они, как правило, не располагаются вдоль этих грузовых железнодорожных линий, потому что они, как правило, окружены складскими и промышленными районами, а не центрами деятельности или жилыми районами. Поэтому многие города строят транспорт там, где это легко, а не там, где это необходимо.

Как вы думаете, почему люди любят говорить, что в их городе плохой общественный транспорт?

Забавно, когда люди говорят: «В городе X нет общественного транспорта», на самом деле они часто имеют в виду, что в нем нет железной дороги, а это совсем другое. Хороший автобусный маршрут – хороший транзит. Поэтому, когда я составлял карту в книге, я сделал карту не только железнодорожных линий, но и частых автобусных маршрутов, потому что это действительно важная часть системы.

Я думаю, во-вторых, жалобы — это своего рода часть наших отношений с транспортом. Я еще не сталкивался с городом, в котором люди не жалуются на транспортную систему. И на самом деле, иногда места, где вы слышите больше всего жалоб, являются лучшими системами, потому что тот факт, что люди жалуются на это, является признаком того, что это действительно важно для них.[В] местах, где есть только очень маленькие низкочастотные автобусные сети, люди обычно не жалуются на общественный транспорт, поскольку не думают об его использовании.

Некоторые из наиболее [частых] жалоб на общественный транспорт поступают в Чикаго, Бостоне и Нью-Йорке, и отчасти это связано с тем, что эти системы на самом деле обслуживают большое количество людей.

Я бы также сказал, что в Соединенных Штатах по сравнению с остальным миром у нас дела обстоят не очень хорошо. Если вы посмотрите даже на такие города, как Нью-Йорк, Бостон или Чикаго, то увидите, что это огромные международные города, абсолютный центр экономики США, и мы довольно сильно недоинвестируем в транспорт.В Нью-Йорке мы говорим о капитальном лифте только для того, чтобы метро продолжало работать. Если вы посмотрите на такие города, как Лондон или Париж, то увидите, что они фактически строят новые крупные линии поверх существующей сети. Самые амбициозные планы Нью-Йорка меркнут по сравнению с тем, что делают его конкуренты по всему миру.

«Иногда места, где вы слышите больше всего жалоб, являются лучшими системами»

Так что я думаю, что когда люди жалуются на транзит, во многих случаях они правы.Во многих случаях ресурсов просто нет. И это не только деньги. Это также такие вещи, как готовность сказать: «Это очень загруженный автобусный маршрут по перегруженной улице; мы дадим ему собственную полосу». Можно смириться с тем, что на этой улице не будет парковки или будет на одну полосу машин меньше, потому что на самом деле автобусы перевозят больше людей, чем что-либо на этой улице. И очень немногие города на самом деле готовы принимать такие решения. Так что я думаю, что люди жалуются на транзит во многих отношениях правильно.

Что, например, делает Париж, чего не делают США?

Они преобразовали свою сеть пригородных поездов в круглосуточную службу семь дней в неделю, а не в линии, предназначенные только для пассажиров с 9 до 5. При этом они также прорыли целые новые туннели под городом и фактически преобразовали пригородную железнодорожную сеть в настоящую региональную железнодорожную сеть, чего не сделал ни один город в США.

Даже в Нью-Йорке северный штат Нью-Джерси является одним из самых густонаселенных мест в США с очень плохим транспортным сообщением, очень мало частых рейсов.Его автобусы ходят каждые полчаса, может быть. И прямо в центре этих районов есть очень качественная железнодорожная инфраструктура с очень некачественным обслуживанием. Например, поезд отправляется каждый час, и там достаточно спроса, чтобы заполнять поезд каждые 10–15 минут в течение всего дня, если он действительно был интегрирован как часть транзитной сети, а не рассматривался исключительно как экспресс-доставка в Нью-Йорк.

Париж также занял значительное количество уличного пространства в центре города, чтобы установить некоторые действительно высококачественные трамвайные пути, по которым перевозится много людей.И они строят новые линии метро через сердце Парижа и соединяют его с некоторыми отдаленными районами. [Это] огромные инвестиции в таких масштабах, о которых город США даже не подозревал. И все это они делают одновременно.

Там дешевле или у них больше денег?

Оба. Мы могли бы добиться большего, если бы сосредоточились на том, как сделать это более экономичным. Но это также и просто очень большое распределение ресурсов. И если вы посмотрите, сколько денег вкладывается в расширение шоссе, и сравните это с тем, что тратится на транспорт, даже в тех местах, где транспорт несет большую нагрузку, чем шоссе, это довольно примечательно.

Есть ли города, в которых общественный транспорт никогда не появится?

Я бы сказал, что в любом приличном мегаполисе уже есть автобусные маршруты, по крайней мере, которые перевозят людей, которые очень зависят от этого сервиса. Я также думаю, что есть еще много людей, которые получат большую пользу от доступа к такому сервису.

Есть много людей, которых заставляют владеть автомобилями, хотя они действительно не могут себе этого позволить. И которые в результате этого расплачиваются большими финансовыми и эмоциональными последствиями, где они буквально экономят на еде для своих детей, чтобы они могли позволить себе иметь машину, потому что без нее они не могут добраться до работы.И если бы существовала лучшая транспортная система, они были бы в гораздо лучшем состоянии. Так что я думаю, что потребность в транзите есть везде.

А как насчет больших городов, таких как Лос-Анджелес?

Скоростной автобусный транспорт и легкорельсовый транспорт Хьюстона на карте. Кристоф Шпилер

В Лос-Анджелесе много людей ездят на общественном транспорте; это точно не Нью-Йорк и не Чикаго, но есть автобусные и железнодорожные маршруты, которые каждый день стоят в одиночестве в Лос-Анджелесе. И я думаю, что это действительно полезно разобрать, потому что, когда мы говорим Лос-Анджелес, мы думаем обо всем этом обширном районе метро.

Есть части этого, большие тупики где-то во Внутренней Империи, где я не думаю, что транзит когда-либо будет особенно удобным способом передвижения. Но есть и другие большие районы Лос-Анджелеса, довольно густонаселенные, где, если вы проложите автобусную линию, в шаговой доступности проживает много людей.

Экспо-линия от центра Лос-Анджелеса до Санта-Моники превзошла все ожидания.Оказывается, желающих совершить такое путешествие много, и эта железная дорога — очень удобный способ сделать это.

Общее заявление о том, что «этот мегаполис не подходит для транзита», обычно не соответствует действительности. Это то, что мы нашли в Хьюстоне, который определенно ориентирован на автомобили, город после Второй мировой войны, который в значительной степени построен для удобства автомобилей. Тем не менее, когда Хьюстон открыл свою первую линию легкорельсового транспорта, в нем проезжало больше пассажиров на милю, чем в любом другом городе за пределами Бостона и Сан-Франциско, потому что он проходил через густонаселенные районы, соединял вместе основные центры активности и был подключен к автобусной системе.

Что вы думаете о будущем транспорта с точки зрения технологий?

В общем, мы слишком увлекаемся технологиями. В некоторых случаях технология действительно является изменением, но она не влияет на основы того, что работает, а что нет. Микротранзит [общественный транспорт по требованию на небольших и / или частных автомобилях] — это, по сути, услуга по вызову, которая существует уже давно.

Да, удобнее заказывать через приложение, чем звонить с телефона, но по сути это та же технология и те же ограничения: никогда не может перевозить большое количество людей.

Transit невероятно эффективно использует пространство. Будь то автобус или поезд, количество людей, которое он может перевезти на определенной площади улицы, намного превышает возможности автомобилей. И это обеспечивает плотность, которая позволяет городам функционировать. Если вы думаете о Манхэттене, он никогда не мог бы функционировать без транспорта. Он никогда не мог работать только с одноместными автомобилями. И я не думаю, что автономные транспортные средства или какое-либо приложение отменяют это.

Значит, вы считаете, что транспортные отделы должны сосредоточиться на традиционной инфраструктуре?

Транзитные агентства по всей стране должны сосредоточиться на том, в чем хорош транспорт: базовая инфраструктура и высокий уровень пассажиропотока, которые принесут пользу многим людям.В то же время все еще есть много веских причин для того, чтобы иметь эту услугу покрытия с более низкой частотой, которая обслуживает районы с низким спросом на пассажиропоток, и я абсолютно уверен, что для этого стоит обратить внимание на новые технологии.

Но я думаю, что обсуждение всегда должно начинаться с определения того, чего вы пытаетесь достичь, а не с определения технологии.

Вы должны начать со слов: «Это вид услуг, которые мы хотим предоставлять», и посмотреть, какие технологии могут это сделать, а не начинать со слов: «Вот, у нас есть эта новая технология, для чего она может быть полезна? ” Технология не является целью; это сервис.

Крупнейшие в мире системы метро

Ниже приведен список крупнейших систем метро в мире по годовому количеству пассажиров. В таблице также указана длина пассажирского маршрута каждой системы и дата открытия системы.

9079
City City Date System
Открыт
Количество
гонщиков (год)
длина
(км)
Tokyo
1927 31 млрд. 195,1
Seoul 1974 2.5 млрд. 508. 2 508.2
1981 2,5 млрд. 442
1935 2,4 млрд. 313
Шанхай 1995 437
Guangzhou Гуанчжоу 1997 1,8 млрд. 215
New York 1904 1,7 млрд. 337
Mexico 1969 1.6 миллионов 226 296
Гонконг 1979 1979 1,5 млрд 174
1

7

1,5 млрд. 218
Транспортировка

Всемирный в мире системы метро

Лучшие в мире системы метро

Метро Сеула признано лучшей системой метро в мире согласно новому исследованию, проведенному брендом по аренде квартир Essential Living. В исследовании, в котором используется уникальная система подсчета очков, были оценены самые загруженные системы метро в мире.

Essential Living определил, какие из самых загруженных систем метро по всему миру являются лучшими, по мнению пассажиров. Многое можно сказать о поездке в метро/метро. Это меньше хлопот, меньше пробок и доставит вас из точки А в точку Б, и многие из нас пользуются этими железнодорожными линиями каждый день. Но некоторые метро оцениваются путешественниками лучше, чем их аналоги.

Независимо от того, путешествуете ли вы в качестве пассажира или туриста, вполне вероятно, что вы путешествовали по крайней мере в одной из этих систем метро.От лондонского метро до шанхайского метро Essential Living составил рейтинг 10 самых загруженных систем метро на основе того, что путешественники считают наиболее важным. Они использовали взвешенную систему ранжирования, чтобы присвоить баллы каждой системе метро/метро. При этом учитывались восемь факторов. Каждому из этих факторов был присвоен вес и присвоено значение с более высокими числами, что соответствует лучшему опыту для пассажиров. Из возможных 100 баллов при взвешивании учитываются восемь факторов, чтобы выявить лучшие в мире системы метро:

.
  1. Доступность (бесступенчатый доступ).
  2. Удобство, (часы работы и бесконтактная оплата).
  3. Домашние животные разрешены.
  4. Связь, (Wi-Fi).
  5. Комфорт, (кондиционер и ванные комнаты).
  6. Соотношение цены и качества (цены на один билет и ежемесячная стоимость).
  7. Инфраструктура, (возраст системы и поездов).
  8. Вместимость
  9. (пассажиров в год).

Данные Essential Living верны по состоянию на 27 января 2020 года и включают информацию из ряда авторитетных источников, таких как официальные веб-сайты метро в каждом месте и Википедия.Они использовали взвешенную систему ранжирования, чтобы присвоить баллы каждой системе метро/метро. При этом учитывались восемь факторов, описанных выше. 10 метрополитенов и подземок, включенных в исследование, имели самый большой пассажиропоток и использование в год. Это: Лондонское метро в Англии, Токийское метро в Японии, Парижское метро во Франции, Московское метро в России, Шанхайское метро в Китае, Метро Нью-Йорка в Нью-Йорке, Пекинское метро в Китае, Городское метро Мексики и Сеульское метро в Южной Корее.

Вот результаты в самых простых категориях:

Доступность

Самый высокий показатель доступности у Сеула в Южной Корее, за ним следуют Мадрид и Шанхай.

Комфорт

Нью-Йорк, Мадрид и Москва имеют самые длинные часы работы из десяти, а Нью-Йорк работает 24 часа. Самое короткое действующее метро было в Шанхае, 17 часов.

Допускается размещение с домашними животными

В лондонском метро больше всего разрешено размещение с домашними животными, в то время как в Пекине, Шанхае и Мексике животные вообще запрещены.

Соотношение цены и качества

Метро

Мехико возглавило эту категорию: одна поездка стоила всего 5 песо (20 пенсов), а месячный билет — 5 фунтов стерлингов. 00. Самое дорогое — лондонское метро.

Комфорт

Лондонское метро

было признано самым удобным, за ним следуют Парижское метро и Шанхайское метро. Наименее комфортными оказались Московский метрополитен и Мехико-Сити.

Инфраструктура

Метро Нью-Йорка, которому исполнилось 115 лет, возглавило список благодаря длине пути и количеству поездов, курсирующих каждый день.

Самый загруженный

Пекинское метро перевозит более 38 миллиардов пассажиров в год, за ним следуют Шанхай и Токио.

Метро высшего ранга

Общий рейтинг учитывает каждый элемент исследования — все восемь категорий. Наивысшее место заняло метро Seoul Subway в Южной Корее. Он получил высокие оценки за доступность, возможности подключения и комфорт. Затем последовали Шанхайское метро, ​​Токийское метро, ​​Метро Мехико, Лондонское метро, ​​Мадридское метро, ​​Метро Нью-Йорка, Московское метро России, Пекинское метро, ​​а худшее место заняло Парижское метро. Худшие рейтинги в основном имели низкие баллы за доступность, комфорт и доступность.

Помимо рейтинга лучших и худших метрополитенов, исследование также показало, что использование этих поездов в качестве средства передвижения является общим и универсальным опытом.

Об Essential Living

Компания Essential Living, основанная в 2012 году, является лондонским застройщиком, предлагающим в аренду апартаменты премиум-класса в Лондоне.

Идея Essential Living заключается в том, чтобы создавать яркие проекты, в которых приоритет отдается качеству и использованию чувства общности, а опыт аренды должен стать широко признанным эталоном, которого вы должны ожидать от своего арендодателя.

Чтобы узнать больше, посетите: https://www.essentialliving.co.uk/

 

10 лучших бутербродов в метро, ​​

место

Если вы нашли время для менее тревожных новостей во время этого избирательного цикла, вы, возможно, читали о суде в Ирландии, который постановил, что в хлебе Subway слишком много сахара, чтобы быть «хлебом». С юридической точки зрения это «дискреционная индульгенция». А это значит, что их бутерброды вкусные. Может быть, завтрак-бутерброд-на-пончике не вкусный. Или даже вкусный бутерброд с беконом и жареной курицей в виде хлеба.Но с точки зрения быстрой и дешевой еды Subway не заставляет вас ненавидеть себя. Мы смотрим на тебя, Тако Белл — почему ты такой приятный на вкус, но так плохо себя чувствуешь?

Тем не менее, можно зайти в метро и выйти с некачественным бутербродом. В таком случае виноваты только вы сами. Мы здесь, чтобы помочь. Вот десять лучших сэндвичей Subway.

Фото: Subway на Facebook

Бутерброд с грудкой индейки может быть неортодоксальным выбором номер один, но выслушайте нас.Мы знаем, что он не такой яркий, горячий или плавящийся, как некоторые другие предложения Subway, но это идеальный баланс того, что вы хотите от бутерброда Subway. Это здорово, легко есть на ходу и всегда хорошо, где бы вы его ни заказали. Индейка — классический белок для обеда. Клуб Турции с чипсами и напитком олицетворяет «люби того, с кем ты».

Кредит Фотографии: Метро на Facebook
  • 2. Растопка с курицей и беконом

Теперь у нас есть варианты «забудь о здоровом просто вкусном».По крайней мере, это все же лучше, чем Double Down. The Chicken & Bacon Ranch Melt — лучший вариант горячего сэндвича от Subway. Вы можете есть его на ходу, и он сочетает в себе все самое лучшее, что есть в еде: клейкий сыр, хрустящий бекон и жареную курицу.

Фото: Торговый центр NorthCross на Facebook

Если вы ищете лучший сэндвич с мясным ассорти в Subway, приготовьте острую итальянскую еду с луком, солеными огурцами и огурцами. С другой стороны, вы жертвуете здоровьем ради вкуса, когда заказываете этот бутерброд.Он принадлежит к списку «время от времени» вместе с Chicken & Bacon Ranch Melt. Мы рекомендуем его, когда вам нужно взбодриться в середине недели.

Подробнее: Лучшая Blizzard Dairy Queen для заказа на этих выходных, рейтинг

Фото предоставлено: Subway на Facebook

Из горячих сэндвичей с курицей в Subway сладкий лук терияки занимает первое место среди трех других, но все они одинаково вкусны. Цыпленок барбекю и цыпленок Баффало — это одна и та же базовая формула с разными соусами, и да, они в порядке.Но этот сладкий лук терияки! Он сладкий, острый и достаточно полезный. Если вы ищете горячий бутерброд с большим вкусом, который не заставит вас ненавидеть себя, закажите один из них в следующий раз, когда вы опаздываете во время обеда.

Фото предоставлено: Subway на Facebook

Если вам нужна легкая еда, классический сэндвич, который можно заказать в Subway, — это Meatball Marinara. Во-первых, это более доступно, чем другие варианты быстрого питания. Это вкусно, насыщает и является достаточно близким приближением к домашней еде, так что вы можете назвать это заботой о себе, не чувствуя себя слишком смешно.Но это не вариант обеда на ходу. Это открытый бутерброд с ножом и вилкой.

Подробнее: 6 лучших бутербродов на обед в Panera

Фото предоставлено: Subway на Facebook

6. Стейк и сыр

Они изо всех сил стараются не называть это Филадельфийским Чизстейком. Это в основном одно, просто не совсем так хорошо. Но немного здоровее! Итак, в целом, хороший выбор для любимого сэндвича в метро. Они позволяют вам выбрать свой сыр, когда вы его заказываете, что является высокими ставками, если вы не поклонник Филадельфии.Некоторые настаивают на том, что свист — это единственный правильный вариант сыра (в Subway его нет), но выберите американский или проволоне, и вы отдадите должное городу братской любви.

Фото: Subway на Facebook

The Veggie Delight не входит в десятку лучших Subway, если только вы не едите мясо. Его рейтинг повышается еще больше, если вы веган (потому что в вашем списке только один бутерброд) (этот). Кроме Impossible Burger, для веганов просто не так много фаст-фуда. Даже некоторые соусы Subway веганские, например, Sweet Onion и Buffalo.Так что приправь этот бутерброд.

Подробнее: 8 лучших соусов и ароматизаторов для диких крылышек буйвола, рейтинг

Фото: Subway на Facebook

Некоторые клянутся ностальгией по бутерброду с тунцом в Subway. Обычно считается грубым приносить рыбу на обед в офис, но в этом новом мире работы из дома вы можете удовлетворить любую тягу к бутербродам с тунцом. Subway также не стесняется брать с собой тунца, поэтому, если вы можете переварить 12 дюймов салата из тунца (без суждений), это один из самых сытных вариантов в меню.

Лучшие романтические песни зимнего сезона

В романтическом настроении? Метро тебя тронет? Попробуйте одну из этих романтических песен в сопровождении свежей еды.

Просмотреть лучшие романтические песни


Фото: Subway на Facebook

Это бутерброд с ветчиной. Если вы ищете лучший сэндвич Subway, есть множество овощей и соусов, которые можно добавить к еде, чтобы дополнить ветчину. Когда тебе хочется бутерброда с ветчиной, это здорово.Это идеальный шаблон для того, чтобы ваши странные и дикие сочетания продуктов сошли с ума. Просто не заказывайте его, если не хотите провести некоторое время за прилавком.

Фото предоставлено: Торговый центр Tsawwassen Commons на Facebook

Иногда вам просто нужны основы, и Cold Cut Combo делает именно это.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.